JP2002052902A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002052902A JP2002052902A JP2000243944A JP2000243944A JP2002052902A JP 2002052902 A JP2002052902 A JP 2002052902A JP 2000243944 A JP2000243944 A JP 2000243944A JP 2000243944 A JP2000243944 A JP 2000243944A JP 2002052902 A JP2002052902 A JP 2002052902A
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- pneumatic tire
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- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の短繊維配合ゴム組成物を用いた際に生
ずるゴムと短繊維との接着性の劣化と、タイヤの乗心地
と操縦安定性の低下を防止し得る空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 ゴム組成物に配合する短繊維として、芯
鞘構造の短繊維を所定配合割合で用いる。加硫時に、鞘
部が溶融して芯部の短繊維とゴムとの接着が向上し、短
繊維の性能が十分に発揮されて乗心地および操縦安定性
を確実に両立される。
ずるゴムと短繊維との接着性の劣化と、タイヤの乗心地
と操縦安定性の低下を防止し得る空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 ゴム組成物に配合する短繊維として、芯
鞘構造の短繊維を所定配合割合で用いる。加硫時に、鞘
部が溶融して芯部の短繊維とゴムとの接着が向上し、短
繊維の性能が十分に発揮されて乗心地および操縦安定性
を確実に両立される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗心地および操縦安定
性に優れた空気入りタイヤに関するものである。
性に優れた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤの転がり抵抗、
乗心地および操縦安定性を改善するために、タイヤトレ
ッドに種々の改良を施すことが行われている。たとえ
ば、トレッドゴムに樹脂を配合する技術がある。
乗心地および操縦安定性を改善するために、タイヤトレ
ッドに種々の改良を施すことが行われている。たとえ
ば、トレッドゴムに樹脂を配合する技術がある。
【０００３】しかし、これら従来技術によれば、操縦安
定性と乗心地との両立を確立させるのが困難で、まだ十
分なタイヤ性能は得られていない。近年、短繊維を配合
する技術によりタイヤ性能を得ようとしているが、ゴム
と短繊維との接着性に問題があり、十分な性能が得られ
ていない。
定性と乗心地との両立を確立させるのが困難で、まだ十
分なタイヤ性能は得られていない。近年、短繊維を配合
する技術によりタイヤ性能を得ようとしているが、ゴム
と短繊維との接着性に問題があり、十分な性能が得られ
ていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点を解消し、特に短繊維を配合しても乗心
地および操縦安定性に優れた空気入りタイヤを提供する
ことを目的とするものである。
来技術の問題点を解消し、特に短繊維を配合しても乗心
地および操縦安定性に優れた空気入りタイヤを提供する
ことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、短繊維配合
のゴム組成物をトレッドゴムとして用いて乗心地および
操縦安定性の両立を確立すべく鋭意研究を重ねた結果、
芯鞘構造を有する特定の短繊維を配合したゴム組成物を
用いると、タイヤの諸性能を維持したまま、乗心地およ
び操縦安定性を大幅に改良し得ることを見出し、本発明
を完成したものである。
のゴム組成物をトレッドゴムとして用いて乗心地および
操縦安定性の両立を確立すべく鋭意研究を重ねた結果、
芯鞘構造を有する特定の短繊維を配合したゴム組成物を
用いると、タイヤの諸性能を維持したまま、乗心地およ
び操縦安定性を大幅に改良し得ることを見出し、本発明
を完成したものである。
【０００６】すなわち、本発明は、芯鞘構造の短繊維
を、ゴム成分１００重量部当たり０．５〜２０重量部配
合してなるゴム組成物をトレッドゴムとして用いること
を特徴とする空気入りタイヤにある。
を、ゴム成分１００重量部当たり０．５〜２０重量部配
合してなるゴム組成物をトレッドゴムとして用いること
を特徴とする空気入りタイヤにある。
【０００７】本発明において、短繊維は、その芯部が有
機短繊維であり、その鞘部がゴム組成物の加硫温度より
低い融点を有するポリエチレンおよびポリプロピレンの
いずれかよりなるものであるのが好ましい。また、短繊
維は、芯部の含有率が５０〜９０重量％であることが好
ましい。さらに、短繊維は、１〜５００ｄｔｅｘの太さ
と、０．５〜１０ｍｍの平均長を有するのが好ましい。
機短繊維であり、その鞘部がゴム組成物の加硫温度より
低い融点を有するポリエチレンおよびポリプロピレンの
いずれかよりなるものであるのが好ましい。また、短繊
維は、芯部の含有率が５０〜９０重量％であることが好
ましい。さらに、短繊維は、１〜５００ｄｔｅｘの太さ
と、０．５〜１０ｍｍの平均長を有するのが好ましい。
【０００８】本発明に用いる短繊維の芯部を構成する有
機短繊維は、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド
繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリビ
ニルアルコール繊維およびセルロース繊維のいずれかで
あるのが好ましい。特に、有機短繊維が、アラミド繊維
であるのが好ましい。
機短繊維は、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド
繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリビ
ニルアルコール繊維およびセルロース繊維のいずれかで
あるのが好ましい。特に、有機短繊維が、アラミド繊維
であるのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明において、芯鞘構造の短繊
維を配合したゴム組成物をトレッドゴムとして用いてい
るので、該ゴム組成物を加硫した際、ゴム組成物の温度
が最高加硫温度に達するまでの間に、短繊維の鞘部を構
成するポリエチレンまたはポリプロピレンが溶融してゴ
ムマトリックスと接着する一方、芯部を構成する有機短
繊維は溶融することなくその形状を維持し、短繊維とし
ての性能を十分に発揮させることができる。従って、加
硫後芯部が短繊維の性能を維持し、鞘部がゴムとの接着
性を高めている（３００％歪まで短繊維がゴムから剥離
しない）ので、加硫後のトレッドにおいてブロック剛性
が向上し、乗心地および乾燥路での操縦安定性が同時に
改善されると共に、耐摩耗性も向上させることができ
る。なお、鞘部とゴムとの接着は、ポリエチレンまたは
ポリプロピレンの分子構造から、化学結合ではなく、所
謂メルトボンディングによるものと考えられる。
維を配合したゴム組成物をトレッドゴムとして用いてい
るので、該ゴム組成物を加硫した際、ゴム組成物の温度
が最高加硫温度に達するまでの間に、短繊維の鞘部を構
成するポリエチレンまたはポリプロピレンが溶融してゴ
ムマトリックスと接着する一方、芯部を構成する有機短
繊維は溶融することなくその形状を維持し、短繊維とし
ての性能を十分に発揮させることができる。従って、加
硫後芯部が短繊維の性能を維持し、鞘部がゴムとの接着
性を高めている（３００％歪まで短繊維がゴムから剥離
しない）ので、加硫後のトレッドにおいてブロック剛性
が向上し、乗心地および乾燥路での操縦安定性が同時に
改善されると共に、耐摩耗性も向上させることができ
る。なお、鞘部とゴムとの接着は、ポリエチレンまたは
ポリプロピレンの分子構造から、化学結合ではなく、所
謂メルトボンディングによるものと考えられる。
【００１０】本発明のゴム組成物において、ゴム成分と
しては、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）、スチレンーブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等を単
独でまたは二種以上組み合わせて用いることができる。
しては、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジ
エンゴム（ＢＲ）、スチレンーブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等を単
独でまたは二種以上組み合わせて用いることができる。
【００１１】本発明に係るゴム組成物においては、芯鞘
構造の短繊維をゴム成分１００重量部当たり０．５〜２
０重量部配合する。配合量が０．５重量部未満の場合、
短繊維の性能を十分に発揮させることができず、２０重
量部を超えると、ゴム組成物の押出し作業性が悪化し、
また押出されたゴム組成物に肌荒れを生ずる。
構造の短繊維をゴム成分１００重量部当たり０．５〜２
０重量部配合する。配合量が０．５重量部未満の場合、
短繊維の性能を十分に発揮させることができず、２０重
量部を超えると、ゴム組成物の押出し作業性が悪化し、
また押出されたゴム組成物に肌荒れを生ずる。
【００１２】本発明に用いる短繊維は、その芯部が有機
短繊維であり、その鞘部がゴム組成物の加硫温度より低
い融点を有するポリエチレンおよびポリプロピレンのい
ずれかよりなる。すなわち、ポリエチレンおよびポリプ
ロピレンの融点は、加硫温度（１９０℃）より低く、押
出し温度（１００℃）よりも高い。また、該短繊維は、
芯部の含有率が５０〜９０重量％である。
短繊維であり、その鞘部がゴム組成物の加硫温度より低
い融点を有するポリエチレンおよびポリプロピレンのい
ずれかよりなる。すなわち、ポリエチレンおよびポリプ
ロピレンの融点は、加硫温度（１９０℃）より低く、押
出し温度（１００℃）よりも高い。また、該短繊維は、
芯部の含有率が５０〜９０重量％である。
【００１３】さらに、短繊維は、１〜５００ｄｔｅｘの
太さと、０．５〜１０ｍｍの平均長を有する。太さが１
ｄｔｅｘ未満の場合、短繊維の性能を十分に発揮させる
ことができず、５００ｄｔｅｘを超えると、繊維を確実
に所望長さになるよう切断することができない。一方、
平均長が０．５ｍｍ未満の場合、短繊維の性能を十分に
発揮させることができず、１０ｍｍを超えると、短繊維
同士が絡み合い、ゴム組成物中での短繊維の分散性が悪
くなる。
太さと、０．５〜１０ｍｍの平均長を有する。太さが１
ｄｔｅｘ未満の場合、短繊維の性能を十分に発揮させる
ことができず、５００ｄｔｅｘを超えると、繊維を確実
に所望長さになるよう切断することができない。一方、
平均長が０．５ｍｍ未満の場合、短繊維の性能を十分に
発揮させることができず、１０ｍｍを超えると、短繊維
同士が絡み合い、ゴム組成物中での短繊維の分散性が悪
くなる。
【００１４】本発明に係る短繊維の芯部を構成する有機
短繊維は、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊
維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリビニ
ルアルコール繊維およびセルロース繊維のいずれかであ
る。たとえば、アラミド繊維、ポリエチレンテレフタレ
ート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥ
Ｎ）繊維、ナイロン繊維、ポリプロピレン繊維等があ
る。特に、タイヤトレッドの剛性を上げるためには、強
力の高いアラミド繊維を用いるのが好ましい。
短繊維は、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊
維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリビニ
ルアルコール繊維およびセルロース繊維のいずれかであ
る。たとえば、アラミド繊維、ポリエチレンテレフタレ
ート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥ
Ｎ）繊維、ナイロン繊維、ポリプロピレン繊維等があ
る。特に、タイヤトレッドの剛性を上げるためには、強
力の高いアラミド繊維を用いるのが好ましい。
【００１５】本発明に係る短繊維を、ゴム成分および他
の配合添加剤と共に混練してゴム組成物を形成し、これ
を押出し成形してトレッドゴム用成形体を形成する。配
合添加剤としては、通常ゴム業界で用いられる各種配合
添加剤、たとえば加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、ス
コーチ防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステアリン酸等を挙げ
ることができる。
の配合添加剤と共に混練してゴム組成物を形成し、これ
を押出し成形してトレッドゴム用成形体を形成する。配
合添加剤としては、通常ゴム業界で用いられる各種配合
添加剤、たとえば加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、ス
コーチ防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステアリン酸等を挙げ
ることができる。
【００１６】本発明の空気入りタイヤは、市販の種々の
タイヤと同じ構造を有するが、トレッドを上述した芯鞘
構造の短繊維を配合したゴム組成物のトレッドゴムによ
り構成したものである。
タイヤと同じ構造を有するが、トレッドを上述した芯鞘
構造の短繊維を配合したゴム組成物のトレッドゴムによ
り構成したものである。
【００１７】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、これら実施例によりなんら限定されるもので
はない。
明するが、これら実施例によりなんら限定されるもので
はない。
【００１８】実施例１〜４，比較例 種々の配合材を表１に示す配合処方に従って配合し、押
出し成形して未加硫ゴム押出し成形体を得た。この押出
し成形体をタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用
ラジアルタイヤのトレッドを構成するトレッドゴムに用
い、１７０℃■１３分間の加硫条件で加硫してタイヤを
作製した。加硫後３０℃での動的弾性率（３０℃Ｅ’）
および耐摩耗性を下記の方法に従って測定して表１に示
す結果を得た。次いで、各タイヤを乗用車に装着し、実
車試験を行い、その間に乗心地および乾燥路操縦安定性
を下記の方法に従って測定して表１に示す結果を得た。
なお、実施例１〜４で用いた短繊維は、芯：鞘の重量比
が５０：５０とした。
出し成形して未加硫ゴム押出し成形体を得た。この押出
し成形体をタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用
ラジアルタイヤのトレッドを構成するトレッドゴムに用
い、１７０℃■１３分間の加硫条件で加硫してタイヤを
作製した。加硫後３０℃での動的弾性率（３０℃Ｅ’）
および耐摩耗性を下記の方法に従って測定して表１に示
す結果を得た。次いで、各タイヤを乗用車に装着し、実
車試験を行い、その間に乗心地および乾燥路操縦安定性
を下記の方法に従って測定して表１に示す結果を得た。
なお、実施例１〜４で用いた短繊維は、芯：鞘の重量比
が５０：５０とした。
【００１９】３０℃Ｅ’ 東洋精機（株）製のスペクトロメーターを用い、動的歪
の振幅１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度３０℃の条件で
測定し、測定値は比較例を１００として指数表示した。
指数値が大きいほど、弾性率、すなわちブロックの剛性
が高くなる。
の振幅１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度３０℃の条件で
測定し、測定値は比較例を１００として指数表示した。
指数値が大きいほど、弾性率、すなわちブロックの剛性
が高くなる。
【００２０】耐摩耗性 ランボーン型試験機を用い、室温で２５％のスリップ率
の条件下摩耗試験を行って摩耗量を測定した。耐摩耗性
は、比較例における摩耗量の逆数を１００として指数表
示した。指数値が大きいほど、耐摩耗性が良好である。
の条件下摩耗試験を行って摩耗量を測定した。耐摩耗性
は、比較例における摩耗量の逆数を１００として指数表
示した。指数値が大きいほど、耐摩耗性が良好である。
【００２１】乗心地 供試タイヤを装着した乗用車をテストドライバー二人に
よりテストコースにて実車走行し、良路よび悪路での乗
心地、ロードノイズ、ハーシュネスをフィーリングによ
り総合評価して乗心地の評価とした。なお、比較例のタ
イヤをコントロールとし、フィーリングをコントロール
対比の評点で表し、プラス（またはマイナス）１はやや
良い（またはやや悪い）というレベルであり、プラス
（またはマイナス）２は一般ドライバーにもコントロー
ル対比で差が判るれべるであり、プラス（またはマイナ
ス）３は格段に優れている（または格段に劣っている）
という一般ドライバーでも十分コントロール対比の差を
認知できるレベルを意味する。
よりテストコースにて実車走行し、良路よび悪路での乗
心地、ロードノイズ、ハーシュネスをフィーリングによ
り総合評価して乗心地の評価とした。なお、比較例のタ
イヤをコントロールとし、フィーリングをコントロール
対比の評点で表し、プラス（またはマイナス）１はやや
良い（またはやや悪い）というレベルであり、プラス
（またはマイナス）２は一般ドライバーにもコントロー
ル対比で差が判るれべるであり、プラス（またはマイナ
ス）３は格段に優れている（または格段に劣っている）
という一般ドライバーでも十分コントロール対比の差を
認知できるレベルを意味する。
【００２２】乾燥路操縦安定性 テストコースの乾燥路面上での駆動性、制動性、ハンド
ル応答性および操縦時のコントロール性をテストドライ
バー二人のフィーリングにより総合評価し、乾燥路操縦
安定性の評価とした。なお、フィーリングの評点は、乗
心地の場合と同じとした。
ル応答性および操縦時のコントロール性をテストドライ
バー二人のフィーリングにより総合評価し、乾燥路操縦
安定性の評価とした。なお、フィーリングの評点は、乗
心地の場合と同じとした。
【００２３】
【表１】 *1 : スチレン-ブタジエン共重合体ゴム(37.5重量部の
伸展油を含む) *2 : N-フェニル-N′-(1,3-ジメチルブチル)-p-フェニ
レンジアミン *3 : 1,3-ジフェニルグアニジン *4 : ジベンゾチアジルスルフィド
伸展油を含む) *2 : N-フェニル-N′-(1,3-ジメチルブチル)-p-フェニ
レンジアミン *3 : 1,3-ジフェニルグアニジン *4 : ジベンゾチアジルスルフィド
【００２４】表１の結果から明らかなように、短繊維を
芯鞘構造としてゴムマトリックスとの接着性を改良する
ことにより、ケブラー（アラミド繊維）に比べ強力の低
いナイロン、ＰＥＴ、ＰＥ、ＰＰなどの繊維を用いて
も、タイヤ性能を大幅に改良することができる。
芯鞘構造としてゴムマトリックスとの接着性を改良する
ことにより、ケブラー（アラミド繊維）に比べ強力の低
いナイロン、ＰＥＴ、ＰＥ、ＰＰなどの繊維を用いて
も、タイヤ性能を大幅に改良することができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、ゴム組成物中に芯鞘構
造の短繊維を配合することにより、加硫後短繊維とゴム
との接着性が向上すると共に、短繊維の性能を十分に発
揮させることができるため、該ゴム組成物をトレッドゴ
ムとして用いた空気入りタイヤにおいては、ブロック剛
性が上がり、乗心地および乾燥路操縦安定性を著しく向
上させることができる。また、短繊維の存在により、耐
摩耗性も改善することができる。
造の短繊維を配合することにより、加硫後短繊維とゴム
との接着性が向上すると共に、短繊維の性能を十分に発
揮させることができるため、該ゴム組成物をトレッドゴ
ムとして用いた空気入りタイヤにおいては、ブロック剛
性が上がり、乗心地および乾燥路操縦安定性を著しく向
上させることができる。また、短繊維の存在により、耐
摩耗性も改善することができる。
Claims (6)
- 【請求項１】芯鞘構造の短繊維を、ゴム成分１００重量
部当たり０．５〜２０重量部配合してなるゴム組成物を
トレッドゴムとして用いることを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】前記短繊維は、その芯部が有機短繊維であ
り、その鞘部がゴム組成物の加硫温度より低い融点を有
するポリエチレンおよびポリプロピレンのいずれかより
なるものであることを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項３】前記短繊維は、芯部の含有率が５０〜９０
重量％であることを特徴とする請求項１または２に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記短繊維は、１〜５００ｄｔｅｘの太さ
と、０．５〜１０ｍｍの平均長を有することを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記芯部の有機短繊維が、脂肪族ポリアミ
ド繊維、芳香族ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポ
リオレフィン繊維、ポリビニルアルコール繊維およびセ
ルロース繊維のいずれかであることを特徴とする請求項
１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】前記有機短繊維が、アラミド繊維であるこ
とを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000243944A JP2002052902A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000243944A JP2002052902A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002052902A true JP2002052902A (ja) | 2002-02-19 |
Family
ID=18734717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000243944A Withdrawn JP2002052902A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002052902A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012207220A (ja) * | 2011-03-17 | 2012-10-25 | Teijin Fibers Ltd | 繊維強化エラストマー成形品 |
| JP2013132977A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2017030121A1 (ja) * | 2015-08-17 | 2017-02-23 | 株式会社ブリヂストン | ゴム－繊維複合体、ゴム－樹脂複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2017065305A1 (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用繊維、ゴム－繊維複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2017065304A1 (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用繊維、ゴム－繊維複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2017065303A1 (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用繊維、ゴム－繊維複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-08-11 JP JP2000243944A patent/JP2002052902A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107922639A (zh) * | 2015-08-17 | 2018-04-17 | 株式会社普利司通 | 橡胶‑纤维复合体、橡胶‑树脂复合体和使用其的充气轮胎 |
| JPWO2017030121A1 (ja) * | 2015-08-17 | 2018-05-31 | 株式会社ブリヂストン | ゴム−繊維複合体、ゴム−樹脂複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2017065305A1 (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用繊維、ゴム－繊維複合体およびこれを用いた空気入りタイヤ |
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| CN108138376A (zh) * | 2015-10-14 | 2018-06-08 | 株式会社普利司通 | 橡胶加强用纤维、橡胶-纤维复合体和使用其的充气轮胎 |
| CN108138374A (zh) * | 2015-10-14 | 2018-06-08 | 株式会社普利司通 | 橡胶加强用纤维、橡胶-纤维复合体和使用其的充气轮胎 |
| US20180297407A1 (en) * | 2015-10-14 | 2018-10-18 | Bridgestone Corporation | Fiber for rubber reinforcement, rubber-fiber composite, and pneumatic tire using same |
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