JP3485380B2 - スタッドレスタイヤ並びにタイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ並びにタイヤトレッド用ゴム組成物Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷雪性能に優れたスタ
ッドレスタイヤに適したトレッド用ゴム組成物に関す
る。
ッドレスタイヤに適したトレッド用ゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、アイスバーンの走行に適した空気
入りタイヤとして、スパイクピンによりアイスバーンを
グリップするスパイクタイヤが多用されていた。しか
し、スパイクタイヤで通常の路面を走行する場合、ピン
が路面を削り、粉塵公害の原因となる。近年、スパイク
ピンを使用しなくてもアイスバーンをグリップする空気
入りタイヤとして、スタッドレスタイヤが注目されてい
る。しかし、スパイクピンにより直接アイスバーンをグ
リップするスパイクタイヤと比較すると、その氷上性能
は不十分なので、スタッドレスタイヤの氷上性能を向上
させるために、トレッド面のアイスバーンに対する摩擦
係数を上げる種々の研究が試みられている。
入りタイヤとして、スパイクピンによりアイスバーンを
グリップするスパイクタイヤが多用されていた。しか
し、スパイクタイヤで通常の路面を走行する場合、ピン
が路面を削り、粉塵公害の原因となる。近年、スパイク
ピンを使用しなくてもアイスバーンをグリップする空気
入りタイヤとして、スタッドレスタイヤが注目されてい
る。しかし、スパイクピンにより直接アイスバーンをグ
リップするスパイクタイヤと比較すると、その氷上性能
は不十分なので、スタッドレスタイヤの氷上性能を向上
させるために、トレッド面のアイスバーンに対する摩擦
係数を上げる種々の研究が試みられている。
【０００３】しかるに、トレッドと路面との摩擦のう
ち、氷雪上での駆動力、制動力を確保するための主な摩
擦として、掘り起こし摩擦と粘着摩擦がありこれらの摩
擦を増加させる必要がある。例えば、発泡ゴムでトレッ
ドを構成したスタッドレスタイヤでは、発泡孔によるエ
ッジ成分により堀り起こし摩擦を増加させることと、エ
ッジによる水膜の除去作用による粘着摩擦の増加を図っ
ている。しかし、掘り起こし摩擦と粘着摩擦の増加のた
めには、発泡孔の割合、すなわち発泡率を高める必要が
あるが、このことは、トレッド全体の軟化につながり、
ひいては非積雪地での運動性能、耐摩耗性能低下の原因
となる。
ち、氷雪上での駆動力、制動力を確保するための主な摩
擦として、掘り起こし摩擦と粘着摩擦がありこれらの摩
擦を増加させる必要がある。例えば、発泡ゴムでトレッ
ドを構成したスタッドレスタイヤでは、発泡孔によるエ
ッジ成分により堀り起こし摩擦を増加させることと、エ
ッジによる水膜の除去作用による粘着摩擦の増加を図っ
ている。しかし、掘り起こし摩擦と粘着摩擦の増加のた
めには、発泡孔の割合、すなわち発泡率を高める必要が
あるが、このことは、トレッド全体の軟化につながり、
ひいては非積雪地での運動性能、耐摩耗性能低下の原因
となる。
【０００４】また、特開平２−１６７３５３号公報に
は、セルロース物質を含有する粉体加工品を配合したゴ
ム組成物でトレッドを構成した空気入りタイヤが開示さ
れている。かかるセルロース粉体は、ゴム成分と化学的
結合を形成しないため、トレッド表面に表出したセルロ
ース粉体が走行中に脱落し、脱落により生じた脱落孔
が、発泡孔と同様に掘り起こし摩擦、粘着摩擦の増加に
寄与し得る。一方、セルロース粉体がトレッド表面に表
出して脱落するまでは、ゴム中の添加剤として存在して
いるため、発泡ゴムのようにトレッドゴムの軟化を招く
ことはなく、非積雪地での耐久性の低下を招くこともな
い。
は、セルロース物質を含有する粉体加工品を配合したゴ
ム組成物でトレッドを構成した空気入りタイヤが開示さ
れている。かかるセルロース粉体は、ゴム成分と化学的
結合を形成しないため、トレッド表面に表出したセルロ
ース粉体が走行中に脱落し、脱落により生じた脱落孔
が、発泡孔と同様に掘り起こし摩擦、粘着摩擦の増加に
寄与し得る。一方、セルロース粉体がトレッド表面に表
出して脱落するまでは、ゴム中の添加剤として存在して
いるため、発泡ゴムのようにトレッドゴムの軟化を招く
ことはなく、非積雪地での耐久性の低下を招くこともな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記セルロー
ス粉体加工品としては、一般に粒径１００〜１５０μｍ
のものが用いられるため、表面全体の硬度を下げるとい
うよりも脱落孔付近とその他の部分で硬度差が生じ、粘
着摩擦による制動効果を十分に期待できないのが現状で
あった。また、セルロース粉体加工品は、その分子構造
においてＯＨ基を多数有し、親水性を示す。このため、
トレッド表面に表出して脱落するまでの間、セルロース
粉体加工品は吸水により硬度が低下するため、セルロー
スの粉体加工品によって掘り起こし摩擦を増加させるこ
とは限界がある。従って、堀り起こし摩擦を更に高める
には吸水による硬度低下を招来しない添加剤を用いるこ
とが必要になる。
ス粉体加工品としては、一般に粒径１００〜１５０μｍ
のものが用いられるため、表面全体の硬度を下げるとい
うよりも脱落孔付近とその他の部分で硬度差が生じ、粘
着摩擦による制動効果を十分に期待できないのが現状で
あった。また、セルロース粉体加工品は、その分子構造
においてＯＨ基を多数有し、親水性を示す。このため、
トレッド表面に表出して脱落するまでの間、セルロース
粉体加工品は吸水により硬度が低下するため、セルロー
スの粉体加工品によって掘り起こし摩擦を増加させるこ
とは限界がある。従って、堀り起こし摩擦を更に高める
には吸水による硬度低下を招来しない添加剤を用いるこ
とが必要になる。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、耐久性を低下
させることなく堀り起こし摩擦及び粘着摩擦の向上を図
ったトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
たものであり、その目的とするところは、耐久性を低下
させることなく堀り起こし摩擦及び粘着摩擦の向上を図
ったトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤトレッド
用ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対
し、平均粒径１〜１０μｍの無機充填剤を５〜３０重量
部配合したことを特徴とする。本発明のゴム組成物のゴ
ム成分はジエン系ゴムであり、その種類は特に限定しな
いが、一般に低温特性に優れたジエン系ゴム、例えば、
天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレ
ンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）
等が用いられる。
用ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対
し、平均粒径１〜１０μｍの無機充填剤を５〜３０重量
部配合したことを特徴とする。本発明のゴム組成物のゴ
ム成分はジエン系ゴムであり、その種類は特に限定しな
いが、一般に低温特性に優れたジエン系ゴム、例えば、
天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレ
ンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）
等が用いられる。
【０００８】本発明に用いられる無機充填剤としては、
ゴムとの反応性がない又は低い無機物で、例えば、炭酸
カルシウム、硫酸バリウム等の無機金属塩；クレー等の
天然無機粘土鉱物；ゼオライト等の合成無機物；ウォラ
スナイトなどが挙げられる。これらの無機物質は、いず
れもゴム組成物の加硫によっても母体ゴム成分と化学的
結合を形成せず、トレッド表面に表出した無機充填剤は
走行中に脱落することができる。脱落後は、その脱落孔
が、発泡ゴムの発泡孔と同様に作用して掘り起こし摩擦
及び粘着摩擦の増加に寄与できる。さらにまた、トレッ
ド表面に表出して脱落するまでは、セルロース粉体と同
様に、添加剤としてゴム中に存在するので、グリップ力
向上のための必要十分量を配合しても、トレッドの軟
化、耐久性に影響を及ぼさずに済む。
ゴムとの反応性がない又は低い無機物で、例えば、炭酸
カルシウム、硫酸バリウム等の無機金属塩；クレー等の
天然無機粘土鉱物；ゼオライト等の合成無機物；ウォラ
スナイトなどが挙げられる。これらの無機物質は、いず
れもゴム組成物の加硫によっても母体ゴム成分と化学的
結合を形成せず、トレッド表面に表出した無機充填剤は
走行中に脱落することができる。脱落後は、その脱落孔
が、発泡ゴムの発泡孔と同様に作用して掘り起こし摩擦
及び粘着摩擦の増加に寄与できる。さらにまた、トレッ
ド表面に表出して脱落するまでは、セルロース粉体と同
様に、添加剤としてゴム中に存在するので、グリップ力
向上のための必要十分量を配合しても、トレッドの軟
化、耐久性に影響を及ぼさずに済む。
【０００９】また、これらの無機充填剤のうち、除水効
果を高めるために、疎水性を有することが好ましい。疎
水性を有する無機充填剤としては、クレーが代表的であ
り、特に６００〜８００℃で焼成して結晶水をとばした
焼成クレーは、除水効果が大きいので好ましい。本発明
に用いられる無機充填剤の大きさは、１〜１０μｍであ
る。１０μｍを越えると、脱落孔が大きくなりすぎて、
脱落孔付近とその他の部分で硬度差が生じ、粘着摩擦を
充分に発揮することができない。また、脱落孔が大きく
なるため耐摩耗性の低下を招来する原因となる。一方、
１０μｍ以下の脱落孔は、脱落孔周辺の硬度の極端な低
下をもたらすことはなく、表面硬度の均質化が図れ、ゴ
ムの有する粘着摩擦を発揮できる。１μｍ未満の粒径で
は工程内での飛散の問題があり、また、脱落孔径が不足
し、柔軟化が不十分だからである。
果を高めるために、疎水性を有することが好ましい。疎
水性を有する無機充填剤としては、クレーが代表的であ
り、特に６００〜８００℃で焼成して結晶水をとばした
焼成クレーは、除水効果が大きいので好ましい。本発明
に用いられる無機充填剤の大きさは、１〜１０μｍであ
る。１０μｍを越えると、脱落孔が大きくなりすぎて、
脱落孔付近とその他の部分で硬度差が生じ、粘着摩擦を
充分に発揮することができない。また、脱落孔が大きく
なるため耐摩耗性の低下を招来する原因となる。一方、
１０μｍ以下の脱落孔は、脱落孔周辺の硬度の極端な低
下をもたらすことはなく、表面硬度の均質化が図れ、ゴ
ムの有する粘着摩擦を発揮できる。１μｍ未満の粒径で
は工程内での飛散の問題があり、また、脱落孔径が不足
し、柔軟化が不十分だからである。
【００１０】無機充填剤の含有量は、ジエン系ゴム１０
０重量部あたり５〜３０重量部、好ましくは１０〜２０
重量部である。５重量部未満では接地面内のゴムの柔軟
化が不充分で、配合効果が十分表れず、３０重量部を越
えるとトレッド面に表出する割合、ひいては脱落孔の増
加により耐摩耗性能が低下するからである。本発明のト
レッドゴム組成物には、さらに撥水性を高めるために、
シリル化剤を０．１〜３重量部、好ましくは０．５〜２
重量部を含有することが好ましい。シリル化剤は、ゴム
組成物中の活性水素をシリル基（−ＳｉＲ3 ）に置換す
る化合物で、例えば、フェニルトリエトキシシランなど
が用いられる。シリル化剤は、トレッド表面に表出する
親水基を減少させて、トレッド面全体に撥水性を付与す
ることもできる。
０重量部あたり５〜３０重量部、好ましくは１０〜２０
重量部である。５重量部未満では接地面内のゴムの柔軟
化が不充分で、配合効果が十分表れず、３０重量部を越
えるとトレッド面に表出する割合、ひいては脱落孔の増
加により耐摩耗性能が低下するからである。本発明のト
レッドゴム組成物には、さらに撥水性を高めるために、
シリル化剤を０．１〜３重量部、好ましくは０．５〜２
重量部を含有することが好ましい。シリル化剤は、ゴム
組成物中の活性水素をシリル基（−ＳｉＲ3 ）に置換す
る化合物で、例えば、フェニルトリエトキシシランなど
が用いられる。シリル化剤は、トレッド表面に表出する
親水基を減少させて、トレッド面全体に撥水性を付与す
ることもできる。
【００１１】本発明のトレッドゴム組成物には、上記化
合物の他、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、カーボンブ
ラック等の種々の添加剤が含有され得る。
合物の他、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、カーボンブ
ラック等の種々の添加剤が含有され得る。
【００１２】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて説明す
る。表１に示す組成を有するゴム組成物Ｎｏ．１〜６を
配合した。ゴム組成物Ｎｏ．１は、クレーを含んでおら
ず、比較例に該当する。尚、表１中の配合量の単位は重
量部である。また、オイル量は、各ゴム組成物の硬度が
同じになるように選択された量である。クレーとして
は、いずれも平均粒径が５μｍのものを用い、カーボン
ブラックはＮ２２０を用い、シリル化剤としては信越化
学製のフェニルトリエトキシシラン（ＫＢＥ１０３）を
用いた。
る。表１に示す組成を有するゴム組成物Ｎｏ．１〜６を
配合した。ゴム組成物Ｎｏ．１は、クレーを含んでおら
ず、比較例に該当する。尚、表１中の配合量の単位は重
量部である。また、オイル量は、各ゴム組成物の硬度が
同じになるように選択された量である。クレーとして
は、いずれも平均粒径が５μｍのものを用い、カーボン
ブラックはＮ２２０を用い、シリル化剤としては信越化
学製のフェニルトリエトキシシラン（ＫＢＥ１０３）を
用いた。
【００１３】 ゴム組成物Ｎｏ．１〜５でトレッドを構
成した空気入りタイヤを製造し、製造したタイヤ（１８
５／７０Ｒ１４サイズ）について、下記評価方法に基づ
いて氷上性能及び耐摩耗性を評価した。結果を表１に示
す。 〔評価方法〕Ｉ． 氷上性能 スケートリンク上を１５ｋｍ／ｈで走行し、ブレーキを
かけたときの制動停止距離を測定した。測定した制動停
止距離の逆数を、ゴム組成物Ｎｏ．１の結果を１００と
したときの指数で表した。指数が大きい程、氷上制動性
能に優れている。II ． 耐摩耗性能 ランボーン試験機を用いて摩耗量を測定し、ゴム組成物
Ｎｏ．１の摩耗量を１００としたときの指数で表した。
指数が大きい程、耐摩耗性に優れているが、７８以上で
あれば許容範囲である。
成した空気入りタイヤを製造し、製造したタイヤ（１８
５／７０Ｒ１４サイズ）について、下記評価方法に基づ
いて氷上性能及び耐摩耗性を評価した。結果を表１に示
す。 〔評価方法〕Ｉ． 氷上性能 スケートリンク上を１５ｋｍ／ｈで走行し、ブレーキを
かけたときの制動停止距離を測定した。測定した制動停
止距離の逆数を、ゴム組成物Ｎｏ．１の結果を１００と
したときの指数で表した。指数が大きい程、氷上制動性
能に優れている。II ． 耐摩耗性能 ランボーン試験機を用いて摩耗量を測定し、ゴム組成物
Ｎｏ．１の摩耗量を１００としたときの指数で表した。
指数が大きい程、耐摩耗性に優れているが、７８以上で
あれば許容範囲である。
【００１４】
【表１】
【００１５】 表１からわかるように、クレー配合ゴム
組成物（Ｎｏ．２〜５）は、いずれもクレーを配合して
いないゴム組成物（Ｎｏ．１）と比べて氷上性能が優れ
ており、その効果は、配合量に比例して大きくなる。一
方、耐摩耗性は、クレーの配合量の増大に伴い低下して
いるが、配合量が本発明の範囲内であれば、許容範囲に
止まった。
組成物（Ｎｏ．２〜５）は、いずれもクレーを配合して
いないゴム組成物（Ｎｏ．１）と比べて氷上性能が優れ
ており、その効果は、配合量に比例して大きくなる。一
方、耐摩耗性は、クレーの配合量の増大に伴い低下して
いるが、配合量が本発明の範囲内であれば、許容範囲に
止まった。
【００１６】 また、ゴム組成物Ｎｏ．３とＮｏ．５と
の比較から、シリル化剤の配合により氷上性能が増大す
ることがわかる。従って、クレーとシリル化剤とを併用
することにより、クレーの配合量を抑制し、換言すると
耐摩耗性の低下を抑制しつつ、氷上性能の増大を図るこ
とができる。
の比較から、シリル化剤の配合により氷上性能が増大す
ることがわかる。従って、クレーとシリル化剤とを併用
することにより、クレーの配合量を抑制し、換言すると
耐摩耗性の低下を抑制しつつ、氷上性能の増大を図るこ
とができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のトレッドゴム組成物は、堀り起
こし摩擦及び粘着摩擦の増大に寄与するので、これを用
いてトレッドを構成することにより、優れた氷雪性能を
発揮できる空気入りタイヤを製造できる。また、クレー
とシリル化剤とを併用することにより、耐摩耗性の低下
を抑制しつつ、優れた氷雪性能を発揮できるトレッドを
得ることができる。
こし摩擦及び粘着摩擦の増大に寄与するので、これを用
いてトレッドを構成することにより、優れた氷雪性能を
発揮できる空気入りタイヤを製造できる。また、クレー
とシリル化剤とを併用することにより、耐摩耗性の低下
を抑制しつつ、優れた氷雪性能を発揮できるトレッドを
得ることができる。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 9/00 - 9/10
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対し、
平均粒径１〜１０μｍの無機充填剤として、６００〜８
００℃で焼成したクレーを５〜３０重量部配合したこと
を特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対し、
シリル化剤を０．１〜３重量部配合したことを特徴とす
る請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のタイヤトレ
ッド用ゴム組成物からなるトレッドで構成されたことを
特徴とするスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11744495A JP3485380B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スタッドレスタイヤ並びにタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11744495A JP3485380B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スタッドレスタイヤ並びにタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08311245A JPH08311245A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3485380B2 true JP3485380B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=14711809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11744495A Expired - Fee Related JP3485380B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | スタッドレスタイヤ並びにタイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485380B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4081181B2 (ja) * | 1998-07-02 | 2008-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4386504B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2009-12-16 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| DE60116716T2 (de) | 2000-07-28 | 2006-08-10 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Katschukzusammensetzung für Reifenlaufflächen und Reifen mit daraus bestehender Lauffläche |
| JP2002060548A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP4741061B2 (ja) * | 2000-09-07 | 2011-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| DE60221184T2 (de) | 2001-05-15 | 2008-04-10 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Kautschukzusammensetzung für Reifenlauffläche und Reifen mit derselben |
| WO2003008491A1 (en) | 2001-07-18 | 2003-01-30 | Imerys Minerals Limited | Clay mineral products and their use in rubber compositions |
| JP3844478B2 (ja) * | 2004-05-17 | 2006-11-15 | 横浜ゴム株式会社 | 接着用ゴム組成物 |
| KR100757889B1 (ko) * | 2006-09-25 | 2007-09-11 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| JP6904013B2 (ja) * | 2017-04-03 | 2021-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| JP7249008B2 (ja) * | 2018-11-13 | 2023-03-30 | 内山工業株式会社 | 密封装置 |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP11744495A patent/JP3485380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08311245A (ja) | 1996-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |