JP2918265B2 - スタッドレスタイヤのトレッドゴム - Google Patents
スタッドレスタイヤのトレッドゴムInfo
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- JP2918265B2 JP2918265B2 JP2005671A JP567190A JP2918265B2 JP 2918265 B2 JP2918265 B2 JP 2918265B2 JP 2005671 A JP2005671 A JP 2005671A JP 567190 A JP567190 A JP 567190A JP 2918265 B2 JP2918265 B2 JP 2918265B2
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- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は路面が氷結した道路及び通常の状態の道路
の両方を走行する車両に装着するのに適したスタッドレ
スタイヤのトレッドゴムに関する。
の両方を走行する車両に装着するのに適したスタッドレ
スタイヤのトレッドゴムに関する。
［従来の技術］ 従来、氷雪路を走行することの多い車両には、硬合金
製スタッドの多数本をトレッドに植えたスパイクタイヤ
が一般的に使用されていたが、車両の増加に伴いスパイ
クタイヤのスタッドが道路に突き刺さってその表面を掘
り起こし、その結果生じる砂塵及び道路損傷が増加して
社会問題となっているため、近時ではトレッドゴムに特
殊なゴム組成物を使用し、スタッドを備えないで氷雪路
でも使用できるタイヤ、いわゆるスタッドレスタイヤが
提案されている、 ところでスタッドレスタイヤのトレッドには、トレッ
ドと氷、路面との間の摩擦係数が大きくなるゴム組成物
が用いられている。摩擦係数を大きくする方法として
は、特開昭60−137946号の公報に記載されている様に、
粒径が0.01〜0.5mmのアルミナのような耐摩耗性、高硬
度粒状体を配合したゴム組成物を用い、アルミナをトレ
ッド表面から突出させて、トレッド表面に微細凹凸を形
成して摩擦係数を高める方法、或は特開昭60−137945号
公報に記載される低凝固温度の油、ポリエステルのよう
な耐寒性可塑剤を大量に配合して、低硬度であって、氷
点温度よりも低温にしても硬度変化の少ないゴム組成物
を用いる方法が試みられている。特開昭62−283001号及
び特開昭63−90402号には上記方法の改良として発泡倍
率が１〜100％の発泡ゴムをトレッドに用いる方法が提
案されている。
製スタッドの多数本をトレッドに植えたスパイクタイヤ
が一般的に使用されていたが、車両の増加に伴いスパイ
クタイヤのスタッドが道路に突き刺さってその表面を掘
り起こし、その結果生じる砂塵及び道路損傷が増加して
社会問題となっているため、近時ではトレッドゴムに特
殊なゴム組成物を使用し、スタッドを備えないで氷雪路
でも使用できるタイヤ、いわゆるスタッドレスタイヤが
提案されている、 ところでスタッドレスタイヤのトレッドには、トレッ
ドと氷、路面との間の摩擦係数が大きくなるゴム組成物
が用いられている。摩擦係数を大きくする方法として
は、特開昭60−137946号の公報に記載されている様に、
粒径が0.01〜0.5mmのアルミナのような耐摩耗性、高硬
度粒状体を配合したゴム組成物を用い、アルミナをトレ
ッド表面から突出させて、トレッド表面に微細凹凸を形
成して摩擦係数を高める方法、或は特開昭60−137945号
公報に記載される低凝固温度の油、ポリエステルのよう
な耐寒性可塑剤を大量に配合して、低硬度であって、氷
点温度よりも低温にしても硬度変化の少ないゴム組成物
を用いる方法が試みられている。特開昭62−283001号及
び特開昭63−90402号には上記方法の改良として発泡倍
率が１〜100％の発泡ゴムをトレッドに用いる方法が提
案されている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしアルミナ粒状体を配合する方法では、配合量を
多くしないと耐滑り性は改良されない。一方多量に配合
すると耐摩耗性が著しく低下するといった問題点があっ
た。また低凝固点の油、耐寒性可塑剤を配合して硬度を
下げる方法では、耐摩耗性が低下し、また長期使用中に
硬度変化が生じて耐滑り性の低下が生じる。
多くしないと耐滑り性は改良されない。一方多量に配合
すると耐摩耗性が著しく低下するといった問題点があっ
た。また低凝固点の油、耐寒性可塑剤を配合して硬度を
下げる方法では、耐摩耗性が低下し、また長期使用中に
硬度変化が生じて耐滑り性の低下が生じる。
アルミナ粒状体を配合したゴム組成物あるいは発泡ゴ
ムをトレッドゴムに使用したタイヤのトレッド表面には
微細な凹凸が生じ、この凹凸がトレッド表面の摩擦係数
を高め耐滑り性を良くする要因の１つであると考えられ
ている。ところで、タイヤは走行中発熱して内部温度は
０℃以上になり、この熱とタイヤの接地圧の同時作用あ
るいは日射で道路を覆った圧雪の表面が融けて、その上
に薄い水膜が生じ、この水が潤滑剤として作用して、ト
レッド表面を凹凸にしたことによる防滑作用が低下する
といった問題点がある。
ムをトレッドゴムに使用したタイヤのトレッド表面には
微細な凹凸が生じ、この凹凸がトレッド表面の摩擦係数
を高め耐滑り性を良くする要因の１つであると考えられ
ている。ところで、タイヤは走行中発熱して内部温度は
０℃以上になり、この熱とタイヤの接地圧の同時作用あ
るいは日射で道路を覆った圧雪の表面が融けて、その上
に薄い水膜が生じ、この水が潤滑剤として作用して、ト
レッド表面を凹凸にしたことによる防滑作用が低下する
といった問題点がある。
本発明の目的は上記した耐滑り性を高める以外の新規
な手段をも用いて、それらの相互作用で耐滑り性を改良
したスタッドレスタイヤのトレッドゴムを提供すること
にある。
な手段をも用いて、それらの相互作用で耐滑り性を改良
したスタッドレスタイヤのトレッドゴムを提供すること
にある。
［課題を解決するための手段］ 発明者らは、動物が氷雪面を滑ることなく、橇を引く
ことができるのに着目して研究を行なった結果、皮革は
氷上で滑りにくくする特殊な作用があることを見出し、
皮革を粉砕した粒状体を配合したゴム組成物は、皮革の
防滑作用を保持して氷上で滑りにくくなることに基づい
て、本発明をなしたものである。更に吸水性があって、
しかも水より硬度の大きいクルミ、椿の実のような種子
の殻あるいは桃、梅の果実の核を粉砕した粒状体を配合
したゴム組成物を発泡ゴムにしてトレッドを構成するこ
とにより、氷上での耐滑り性を向上させることに基づい
て本発明をなしたものである。
ことができるのに着目して研究を行なった結果、皮革は
氷上で滑りにくくする特殊な作用があることを見出し、
皮革を粉砕した粒状体を配合したゴム組成物は、皮革の
防滑作用を保持して氷上で滑りにくくなることに基づい
て、本発明をなしたものである。更に吸水性があって、
しかも水より硬度の大きいクルミ、椿の実のような種子
の殻あるいは桃、梅の果実の核を粉砕した粒状体を配合
したゴム組成物を発泡ゴムにしてトレッドを構成するこ
とにより、氷上での耐滑り性を向上させることに基づい
て本発明をなしたものである。
すなわちこの発明は、天然ゴム及びジエン系合成ゴム
から選んだ１種以上の原料ゴム100重量部に対して、皮
革質粒状体が３〜30重量部及び種子又は果実の核を粉砕
して得た植物性粒状体が３〜30重量部配合されたゴム組
成物の発泡体で、少なくとも表層部を構成したスタッド
レスタイヤのトレッドゴムである。
から選んだ１種以上の原料ゴム100重量部に対して、皮
革質粒状体が３〜30重量部及び種子又は果実の核を粉砕
して得た植物性粒状体が３〜30重量部配合されたゴム組
成物の発泡体で、少なくとも表層部を構成したスタッド
レスタイヤのトレッドゴムである。
本発明で用いられる原料ゴムとしては、天然ゴム、ガ
ラス転位温度−50℃以下のイソプレンゴム、スチレン・
ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブタジエン・イソプ
レン共重合体、ブタジエン・イソプレン・スチレン共重
合体の合成ゴムの群より選ばれる。また少量のハロゲン
化ブチルゴム、高スチレン含有量のスチレン・ブタジエ
ン共重合体、ニトリルゴムが改質剤として使用されても
よい。
ラス転位温度−50℃以下のイソプレンゴム、スチレン・
ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブタジエン・イソプ
レン共重合体、ブタジエン・イソプレン・スチレン共重
合体の合成ゴムの群より選ばれる。また少量のハロゲン
化ブチルゴム、高スチレン含有量のスチレン・ブタジエ
ン共重合体、ニトリルゴムが改質剤として使用されても
よい。
本発明においては上記成分以外に公知の加硫剤、加硫
促進剤、加硫促進助剤、軟化剤、補強剤、発泡剤、発泡
助剤、老化防止剤が添加され、必要に応じて加硫遅延
剤、粘着付与剤が添加される。補強剤としてはカーボン
ブラック、シリカ、クレーが用いられ、原料ゴム100重
量部に対してカーボンブラックは20〜100重量部、シリ
カを用いる場合には５〜20重量部が好ましい範囲であ
る。
促進剤、加硫促進助剤、軟化剤、補強剤、発泡剤、発泡
助剤、老化防止剤が添加され、必要に応じて加硫遅延
剤、粘着付与剤が添加される。補強剤としてはカーボン
ブラック、シリカ、クレーが用いられ、原料ゴム100重
量部に対してカーボンブラックは20〜100重量部、シリ
カを用いる場合には５〜20重量部が好ましい範囲であ
る。
［作用］ この発明は上述の通りであるので、たとえ日射又は走
行中発熱して温度が０℃以上になっているタイヤの熱と
接地圧による融点降下によって圧雪上に水の薄膜が形成
され、タイヤは水膜に浮いた状態になっているとして
も、トレッド表面に露出している皮革質粒状体は、水と
の親和性が大きく濡れやすいのでこの水膜を破ってタイ
ヤ表面を氷の表面に接触させる作用があり、従来使用し
ていた水に濡れにくいアルミナ粒状体では得られなかっ
た耐滑り性の向上が得られると考えられる。
行中発熱して温度が０℃以上になっているタイヤの熱と
接地圧による融点降下によって圧雪上に水の薄膜が形成
され、タイヤは水膜に浮いた状態になっているとして
も、トレッド表面に露出している皮革質粒状体は、水と
の親和性が大きく濡れやすいのでこの水膜を破ってタイ
ヤ表面を氷の表面に接触させる作用があり、従来使用し
ていた水に濡れにくいアルミナ粒状体では得られなかっ
た耐滑り性の向上が得られると考えられる。
従ってこの水膜を破る作用は、皮革質粒状体の粒径が
大きい程好ましいが、大きくなり過ぎると、トレッドの
製造工程での作業性が悪くなり、又加硫中に皮革に含ま
れる水分によって皮革粉砕物が発泡して脆くなるので、
平均粒径は0.01〜0.5mmの範囲が好ましく、特に粒径が
0.5mmを越えるとゴムの加硫反応を妨害するので好まし
くない。更に皮革中に含まれる水分が多いと混合中に発
揮せず残り、加硫中に発泡するのを防止する目的から皮
革の水分率は、皮革重量の25％以下にするのが好まし
い。
大きい程好ましいが、大きくなり過ぎると、トレッドの
製造工程での作業性が悪くなり、又加硫中に皮革に含ま
れる水分によって皮革粉砕物が発泡して脆くなるので、
平均粒径は0.01〜0.5mmの範囲が好ましく、特に粒径が
0.5mmを越えるとゴムの加硫反応を妨害するので好まし
くない。更に皮革中に含まれる水分が多いと混合中に発
揮せず残り、加硫中に発泡するのを防止する目的から皮
革の水分率は、皮革重量の25％以下にするのが好まし
い。
原料ゴム100重量部に対して３〜30重量部配合するの
が好ましく、３部より少ないと防滑作用が小さく、30重
量部より多くなると、増量しても増量に見合った効果が
得られず、かえって耐摩耗性が低下するので好ましくな
い。
が好ましく、３部より少ないと防滑作用が小さく、30重
量部より多くなると、増量しても増量に見合った効果が
得られず、かえって耐摩耗性が低下するので好ましくな
い。
本発明の作用は皮革の親水性を応用したものであるか
ら、皮革を物理的に破砕した粒状体に限らず、物理化学
的処理によって粒状にしたもの例えばゼラチンの粒状体
であってもよい。
ら、皮革を物理的に破砕した粒状体に限らず、物理化学
的処理によって粒状にしたもの例えばゼラチンの粒状体
であってもよい。
一方、圧雪表面は日射又は気温の上昇によって溶融し
て生じた水が圧雪内に滲み込み、夜になると再凍結する
が、この水が氷になるとき体積が増加するので、溶融、
凍結を繰返している間に圧雪表面に凹凸が生じる。本発
明のトレッドゴムは発泡ゴムになっているので、容易に
圧縮変形ができ、路面の凹凸に応じてトレッド表面が変
形し、路面との接触面積が増加することによってタイヤ
全体としての摩擦抵抗が大きくなる。
て生じた水が圧雪内に滲み込み、夜になると再凍結する
が、この水が氷になるとき体積が増加するので、溶融、
凍結を繰返している間に圧雪表面に凹凸が生じる。本発
明のトレッドゴムは発泡ゴムになっているので、容易に
圧縮変形ができ、路面の凹凸に応じてトレッド表面が変
形し、路面との接触面積が増加することによってタイヤ
全体としての摩擦抵抗が大きくなる。
更に接地したときトレッド表面は圧縮するが、植物性
粒状体は圧雪表面の硬度より大きいのでトレッド表面よ
り突出した状態になって圧雪表面に含まれる気泡を破壊
して微細な凹凸を形成させて路面の摩擦係数を大きくさ
せ、続いて接触するトレッド表面との間に大きい摩擦抵
抗を生じさせる。
粒状体は圧雪表面の硬度より大きいのでトレッド表面よ
り突出した状態になって圧雪表面に含まれる気泡を破壊
して微細な凹凸を形成させて路面の摩擦係数を大きくさ
せ、続いて接触するトレッド表面との間に大きい摩擦抵
抗を生じさせる。
トレッドゴム組成物の真比重をdo、トレッド模様に溝
深さの30％に相当するトレッド表面層の見掛比重をｄと
したとき、（do/d−１）×100％で表わされる発泡倍率
は、小さい程圧縮変形しにくいので耐滑り性改良効果が
小さく、一方発泡倍率が大きくなると見掛けの耐摩耗性
が低下するので、実用上発泡倍率は0.1〜20％、好まし
くは１〜５％の範囲の発泡ゴムが使用される。
深さの30％に相当するトレッド表面層の見掛比重をｄと
したとき、（do/d−１）×100％で表わされる発泡倍率
は、小さい程圧縮変形しにくいので耐滑り性改良効果が
小さく、一方発泡倍率が大きくなると見掛けの耐摩耗性
が低下するので、実用上発泡倍率は0.1〜20％、好まし
くは１〜５％の範囲の発泡ゴムが使用される。
植物性粒状体の大きさは圧雪の気泡とほぼ同じ大きさ
か、やや小さいものが好ましく、平均粒径が0.01〜0.5m
mのものが使用される。粒径が0.01mmより小さいと耐滑
り性改良効果は小さく、又0.5mmより大きいと耐滑り性
改良効果が小さく、耐摩耗性が低下する。配合量は多い
程耐滑り性改良効果は大きいが、一方配合量が増加する
とトレットゴムの製造工程での作業性が低下し、耐摩耗
性が低下する傾向にあるので、実用上原料ゴム100重量
部に対して３〜30重量部が好ましい。なお耐摩耗性及び
作業性の点から皮革粉砕物と植物性粒状体との合計配合
量は６〜40の重量部が好ましい。
か、やや小さいものが好ましく、平均粒径が0.01〜0.5m
mのものが使用される。粒径が0.01mmより小さいと耐滑
り性改良効果は小さく、又0.5mmより大きいと耐滑り性
改良効果が小さく、耐摩耗性が低下する。配合量は多い
程耐滑り性改良効果は大きいが、一方配合量が増加する
とトレットゴムの製造工程での作業性が低下し、耐摩耗
性が低下する傾向にあるので、実用上原料ゴム100重量
部に対して３〜30重量部が好ましい。なお耐摩耗性及び
作業性の点から皮革粉砕物と植物性粒状体との合計配合
量は６〜40の重量部が好ましい。
なお、植物性粒状体は親水性で、水膜の水で容易に濡
れるのでアルミナ、硅砂等の撥水性粒状体よりも水膜を
破る作用が大きく、湿った圧雪面での耐滑り性改良効果
が大きい。
れるのでアルミナ、硅砂等の撥水性粒状体よりも水膜を
破る作用が大きく、湿った圧雪面での耐滑り性改良効果
が大きい。
［実施例］ 以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。単に部と
あるのは重量部を示す、なおこの発明は以下の実施例に
限定されるものではない。
あるのは重量部を示す、なおこの発明は以下の実施例に
限定されるものではない。
天然ゴム30部、溶液重合スチレンブタジエンゴム70
部、亜鉛華３部、ステアリン酸２部、老化防止剤（Ｎ−
（1,3−ジメチル−ブチル）−Ｎ−フェニール−Ｐ−フ
ェニレンジアミン）１部、加硫促進剤（Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベゾチアジル−スルフェンアマイド）1.4
部、硫黄２部、パラフィンワックス１部、ナフテン系プ
ロセスオイル50部の基本配合の他に、第１表に示す配合
剤を加えて混合し、通常の方法に従ってタイヤサイズ18
5〜70R13の乗用車用ラジアルタイヤを製造し、氷上制動
試験と摩耗試験を行なった。第１表にその結果を示す。
部、亜鉛華３部、ステアリン酸２部、老化防止剤（Ｎ−
（1,3−ジメチル−ブチル）−Ｎ−フェニール−Ｐ−フ
ェニレンジアミン）１部、加硫促進剤（Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベゾチアジル−スルフェンアマイド）1.4
部、硫黄２部、パラフィンワックス１部、ナフテン系プ
ロセスオイル50部の基本配合の他に、第１表に示す配合
剤を加えて混合し、通常の方法に従ってタイヤサイズ18
5〜70R13の乗用車用ラジアルタイヤを製造し、氷上制動
試験と摩耗試験を行なった。第１表にその結果を示す。
氷上制動試験は試験車に供試タイヤを装着し、圧雪路
上を時速40kmで走行中急ブレーキをかけブレーキをかけ
た地点から停車するまで滑った距離を測定し、逆数を比
較例タイヤ11を100として指数で示した（大きい方が好
ましい）。
上を時速40kmで走行中急ブレーキをかけブレーキをかけ
た地点から停車するまで滑った距離を測定し、逆数を比
較例タイヤ11を100として指数で示した（大きい方が好
ましい）。
なお試験中の気温は−７〜−８℃であった。
摩耗試験は乾燥路面を10000km走行してトレッド模様
の溝深さの変化から摩耗量を求め、その逆数を比較例タ
イヤ11を100として指数表示した（大きい方が耐摩耗性
がよい）。
の溝深さの変化から摩耗量を求め、その逆数を比較例タ
イヤ11を100として指数表示した（大きい方が耐摩耗性
がよい）。
皮革質粒状体1:牛皮を機械的に粉砕したもので平均粒径
0.1mm. 皮革質粒状体2:ゼラチン粒状体で平均粒径0.05mm. 皮革質粒状体3:牛皮を粉砕したもので粒径は0.4mm超
過． クルミ殻粒状体：機械的に粉砕、平均粒径0.1mm. （注）比較例タイヤ５は加熱硬化せず。
0.1mm. 皮革質粒状体2:ゼラチン粒状体で平均粒径0.05mm. 皮革質粒状体3:牛皮を粉砕したもので粒径は0.4mm超
過． クルミ殻粒状体：機械的に粉砕、平均粒径0.1mm. （注）比較例タイヤ５は加熱硬化せず。
第１表の実施例タイヤ１、２、３及び比較例タイヤ
９、10から明らかなように、皮革質粒状体の配合されて
いないタイヤは制動性能が悪い。また実施例タイヤ１、
２、３と比較例タイヤ７から、クルミ殻粒状体が混入さ
れていないタイヤは制動性能が悪く、皮革質粒状体と植
物性粒状体の両者が使用されたタイヤの制動性能がよい
ことを示している。
９、10から明らかなように、皮革質粒状体の配合されて
いないタイヤは制動性能が悪い。また実施例タイヤ１、
２、３と比較例タイヤ７から、クルミ殻粒状体が混入さ
れていないタイヤは制動性能が悪く、皮革質粒状体と植
物性粒状体の両者が使用されたタイヤの制動性能がよい
ことを示している。
一方、実施例タイヤ１、２、３及び比較例タイヤ６か
ら皮革質粒状体の配合量が多くなるに伴い制動性能はよ
くなるが、30部で飽和に達し、耐摩耗性は配合量の増加
に従い悪くなり、制動性能のように飽和には達しないの
で、制動性能と耐摩耗性から30部までにするのが好まし
い。
ら皮革質粒状体の配合量が多くなるに伴い制動性能はよ
くなるが、30部で飽和に達し、耐摩耗性は配合量の増加
に従い悪くなり、制動性能のように飽和には達しないの
で、制動性能と耐摩耗性から30部までにするのが好まし
い。
実施例タイヤ１、３及び比較例タイヤ８からクルミ殻
粒状体についても皮革質粒状体と同様の傾向があり、30
部までにするのが好ましい。
粒状体についても皮革質粒状体と同様の傾向があり、30
部までにするのが好ましい。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、耐摩耗性能を
ほとんど損うことなく、氷結路面上における制動性能、
駆動性能を大幅に向上することができる。
ほとんど損うことなく、氷結路面上における制動性能、
駆動性能を大幅に向上することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 //(Ｃ０８Ｌ 7/00 89:06 97:02） (72)発明者 駒井 真 大阪府茨木市西中条町５番７号 東洋ゴ ム工業株式会社技術開発研究所内 (72)発明者 平松 孝治 大阪府茨木市西中条町５番７号 東洋ゴ ム工業株式会社技術開発研究所内 (72)発明者 林 浩文 大阪府茨木市西中条町５番７号 東洋ゴ ム工業株式会社技術開発研究所内 (72)発明者 織田 圭司郎 兵庫県伊丹市天津字藤ノ木100番地 東 洋ゴム工業株式会社タイヤ技術センター 内 (56)参考文献 特開 平２−167353（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−227303（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−219836（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−97904（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08J 9/00 - 9/42 C08L 1/00 - 101/14 C08K 3/00 - 13/08 B29C 67/20 - 67/22 B29D 30/00 - 30/72 B60C 1/00 B60C 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選んだ
１種以上の原料ゴム100重量部に対して皮革質粒状体が
３〜30重量部及び種子の殻又は果実の核を粉砕して得た
植物性粒状体が３〜30重量部配合されたゴム組成物の発
泡ゴムで、少なくとも表層部を構成したことを特徴とす
るスタッドレスタイヤのトレッドゴム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005671A JP2918265B2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | スタッドレスタイヤのトレッドゴム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005671A JP2918265B2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | スタッドレスタイヤのトレッドゴム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03210342A JPH03210342A (ja) | 1991-09-13 |
| JP2918265B2 true JP2918265B2 (ja) | 1999-07-12 |
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ID=11617566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005671A Expired - Fee Related JP2918265B2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | スタッドレスタイヤのトレッドゴム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918265B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2942366A1 (de) * | 2014-05-08 | 2015-11-11 | Nora Systems GmbH | Material mit einer geschäumten Polymermatrix |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3360921B2 (ja) * | 1994-03-25 | 2003-01-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE69515977T2 (de) * | 1994-12-27 | 2000-10-19 | Bridgestone Corp | Geschäumte Kautschukmischung und Verwendung in Luftreifen |
| JP4976665B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2012-07-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP5557418B2 (ja) * | 2007-04-13 | 2014-07-23 | 株式会社ブリヂストン | 発泡ゴム、並びにそれを具えたタイヤ及び靴 |
| JP5228365B2 (ja) * | 2007-04-23 | 2013-07-03 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP7420512B2 (ja) * | 2019-09-11 | 2024-01-23 | 藤森工業株式会社 | 樹脂組成物、および、その樹脂組成物からなる成形品 |
-
1990
- 1990-01-12 JP JP2005671A patent/JP2918265B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2942366A1 (de) * | 2014-05-08 | 2015-11-11 | Nora Systems GmbH | Material mit einer geschäumten Polymermatrix |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03210342A (ja) | 1991-09-13 |
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