JP3372489B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪面に対しても
優れた摩擦力を有するタイヤトレッド用のゴム組成物に
関する。
優れた摩擦力を有するタイヤトレッド用のゴム組成物に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、氷雪路面上における性能を向上さ
せるために、スパイクピンを有するスパイクタイヤが用
いられていた。しかし、タイヤの粉塵が公害につなが
り、かつスパイクピンが道路を損傷させるという問題が
あった。そこで近年においては、スパイクピンを用いな
いスタッドレスタイヤの開発が行なわれている。
せるために、スパイクピンを有するスパイクタイヤが用
いられていた。しかし、タイヤの粉塵が公害につなが
り、かつスパイクピンが道路を損傷させるという問題が
あった。そこで近年においては、スパイクピンを用いな
いスタッドレスタイヤの開発が行なわれている。
【０００３】たとえば特開平９−３０２１５３号公報に
おいては、表面の平均孔径が４０〜１０００Åの多孔質
粒子をトレッド用ゴム組成物に配合する技術が開示され
ている。すなわち、タイヤトレッド表面に存在する当該
多孔質粒子の氷面に対するひっかき効果を利用して摩擦
性を向上させ、氷上制動性能、耐摩耗性および耐クラッ
ク性を向上させようとするものである。
おいては、表面の平均孔径が４０〜１０００Åの多孔質
粒子をトレッド用ゴム組成物に配合する技術が開示され
ている。すなわち、タイヤトレッド表面に存在する当該
多孔質粒子の氷面に対するひっかき効果を利用して摩擦
性を向上させ、氷上制動性能、耐摩耗性および耐クラッ
ク性を向上させようとするものである。
【０００４】しかし、当該技術において用いられている
多孔質粒子は孔径が比較的大きいことから、特に水模を
有する氷面上では充分な摩擦力を発現することができ
ず、このウェット・オン・アイス状態では、制動性態の
改善効果がみられないという問題があった。
多孔質粒子は孔径が比較的大きいことから、特に水模を
有する氷面上では充分な摩擦力を発現することができ
ず、このウェット・オン・アイス状態では、制動性態の
改善効果がみられないという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者ら
は、さらに平均孔径の小さい多孔質粒子を用いることに
より、上記問題を解決し得ることを見出した。
は、さらに平均孔径の小さい多孔質粒子を用いることに
より、上記問題を解決し得ることを見出した。
【０００６】すなわち、本発明の目的は、氷上における
摩擦性に優れるゴム組成物を得ることにある。
摩擦性に優れるゴム組成物を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ゴム成分１０
０重量部に対して平均孔径が２０Å未満である結晶性ゼ
オライトを３〜４０重量部配合してなるタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
０重量部に対して平均孔径が２０Å未満である結晶性ゼ
オライトを３〜４０重量部配合してなるタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
【０００８】
【０００９】また、前記ゴム組成物は、シリカおよびシ
ランカップリング剤を配合してなるのが好ましい。
ランカップリング剤を配合してなるのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の最大の特徴は、従来技術
に比べて平均孔径の小さい多孔質粒子をタイヤトレッド
表面に存在させ、いわゆる毛細管現象によって氷上に存
在する水を選択的に吸着し、除水効果を奏するという機
構により、氷上における摩擦性に優れたタイヤトレッド
を提供し得るゴム組成物を提供する点にある。
に比べて平均孔径の小さい多孔質粒子をタイヤトレッド
表面に存在させ、いわゆる毛細管現象によって氷上に存
在する水を選択的に吸着し、除水効果を奏するという機
構により、氷上における摩擦性に優れたタイヤトレッド
を提供し得るゴム組成物を提供する点にある。
【００１１】本発明において用いる多孔質粒子として
は、有機多孔質粒子と無機多孔質粒子があげられ、これ
らのうちでも、選択的に低分子を吸着するという理由か
ら２０Å未満というものをいう。平均孔径が２０Å未満
の無機多孔質粒子としては、たとえば結晶性ゼオライト
などがあげられる。また、有機多孔質粒子としては、た
とえばモレキュラーシービングカーボン（平均孔径：５
Å）などがあげられる。これらはそれぞれ単独で、また
は任意に組み合わせて用いることができる。なかでも、
結晶格子内に存在する金属カチオンが極性分子である水
分子をさらに強力に吸着させ、除水効果を奏しかつ氷上
における摩擦性を向上させるという点から、結晶性ゼオ
ライトを用いるのが好ましい。
は、有機多孔質粒子と無機多孔質粒子があげられ、これ
らのうちでも、選択的に低分子を吸着するという理由か
ら２０Å未満というものをいう。平均孔径が２０Å未満
の無機多孔質粒子としては、たとえば結晶性ゼオライト
などがあげられる。また、有機多孔質粒子としては、た
とえばモレキュラーシービングカーボン（平均孔径：５
Å）などがあげられる。これらはそれぞれ単独で、また
は任意に組み合わせて用いることができる。なかでも、
結晶格子内に存在する金属カチオンが極性分子である水
分子をさらに強力に吸着させ、除水効果を奏しかつ氷上
における摩擦性を向上させるという点から、結晶性ゼオ
ライトを用いるのが好ましい。
【００１２】前記多孔質粒子の平均孔径は、前述のよう
に２０Å未満であればよいが、下限は通常３Åである。
また、より選択的に水を吸着するという理由から、３〜
１５Åであるのが好ましく、さらに、加硫を遅くしない
という理由から、３〜１２Åであるのが特に好ましい。
に２０Å未満であればよいが、下限は通常３Åである。
また、より選択的に水を吸着するという理由から、３〜
１５Åであるのが好ましく、さらに、加硫を遅くしない
という理由から、３〜１２Åであるのが特に好ましい。
【００１３】また、前記多孔質粒子の平均粒径は、０．
１〜５００μｍであればよいが、比表面積を大きくする
という理由から、０．１〜１００μｍであるのが好まし
い。
１〜５００μｍであればよいが、比表面積を大きくする
という理由から、０．１〜１００μｍであるのが好まし
い。
【００１４】本発明において用いることのできる「平均
孔径２０Å未満の多孔質粒子」のうち市販されているも
のとしては、たとえば、ユニオン昭和（株）製のモレキ
ュラーシーブ４Ａ（結晶性ゼオライト、平均孔径４Å、
平均粒径５μｍ）、モレキュラーシーブ３Ａ（結晶性ゼ
オライト、平均孔径３Å、平均粒径５μｍ）モレキュラ
ーシーブ５Ａ（結晶性ゼオライト、平均孔径５Å、平均
粒径５μｍ）モレキュラーシーブ１３Ｘ（結晶性ゼオラ
イト、平均孔径１０Å、平均粒径４μｍ）などがあげら
れる。
孔径２０Å未満の多孔質粒子」のうち市販されているも
のとしては、たとえば、ユニオン昭和（株）製のモレキ
ュラーシーブ４Ａ（結晶性ゼオライト、平均孔径４Å、
平均粒径５μｍ）、モレキュラーシーブ３Ａ（結晶性ゼ
オライト、平均孔径３Å、平均粒径５μｍ）モレキュラ
ーシーブ５Ａ（結晶性ゼオライト、平均孔径５Å、平均
粒径５μｍ）モレキュラーシーブ１３Ｘ（結晶性ゼオラ
イト、平均孔径１０Å、平均粒径４μｍ）などがあげら
れる。
【００１５】平均孔径２０Å以下の多孔質粒子の配合量
としては、耐摩耗性を低くさせないという点から、後述
するゴム成分１００重量部に対して３〜４０重量部であ
ればよいが、ウェット・オン・アイス制動性態の効果が
高いという点から、５〜３０重量部であるのが好まし
い。
としては、耐摩耗性を低くさせないという点から、後述
するゴム成分１００重量部に対して３〜４０重量部であ
ればよいが、ウェット・オン・アイス制動性態の効果が
高いという点から、５〜３０重量部であるのが好まし
い。
【００１６】つぎに、本発明において用いるゴム成分
は、従来からタイヤの分野において用いられているもの
であれば特に制限はなく、たとえば天然ゴム（ＮＲ）、
ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）などがあげられ、それぞれ単独でまたは任意
に組み合わせて用いることができる。なかでも、ガラス
転移点（Ｔｇ）が低いという理由から、天然ゴムとブタ
ジエンゴムとを組み合わせて用いるのが好ましい。
は、従来からタイヤの分野において用いられているもの
であれば特に制限はなく、たとえば天然ゴム（ＮＲ）、
ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）などがあげられ、それぞれ単独でまたは任意
に組み合わせて用いることができる。なかでも、ガラス
転移点（Ｔｇ）が低いという理由から、天然ゴムとブタ
ジエンゴムとを組み合わせて用いるのが好ましい。
【００１７】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、前述のように氷上の水膜を除去する役割を果た
す前記多孔質粒子に加えて、補強のためにシリカを配合
するのが好ましい。
物には、前述のように氷上の水膜を除去する役割を果た
す前記多孔質粒子に加えて、補強のためにシリカを配合
するのが好ましい。
【００１８】かかるシリカとしては、チッ素吸着比表面
積が５０〜３００ｍ2／ｇであるのが好ましい。またＤ
ＢＰ吸着量は１００〜３００ｍｌ／１００ｇであるのが
好ましい。チッ素吸着比表面積が５０ｍ2／ｇ未満の場
合は、シリカのゴム組成物に対する分散性およびゴム組
成物の補強性に劣り、チッ素吸着比表面積が３００ｍ2
／ｇを超える場合およびＤＢＰ吸着量が３００ｍｌ／１
００ｇを超える場合は、シリカのゴム組成物への分散性
に劣るからである。
積が５０〜３００ｍ2／ｇであるのが好ましい。またＤ
ＢＰ吸着量は１００〜３００ｍｌ／１００ｇであるのが
好ましい。チッ素吸着比表面積が５０ｍ2／ｇ未満の場
合は、シリカのゴム組成物に対する分散性およびゴム組
成物の補強性に劣り、チッ素吸着比表面積が３００ｍ2
／ｇを超える場合およびＤＢＰ吸着量が３００ｍｌ／１
００ｇを超える場合は、シリカのゴム組成物への分散性
に劣るからである。
【００１９】本発明において用いることのできるシリカ
のうち市販のものとしては、たとえば日本シリカ工業
（株）製のニプシールＶＮ３、ニプシールＡＱ、デグサ
（Ｄｅｇｕｓｓａ）社製のウルトラジルＶＮ３などがあ
げられる。
のうち市販のものとしては、たとえば日本シリカ工業
（株）製のニプシールＶＮ３、ニプシールＡＱ、デグサ
（Ｄｅｇｕｓｓａ）社製のウルトラジルＶＮ３などがあ
げられる。
【００２０】シリカの配合量としては、ゴムの充分な補
強効果を得るという点から、ゴム成分１００重量部に対
して１０〜１００重量部であればよく、さらに氷雪面に
対して優れた摩擦力を得るために、ゴムの硬度をある程
度低下させるという点から、１０〜５０重量部であるの
が好ましい。
強効果を得るという点から、ゴム成分１００重量部に対
して１０〜１００重量部であればよく、さらに氷雪面に
対して優れた摩擦力を得るために、ゴムの硬度をある程
度低下させるという点から、１０〜５０重量部であるの
が好ましい。
【００２１】また、シリカを用いる場合は、得られるゴ
ム組成物中における分散性を高め、かつ加硫物の強度を
向上させるためにシランカップリング剤を併用するのが
好ましい。
ム組成物中における分散性を高め、かつ加硫物の強度を
向上させるためにシランカップリング剤を併用するのが
好ましい。
【００２２】本発明において用いることのできるシラン
カップリング剤としては、従来からシリカと併用されて
いるものであれば特に制限はなく、たとえばビス（３−
トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス
（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−
メルカプトエチルトリメトキシシランなどがあげられ、
なかでも加硫ゴム物性の改善効果が高いという点から、
ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
ィドを用いるのが好ましい。
カップリング剤としては、従来からシリカと併用されて
いるものであれば特に制限はなく、たとえばビス（３−
トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス
（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ド、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−
メルカプトエチルトリメトキシシランなどがあげられ、
なかでも加硫ゴム物性の改善効果が高いという点から、
ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
ィドを用いるのが好ましい。
【００２３】シランカップリング剤の配合量としては、
シリカの分散性を高め、加硫ゴムの物性を改善するとい
う点から、シリカの配合量の２〜２０重量％であればよ
く、さらに、経済性という点から、シリカの配合量の２
〜１５重量％であるのが好ましい。
シリカの分散性を高め、加硫ゴムの物性を改善するとい
う点から、シリカの配合量の２〜２０重量％であればよ
く、さらに、経済性という点から、シリカの配合量の２
〜１５重量％であるのが好ましい。
【００２４】本発明のゴム組成物には、前記成分のほか
に、たとえばパラフィン系、アロマ系、ナフテン系のプ
ロセスオイルなどの軟化剤、クマロンインデン樹脂、ロ
ジン系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂などの粘着付与
剤、イオウ、過酸化物などの加硫剤、加硫促進剤、ステ
アリン酸、酸化亜鉛などの加硫助剤、老化防止剤など
を、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じて適
宜配合することができる。
に、たとえばパラフィン系、アロマ系、ナフテン系のプ
ロセスオイルなどの軟化剤、クマロンインデン樹脂、ロ
ジン系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂などの粘着付与
剤、イオウ、過酸化物などの加硫剤、加硫促進剤、ステ
アリン酸、酸化亜鉛などの加硫助剤、老化防止剤など
を、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じて適
宜配合することができる。
【００２５】本発明のゴム組成物は、たとえばバンバリ
ーミキサー、ニーダーなどの密閉式の混練り機、オープ
ンロールなどを用いて、常法によりうることができる。
ーミキサー、ニーダーなどの密閉式の混練り機、オープ
ンロールなどを用いて、常法によりうることができる。
【００２６】以上のようにしてえられる本発明のゴム組
成物は、タイヤのトレッドに好適に用いることができ
る。
成物は、タイヤのトレッドに好適に用いることができ
る。
【００２７】以下に、実施例を用いて本発明をさらに詳
細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるもの
ではない。
細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるもの
ではない。
【００２８】
【実施例】実施例１
表１に示す配合割合にしたがい、バンバリーミキサーを
用いて、常法により、混練りして本発明のゴム組成物１
を製造した。カーボンブラックとしては三菱化学（株）
製のダイヤブラックＩ、シリカとしてはデグサ（Ｄｅｇ
ｕｓｓａ）社製ウルトラジルＶＮ３、シランカップリン
グ剤としてはデグサ（Ｄｅｇｕｓｓａ）社製のＳｉ６９
（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フェン）、多孔質粒子Ａとしては、ユニオン昭和（株）
製のモレキュラーシーブ４Ａ（Ｎａ12［ＡｌＯ2）
12（ＳｉＯ2）12］・２７Ｈ2Ｏ、平均孔径４Å、平均粒
径５μｍ）を用いた。また、老化防止剤としては大内新
興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−
Ｎ′−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン）を用いた。得られたゴム組成物１を以下の方法
にしたがって評価した。結果を表１に示す。
用いて、常法により、混練りして本発明のゴム組成物１
を製造した。カーボンブラックとしては三菱化学（株）
製のダイヤブラックＩ、シリカとしてはデグサ（Ｄｅｇ
ｕｓｓａ）社製ウルトラジルＶＮ３、シランカップリン
グ剤としてはデグサ（Ｄｅｇｕｓｓａ）社製のＳｉ６９
（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フェン）、多孔質粒子Ａとしては、ユニオン昭和（株）
製のモレキュラーシーブ４Ａ（Ｎａ12［ＡｌＯ2）
12（ＳｉＯ2）12］・２７Ｈ2Ｏ、平均孔径４Å、平均粒
径５μｍ）を用いた。また、老化防止剤としては大内新
興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−
Ｎ′−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン）を用いた。得られたゴム組成物１を以下の方法
にしたがって評価した。結果を表１に示す。
【００２９】［評価方法］
氷上摩擦試験
得られたゴム組成物から１７０℃で１５分間加硫したゴ
ムシートを、表面バフするという方法で試験用サンプル
を作成した。垂直抗力５ｋｇｆ／ｃｍ2 、押し出し速度
８００ｍｍ／ｍｉｎの条件でサンプル上に置いたおもり
ごと押し出し、ウェットな氷上（０℃）およびドライな
氷上（−５℃）で押し出した地点から止まった地点まで
の距離を測るという方法で、サンプルの制動距離を測定
した。後述する比較例１の結果を１００として指数で評
価した。指数が大きいほど氷上における摩擦性に優れ
る。
ムシートを、表面バフするという方法で試験用サンプル
を作成した。垂直抗力５ｋｇｆ／ｃｍ2 、押し出し速度
８００ｍｍ／ｍｉｎの条件でサンプル上に置いたおもり
ごと押し出し、ウェットな氷上（０℃）およびドライな
氷上（−５℃）で押し出した地点から止まった地点まで
の距離を測るという方法で、サンプルの制動距離を測定
した。後述する比較例１の結果を１００として指数で評
価した。指数が大きいほど氷上における摩擦性に優れ
る。
【００３０】ランボーン摩耗試験
ランボーン試験機を用い、前記サンプルについて、荷重
１．５ｋｇｆおよびスリップ率４０％の条件で摩耗量を
測定した。後述する比較例１の結果を１００として指数
で評価した。指数が大きいほど摩耗量が少なく、耐摩耗
性に優れる。
１．５ｋｇｆおよびスリップ率４０％の条件で摩耗量を
測定した。後述する比較例１の結果を１００として指数
で評価した。指数が大きいほど摩耗量が少なく、耐摩耗
性に優れる。
【００３１】比較例１〜４
平均孔径２０Å未満の多孔質粒子を後述するシリカゲル
にかえたほかは、実施例１と同様にして比較ゴム組成物
１〜４を製造し、評価を行なった。結果を表１に示す。
にかえたほかは、実施例１と同様にして比較ゴム組成物
１〜４を製造し、評価を行なった。結果を表１に示す。
【００３２】なお、シリカゲルＡとしては、メルク（Ｍ
ｅｒｃｋ）社製の９３８５−２Ｍ（シリカゲル、平均孔
径６０Å、平均粒径５０μｍ）、シリカゲルＢとしては
メルク（Ｍｅｒｃｋ）社製の１０１８０−２Ｍ（シリカ
ゲル、平均孔径４０Å、平均粒径１０μｍ）、シリカゲ
ルＣとしてはメルク（Ｍｅｒｃｋ）社製の１０１８４−
Ｍ（シリカゲル、平均孔径１００Å、平均粒径１０μ
ｍ）を用いた。
ｅｒｃｋ）社製の９３８５−２Ｍ（シリカゲル、平均孔
径６０Å、平均粒径５０μｍ）、シリカゲルＢとしては
メルク（Ｍｅｒｃｋ）社製の１０１８０−２Ｍ（シリカ
ゲル、平均孔径４０Å、平均粒径１０μｍ）、シリカゲ
ルＣとしてはメルク（Ｍｅｒｃｋ）社製の１０１８４−
Ｍ（シリカゲル、平均孔径１００Å、平均粒径１０μ
ｍ）を用いた。
【００３３】
【表１】
【００３４】表１より、平均孔径が４０Å、６０Å、１
００Åと大きいシリカゲルなどを用いた場合（比較例２
および３）、−５℃における摩耗性は向上するが、０℃
における摩耗性の向上は充分でないことがわかる。
００Åと大きいシリカゲルなどを用いた場合（比較例２
および３）、−５℃における摩耗性は向上するが、０℃
における摩耗性の向上は充分でないことがわかる。
【００３５】実施例２〜４
多孔質粒子の配合量をかえたほかは、実施例１と同様に
してゴム組成物２〜４を製造し、評価を行なった。結果
を表２に示す。表２には比較のために実施例１の結果も
示す。
してゴム組成物２〜４を製造し、評価を行なった。結果
を表２に示す。表２には比較のために実施例１の結果も
示す。
【００３６】比較例５〜６
多孔質粒子の配合量をかえたほかは、実施例１と同様に
して比較ゴム組成物５〜６を製造し、評価を行なった。
結果を表２に示す。
して比較ゴム組成物５〜６を製造し、評価を行なった。
結果を表２に示す。
【００３７】
【表２】
【００３８】表２より、平均孔径が２０Å未満である多
孔質粒子の配合量が４重量部未満の場合、および４０重
量部を超える場合は、摩擦性および耐摩耗性のバランス
よい向上が達成されないということがわかる。
孔質粒子の配合量が４重量部未満の場合、および４０重
量部を超える場合は、摩擦性および耐摩耗性のバランス
よい向上が達成されないということがわかる。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、氷上における摩擦性に
優れるゴム組成物を得ることができる。
優れるゴム組成物を得ることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ０８Ｋ 7/24 Ｃ０８Ｋ 5/54
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 9/00 - 21/00
C08K 3/34
C08K 3/36
C08K 5/541
C08K 7/24
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対して平均孔径
が２０Å未満である結晶性ゼオライトを３〜４０重量部
配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 シリカおよびシランカップリング剤を配
合してなる請求項１記載のゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415298A JP3372489B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415298A JP3372489B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000044732A JP2000044732A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3372489B2 true JP3372489B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=16651093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415298A Expired - Fee Related JP3372489B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372489B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100738677B1 (ko) | 2006-06-23 | 2007-07-11 | 금호타이어 주식회사 | 승용차 타이어용 트레드 고무조성물 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020037139A (ko) * | 2000-11-13 | 2002-05-18 | 조충환 | 트랙션 성능이 향상된 캡 트레드 고무 조성물 |
| JP4056250B2 (ja) | 2001-12-14 | 2008-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及びその製造方法 |
| US7441575B2 (en) | 2005-10-05 | 2008-10-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with component having nanozeolite |
| JP5474293B2 (ja) * | 2007-11-07 | 2014-04-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP5913847B2 (ja) * | 2011-07-08 | 2016-04-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用ゴム組成物 |
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1998
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