JP5913847B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
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Description
従来から、ゴム補強用充填剤としては、カーボンブラックが使用されている。これは、カーボンブラックがゴム組成物に高い耐摩耗性を付与し得るからであるが、カーボンブラックの単独使用でウエットグリップ性能、耐摩耗性、低燃費が高いレベルでバランスしたゴム組成物を得ることは困難であり、その改良法としてカーボンブラックの代わりにシリカを配合することが行われている。しかしながら、シリカを充填剤として用いた場合、カーボンブラックの配合量が相対的に減少するため、ゴム組成物の破壊強度、耐摩耗性が低下することは免れないことが分かっている。また、シリカはゴムへの分散性が悪く、混練りを行う際のゴム組成物のムーニー粘度が高くなり、押出しなどの加工性に劣るという問題がある。
ここで、合成チューブ状アルミニウムケイ酸塩は、無機ケイ素化合物溶液と無機アルミニウム溶液を所定のケイ素/アルミニウム比率になるよう混合した溶液中でシリカ・アルミナ系前駆体を形成した後、共存イオンを取り除いて、加熱熟成後生成、析出する固形分を回収、洗浄して得られるチューブ状アルミニウムケイ酸塩で、例えば特開2001−64010に製造方法が開示されている。
本発明は、この低湿度での水分吸着量の違いにより、ゴムに配合した場合、低結晶性層状粘土鉱物と非晶質アルミニウムケイ酸塩複合体ではシリカゲルに比べ、ウエットグリップ性に優れたタイヤ性能が現されることを見出したものである。
充填剤として用いられるカーボンブラックとしては特に制限はなく、例えばSRF、GPF、FEF、HAF、ISAF、SAFなどが用いられ、窒素吸着比表面積(N2SA)が30m2/g以上、かつジブチルフタレート吸油量(DBP)が90ml/100g以上のカーボンブラックが好ましい。カーボンブラックを用いることにより、グリップ性能および耐破壊特性の改良効果は大きくなるが、耐摩耗性に優れるHAF、ISAF、SAFが特に好ましい。
カーボンブラックは、1種用いてもよく2種以上を組み合わせて用いてもよい。
このようなシリカとして、沈降非晶質シリカ、湿潤シリカ(水和した珪酸)、乾燥シリカ(無水珪酸)、ヒュームド・シリカ、珪酸カルシウム、ケイ酸アルミニウムなどが挙げられるが、これらに限定されない。これらのうち、沈降、非晶質、湿潤処理(wet−process)の水和したシリカが好ましい。C/Bとシリカとを併用する場合の配合比は、配合目的に応じて任意に変化させることができる。
本発明で用いるシリカの使用量は、好ましくはゴム成分100質量部に対して、30〜120質量部、より好ましくは30〜100質量部である。また、シリカは、吸湿性充填剤との比率が、吸湿性充填剤/シリカで0.12〜0.18の範囲で配合する。
該シランカップリング剤としては、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)トリスルフィド、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(3-トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2-トリメトキシシリルエチル)テトラスルフィド、3-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、3-メルカプトプロピルトリエトキシシラン、2-メルカプトエチルトリメトキシシラン、2-メルカプトエチルトリエトキシシラン、3-トリメトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2-トリエトキシシリルエチル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス(3-ジエトキシメチルシリルプロピル)テトラスルフィド、3-メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が挙げられ、これらの中でも、補強性改善効果の観点から、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド及び3-トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィドが好ましく、市販品としてMomentive Performance Materials社製、商標「NXT Low−V Silane」、「NXT Ultra Low−V Silane」、「NXT-Z」(3−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン)やデクッサ社製Si69、Si75等が使用できる。
マレイン酸モノエステルまたはアミン化合物の添加量は、ゴム成分100質量部に対して1〜8質量部、好ましくは3〜5質量部である。1質量部未満では、低粘度効果が得られず、8質量部を超えると耐摩耗性が悪化する。
マレイン酸モノエステルは、無水マレイン酸と(ポリ)オキシアルキレン、特にポリオキシプロピレン誘導体とのモノエステルが望ましい。ポリオキシアルキレン基を有することによってゴムとの相溶性が良好となる。
マレイン酸モノエステルは、単独で用いてもよく、また2種以上を併用してもよい。
以下の実施例、比較例において、未加硫ゴム組成物の粘度及びタイヤのウエット性能、耐摩耗性を下記の方法により測定、評価した。
JIS K6300−1994に従い、Lローターを使用して、予熱1分、ローター作動時間4分、温度130℃の条件でムーニー粘度(ML1+4、130℃)を測定し、比較例1を100として指数で表示した。この数値が大きい程、未加硫粘度が低く作業性が良好である。
(2)ウエット性能
各ゴム組成物をトレッドゴムとして使用し、タイヤサイズ195/60R15の空気入りタイヤを試作した。試作したタイヤを排気量2000ccの乗用車の四輪に装着し、テストコースのウエット評価路にてブレーキ停止距離を測定した。測定値を比較例1を100として指数で表示した。この数値が大きい程、ウエット性能が良好である。
(3)耐摩耗性
各ゴム組成物をトレッドゴムとして使用し、タイヤサイズ195/60R15の空気入りタイヤを試作した。試作したタイヤを排気量2000ccの乗用車の四輪に装着し、路面を1万キロメートル走行後、残溝量を測定した。測定値を比較例1を100として指数表示した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示す。
表1に従う配合処方のゴム組成物をバンバリーミキサーにて混練して調製した。
得られたゴム組成物を上記の方法で測定した。その結果を表1に示す。
*2 N134(N2SA:146m2/g)
*3 日本シリカ工業(株)製、ニップシールAQ,BET表面積=210m2/g
*4 デグッサ製Si75((CH3CH2O)3Si−(CH2)3−S2.2−
(CH2)3−Si(OCH2CH3)3)
*5 吸湿性充填剤1:シリカゲル(B型)
*6 吸湿性充填剤2:低結晶性層状粘土鉱物と非晶質アルミニウムケイ酸塩複合体
戸田工業(株)製、ハスクレイHC500
*7 作業性改良剤1:マレイン酸モノ(ポリオキシプロピレンラウリルエーテル)エス
テル
*8 作業性改良剤2:N,N−ジメチル−n−オクタデシルアミン
*9 N−イソプロピル−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン
*10 ジベンゾチアジルジスルフィド
*11 N−シクロヘキシル−2−ベンゾジアゾールスルフェンアミド
Claims (6)
- 天然ゴム及びジエン系合成ゴムの少なくとも1種からなるゴム成分、シリカを含むゴム組成物において、ゴム成分100質量部に対して、充填剤として低結晶性層状粘土鉱物と非晶質アルミニウムケイ酸塩との複合体である吸着剤を1〜30質量部を配合したことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分として、少なくともスチレン−ブタジエンゴムを含むことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- シリカの配合量がゴム成分100質量部に対して、30〜120質量部配合したことを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- シリカの配合量がゴム成分100質量部に対して、30〜100質量部であることを特徴とする請求項3に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- シリカの配合量が請求項1記載の吸着剤に対して、吸着剤/シリカ質量比で0.12以上である請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分100質量部に対して、マレイン酸モノ(ポリオキシプロピレンラウリルエーテル)エステルを1〜8質量部配合したことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
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