JP2003041058A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2003041058A JP2003041058A JP2001225806A JP2001225806A JP2003041058A JP 2003041058 A JP2003041058 A JP 2003041058A JP 2001225806 A JP2001225806 A JP 2001225806A JP 2001225806 A JP2001225806 A JP 2001225806A JP 2003041058 A JP2003041058 A JP 2003041058A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのトレッドゴム用の組成物におい
て、トレッドゴムの耐摩耗性を高く保ちつつ、氷雪路面
での耐滑り性（滑り防止性能）を向上することができる
ものを提供する。 【解決手段】ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１
００重量部に対して、０．５〜２０重量部のＹ型ゼオラ
イトまたはモルデナイトと、３〜３０重量部のクルミ殻
粉末とを添加する。
て、トレッドゴムの耐摩耗性を高く保ちつつ、氷雪路面
での耐滑り性（滑り防止性能）を向上することができる
ものを提供する。 【解決手段】ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１
００重量部に対して、０．５〜２０重量部のＹ型ゼオラ
イトまたはモルデナイトと、３〜３０重量部のクルミ殻
粉末とを添加する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車タイヤ等に
用いるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。特には、
氷雪路面等を走行可能なスタッドレスタイヤのためのタ
イヤトレッド用ゴム組成物に関する。
用いるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。特には、
氷雪路面等を走行可能なスタッドレスタイヤのためのタ
イヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従前、氷雪路面を走行することの多いタ
イヤには、スタッドまたはスパイクピンと呼ばれる硬質
合金小片をトレッド面に植え込んだスパイクタイヤが用
いられていた。しかし、スタッドが路面に突き刺さるこ
とによる舗装路面の損傷や、アスファルト等の粉塵によ
る公害が問題となり、スタッドレスタイヤが用いられる
ようになって来た。
イヤには、スタッドまたはスパイクピンと呼ばれる硬質
合金小片をトレッド面に植え込んだスパイクタイヤが用
いられていた。しかし、スタッドが路面に突き刺さるこ
とによる舗装路面の損傷や、アスファルト等の粉塵によ
る公害が問題となり、スタッドレスタイヤが用いられる
ようになって来た。
【０００３】スタッドレスタイヤを実現する従来の代表
的な手法には、以下のようなものがある。一つには、ト
レッドゴムについて、氷雪路面の温度に対応した低温領
域での貯蔵弾性率を低下させることにより、路面に対す
るトレッドゴムの密着性を向上する手法が知られてい
る。また、トレッドゴム中に氷よりも硬度が高い充填剤
を配合することにより、充填剤の氷に対する引っ掻き効
果によって、摩擦力を向上させる手法も知られている
（特公平６−１０２７３７）。
的な手法には、以下のようなものがある。一つには、ト
レッドゴムについて、氷雪路面の温度に対応した低温領
域での貯蔵弾性率を低下させることにより、路面に対す
るトレッドゴムの密着性を向上する手法が知られてい
る。また、トレッドゴム中に氷よりも硬度が高い充填剤
を配合することにより、充填剤の氷に対する引っ掻き効
果によって、摩擦力を向上させる手法も知られている
（特公平６−１０２７３７）。
【０００４】しかし、このような手法では、路面とタイ
ヤのトレッドとの間に、薄い水膜が形成された場合に、
この水膜により必要な摩擦が達成されないことがあり、
問題となっていた。また、貯蔵弾性率を低下させる方法
では、タイヤの耐摩耗性を低下させるという問題があっ
た。
ヤのトレッドとの間に、薄い水膜が形成された場合に、
この水膜により必要な摩擦が達成されないことがあり、
問題となっていた。また、貯蔵弾性率を低下させる方法
では、タイヤの耐摩耗性を低下させるという問題があっ
た。
【０００５】氷雪面走行時に、タイヤトレッドと路面と
の間に形成される水膜を除去すべく、タイヤトレッド中
に、アクリル酸塩ポリマーといった一般的な吸水性樹脂
を配合することが提案されている。しかし、水膜中に
は、一般に、アルカリ及びアルカリ土類金属のイオン
（Ｎａ＋，Ｋ＋，Ｃａ＋，Ｍｇ＋）や、硫酸イオン（Ｓ
Ｏ ４ ２−）、塩化物イオン（Ｃｌ−）、炭酸水素イオン
（ＨＣＯ３ −）等の種々の電解質を含むため、これらイ
オンの妨害作用により、吸水性樹脂が充分な吸水性能を
発揮できないことがあった。
の間に形成される水膜を除去すべく、タイヤトレッド中
に、アクリル酸塩ポリマーといった一般的な吸水性樹脂
を配合することが提案されている。しかし、水膜中に
は、一般に、アルカリ及びアルカリ土類金属のイオン
（Ｎａ＋，Ｋ＋，Ｃａ＋，Ｍｇ＋）や、硫酸イオン（Ｓ
Ｏ ４ ２−）、塩化物イオン（Ｃｌ−）、炭酸水素イオン
（ＨＣＯ３ −）等の種々の電解質を含むため、これらイ
オンの妨害作用により、吸水性樹脂が充分な吸水性能を
発揮できないことがあった。
【０００６】そこで、特開２０００−４４７３２におい
ては、引っ掻き効果を発揮する充填剤としてシリカを配
合するとともに、水膜を除去するための吸水剤として、
親水性の高いＡ型ゼオライトまたはシリカゲルを用いる
ことが提案されている。
ては、引っ掻き効果を発揮する充填剤としてシリカを配
合するとともに、水膜を除去するための吸水剤として、
親水性の高いＡ型ゼオライトまたはシリカゲルを用いる
ことが提案されている。
【０００７】また、特開平５−２６９８８４において
は、牛皮の粉砕物やゼラチン粒状体といった皮革質粒状
体、または、クルミ殻粉末を含む植物性粒状体を充填剤
として添加する方法が示されており、いずれの粒状体で
あっても同様に使用可能であるとされている。
は、牛皮の粉砕物やゼラチン粒状体といった皮革質粒状
体、または、クルミ殻粉末を含む植物性粒状体を充填剤
として添加する方法が示されており、いずれの粒状体で
あっても同様に使用可能であるとされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これら従来の
方法では、水膜の除去や滑り防止の効果が、必ずしも充
分でないことがある。近年、安全性の要求が高くなるに
したがい氷雪路面における駆動性及び制動性（以降、耐
滑り性という）の要求も高くなっているからである。
方法では、水膜の除去や滑り防止の効果が、必ずしも充
分でないことがある。近年、安全性の要求が高くなるに
したがい氷雪路面における駆動性及び制動性（以降、耐
滑り性という）の要求も高くなっているからである。
【０００９】特に、耐滑り性の一層向上させるととも
に、同時にタイヤ摩耗性を高く保つという要求を満足す
るのは容易でなかった。
に、同時にタイヤ摩耗性を高く保つという要求を満足す
るのは容易でなかった。
【００１０】本件発明者らは、上記問題点に鑑み鋭意検
討した結果、クルミ殻粉末という特定の粒状体の充填剤
と、特定のゼオライトとの組み合わせにより、優れた耐
滑り性能が得られることを見いだした。このとき、耐摩
耗性を高く保つこともできた。
討した結果、クルミ殻粉末という特定の粒状体の充填剤
と、特定のゼオライトとの組み合わせにより、優れた耐
滑り性能が得られることを見いだした。このとき、耐摩
耗性を高く保つこともできた。
【００１１】ゼオライトの中でも、アルミナ成分に対す
るシリカ成分の比率（ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比）が低く最も
親水性であるＡ型ゼオライトでは効果が得られず、Ｓi
Ｏ2／Ａl2Ｏ3比が比較的高くしたがって比較的疎水性で
ある一群のゼオライトを用いた場合にも、充分な耐滑り
性能が得られた。また、このような特定のゼオライトを
用いた場合にもクルミ殻粉末という特定の充填剤を用い
ない場合には充分な耐滑り性能が得られなかった。
るシリカ成分の比率（ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比）が低く最も
親水性であるＡ型ゼオライトでは効果が得られず、Ｓi
Ｏ2／Ａl2Ｏ3比が比較的高くしたがって比較的疎水性で
ある一群のゼオライトを用いた場合にも、充分な耐滑り
性能が得られた。また、このような特定のゼオライトを
用いた場合にもクルミ殻粉末という特定の充填剤を用い
ない場合には充分な耐滑り性能が得られなかった。
【００１２】本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に
おいて、氷雪路面上でのタイヤの耐滑り性能を向上させ
ることができる組成物を提供するものである。
おいて、氷雪路面上でのタイヤの耐滑り性能を向上させ
ることができる組成物を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ用ゴム組
成物は、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１００
重量部に対して、ゼオライト０．５〜２０重量部、及
び、クルミ殻粉末３〜３０重量部を添加してなることを
特徴とする。
成物は、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１００
重量部に対して、ゼオライト０．５〜２０重量部、及
び、クルミ殻粉末３〜３０重量部を添加してなることを
特徴とする。
【００１４】上記構成により、タイヤトレッドに優れた
耐滑り性能を付与することができる。
耐滑り性能を付与することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物においては、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成
分１００重量部に対して、特定のゼオライトが０．５〜
２０重量部、好ましくは、１〜１５重量部、より好まし
くは２〜１０重量部添加される。
成物においては、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成
分１００重量部に対して、特定のゼオライトが０．５〜
２０重量部、好ましくは、１〜１５重量部、より好まし
くは２〜１０重量部添加される。
【００１６】本発明で用いるゼオライトは、ＳiＯ2／Ａ
l2Ｏ3比（いわゆる、ケイ酸塩／みょうばん比、または
ケイバン比）が２．５以上、すなわち、Ｓi／Ａl比が
１．３以上である。ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比は、好ましくは
３〜２０、より好ましくは３〜６である。したがって、
ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比が２であるＡ型ゼオライト（ゼオラ
イトＡ、細孔開口部の直径４１０ｎｍ）は含まれない。
l2Ｏ3比（いわゆる、ケイ酸塩／みょうばん比、または
ケイバン比）が２．５以上、すなわち、Ｓi／Ａl比が
１．３以上である。ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比は、好ましくは
３〜２０、より好ましくは３〜６である。したがって、
ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比が２であるＡ型ゼオライト（ゼオラ
イトＡ、細孔開口部の直径４１０ｎｍ）は含まれない。
【００１７】好ましいゼオライトとしては、Ｙ型ゼオラ
イト（ゼオライトＹ、ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比＝３〜６、細
孔開口部の直径７４０ｎｍ）、モルデナイト（ＳiＯ2／
Ａl2Ｏ3比＝１１、細孔開口部の直径約７００ｎｍ）、
及びＺＳＭ−５型ゼオライト（ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比＝１
１、細孔開口部の直径約５００〜５５０ｎｍ）を挙げる
ことができる。特に好ましいものは、Ｙ型ゼオライトで
ある。
イト（ゼオライトＹ、ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比＝３〜６、細
孔開口部の直径７４０ｎｍ）、モルデナイト（ＳiＯ2／
Ａl2Ｏ3比＝１１、細孔開口部の直径約７００ｎｍ）、
及びＺＳＭ−５型ゼオライト（ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比＝１
１、細孔開口部の直径約５００〜５５０ｎｍ）を挙げる
ことができる。特に好ましいものは、Ｙ型ゼオライトで
ある。
【００１８】なぜ、特定のゼオライトを用いたときに、
氷雪面に対する耐滑り性を発揮するのかは明らかでな
い。特に、比較的疎水性のゼオライトを用いた時に優れ
た効果が得られたため、単純な吸水の機構だけでは説明
できないと考えられる。
氷雪面に対する耐滑り性を発揮するのかは明らかでな
い。特に、比較的疎水性のゼオライトを用いた時に優れ
た効果が得られたため、単純な吸水の機構だけでは説明
できないと考えられる。
【００１９】上記ゼオライトの添加量が、０．５重量部
以下だと耐滑り性の向上が充分でなく、また、２０重量
部以上であると、トレッドゴムの他の性能に悪影響を与
える。
以下だと耐滑り性の向上が充分でなく、また、２０重量
部以上であると、トレッドゴムの他の性能に悪影響を与
える。
【００２０】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
は、ゴムポリマー成分１００重量部に対して、さらに、
クルミ殻粉末が３〜３０重量部添加される。
は、ゴムポリマー成分１００重量部に対して、さらに、
クルミ殻粉末が３〜３０重量部添加される。
【００２１】本明細書において、クルミ殻粉末には、必
ずしもクルミ（胡桃、walnut）の殻由来のものでなくて
も、桃や梅の種の殻といった、クルミ殻とほぼ同様の物
性や構造を有する植物性の硬質組織を粉砕して得られる
粉末も含むものとする。
ずしもクルミ（胡桃、walnut）の殻由来のものでなくて
も、桃や梅の種の殻といった、クルミ殻とほぼ同様の物
性や構造を有する植物性の硬質組織を粉砕して得られる
粉末も含むものとする。
【００２２】クルミ殻粉末の平均粒径は、好ましくは１
００〜６００μｍである。平均粒径が１００μｍ未満で
あると、粉砕コストが上昇するだけでなく、耐滑り性を
向上させる効果が低下する。また、平均粒径が６００μ
ｍを越えると、やはり耐滑り性を向上させる効果が低下
する。
００〜６００μｍである。平均粒径が１００μｍ未満で
あると、粉砕コストが上昇するだけでなく、耐滑り性を
向上させる効果が低下する。また、平均粒径が６００μ
ｍを越えると、やはり耐滑り性を向上させる効果が低下
する。
【００２３】クルミ殻粉末は、ゴムとの接着性を向上さ
せる目的で、接着性の樹脂液により処理しておくことが
できる。例えば、レゾルシンにその２倍モルのホルマリ
ンを混合したものと、ビニルピリジンラテックスとを、
固形分重量比１：６で混合したレゾルシン・ホルマリン
・ラテックス（ＲＦＬ）液を、クルミ殻粉末に対して、
１〜５重量％、好ましくは２〜４重量％付着させて置く
ことができる。
せる目的で、接着性の樹脂液により処理しておくことが
できる。例えば、レゾルシンにその２倍モルのホルマリ
ンを混合したものと、ビニルピリジンラテックスとを、
固形分重量比１：６で混合したレゾルシン・ホルマリン
・ラテックス（ＲＦＬ）液を、クルミ殻粉末に対して、
１〜５重量％、好ましくは２〜４重量％付着させて置く
ことができる。
【００２４】クルミ殻粉末がどのように耐滑り性の向上
に寄与するのか必ずしも明らかでなく、特に、特定のゼ
オライトとどのようにして相乗作用を発揮するのかにつ
いて明らかでない。一般には、クルミ殻粉末が氷雪面に
対する引っ掻き作用を行うものと考えられるが、特定の
ゼオライトとともに吸水や水の伝達に寄与しているので
はないかとも考えられる。
に寄与するのか必ずしも明らかでなく、特に、特定のゼ
オライトとどのようにして相乗作用を発揮するのかにつ
いて明らかでない。一般には、クルミ殻粉末が氷雪面に
対する引っ掻き作用を行うものと考えられるが、特定の
ゼオライトとともに吸水や水の伝達に寄与しているので
はないかとも考えられる。
【００２５】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に用
いるゴムポリマー成分、すなわちゴム弾性を発現するポ
リマー成分はジエン系ゴムである。
いるゴムポリマー成分、すなわちゴム弾性を発現するポ
リマー成分はジエン系ゴムである。
【００２６】ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、及び、ハ
ロゲン化ブチルゴムが挙げられる。これらから複数を選
択して組み合わせたゴムブレンドであっても良い。好ま
しいゴムポリマー成分は、イソプレン単位同士が重合し
たイソプレン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとを、４０
／６０〜８０／２０の重量比で混合したブレンドであ
る。ここでのイソプレン重合体ゴムは、天然ゴム、イソ
プレンゴムまたはこれらの任意の混合物である。イソプ
レン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとのブレンド比は、
好ましくは、５０／５０〜７０／３０である。
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、及び、ハ
ロゲン化ブチルゴムが挙げられる。これらから複数を選
択して組み合わせたゴムブレンドであっても良い。好ま
しいゴムポリマー成分は、イソプレン単位同士が重合し
たイソプレン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとを、４０
／６０〜８０／２０の重量比で混合したブレンドであ
る。ここでのイソプレン重合体ゴムは、天然ゴム、イソ
プレンゴムまたはこれらの任意の混合物である。イソプ
レン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとのブレンド比は、
好ましくは、５０／５０〜７０／３０である。
【００２７】ゴムポリマー成分中のブタジエンゴムの重
量分率が６０％を越える場合には、衝撃吸収性能等が低
下し、２０％未満の場合は、耐摩耗性や耐滑り性が低下
する。
量分率が６０％を越える場合には、衝撃吸収性能等が低
下し、２０％未満の場合は、耐摩耗性や耐滑り性が低下
する。
【００２８】本発明のタイヤ用ゴム組成物における補強
用充填剤は、好ましくはカーボンブラックである。カー
ボンブラックは、好ましくはＡＳＴＭコードでＮ１００
番台（ＩＳＡＦ）またはＮ２００番台（ＳＡＦ）のもの
である。例えば、Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２１９、Ｎ２
２０、Ｎ３３０及びＮ３３９を挙げることができる。カ
ーボンブラックは１種、または複数種の組み合わせで用
いることができる。なお、ゴムポリマー成分１００重量
部に対するカーボンブラックの添加量は、好ましくは４
５〜５５重量部である。
用充填剤は、好ましくはカーボンブラックである。カー
ボンブラックは、好ましくはＡＳＴＭコードでＮ１００
番台（ＩＳＡＦ）またはＮ２００番台（ＳＡＦ）のもの
である。例えば、Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２１９、Ｎ２
２０、Ｎ３３０及びＮ３３９を挙げることができる。カ
ーボンブラックは１種、または複数種の組み合わせで用
いることができる。なお、ゴムポリマー成分１００重量
部に対するカーボンブラックの添加量は、好ましくは４
５〜５５重量部である。
【００２９】補強用充填剤として、上記範囲のカーボン
ブラックを添加するとともに、さらに、例えば５〜１０
重量部のシリカ微粒子を添加することができる。
ブラックを添加するとともに、さらに、例えば５〜１０
重量部のシリカ微粒子を添加することができる。
【００３０】以下、本発明の実施例及び比較例につい
て、表１〜３を用いて説明する。
て、表１〜３を用いて説明する。
【００３１】まず、試験方法について説明する。
【００３２】
【表１】ゼオライトの種類
【表２】クルミ殻粉末との組み合わせの効果
【表３】ゼオライトの配合量
実施例においては、天然ゴム６０重量部と高シス比率の
ブタジエンゴム（高シス−ＢＲ）４０重量部とからなる
ゴムポリマー成分１００重量部に対して、５または１０
重量部の所定のゼオライト、及び、５または１０重量部
のクルミ殻粉末を添加した。また、カーボンブラック４
０重量部及びプロセスオイル２０重量部を添加した。
ブタジエンゴム（高シス−ＢＲ）４０重量部とからなる
ゴムポリマー成分１００重量部に対して、５または１０
重量部の所定のゼオライト、及び、５または１０重量部
のクルミ殻粉末を添加した。また、カーボンブラック４
０重量部及びプロセスオイル２０重量部を添加した。
【００３３】用いた天然ゴムはＲＳＳ＃１であり、用い
た高シス−ＢＲは、ＪＳＲ社ＢＲ０１である。
た高シス−ＢＲは、ＪＳＲ社ＢＲ０１である。
【００３４】ゼオライトとしては、Ｙ型ゼオライト（東
ソー社HSZ-390HUA）またはモルデナイト（東ソー社HSZ-
690HOA）を用いた。また、比較例１では、これらに代え
てＡ型ゼオライト（東ソー社ゼオラムA-4）を用いた。
ソー社HSZ-390HUA）またはモルデナイト（東ソー社HSZ-
690HOA）を用いた。また、比較例１では、これらに代え
てＡ型ゼオライト（東ソー社ゼオラムA-4）を用いた。
【００３５】クルミ殻粉末としては、平均粒径１８０μ
ｍのクルミ粉を用いた。また、これを、前述のレゾルシ
ン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）液、すなわち、
レゾルシンにその２倍モルのホルマリンを混合したもの
と、ビニルピリジンラテックスとを、固形分重量比１：
６で混合したレゾルシン・ホルマリン・ラテックス液に
より処理した。この際、クルミ殻粉末１００重量部に対
するレゾルシン・ホルマリン・ラテックス液の付着量
が、２重量部となるように処理を行った。
ｍのクルミ粉を用いた。また、これを、前述のレゾルシ
ン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）液、すなわち、
レゾルシンにその２倍モルのホルマリンを混合したもの
と、ビニルピリジンラテックスとを、固形分重量比１：
６で混合したレゾルシン・ホルマリン・ラテックス液に
より処理した。この際、クルミ殻粉末１００重量部に対
するレゾルシン・ホルマリン・ラテックス液の付着量
が、２重量部となるように処理を行った。
【００３６】カーボンブラックとしては、東海カーボン
社の"シースト(seast) ６"（ＡＳＴＭコードＮ２２０：
ＩＳＡＦ級）を用い、プロセスオイルとしては、ジャパ
ンエナジー社のプロセスＰ−２００を用いた。
社の"シースト(seast) ６"（ＡＳＴＭコードＮ２２０：
ＩＳＡＦ級）を用い、プロセスオイルとしては、ジャパ
ンエナジー社のプロセスＰ−２００を用いた。
【００３７】バンバリーミキサーを用いて、一般的方法
に従って混練りを行った。この際、上記ゴムポリマー成
分１００重量部に対して、老化防止剤としてのアンチゲ
ン３Ｃ（住友化学工業(株)）２.０重量部、ワックス１.
０重量部、酸化亜鉛（亜鉛華）２.０重量部、イオウ１.
０重量部、及び金属石鹸１.５重量部を加えた。
に従って混練りを行った。この際、上記ゴムポリマー成
分１００重量部に対して、老化防止剤としてのアンチゲ
ン３Ｃ（住友化学工業(株)）２.０重量部、ワックス１.
０重量部、酸化亜鉛（亜鉛華）２.０重量部、イオウ１.
０重量部、及び金属石鹸１.５重量部を加えた。
【００３８】このようにして得られた未加硫のゴム組成
物をトレッドゴムの素材として、タイヤサイズ１８５／
６５Ｒ１４の乗用車（Passenger Car）用ラジアルタイ
ヤを定法により試作した。
物をトレッドゴムの素材として、タイヤサイズ１８５／
６５Ｒ１４の乗用車（Passenger Car）用ラジアルタイ
ヤを定法により試作した。
【００３９】上記表１〜３に結果を示す性能評価は、下
記のように行った。表１〜３は、それぞれ、比較例１〜
３で得られた値を１００とする相対値として示してい
る。
記のように行った。表１〜３は、それぞれ、比較例１〜
３で得られた値を１００とする相対値として示してい
る。
【００４０】(1) ランボーン耐摩耗性
得られたゴム組成物を１６０℃で２０分間加硫して加硫
ゴムのシートを得た。そして、ＪＩＳ Ｋ ６２６４にし
たがって、ランボーン試験機を用い、荷重３ｋｇ、スリ
ップ率２５％の条件で摩耗量を測定した。そして、この
逆数を耐摩耗性の指標とした。
ゴムのシートを得た。そして、ＪＩＳ Ｋ ６２６４にし
たがって、ランボーン試験機を用い、荷重３ｋｇ、スリ
ップ率２５％の条件で摩耗量を測定した。そして、この
逆数を耐摩耗性の指標とした。
【００４１】(2) 氷上制動性
上記のように作成したタイヤを排気量１８００ｃｃの前
輪駆動型乗用車（ＦＦ車）に装着した。予め、テストコ
ースの周回路を周回して２００ｋｍだけ走行することに
より、タイヤ表面が実走にて摩耗した状態を再現した。
次に、路面温度が−２℃の氷結路面にて、４０ｋｍ／hr
から制動し、完全に停止するまでの距離を測定した。そ
して、この逆数を氷上制動性の指標とした。
輪駆動型乗用車（ＦＦ車）に装着した。予め、テストコ
ースの周回路を周回して２００ｋｍだけ走行することに
より、タイヤ表面が実走にて摩耗した状態を再現した。
次に、路面温度が−２℃の氷結路面にて、４０ｋｍ／hr
から制動し、完全に停止するまでの距離を測定した。そ
して、この逆数を氷上制動性の指標とした。
【００４２】次ぎに、得られた結果について説明する。
【００４３】表１に示すように、用いた３種のゼオライ
トのうちで、吸水剤として最も一般的なＡ型ゼオライト
ではほとんど効果が得られなかったのに対し（比較例１
と比較例２との比較）、Ｙ型ゼオライトでは顕著な効果
が得られた（実施例１）。また、モルデナイトではこれ
らの中間であって、ある程度の効果が得られた（実施例
２）。
トのうちで、吸水剤として最も一般的なＡ型ゼオライト
ではほとんど効果が得られなかったのに対し（比較例１
と比較例２との比較）、Ｙ型ゼオライトでは顕著な効果
が得られた（実施例１）。また、モルデナイトではこれ
らの中間であって、ある程度の効果が得られた（実施例
２）。
【００４４】また、表２に示すように、ゼオライトを加
えずにクルミ殻粉末のみ１０重量部添加した場合（比較
例３）や、クルミ殻粉末を加えずにＹ型ゼオライトのみ
１０重量部添加した場合には充分な滑り防止効果が得ら
れなかった（比較例４）。
えずにクルミ殻粉末のみ１０重量部添加した場合（比較
例３）や、クルミ殻粉末を加えずにＹ型ゼオライトのみ
１０重量部添加した場合には充分な滑り防止効果が得ら
れなかった（比較例４）。
【００４５】さらに、表３に示すように、ゴムポリマー
成分１００重量部に対するＹ型ゼオライトの添加量が
０．２重量部である場合には、Ｙ型ゼオライトを加えな
かった場合と比べて何ら差が見られなかった（比較例３
と比較例５との比較）。
成分１００重量部に対するＹ型ゼオライトの添加量が
０．２重量部である場合には、Ｙ型ゼオライトを加えな
かった場合と比べて何ら差が見られなかった（比較例３
と比較例５との比較）。
【００４６】一方、Ｙ型ゼオライトの添加量が２５重量
部である場合には、氷上制動距離で見た場合に充分な効
果が得られたのに対し、ランボーン耐摩耗性の値が極端
に低下してしまった。
部である場合には、氷上制動距離で見た場合に充分な効
果が得られたのに対し、ランボーン耐摩耗性の値が極端
に低下してしまった。
【００４７】
【発明の効果】トレッドゴムの耐摩耗性を高く保ちつ
つ、氷雪路面での耐滑り性を向上することができる。
つ、氷雪路面での耐滑り性を向上することができる。
Claims (3)
- 【請求項１】ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１
００重量部に対して、下記（１）〜（２）を添加してな
ることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 （１）ＳiＯ2／Ａl2Ｏ3比が２．５以上のゼオライト
０．５〜２０重量部 （２）クルミ殻粉末 ３〜３０重量部 - 【請求項２】前記クルミ殻粉末の粒径が１００〜６００
μｍであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴ
ム組成物。 - 【請求項３】前記ゼオライトとしてＹ型ゼオライトを用
いることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225806A JP2003041058A (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225806A JP2003041058A (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003041058A true JP2003041058A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19058737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001225806A Withdrawn JP2003041058A (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003041058A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006225447A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| EP1772484A1 (en) | 2005-10-05 | 2007-04-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A rubber composition including nano-zeolite and a tire with a component having such a composition |
| KR100738677B1 (ko) | 2006-06-23 | 2007-07-11 | 금호타이어 주식회사 | 승용차 타이어용 트레드 고무조성물 |
| JP2009114338A (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2020059839A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-07-26 JP JP2001225806A patent/JP2003041058A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1772484A1 (en) | 2005-10-05 | 2007-04-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A rubber composition including nano-zeolite and a tire with a component having such a composition |
| US7441575B2 (en) | 2005-10-05 | 2008-10-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with component having nanozeolite |
| KR100738677B1 (ko) | 2006-06-23 | 2007-07-11 | 금호타이어 주식회사 | 승용차 타이어용 트레드 고무조성물 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081007 |