JP2000080204A - タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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- JP2000080204A JP2000080204A JP11163830A JP16383099A JP2000080204A JP 2000080204 A JP2000080204 A JP 2000080204A JP 11163830 A JP11163830 A JP 11163830A JP 16383099 A JP16383099 A JP 16383099A JP 2000080204 A JP2000080204 A JP 2000080204A
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- weight
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な耐摩耗性と低燃費性を保持するととも
に、特に低温における湿潤路面でのグリップ性を大幅に
改善したタイヤトレッド用ゴム組成物とそれを用いた空
気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系合成ゴム又はジエン系合
成ゴムと天然ゴムとの混合物からなり、かつスチレンブ
タジエンゴムを少なくとも２０重量％含有するゴム成分
と、その１００重量部当たり、（Ｂ）水酸化アルミニウ
ム５〜５０重量部及び（Ｃ）シリカ５重量部以上を含
有、あるいは更に（Ｄ）カーボンブラック１重量部以上
を含有し、かつ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有
量、あるいは（Ｂ）成分と（Ｃ）成分と（Ｄ）成分との
合計含有量が４０〜８０重量部であるタイヤトレッド用
ゴム組成物である。またこのゴム組成物をトレッドゴム
に用いた空気入りタイヤである。
に、特に低温における湿潤路面でのグリップ性を大幅に
改善したタイヤトレッド用ゴム組成物とそれを用いた空
気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系合成ゴム又はジエン系合
成ゴムと天然ゴムとの混合物からなり、かつスチレンブ
タジエンゴムを少なくとも２０重量％含有するゴム成分
と、その１００重量部当たり、（Ｂ）水酸化アルミニウ
ム５〜５０重量部及び（Ｃ）シリカ５重量部以上を含
有、あるいは更に（Ｄ）カーボンブラック１重量部以上
を含有し、かつ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有
量、あるいは（Ｂ）成分と（Ｃ）成分と（Ｄ）成分との
合計含有量が４０〜８０重量部であるタイヤトレッド用
ゴム組成物である。またこのゴム組成物をトレッドゴム
に用いた空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、さ
らに詳しくは、低燃費性を保持するとともに、特に低温
における湿潤路面でのグリップ性を大幅に改善したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物、及びこのゴム組成物をトレッ
ドゴムに用いてなる空気入りタイヤに関するものであ
る。
ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、さ
らに詳しくは、低燃費性を保持するとともに、特に低温
における湿潤路面でのグリップ性を大幅に改善したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物、及びこのゴム組成物をトレッ
ドゴムに用いてなる空気入りタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ゴム用補強充填剤としては、カー
ボンブラックが多用されている。これは、カーボンブラ
ックが他の充填剤に比べて、高い補強性と優れた耐摩耗
性を付与し得るからである。一方、近年の省エネルギー
への社会的な要請に伴い、自動車の燃料消費節約を目的
として、タイヤ用ゴムの組成物の低発熱化、すなわち低
転がり抵抗化を図る場合、カーボンブラックの充填量減
量、あるいは大粒径のカーボンブラックの使用が考えら
れるが、いずれの場合も、補強性，耐摩耗性，湿潤路面
でのグリップ性が低下するのを免れないことが知られて
いる。他方、低発熱性と、補強性，耐摩耗性，湿潤路面
でのグリップ性を両立させる充填剤として、含水ケイ酸
（湿式シリカ）が知られており、例えば特開平３−２５
２４３１号公報，特開平６−２４８１１６号公報，特開
平７−７０３６９号公報，特開平７−１８８４６６号公
報，特開平７−１９６８５０号公報，特開平８−２２５
６８４号公報，特開平８−２４５８３８号公報，特開平
８−３３７６８７号公報など、数多くの特許が出願され
ている。
ボンブラックが多用されている。これは、カーボンブラ
ックが他の充填剤に比べて、高い補強性と優れた耐摩耗
性を付与し得るからである。一方、近年の省エネルギー
への社会的な要請に伴い、自動車の燃料消費節約を目的
として、タイヤ用ゴムの組成物の低発熱化、すなわち低
転がり抵抗化を図る場合、カーボンブラックの充填量減
量、あるいは大粒径のカーボンブラックの使用が考えら
れるが、いずれの場合も、補強性，耐摩耗性，湿潤路面
でのグリップ性が低下するのを免れないことが知られて
いる。他方、低発熱性と、補強性，耐摩耗性，湿潤路面
でのグリップ性を両立させる充填剤として、含水ケイ酸
（湿式シリカ）が知られており、例えば特開平３−２５
２４３１号公報，特開平６−２４８１１６号公報，特開
平７−７０３６９号公報，特開平７−１８８４６６号公
報，特開平７−１９６８５０号公報，特開平８−２２５
６８４号公報，特開平８−２４５８３８号公報，特開平
８−３３７６８７号公報など、数多くの特許が出願され
ている。
【０００３】しかしながら、この含水ケイ酸は、同程度
の比表面積を有するカーボンブラックと比較して、それ
が配合されたゴム組成物の貯蔵弾性率が小さく、そのた
め乾燥路面での運動性能が劣るという欠点を有してい
る。上記貯蔵弾性率を高める方法として、含水ケイ酸の
充填量の増量、含水ケイ酸の比表面積の増大などが知ら
れているが、いずれの場合も、含水ケイ酸の特徴である
低発熱性を低下させるという問題を有している。また、
湿潤路面でのグリップ性を向上させる手段として、ゴム
のガラス転移温度（Ｔｇ）を高くする、すなわち、０℃
におけるｔａｎδを高くすることが知られている。しか
しながら、ゴムのＴｇを高くすると低温性能が低下する
とともに、転がり抵抗が高くなる、すなわち低燃費性が
悪化するという問題が生ずる。
の比表面積を有するカーボンブラックと比較して、それ
が配合されたゴム組成物の貯蔵弾性率が小さく、そのた
め乾燥路面での運動性能が劣るという欠点を有してい
る。上記貯蔵弾性率を高める方法として、含水ケイ酸の
充填量の増量、含水ケイ酸の比表面積の増大などが知ら
れているが、いずれの場合も、含水ケイ酸の特徴である
低発熱性を低下させるという問題を有している。また、
湿潤路面でのグリップ性を向上させる手段として、ゴム
のガラス転移温度（Ｔｇ）を高くする、すなわち、０℃
におけるｔａｎδを高くすることが知られている。しか
しながら、ゴムのＴｇを高くすると低温性能が低下する
とともに、転がり抵抗が高くなる、すなわち低燃費性が
悪化するという問題が生ずる。
【０００４】これらの問題を解決するために、これまで
様々な技術、例えば（１）特殊なシリカと練り工夫で湿
潤路面でのグリップ性を向上させたタイヤトレッド用ゴ
ム組成物（ヨーロッパ特許第５０１２２７号）、（２）
加工性，耐摩耗性を低下させることなく、かつ低発熱性
を保持し、ウエットスキッド性能を向上させたタイヤト
レッド用ゴム組成物（特開平７−１４９９５０号公
報）、（３）低温域及び高温域のウエット路面又はセミ
ウエット路面におけるグリップ性及び作業性を向上させ
たタイヤトレッド用ゴム組成物（特開平８−５９８９３
号公報）、（４）耐摩耗性を損なわずに、低温域及び高
温域のウエット路面及びセミウエット路面におけるグリ
ップ性を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物（特開
平８−５９８９４号公報）などが開示されている。しか
しながら、上記（１）のゴム組成物においては、作業性
（加工性）に問題があり、（２）のゴム組成物は、耐摩
耗性が充分とはいえない。また、（３）及び（４）のゴ
ム組成物においては、補強用充填剤の配合量が多く、低
発熱性に劣るという問題がある。一方、ゴム用補強充填
剤としての水酸化アルミニウムは、補強効果はカーボン
ブラックなどに比べて劣るものの、低燃費性及び湿潤路
面での良好なグリップ性を付与することが知られてい
る。
様々な技術、例えば（１）特殊なシリカと練り工夫で湿
潤路面でのグリップ性を向上させたタイヤトレッド用ゴ
ム組成物（ヨーロッパ特許第５０１２２７号）、（２）
加工性，耐摩耗性を低下させることなく、かつ低発熱性
を保持し、ウエットスキッド性能を向上させたタイヤト
レッド用ゴム組成物（特開平７−１４９９５０号公
報）、（３）低温域及び高温域のウエット路面又はセミ
ウエット路面におけるグリップ性及び作業性を向上させ
たタイヤトレッド用ゴム組成物（特開平８−５９８９３
号公報）、（４）耐摩耗性を損なわずに、低温域及び高
温域のウエット路面及びセミウエット路面におけるグリ
ップ性を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物（特開
平８−５９８９４号公報）などが開示されている。しか
しながら、上記（１）のゴム組成物においては、作業性
（加工性）に問題があり、（２）のゴム組成物は、耐摩
耗性が充分とはいえない。また、（３）及び（４）のゴ
ム組成物においては、補強用充填剤の配合量が多く、低
発熱性に劣るという問題がある。一方、ゴム用補強充填
剤としての水酸化アルミニウムは、補強効果はカーボン
ブラックなどに比べて劣るものの、低燃費性及び湿潤路
面での良好なグリップ性を付与することが知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような状況下で、
本発明は、自動車のタイヤトレッドに使用した時に、低
燃費性と良好な耐摩耗性を保持するとともに、特に低温
における湿潤路面でのグリップ性を大幅に向上させ得る
タイヤトレッド用ゴム組成物、及びこのゴム組成物を用
いた空気入りタイヤを提供することを目的とするもので
ある。
本発明は、自動車のタイヤトレッドに使用した時に、低
燃費性と良好な耐摩耗性を保持するとともに、特に低温
における湿潤路面でのグリップ性を大幅に向上させ得る
タイヤトレッド用ゴム組成物、及びこのゴム組成物を用
いた空気入りタイヤを提供することを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記の好ま
しい性質を有するゴム組成物を開発すべく鋭意研究を重
ねた結果、スチレンブタジエンゴムを一定の割合で含有
するゴム成分に対し、水酸化アルミニウム粉体とシリカ
粉体を一定の割合で配合すると共に、場合によりカーボ
ンブラックを特定の割合で配合してなる組成物が、その
目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知
見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明
は、（Ａ）ジエン系合成ゴム又はジエン系合成ゴムと天
然ゴムとの混合物からなり、かつスチレンブタジエンゴ
ムを少なくとも２０重量％含有するゴム成分と、その１
００重量部当たり、（Ｂ）水酸化アルミニウム５〜５０
重量部及び（Ｃ）シリカ５重量部以上を含有し、かつ
（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有量が４０〜８０重
量部であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成
物を提供するものである。また、本発明は、前記ゴム組
成物をトレッドゴムに用いてなる空気入りタイヤをも提
供するものである。
しい性質を有するゴム組成物を開発すべく鋭意研究を重
ねた結果、スチレンブタジエンゴムを一定の割合で含有
するゴム成分に対し、水酸化アルミニウム粉体とシリカ
粉体を一定の割合で配合すると共に、場合によりカーボ
ンブラックを特定の割合で配合してなる組成物が、その
目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知
見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明
は、（Ａ）ジエン系合成ゴム又はジエン系合成ゴムと天
然ゴムとの混合物からなり、かつスチレンブタジエンゴ
ムを少なくとも２０重量％含有するゴム成分と、その１
００重量部当たり、（Ｂ）水酸化アルミニウム５〜５０
重量部及び（Ｃ）シリカ５重量部以上を含有し、かつ
（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有量が４０〜８０重
量部であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成
物を提供するものである。また、本発明は、前記ゴム組
成物をトレッドゴムに用いてなる空気入りタイヤをも提
供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物においては、
（Ａ）成分として、ジエン系合成ゴム又はジエン系合成
ゴムと天然ゴムとの混合物からなるゴム成分が用いられ
る。ここで、ジエン系合成ゴムとしては、例えばポリイ
ソプレン合成ゴム（ＩＲ），ポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ），スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），アクリロニ
トリルブタジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム
（ＣＲ），ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。こ
れらのゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わ
せて用いてもよいが、ゴム成分中、少なくとも２０重量
％のＳＢＲを含有することが必要である。ＳＢＲの含有
量が２０重量％未満のゴム成分では、作業性が著しく低
下する。ゴム成分中のＳＢＲの好ましい含有量は４０重
量％以上であり、更に好ましくは７０重量％以上であ
る。また、該スチレンブタジエンゴムとしては、乳化重
合法，溶液重合法など、いかなる重合方法によって製造
されたものでも用いることができる。
（Ａ）成分として、ジエン系合成ゴム又はジエン系合成
ゴムと天然ゴムとの混合物からなるゴム成分が用いられ
る。ここで、ジエン系合成ゴムとしては、例えばポリイ
ソプレン合成ゴム（ＩＲ），ポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ），スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），アクリロニ
トリルブタジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム
（ＣＲ），ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。こ
れらのゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わ
せて用いてもよいが、ゴム成分中、少なくとも２０重量
％のＳＢＲを含有することが必要である。ＳＢＲの含有
量が２０重量％未満のゴム成分では、作業性が著しく低
下する。ゴム成分中のＳＢＲの好ましい含有量は４０重
量％以上であり、更に好ましくは７０重量％以上であ
る。また、該スチレンブタジエンゴムとしては、乳化重
合法，溶液重合法など、いかなる重合方法によって製造
されたものでも用いることができる。
【０００８】本発明のゴム組成物における（Ｂ）成分の
水酸化アルミニウムとしては、平均粒子径１０μｍ以下
のものが好ましく用いられる。この平均粒子径が１０μ
ｍを超えるものでは補強効果が充分に発揮されず、耐摩
耗性に劣る上、湿潤路面でのグリップ性（ウエット性
能）が低下することがある。また、平均粒子径があまり
小さすぎると粒子同士の凝集が強くなって、ゴムへの良
好な分散が困難となり、所望の性能を有するゴム組成物
が得られない場合がある。補強性，湿潤路面でのグリッ
プ性及び低燃費性のバランスなどの面から、この水酸化
アルミニウムの平均粒子径は0.１〜１０μｍの範囲がよ
り好ましく、特に0.１〜８μｍの範囲が好適である。こ
の（Ｂ）成分を配合することにより、作業性を悪化させ
ずにウエット性能を大幅に向上させることができる。本
発明の組成物においては、この（Ｂ）成分は、一種から
成っていてもよく、二種以上の組み合わせから成ってい
てもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成分１００
重量部当たり、５〜５０重量部の範囲である。この含有
量が５重量部未満ではウエット性能の向上効果が充分に
発揮されず、また５０重量部を超えるとシリカやカーボ
ンブラックの含有量が相対的に減少し、耐摩耗性が大幅
に低下する。ウエット性能及び耐摩耗性などを考慮する
と、この（Ｂ）成分の水酸化アルミニウムの好ましい含
有量は１０〜３０重量部の範囲である。
水酸化アルミニウムとしては、平均粒子径１０μｍ以下
のものが好ましく用いられる。この平均粒子径が１０μ
ｍを超えるものでは補強効果が充分に発揮されず、耐摩
耗性に劣る上、湿潤路面でのグリップ性（ウエット性
能）が低下することがある。また、平均粒子径があまり
小さすぎると粒子同士の凝集が強くなって、ゴムへの良
好な分散が困難となり、所望の性能を有するゴム組成物
が得られない場合がある。補強性，湿潤路面でのグリッ
プ性及び低燃費性のバランスなどの面から、この水酸化
アルミニウムの平均粒子径は0.１〜１０μｍの範囲がよ
り好ましく、特に0.１〜８μｍの範囲が好適である。こ
の（Ｂ）成分を配合することにより、作業性を悪化させ
ずにウエット性能を大幅に向上させることができる。本
発明の組成物においては、この（Ｂ）成分は、一種から
成っていてもよく、二種以上の組み合わせから成ってい
てもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成分１００
重量部当たり、５〜５０重量部の範囲である。この含有
量が５重量部未満ではウエット性能の向上効果が充分に
発揮されず、また５０重量部を超えるとシリカやカーボ
ンブラックの含有量が相対的に減少し、耐摩耗性が大幅
に低下する。ウエット性能及び耐摩耗性などを考慮する
と、この（Ｂ）成分の水酸化アルミニウムの好ましい含
有量は１０〜３０重量部の範囲である。
【０００９】本発明のゴム組成物においては、（Ｃ）成
分として、シリカが用いられる。このシリカは、前記
（Ｂ）成分の水酸化アルミニウムでは、不充分な補強性
を補うために用いられるものであって、このシリカを配
合することで、ウエット性能を低下させることなく、転
がり抵抗を下げ、低燃費性をもたらすとともに、ゴム組
成物に適当な硬さを与え、耐摩耗性を付与する。このシ
リカとしては特に制限はなく、従来ゴム補強用として慣
用されているもの、例えば乾式法シリカ，湿式法シリカ
（含水ケイ酸）などの中から適宜選択して用いることが
できる。このシリカは、耐摩耗性及び低燃費性などを考
慮すると、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が５０〜３００
ｍ2 ／ｇの範囲にあるものが好適である。なお、該ＢＥ
Ｔ値は、３００℃で１時間乾燥後、ＡＳＴＭ Ｄ４８２
０−９３に準拠して測定した値である。
分として、シリカが用いられる。このシリカは、前記
（Ｂ）成分の水酸化アルミニウムでは、不充分な補強性
を補うために用いられるものであって、このシリカを配
合することで、ウエット性能を低下させることなく、転
がり抵抗を下げ、低燃費性をもたらすとともに、ゴム組
成物に適当な硬さを与え、耐摩耗性を付与する。このシ
リカとしては特に制限はなく、従来ゴム補強用として慣
用されているもの、例えば乾式法シリカ，湿式法シリカ
（含水ケイ酸）などの中から適宜選択して用いることが
できる。このシリカは、耐摩耗性及び低燃費性などを考
慮すると、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が５０〜３００
ｍ2 ／ｇの範囲にあるものが好適である。なお、該ＢＥ
Ｔ値は、３００℃で１時間乾燥後、ＡＳＴＭ Ｄ４８２
０−９３に準拠して測定した値である。
【００１０】本発明においては、この（Ｃ）成分のシリ
カ粉体は一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用
いてもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成分１０
０重量部当たり、５重量部以上が必要である。この含有
量が５重量部未満では補強効果及び転がり抵抗を低下さ
せる効果が充分に発揮されない。本発明のゴム組成物に
おいては、補強性及び耐摩耗性などを向上させる目的
で、所望により、（Ｃ）シリカとともに（Ｄ）成分とし
てカーボンブラックを配合するか、あるいは（Ｃ）シリ
カの一部を（Ｄ）カーボンブラックに置換して配合する
ことができる。このカーボンブラックとしては、製造方
法によりチャンネルブラック，ファーネスブラック，ア
セチレンブラック及びサーマルブラックなどがあるが、
いずれのものも使用することができる。また、このカー
ボンブラックは、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が９０ｍ
2 ／ｇ以上であり、かつジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）が５０ミリリットル／１００ｇ以上のものが、効
果の点で好適である。このＢＥＴ値が９０ｍ2 ／ｇ未満
であったり、ＤＢＰ値が５０ミリリットル／１００ｇ未
満であると、充分な補強性や耐摩耗性が得られにくく、
逆にＢＥＴ値やＤＢＰ値があまり大きすぎると低燃費性
が悪化する原因となる。耐摩耗性，補強性，低燃費性な
どを考慮すると、ＢＥＴ値のより好ましい範囲は９０〜
３００ｍ2 ／ｇであり、また、ＤＢＰ値のより好ましい
範囲は１００〜２００ミリリットル／１００ｇである。
なお、該ＢＥＴ値はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に準拠
して測定した値であり、該ＤＢＰ値はＪＩＳ Ｋ６２２
１−１９８２（Ａ法）に準拠して測定した値である。
カ粉体は一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用
いてもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成分１０
０重量部当たり、５重量部以上が必要である。この含有
量が５重量部未満では補強効果及び転がり抵抗を低下さ
せる効果が充分に発揮されない。本発明のゴム組成物に
おいては、補強性及び耐摩耗性などを向上させる目的
で、所望により、（Ｃ）シリカとともに（Ｄ）成分とし
てカーボンブラックを配合するか、あるいは（Ｃ）シリ
カの一部を（Ｄ）カーボンブラックに置換して配合する
ことができる。このカーボンブラックとしては、製造方
法によりチャンネルブラック，ファーネスブラック，ア
セチレンブラック及びサーマルブラックなどがあるが、
いずれのものも使用することができる。また、このカー
ボンブラックは、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が９０ｍ
2 ／ｇ以上であり、かつジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）が５０ミリリットル／１００ｇ以上のものが、効
果の点で好適である。このＢＥＴ値が９０ｍ2 ／ｇ未満
であったり、ＤＢＰ値が５０ミリリットル／１００ｇ未
満であると、充分な補強性や耐摩耗性が得られにくく、
逆にＢＥＴ値やＤＢＰ値があまり大きすぎると低燃費性
が悪化する原因となる。耐摩耗性，補強性，低燃費性な
どを考慮すると、ＢＥＴ値のより好ましい範囲は９０〜
３００ｍ2 ／ｇであり、また、ＤＢＰ値のより好ましい
範囲は１００〜２００ミリリットル／１００ｇである。
なお、該ＢＥＴ値はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に準拠
して測定した値であり、該ＤＢＰ値はＪＩＳ Ｋ６２２
１−１９８２（Ａ法）に準拠して測定した値である。
【００１１】本発明においては、この（Ｄ）成分のカー
ボンブラックは一種用いてもよく、二種以上を組み合わ
せて用いてもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成
分１００重量部当たり、１重量部以上、好ましくは１〜
７０重量部、更に好ましくは５〜６５重量部であり、か
つ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分と（Ｄ）成分との合計含有量
が４０〜８０重量部の範囲になるようにする。なおこの
（Ｄ）成分の含有量が多すぎると、水酸化アルミニウム
やシリカの含有量が相対的に減少するため、ウエット性
能及び低燃費性が低下する。また、１重量部未満では、
補強性や耐摩耗性の点においてカーボンブラックを配合
する意味が失われる。本発明のゴム組成物においては、
前記（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有量、あるいは
（Ｄ）成分を配合する場合には（Ｂ）成分と（Ｃ）成分
と（Ｄ）成分との合計含有量が、（Ａ）成分であるゴム
成分１００重量部当たり、４０〜８０重量部の範囲にあ
ることが必要である。この含有量が４０重量部未満では
充分な補強効果が得られず、また８０重量部を超えると
所望の物性を有するゴム組成物が得られない。配合効果
及び物性などの面から、好ましい（Ｂ）及び（Ｃ）成分
の合計含有量、あるいは（Ｂ）〜（Ｄ）成分の合計含有
量は５０〜８０重量部の範囲である。本発明のゴム組成
物においては、前記（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分のゴムマ
トリックスへの分散性を良くし、補強性を向上させるな
どの目的で、所望により、（Ｅ）成分としてカップリン
グ剤を配合させることができる。このカップリング剤と
しては特に制限はなく、従来公知の様々なカップリング
剤を用いることができるが、これらの中でシラン系カッ
プリング剤が好適である。
ボンブラックは一種用いてもよく、二種以上を組み合わ
せて用いてもよい。また、その含有量は、前記（Ａ）成
分１００重量部当たり、１重量部以上、好ましくは１〜
７０重量部、更に好ましくは５〜６５重量部であり、か
つ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分と（Ｄ）成分との合計含有量
が４０〜８０重量部の範囲になるようにする。なおこの
（Ｄ）成分の含有量が多すぎると、水酸化アルミニウム
やシリカの含有量が相対的に減少するため、ウエット性
能及び低燃費性が低下する。また、１重量部未満では、
補強性や耐摩耗性の点においてカーボンブラックを配合
する意味が失われる。本発明のゴム組成物においては、
前記（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有量、あるいは
（Ｄ）成分を配合する場合には（Ｂ）成分と（Ｃ）成分
と（Ｄ）成分との合計含有量が、（Ａ）成分であるゴム
成分１００重量部当たり、４０〜８０重量部の範囲にあ
ることが必要である。この含有量が４０重量部未満では
充分な補強効果が得られず、また８０重量部を超えると
所望の物性を有するゴム組成物が得られない。配合効果
及び物性などの面から、好ましい（Ｂ）及び（Ｃ）成分
の合計含有量、あるいは（Ｂ）〜（Ｄ）成分の合計含有
量は５０〜８０重量部の範囲である。本発明のゴム組成
物においては、前記（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分のゴムマ
トリックスへの分散性を良くし、補強性を向上させるな
どの目的で、所望により、（Ｅ）成分としてカップリン
グ剤を配合させることができる。このカップリング剤と
しては特に制限はなく、従来公知の様々なカップリング
剤を用いることができるが、これらの中でシラン系カッ
プリング剤が好適である。
【００１２】ここで、シラン系カップリング剤の例とし
ては、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド，ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）
テトラスルフィド，ビス（３−メチルジメトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド，ビス（３−トリエトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド，ビス（３−トリエト
キシシリルプロピル）ジスルフィド，ビス（３−トリメ
トキシシリルプロピル）ジスルフィド，ビス（３−トリ
エトキシシリルプロピル）トリスルフィド，３−トリメ
トキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイル
テトラスルフィド，３−トリメトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾリルテトラスルフィド，３−トリメトキシシ
リルプロピルメタクリロイルモノスルフィドなどのスル
フィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシラン，
３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン，３−メル
カプトプロピルメチルジメトキシシランなどのメルカプ
ト系、ビニルトリエトキシシラン，ビニルトリメトキシ
シランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキ
シシラン，３−アミノプロピルトリメトキシシランなど
のアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシ
ラン，γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラ
ンなどのグリシドキシ系などが挙げられるが、これらの
中でスルフィド系，メルカプト系及びビニル系のシラン
カップリング剤が好適である。
ては、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィド，ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）
テトラスルフィド，ビス（３−メチルジメトキシシリル
プロピル）テトラスルフィド，ビス（３−トリエトキシ
シリルエチル）テトラスルフィド，ビス（３−トリエト
キシシリルプロピル）ジスルフィド，ビス（３−トリメ
トキシシリルプロピル）ジスルフィド，ビス（３−トリ
エトキシシリルプロピル）トリスルフィド，３−トリメ
トキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイル
テトラスルフィド，３−トリメトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾリルテトラスルフィド，３−トリメトキシシ
リルプロピルメタクリロイルモノスルフィドなどのスル
フィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシラン，
３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン，３−メル
カプトプロピルメチルジメトキシシランなどのメルカプ
ト系、ビニルトリエトキシシラン，ビニルトリメトキシ
シランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキ
シシラン，３−アミノプロピルトリメトキシシランなど
のアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシ
ラン，γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラ
ンなどのグリシドキシ系などが挙げられるが、これらの
中でスルフィド系，メルカプト系及びビニル系のシラン
カップリング剤が好適である。
【００１３】本発明のゴム組成物においては、この所望
により用いられる（Ｅ）成分のカップリング剤は一種用
いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。ま
た、その含有量は、効果及び経済性などの面から、
（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計量に対し、好ましくは
１〜２０重量％、より好ましくは２〜１５重量％の範囲
で選ばれる。本発明のゴム組成物には、本発明の目的が
損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用
いられる各種薬品、例えば加硫剤，加硫促進剤，老化防
止剤，スコーチ防止剤，軟化剤，他の充填剤，亜鉛華，
ステアリン酸などを含有させることができる。このよう
にして得られた本発明のゴム組成物は、タイヤトレッド
用として用いられる。そして、該ゴム組成物をタイヤト
レッドに用いることにより、良好な低燃費性及び耐摩耗
性を保持するとともに、特に低温における湿潤路面での
グリップ性が大幅に改善されたタイヤを与えることがで
きる。本発明の空気入りタイヤは、本発明のゴム組成物
を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必
要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明
に係るゴム組成物が未加硫の階段でトレッド用部材に押
出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り
付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを
加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。このよう
にして得られた本発明の空気入りタイヤは、耐摩耗性，
低温における湿潤路面でのグリップ性及び低燃費性のバ
ランスに優れている。
により用いられる（Ｅ）成分のカップリング剤は一種用
いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。ま
た、その含有量は、効果及び経済性などの面から、
（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計量に対し、好ましくは
１〜２０重量％、より好ましくは２〜１５重量％の範囲
で選ばれる。本発明のゴム組成物には、本発明の目的が
損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用
いられる各種薬品、例えば加硫剤，加硫促進剤，老化防
止剤，スコーチ防止剤，軟化剤，他の充填剤，亜鉛華，
ステアリン酸などを含有させることができる。このよう
にして得られた本発明のゴム組成物は、タイヤトレッド
用として用いられる。そして、該ゴム組成物をタイヤト
レッドに用いることにより、良好な低燃費性及び耐摩耗
性を保持するとともに、特に低温における湿潤路面での
グリップ性が大幅に改善されたタイヤを与えることがで
きる。本発明の空気入りタイヤは、本発明のゴム組成物
を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必
要に応じて、上記のように各種薬品を含有させた本発明
に係るゴム組成物が未加硫の階段でトレッド用部材に押
出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り
付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを
加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。このよう
にして得られた本発明の空気入りタイヤは、耐摩耗性，
低温における湿潤路面でのグリップ性及び低燃費性のバ
ランスに優れている。
【００１４】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、加硫ゴムの物性は下記の方法に
従って測定した。 （１）ウエットスキッド性能（湿潤路面でのグリップ
性） ウエットスキッド性能は、ブリティッシュスタンダード
ポータブルスキッドテスター（スタンレイ・ロンドン社
製）を用いて測定し、比較例２を１００として指数表示
した。数値が大きいほどウエットスキッド性能が良好で
あることを示す。 （２）転がり抵抗 東洋精機（株）製、スペクトロメーターを用いて、動的
歪振幅0.１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度６０℃の条件
で測定した際のｔａｎδの値の逆数を、比較例２を１０
０として指数表示した。数値が大きいほど良好である。 （３）耐摩耗性 ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温でスリップ率２
５％の条件で試験を行い、摩耗量の逆数を比較例２を１
００として指数表示した。数値が大きいほど良好であ
る。 実施例１，２及び比較例１〜３ 第１表に示す種類と量の各成分を配合したのち、この配
合物を１５０℃、３０分間の条件で加硫し、得られた加
硫ゴムの物性を測定した。結果を第１表に示す。
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、加硫ゴムの物性は下記の方法に
従って測定した。 （１）ウエットスキッド性能（湿潤路面でのグリップ
性） ウエットスキッド性能は、ブリティッシュスタンダード
ポータブルスキッドテスター（スタンレイ・ロンドン社
製）を用いて測定し、比較例２を１００として指数表示
した。数値が大きいほどウエットスキッド性能が良好で
あることを示す。 （２）転がり抵抗 東洋精機（株）製、スペクトロメーターを用いて、動的
歪振幅0.１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度６０℃の条件
で測定した際のｔａｎδの値の逆数を、比較例２を１０
０として指数表示した。数値が大きいほど良好である。 （３）耐摩耗性 ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温でスリップ率２
５％の条件で試験を行い、摩耗量の逆数を比較例２を１
００として指数表示した。数値が大きいほど良好であ
る。 実施例１，２及び比較例１〜３ 第１表に示す種類と量の各成分を配合したのち、この配
合物を１５０℃、３０分間の条件で加硫し、得られた加
硫ゴムの物性を測定した。結果を第１表に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】〔注〕 （１）ＳＢＲ♯１５００：スチレンブタジエンゴム、ジ
ェイエスアール（株）製 （２）Ａｌ（ＯＨ)3：昭和電工（株）製、「ハイジライ
トＨ−４３Ｍ」、平均粒子径0.６μｍ （３）シリカ：日本シリカ工業（株）社製、「ニプシー
ルＡＱ」、ＢＥＴ値１９５ｍ2 ／ｇ （４）カーボンブラック：東海カーボン（株）製、「シ
ーストＫＨ」、ＢＥＴ値９３ｍ2 ／ｇ （５）カップリング剤：デグサＡＧ製Ｓｉ６９、ビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド （６）加硫促進剤：ジフェニルグアニジン （７）老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
ェイエスアール（株）製 （２）Ａｌ（ＯＨ)3：昭和電工（株）製、「ハイジライ
トＨ−４３Ｍ」、平均粒子径0.６μｍ （３）シリカ：日本シリカ工業（株）社製、「ニプシー
ルＡＱ」、ＢＥＴ値１９５ｍ2 ／ｇ （４）カーボンブラック：東海カーボン（株）製、「シ
ーストＫＨ」、ＢＥＴ値９３ｍ2 ／ｇ （５）カップリング剤：デグサＡＧ製Ｓｉ６９、ビス
（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド （６）加硫促進剤：ジフェニルグアニジン （７）老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
【００１７】
【発明の効果】本発明のゴム組成物は、タイヤトレッド
に使用することにより、良好な耐摩耗性と低燃費性を保
持するとともに、特に低温における湿潤路面でのグリッ
プ性が大幅に改善されたタイヤを与えることができる。
に使用することにより、良好な耐摩耗性と低燃費性を保
持するとともに、特に低温における湿潤路面でのグリッ
プ性が大幅に改善されたタイヤを与えることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 5/541 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/06 9/06 Ｃ０８Ｋ 5/54
Claims (6)
- 【請求項１】 （Ａ）ジエン系合成ゴム又はジエン系合
成ゴムと天然ゴムとの混合物からなり、かつスチレンブ
タジエンゴムを少なくとも２０重量％含有するゴム成分
と、その１００重量部当たり、（Ｂ）水酸化アルミニウ
ム５〜５０重量部及び（Ｃ）シリカ５重量部以上を含有
し、かつ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計含有量が４０
〜８０重量部であることを特徴とするタイヤトレッド用
ゴム組成物。 - 【請求項２】 さらに、（Ｄ）カーボンブラック１重量
部以上を含有し、かつ（Ｂ）成分と（Ｃ）成分と（Ｄ）
成分との合計含有量が４０〜８０重量部である請求項１
記載のタイヤトレッド用ゴム組成物 - 【請求項３】 （Ｂ）成分の水酸化アルミニウムが、平
均粒子径１０μｍ以下のものである請求項１記載のタイ
ヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項４】 さらに、（Ｅ）カップリング剤を含有す
る請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項５】 （Ｅ）成分のカップリング剤が、シラン
系カップリング剤である請求項４記載のタイヤトレッド
用ゴム組成物。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかに記載のゴ
ム組成物をトレッドゴムに用いてなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11163830A JP2000080204A (ja) | 1998-06-26 | 1999-06-10 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-180995 | 1998-06-26 | ||
| JP18099598 | 1998-06-26 | ||
| JP11163830A JP2000080204A (ja) | 1998-06-26 | 1999-06-10 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080204A true JP2000080204A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=26489162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11163830A Pending JP2000080204A (ja) | 1998-06-26 | 1999-06-10 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000080204A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155166A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びタイヤ |
| JP2003041059A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| US7338999B2 (en) | 2001-05-15 | 2008-03-04 | Sumitomo Rubber Industries, Inc. | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using the same |
| JP2015013974A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015086315A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2017206710A (ja) * | 2017-07-06 | 2017-11-24 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-06-10 JP JP11163830A patent/JP2000080204A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155166A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びタイヤ |
| US7338999B2 (en) | 2001-05-15 | 2008-03-04 | Sumitomo Rubber Industries, Inc. | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using the same |
| JP2003041059A (ja) * | 2001-07-26 | 2003-02-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2015013974A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015086315A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2017206710A (ja) * | 2017-07-06 | 2017-11-24 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
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