JPH0930206A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0930206A JPH0930206A JP7187301A JP18730195A JPH0930206A JP H0930206 A JPH0930206 A JP H0930206A JP 7187301 A JP7187301 A JP 7187301A JP 18730195 A JP18730195 A JP 18730195A JP H0930206 A JPH0930206 A JP H0930206A
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- JP
- Japan
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- weight
- silica
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- conductive carbon
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェット操縦性能、耐摩耗性及び転がり抵抗
に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防
止した自動車用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、
（ｉ）シリカ、（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上及び水素分０．２重量％以下の導電性カ
ーボン及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2
／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００
ｇ以上のカーボンブラックを含んで成り、電気抵抗値が
１０7 Ω・cm以下のゴム組成物から空気入りタイヤのキ
ャップトレッド部を構成する。
に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防
止した自動車用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、
（ｉ）シリカ、（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上及び水素分０．２重量％以下の導電性カ
ーボン及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2
／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００
ｇ以上のカーボンブラックを含んで成り、電気抵抗値が
１０7 Ω・cm以下のゴム組成物から空気入りタイヤのキ
ャップトレッド部を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくはキャップトレッド部を特定のゴム組成
物で構成した、ウェット操縦性能、耐摩耗性及び転がり
抵抗に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生
を防止した自動車用空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくはキャップトレッド部を特定のゴム組成
物で構成した、ウェット操縦性能、耐摩耗性及び転がり
抵抗に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生
を防止した自動車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から多くの提案がな
されている。例えば、特開平５−３３１３１６号公報に
は、結合スチレン２５〜６０％のＳＢＲを含むゴム１０
０重量部にシリカ及びＮ2 ＳＡ ８０ｍ2 ／ｇ以上のカ
ーボンブラックを合計量で８０〜１８０重量部を配合し
た組成物をタイヤトレッドに用いて高速走行時のウェッ
ト性能を向上させることが提案されている。また特開平
５−５１４８５号公報、特開平３−８４０４９号公報、
特開昭６１−２８７８０２号公報などには天然ゴム又は
ＳＢＲなどのジエン系ゴムにカーボンブラックとシリカ
とを配合することが提案されている。更に我々は、平成
６年８月１２日提出の特願平６−１９０５５１に、特定
のＳＢＲのブレンドに対し、特定のカーボンブラック及
びシリカを配合したゴム組成物からタイヤのキャップト
レッドを構成することによりウェット及びドライ操縦安
定性と耐摩耗性及び転がり抵抗に優れた空気入りタイヤ
が得られることを提案した。
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から多くの提案がな
されている。例えば、特開平５−３３１３１６号公報に
は、結合スチレン２５〜６０％のＳＢＲを含むゴム１０
０重量部にシリカ及びＮ2 ＳＡ ８０ｍ2 ／ｇ以上のカ
ーボンブラックを合計量で８０〜１８０重量部を配合し
た組成物をタイヤトレッドに用いて高速走行時のウェッ
ト性能を向上させることが提案されている。また特開平
５−５１４８５号公報、特開平３−８４０４９号公報、
特開昭６１−２８７８０２号公報などには天然ゴム又は
ＳＢＲなどのジエン系ゴムにカーボンブラックとシリカ
とを配合することが提案されている。更に我々は、平成
６年８月１２日提出の特願平６−１９０５５１に、特定
のＳＢＲのブレンドに対し、特定のカーボンブラック及
びシリカを配合したゴム組成物からタイヤのキャップト
レッドを構成することによりウェット及びドライ操縦安
定性と耐摩耗性及び転がり抵抗に優れた空気入りタイヤ
が得られることを提案した。
【０００３】しかしながら、本発明者らはシリカを配合
したゴム組成物から空気入りタイヤのキャップトレッド
部を構成した場合にはタイヤのキャップトレッド部の電
気抵抗が増大するため、自動車の走行中にカーラジオに
雑音が入る等の問題が発生することを見出した。これ
は、本発明者らの知見によれば、電気抵抗の大きいキャ
ップトレッド部では、車両に蓄積する静電気が、タイヤ
を通して舗装路面に逃げにくくなり、従って、走行中、
鉄製の継ぎ目等の電気抵抗の小さい箇所にさしかかる
と、電位差により、蓄積した静電気が一気に放電され、
その影響で走行中の自動車のカーラジオなどに雑音が入
ってしまうものと推定される。また、車両に帯電し易く
なるということは、人が車に接触したときに放電が起こ
り、感電し易くなるため、好ましくない。
したゴム組成物から空気入りタイヤのキャップトレッド
部を構成した場合にはタイヤのキャップトレッド部の電
気抵抗が増大するため、自動車の走行中にカーラジオに
雑音が入る等の問題が発生することを見出した。これ
は、本発明者らの知見によれば、電気抵抗の大きいキャ
ップトレッド部では、車両に蓄積する静電気が、タイヤ
を通して舗装路面に逃げにくくなり、従って、走行中、
鉄製の継ぎ目等の電気抵抗の小さい箇所にさしかかる
と、電位差により、蓄積した静電気が一気に放電され、
その影響で走行中の自動車のカーラジオなどに雑音が入
ってしまうものと推定される。また、車両に帯電し易く
なるということは、人が車に接触したときに放電が起こ
り、感電し易くなるため、好ましくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した従来のシリカ配合ゴム組成物を用いたキャップトレ
ッド部を有する空気入りタイヤの優れたウェット性能、
摩耗及び転がり抵抗を損うことなく、従来の問題点、即
ち走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防止した自
動車用空気入りタイヤを提案することを目的とする。
した従来のシリカ配合ゴム組成物を用いたキャップトレ
ッド部を有する空気入りタイヤの優れたウェット性能、
摩耗及び転がり抵抗を損うことなく、従来の問題点、即
ち走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防止した自
動車用空気入りタイヤを提案することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴム１００重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重
量部以上並びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上及び水素分０．２重量％以下の導電性カ
ーボン（Ｄ）１０重量部以上を含んで成り、且つシリカ
（Ｓ）及び導電性カーボン（Ｄ）の合計配合量（Ｓ＋
Ｄ）が３０〜１２０重量部である、電気抵抗値が１０7
Ω・cm以下のゴム組成物からキャップトレッド部を構成
した空気入りタイヤが提供される。
系ゴム１００重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重
量部以上並びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上及び水素分０．２重量％以下の導電性カ
ーボン（Ｄ）１０重量部以上を含んで成り、且つシリカ
（Ｓ）及び導電性カーボン（Ｄ）の合計配合量（Ｓ＋
Ｄ）が３０〜１２０重量部である、電気抵抗値が１０7
Ω・cm以下のゴム組成物からキャップトレッド部を構成
した空気入りタイヤが提供される。
【０００６】本発明に従えば、また、ジエン系ゴム１０
０重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重量部以上並
びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分９８重量％
以上、水素分０．２重量％以下の導電性カーボン（Ｄ）
５重量部以上及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７
０ｍ2 ／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／
１００ｇ以上のカーボンブラック（Ｃ）を含んで成り、
シリカ（Ｓ）、導電性カーボンブラック（Ｄ）及びカー
ボンブラック（Ｃ）の配合量（重量部）が、それぞれ、
関係式２Ｄ＋Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋Ｄ＋Ｃ）≦１２
０を満足し、かつ電気抵抗値が１０7 Ω・cm以下のゴム
組成物からキャップトレッド部を構成した空気入りタイ
ヤが提供される。
０重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重量部以上並
びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分９８重量％
以上、水素分０．２重量％以下の導電性カーボン（Ｄ）
５重量部以上及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７
０ｍ2 ／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／
１００ｇ以上のカーボンブラック（Ｃ）を含んで成り、
シリカ（Ｓ）、導電性カーボンブラック（Ｄ）及びカー
ボンブラック（Ｃ）の配合量（重量部）が、それぞれ、
関係式２Ｄ＋Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋Ｄ＋Ｃ）≦１２
０を満足し、かつ電気抵抗値が１０7 Ω・cm以下のゴム
組成物からキャップトレッド部を構成した空気入りタイ
ヤが提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】シリカ配合のメリットであるウェ
ット操縦性能及び転がり抵抗の改良を維持した上で、前
記カーラジオのノイズ発生の問題を改良するため、本発
明は、特定のシリカ配合ゴム組成物から得られるキャッ
プトレッドに特定の導電性カーボンを配合し、電気抵抗
を低減することによって前記問題を解決することに成功
したものである。
ット操縦性能及び転がり抵抗の改良を維持した上で、前
記カーラジオのノイズ発生の問題を改良するため、本発
明は、特定のシリカ配合ゴム組成物から得られるキャッ
プトレッドに特定の導電性カーボンを配合し、電気抵抗
を低減することによって前記問題を解決することに成功
したものである。
【０００８】本発明に係る前記キャップトレッド用ゴム
組成物の電気抵抗値が１０7 Ω・cmを超えるとラジオノ
イズ発生が懸念されるので好ましくない。好ましい電気
抵抗は１０6 Ω・cm以下である。
組成物の電気抵抗値が１０7 Ω・cmを超えるとラジオノ
イズ発生が懸念されるので好ましくない。好ましい電気
抵抗は１０6 Ω・cm以下である。
【０００９】本発明のゴム組成物に配合されるゴム分と
しては、従来からキャップトレッド用ゴム組成物に一般
に配合される天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）などの任意のジエン系ゴ
ムを用いることができる。
しては、従来からキャップトレッド用ゴム組成物に一般
に配合される天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）などの任意のジエン系ゴ
ムを用いることができる。
【００１０】本発明に係るゴム組成物に用いられるシリ
カは、一般のゴム配合に用いることができる任意のシリ
カ（別名ホワイトカーボン）であり、好ましいシリカは
窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜４００ｍ2 ／ｇの
湿式法シリカである。
カは、一般のゴム配合に用いることができる任意のシリ
カ（別名ホワイトカーボン）であり、好ましいシリカは
窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜４００ｍ2 ／ｇの
湿式法シリカである。
【００１１】本発明に用いる導電性カーボンブラックは
アセチレンブラック、ケッチェンブラックなどで揮発分
が０．５重量％以下、更に好ましくは０．４重量％以
下、炭素分が９８重量％以上、更に好ましくは９９重量
％以上及び水素分０．２重量％以下、更に好ましくは
０．１重量％以下のものである。特にＮ2 ＳＡが３０ｍ
2／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ
以上であるのが好ましく、更には結晶子の大きさが３０
Å以上、更には３０〜１００Åであるのが好ましい。か
かる導電性カーボンは水素分が少なく、結晶性が向上し
ており、かつオイル等不純物が少ないため、ゴム組成物
の電気抵抗が小さくなる。
アセチレンブラック、ケッチェンブラックなどで揮発分
が０．５重量％以下、更に好ましくは０．４重量％以
下、炭素分が９８重量％以上、更に好ましくは９９重量
％以上及び水素分０．２重量％以下、更に好ましくは
０．１重量％以下のものである。特にＮ2 ＳＡが３０ｍ
2／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ
以上であるのが好ましく、更には結晶子の大きさが３０
Å以上、更には３０〜１００Åであるのが好ましい。か
かる導電性カーボンは水素分が少なく、結晶性が向上し
ており、かつオイル等不純物が少ないため、ゴム組成物
の電気抵抗が小さくなる。
【００１２】本発明に用いる通常のカーボンブラック
は、好ましくは窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／
ｇ以上、好ましくは７０〜２００ｍ2 ／ｇで、２４Ｍ４
ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上〔ＨＡＦ以上〕、
好ましくは８０〜１５０ｍ2 ／１００ｇであるのが、得
られるゴム組成物の耐摩耗性を維持することができるの
で好ましい。
は、好ましくは窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／
ｇ以上、好ましくは７０〜２００ｍ2 ／ｇで、２４Ｍ４
ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上〔ＨＡＦ以上〕、
好ましくは８０〜１５０ｍ2 ／１００ｇであるのが、得
られるゴム組成物の耐摩耗性を維持することができるの
で好ましい。
【００１３】本発明に係るゴム組成物における各必須成
分の配合量はシリカをＳ，導電性カーボンをＤ、通常の
カーボンブラックをＣとすると、ゴム１００重量部当り
の重量部でＳ≧１０及びＤ≧１０であることが必要で、
これ未満ではそれぞれウェット操縦性能及び電気抵抗値
が改善できない。また通常のカーボンブラックを配合す
る場合の系ではＳ≧１０及び２Ｄ＋Ｃ≧２０（Ｄ≧５）
であることがそれぞれウェット操縦安定性及び電気抵抗
値の改善のために必要である。
分の配合量はシリカをＳ，導電性カーボンをＤ、通常の
カーボンブラックをＣとすると、ゴム１００重量部当り
の重量部でＳ≧１０及びＤ≧１０であることが必要で、
これ未満ではそれぞれウェット操縦性能及び電気抵抗値
が改善できない。また通常のカーボンブラックを配合す
る場合の系ではＳ≧１０及び２Ｄ＋Ｃ≧２０（Ｄ≧５）
であることがそれぞれウェット操縦安定性及び電気抵抗
値の改善のために必要である。
【００１４】本発明に係るゴム組成物には、更に、好ま
しくは、ポリマーとシリカとの結合を強固にするため
に、シリカ配合量の５〜２０重量％のシランカップリン
グ剤を併用するのが望ましい。そのようなシランカップ
リング剤としては、例えば、ビス−（３−トリエトキシ
シリルプロピル）テトラサルファイド、３−トリメトキ
シシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイ
ド、γ−グリシドオキシプロピル−トリメトキシシラ
ン、γ−メルカプトプロピル−トリメトキシシラン等が
挙げられる。
しくは、ポリマーとシリカとの結合を強固にするため
に、シリカ配合量の５〜２０重量％のシランカップリン
グ剤を併用するのが望ましい。そのようなシランカップ
リング剤としては、例えば、ビス−（３−トリエトキシ
シリルプロピル）テトラサルファイド、３−トリメトキ
シシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイ
ド、γ−グリシドオキシプロピル−トリメトキシシラ
ン、γ−メルカプトプロピル−トリメトキシシラン等が
挙げられる。
【００１５】本発明に係るゴム組成物には、更にシリカ
の表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着するのを防止し、加硫
遅れを防ぐと共に、シリカの分散を助けるために、シリ
カ配合量の１〜１５重量％の活性剤を併用するのが好ま
しい。このような活性剤としては、例えば、エチレング
リコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコ
ール等のグリコール類が挙げられる。
の表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着するのを防止し、加硫
遅れを防ぐと共に、シリカの分散を助けるために、シリ
カ配合量の１〜１５重量％の活性剤を併用するのが好ま
しい。このような活性剤としては、例えば、エチレング
リコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコ
ール等のグリコール類が挙げられる。
【００１６】本発明のタイヤ用ゴム組成物には前記必須
成分及び所望成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防
止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に
配合されている各種添加剤を配合することができ、かか
る配合物は一般的な方法で加硫してタイヤのキャップト
レッド部を製造することができる。これらの添加剤の配
合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の
配合量はゴム１００重量部当り０．８重量部以上とする
のが好ましく、０．８〜３．０重量部とするのが更に好
ましい。
成分及び所望成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防
止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に
配合されている各種添加剤を配合することができ、かか
る配合物は一般的な方法で加硫してタイヤのキャップト
レッド部を製造することができる。これらの添加剤の配
合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の
配合量はゴム１００重量部当り０．８重量部以上とする
のが好ましく、０．８〜３．０重量部とするのが更に好
ましい。
【００１７】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜６及び比較例１〜７ 表Ｉ及びIIに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分
を配合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤
を１．７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合し
た後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試
験用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。
これらのゴム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫し
て、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その
物性を測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉ及びIIに
示す通りである。なお、転がり抵抗及びノイズ発生は一
般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５
／７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダ
ン車）を用いて試験した。
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜６及び比較例１〜７ 表Ｉ及びIIに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分
を配合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤
を１．７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合し
た後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試
験用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。
これらのゴム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫し
て、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その
物性を測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉ及びIIに
示す通りである。なお、転がり抵抗及びノイズ発生は一
般的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５
／７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダ
ン車）を用いて試験した。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】比較例及び実施例中の配合剤 ＮＲ：ＳＩＲ−２０ ＢＲ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｐｏｌ １２２０” カーボンブラック−１：Ｎ2 ＳＡ＝９２ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg 導電性カーボン：電気化学工業（株）製“デンカブラッ
ク”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２％、炭素分
＝９９．８１％、水素分＝０．０４％、結晶子の大きさ
＝４０〜５０Å） シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” 活性剤：ジエチレングリコール アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“ＬｕｎａｃＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラー
ＮＳ−Ｆ”）
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg 導電性カーボン：電気化学工業（株）製“デンカブラッ
ク”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２％、炭素分
＝９９．８１％、水素分＝０．０４％、結晶子の大きさ
＝４０〜５０Å） シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” 活性剤：ジエチレングリコール アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“ＬｕｎａｃＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラー
ＮＳ−Ｆ”）
【００２１】性能評価方法 （１）硬度Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 （２）電気抵抗値 エレクトロスキャナー（（株）平泉洋行製）を用いて、
温度２５℃の条件下で測定した。単位は〔Ω・cm〕であ
る。 （３）ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１
を１００として指数表示した。数値は大なる程、スキッ
ド抵抗が優れていることを示す。 （４）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。
を測定した。 （２）電気抵抗値 エレクトロスキャナー（（株）平泉洋行製）を用いて、
温度２５℃の条件下で測定した。単位は〔Ω・cm〕であ
る。 （３）ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１
を１００として指数表示した。数値は大なる程、スキッ
ド抵抗が優れていることを示す。 （４）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。
【００２２】（５）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、比較例１を
１００として指数表示した。数値が大きい程、転がり抵
抗値が低いことを示す。 （６）ノイズ発生 主に一般道を走行し（平均走行条件：法定速度で市街
地、郊外を走行）、ラジオにノイズが入るか否かの調査
を行った。
１００として指数表示した。数値が大きい程、転がり抵
抗値が低いことを示す。 （６）ノイズ発生 主に一般道を走行し（平均走行条件：法定速度で市街
地、郊外を走行）、ラジオにノイズが入るか否かの調査
を行った。
【００２３】カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８「窒素吸着によるカーボン
ブラック表面積処理標準法」の方法Ｃによる。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。
ブラック表面積処理標準法」の方法Ｃによる。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。
【００２４】
【発明の効果】表Ｉ及びIIの結果から明らかなように、
比較例１は従来のキャップコンパウンドの例を示し、こ
れを標準として他の実施例及び比較例の評価をした。実
施例１〜３は本発明に従ったシリカ及び導電性カーボン
の配合系で従来例に比し、ウェットスキッド及び転がり
抵抗に優れ、ノイズ発生がない。実施例４〜６はシリ
カ、導電性カーボン及び通常のカーボンの配合系で、こ
れも従来例に比し、ウェットスキッド及び転がり抵抗に
優れノイズ発生がない。
比較例１は従来のキャップコンパウンドの例を示し、こ
れを標準として他の実施例及び比較例の評価をした。実
施例１〜３は本発明に従ったシリカ及び導電性カーボン
の配合系で従来例に比し、ウェットスキッド及び転がり
抵抗に優れ、ノイズ発生がない。実施例４〜６はシリ
カ、導電性カーボン及び通常のカーボンの配合系で、こ
れも従来例に比し、ウェットスキッド及び転がり抵抗に
優れノイズ発生がない。
【００２５】これに対し、比較例２はシリカのみの配合
でウェットスキッド及び転がり抵抗は良いが、ノイズが
発生する。比較例３及び４はシリカ及び通常カーボンの
配合系でこれも比較例２と同様である。一方、比較例５
は実施例１〜３に対し、導電性カーボンの配合量が少な
いため、これもウェットスキッド及び転がり抵抗は良い
がノイズが発生する。比較例６は実施例５に対し、シリ
カの配合量が少ないため、ノイズ発生はないが、ウェッ
ト操縦安定性が改良できない。比較例７は実施例４に対
し、規定外のカーボンを使用したためウェット操縦安定
性が改良できず、またノイズも発生する。
でウェットスキッド及び転がり抵抗は良いが、ノイズが
発生する。比較例３及び４はシリカ及び通常カーボンの
配合系でこれも比較例２と同様である。一方、比較例５
は実施例１〜３に対し、導電性カーボンの配合量が少な
いため、これもウェットスキッド及び転がり抵抗は良い
がノイズが発生する。比較例６は実施例５に対し、シリ
カの配合量が少ないため、ノイズ発生はないが、ウェッ
ト操縦安定性が改良できない。比較例７は実施例４に対
し、規定外のカーボンを使用したためウェット操縦安定
性が改良できず、またノイズも発生する。
Claims (2)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、
（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重量部以上並びに（ii）揮発分
０．５重量％以下、炭素分９８重量％以上及び水素分
０．２重量％以下の導電性カーボン（Ｄ）１０重量部以
上を含んで成り、且つシリカ（Ｓ）及び導電性カーボン
（Ｄ）の合計配合量（Ｓ＋Ｄ）が３０〜１２０重量部で
ある、電気抵抗値が１０7 Ω・cm以下のゴム組成物から
キャップトレッド部を構成したことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、
（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重量部以上並びに（ii）揮発分
０．５重量％以下、炭素分９８重量％以上、水素分０．
２重量％以下の導電性カーボン（Ｄ）５重量部以上及び
（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／ｇ以上で
かつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上のカ
ーボンブラック（Ｃ）を含んで成り、シリカ（Ｓ）、導
電性カーボンブラック（Ｄ）及びカーボンブラック
（Ｃ）の配合量（重量部）が、それぞれ、関係式２Ｄ＋
Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋Ｄ＋Ｃ）≦１２０を満足し、
かつ電気抵抗値が１０7 Ω・cm以下のゴム組成物からキ
ャップトレッド部を構成したことを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18730195A JP3499052B2 (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18730195A JP3499052B2 (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930206A true JPH0930206A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3499052B2 JP3499052B2 (ja) | 2004-02-23 |
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ID=16203612
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18730195A Expired - Fee Related JP3499052B2 (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3499052B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0870796A1 (en) * | 1997-04-10 | 1998-10-14 | BRIDGESTONE/FIRESTONE, Inc. | Silica containing tire compositions for suppression of static charge accumulation |
| EP0904957A1 (en) * | 1997-09-25 | 1999-03-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with silica reinforced tread which contains specified carbon black |
| JPH11293035A (ja) * | 1998-04-09 | 1999-10-26 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2006124504A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2007051170A (ja) * | 2005-08-12 | 2007-03-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015101666A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015140430A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック・バスタイヤ |
| JP2015140431A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック・バスタイヤ |
| CN109251505A (zh) * | 2010-12-14 | 2019-01-22 | 卡博特公司 | 控制填料-聚合物组合物中的电阻率的方法以及与其相关的产品 |
-
1995
- 1995-07-24 JP JP18730195A patent/JP3499052B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN109251505A (zh) * | 2010-12-14 | 2019-01-22 | 卡博特公司 | 控制填料-聚合物组合物中的电阻率的方法以及与其相关的产品 |
| JP2015101666A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015140430A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック・バスタイヤ |
| JP2015140431A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トラック・バスタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3499052B2 (ja) | 2004-02-23 |
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