JP4382895B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関し、特に、建設車両等、悪路を走行する大型車両用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、悪路走行用の重荷重空気入りタイヤにおいて、低発熱性、耐摩耗性および外観性等の向上を目的として種々の改良が試みられている。
具体的には、タイヤトレッドのゴム組成物の改良として、これに配合するカーボンブラックの種類の選定や配合量の適正化等を行う技術がある。
しかし、カーボンブラックは、ある配合量の範囲内では、耐摩耗性を向上し、ゴムの硬度を上げて耐カット性を向上させ、これによりタイヤの寿命を長くすることができるが、配合量を増加しすぎた場合には、加工性を損なうだけでなく、切断時の伸び(Eb)を低下させるため、タイヤ走行時の耐カット性、耐チッピング性を低下させ、外観性が低下する。更に、カーボンブラックの高配合は、発熱の上昇によるヒートセパレーションなど、故障を生む原因ともなる。
【0003】
また、トレッドゴム組成物に樹脂を配合する技術がある。これは、樹脂の添加により、切断時の伸び(Eb)を上昇させて外観性を向上させることができるが、耐摩耗性を低下させる。
また、高温時の切断時伸び(Eb)が大きい天然ゴムに、低変形時に高硬度を有するSBRをブレンドする技術もあるが、これは発熱が問題となる。
【0004】
また、発熱を抑えるために、低発熱性の溶液重合SBRを用いた場合には、破壊特性が劣るため、悪路外観を損なう。そこで、これを改良するために、溶液重合SBRに特定のカーボンブラックを組み合わせることにより、耐摩耗性、低発熱性を維持しつつ、外観性を改良する技術がある(特開平5−117450号公報参照)。
さらに、近年では、イソプレ系ゴムに、特定のカーボンブラックとシリカとを配合することにより、作業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性とを両立させる技術も開発された(特開平9−268237号公報参照)。
しかし、十分に要求レベルに達していないのが実状である。
【0005】
【発明が解決しようする課題】
そこで、本発明は、外観性、耐摩耗性、低発熱性を、より高レベルで改善することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の重荷重用空気入りタイヤは以下の構成とする。
ジエン系ゴム100重量部に対して、カーボンブラックを20〜67重量部、シリカを3〜20重量部含有し、前記カーボンブラックのDBP吸油量と24M4DBP吸油量との比(DBP吸油量/24M4DBP吸油量)が1.20以上であり、前記DBP吸油量とN2 SAとの比(DBP吸油量/N2SA)が0.8以上であるゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを特徴とする。
ここで、カーボンブラックのN2SAが120〜160m2/g、DBP吸油量が120〜150cc/100gであり、シリカのN2SAが210〜260m2/g、DBP吸油量が200〜260cc/100gである。さらに、カーボンブラックのDBP吸油量と24M4DBP吸油量との比(DBP吸油量/24M4DBP吸油量)が1.30以下であり、カーボンブラックのDBP吸油量とN2SAとの比(DBP吸油量/N2SA)が0.82〜2.00であると好ましい。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を詳細に説明する。
本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物において、ゴム成分をジエン系ゴムとしたのは、破壊特性を高く保ち、低発熱性と耐摩耗性とのバランスに優れるからである。
また、本発明で好適に使用できるジエン系ゴムは、イソプレン系ゴムであり、具体的には、天然ゴムおよび/またはイソプレンゴムを好ましくは50重量%以上、より好ましくは80重量%以上、さらに好ましくは100重量%で使用する。
【0008】
本発明にかかるカーボンブラックは、DBP吸油量と24M4DBP吸油量との比が1.20以上であると規定するが、これは、この比が1.20未満であると、ゴム組成物の伸びが小さくなり、カット、チッピングによる外観の悪化が生じるからである。なお、24M4DBP吸油量とは、混練り等により破壊されない1次ストラクチャーを評価するために用いられ、24.000psiの圧力で4回繰り返し圧縮を加えた後で測定されるDBP吸油量であり、ASTM D3493に準拠する。
【0009】
また、DBP吸油量と24M4DBP吸油量との比は、好ましくは1.30以下であるが、これは、この比が1.30を超えると、発熱特性が悪化する傾向が見られるからである。
さらに、本発明では、カーボンブラックのDBP吸油量とN2 SAとの比が0.8以上であると規定するが、これにより所望の耐摩耗性を得ることができる。この比が、0.8未満であると、耐摩耗性の改良効果が不十分である。好ましくは、この比は1.25以下であるが、これにより、ゴムの伸びを大きくし、外観性を改善することができる。この比が2.00を超えると伸びの改良効果が不十分となる。
【0010】
また、カーボンブラックは、N2 SAが120〜160m2 /g、DBP吸油量が120〜150cc/100gである。これは、N2 SA120m2 /g未満、またはDBPが120cc/100g未満では、シリカとの組み合わせによる耐摩耗性の改良効果が十分ではなく、またN2 SAが160m2 /gを越えるか、あるいはDBPが150cc/100gを越えると低発熱性が悪化し、耐摩耗性と低発熱性のバランスの改良が十分ではないからである。また、同様の観点から、好ましくは、N2 SAが130〜150m2 /g、DBPが125〜140cc/100gである。
【0011】
本発明においては、カーボンブラックは、ゴム成分100重量部に対して、20〜67重量部であると規定する。これは、20重量部未満では耐摩耗性が不十分であり、67重量部を越えると低発熱性が悪化するからである。
【0012】
また、本発明では、シリカのN2 SAが210〜260m2 /g、DBP吸油量が200〜260cc/100gである。これは、この範囲において、カーボンブラックとの組み合わせで、最適な分散状態を達成でき、これにより、低発熱性と耐摩耗性とを両立させることが可能となるからである。具体的には、N2 SAが260m2 /gを越えるとゴム組成物の粘度が上昇し、タイヤ製造時の作業性が悪化し、一方、210m2 /g未満であると、耐摩耗性の改良効果が不十分である。また、DBPが260cc/100gを越えると、低発熱性の改良効果が不十分であり、一方、200cc/100g未満では耐摩耗性と低発熱性とのバランスを良好に維持することが困難となる。また、同様の観点から、好ましくは、N2 SAが210〜240m2 /g、かつDBP吸油量が220〜240cc/100gである。
また、配合量は、ゴム成分100重量部に対して、3〜20重量部、好ましくは5〜15重量部であるが、この範囲を逸脱すると、耐摩耗性と低発熱性とのバランスを良好に維持することが困難になる。
【0013】
本明細書において、カーボンブラックのN2 SAは、ASTM D4820−93、DBP吸油量はASTM D2414−93、24M4DBP吸油量はASTM D3493にそれぞれ準拠して測定した値である。また、シリカのN2 SAは、300℃×1hrの条件で乾燥した後、上記と同様の方法に準拠して測定した値であり、DBP吸油量も上記と同様である。
また、本発明においては、上記成分の他に、通常使用される加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、その他の配合剤を通常使用される分量で適宜配合することができる。
【0014】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説明する。
表1に記載の配合内容のゴム組成物をドレッドゴムとして、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ(オフザロードタイヤ:3700R57)を作製し、製造された各供試タイヤについて、下記に示す各性能試験を実施した。
【0015】
(ア)低発熱性
一定速度、ステップロード条件のドラム試験を実施し、トレッド部内側の定位置で温度を測定し、その逆数をとり、比較例1を100として指数表示した。数値が大きい程、発熱温度が低く低発熱性であることを示す。
(イ)耐摩耗性
2000時間走行後の残った溝の深さを数か所で測定し、その平均値から次式により計算し、評価した。
(S/C)×100
(式中、Sは供試タイヤの残溝深さの平均値、Cはコントロールタイヤ(比較例1)の残溝深さを表す。)
数値が大きい程、耐摩耗性が高いことを示す。
(ウ)外観性
各供試タイヤにおいて、60〜70%摩耗時のタイヤ外観を、比較例1をコントロール(B)とし、これより良好な場合はA、低下する場合はCとして評価を行なった。
【0016】
【表1】
【0017】
各実施例は、低発熱性を損なうことなく、耐摩耗性、外観性が著しく向上しているとがわかる。
【0018】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、低発熱性を維持しつつ、耐摩耗性、外観性を著しく改善できる。
Claims (3)
- ジエン系ゴム100重量部に対して、カーボンブラックを20〜67重量部、シリカを3〜20重量部含有し、前記カーボンブラックのジブチルフタレート(DBP)吸油量と24M4DBP吸油量との比(DBP吸油量/24M4DBP吸油量)が1.20以上で且つ前記DBP吸油量と窒素吸着法比表面積(N2SA)との比(DBP吸油量/N2SA)が0.8以上であり、前記カーボンブラックのN 2 SAが120〜160m 2 /gで且つDBP吸油量が120〜150cc/100gであり、前記シリカのN 2 SAが210〜260m 2 /gで且つDBP吸油量が200〜260cc/100gであるゴム組成物をトレッドゴムに使用したことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記カーボンブラックのDBP吸油量と24M4DBP吸油量との比(DBP吸油量/24M4DBP吸油量)が1.30以下であることを特徴とする請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記カーボンブラックのDBP吸油量とN2SAとの比(DBP吸油量/N2SA)が0.82〜2.00であることを特徴とする請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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