JPH11291706A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH11291706A JPH11291706A JP11004821A JP482199A JPH11291706A JP H11291706 A JPH11291706 A JP H11291706A JP 11004821 A JP11004821 A JP 11004821A JP 482199 A JP482199 A JP 482199A JP H11291706 A JPH11291706 A JP H11291706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil absorption
- dbp
- carbon black
- dbp oil
- pneumatic tire
- Prior art date
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- Granted
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/34—Silicon-containing compounds
- C08K3/36—Silica
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低発熱性を維持しつつ、耐摩耗性、外観性を
改善する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対して、カ
ーボンブラックを２０〜６７重量部、シリカを３〜２０
重量部含有し、前記カーボンブラックのジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比
（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）が１．２０以
上であり、前記ＤＢＰ吸油量と窒素吸着法比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）との比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８以
上であるゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを
特徴とする
改善する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対して、カ
ーボンブラックを２０〜６７重量部、シリカを３〜２０
重量部含有し、前記カーボンブラックのジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比
（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）が１．２０以
上であり、前記ＤＢＰ吸油量と窒素吸着法比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）との比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８以
上であるゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを
特徴とする
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
タイヤに関し、特に、建設車両等、悪路を走行する大型
車両用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物の改良に関
する。
タイヤに関し、特に、建設車両等、悪路を走行する大型
車両用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、悪路走行用の重荷重空気入り
タイヤにおいて、低発熱性、耐摩耗性および外観性等の
向上を目的として種々の改良が試みられている。具体的
には、タイヤトレッドのゴム組成物の改良として、これ
に配合するカーボンブラックの種類の選定や配合量の適
正化等を行う技術がある。しかし、カーボンブラック
は、ある配合量の範囲内では、耐摩耗性を向上し、ゴム
の硬度を上げて耐カット性を向上させ、これによりタイ
ヤの寿命を長くすることができるが、配合量を増加しす
ぎた場合には、加工性を損なうだけでなく、切断時の伸
び（Ｅｂ）を低下させるため、タイヤ走行時の耐カット
性、耐チッピング性を低下させ、外観性が低下する。更
に、カーボンブラックの高配合は、発熱の上昇によるヒ
ートセパレーションなど、故障を生む原因ともなる。
タイヤにおいて、低発熱性、耐摩耗性および外観性等の
向上を目的として種々の改良が試みられている。具体的
には、タイヤトレッドのゴム組成物の改良として、これ
に配合するカーボンブラックの種類の選定や配合量の適
正化等を行う技術がある。しかし、カーボンブラック
は、ある配合量の範囲内では、耐摩耗性を向上し、ゴム
の硬度を上げて耐カット性を向上させ、これによりタイ
ヤの寿命を長くすることができるが、配合量を増加しす
ぎた場合には、加工性を損なうだけでなく、切断時の伸
び（Ｅｂ）を低下させるため、タイヤ走行時の耐カット
性、耐チッピング性を低下させ、外観性が低下する。更
に、カーボンブラックの高配合は、発熱の上昇によるヒ
ートセパレーションなど、故障を生む原因ともなる。
【０００３】また、トレッドゴム組成物に樹脂を配合す
る技術がある。これは、樹脂の添加により、切断時の伸
び（Ｅｂ）を上昇させて外観性を向上させることができ
るが、耐摩耗性を低下させる。また、高温時の切断時伸
び（Ｅｂ）が大きい天然ゴムに、低変形時に高硬度を有
するＳＢＲをブレンドする技術もあるが、これは発熱が
問題となる。
る技術がある。これは、樹脂の添加により、切断時の伸
び（Ｅｂ）を上昇させて外観性を向上させることができ
るが、耐摩耗性を低下させる。また、高温時の切断時伸
び（Ｅｂ）が大きい天然ゴムに、低変形時に高硬度を有
するＳＢＲをブレンドする技術もあるが、これは発熱が
問題となる。
【０００４】また、発熱を抑えるために、低発熱性の溶
液重合ＳＢＲを用いた場合には、破壊特性が劣るため、
悪路外観を損なう。そこで、これを改良するために、溶
液重合ＳＢＲに特定のカーボンブラックを組み合わせる
ことにより、耐摩耗性、低発熱性を維持しつつ、外観性
を改良する技術がある（特開平５−１１７４５０号公報
参照）。さらに、近年では、イソプレ系ゴムに、特定の
カーボンブラックとシリカとを配合することにより、作
業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性とを両立さ
せる技術も開発された（特開平９−２６８２３７号公報
参照）。しかし、十分に要求レベルに達していないのが
実状である。
液重合ＳＢＲを用いた場合には、破壊特性が劣るため、
悪路外観を損なう。そこで、これを改良するために、溶
液重合ＳＢＲに特定のカーボンブラックを組み合わせる
ことにより、耐摩耗性、低発熱性を維持しつつ、外観性
を改良する技術がある（特開平５−１１７４５０号公報
参照）。さらに、近年では、イソプレ系ゴムに、特定の
カーボンブラックとシリカとを配合することにより、作
業性を損なうことなく、低発熱性と耐摩耗性とを両立さ
せる技術も開発された（特開平９−２６８２３７号公報
参照）。しかし、十分に要求レベルに達していないのが
実状である。
【０００５】
【発明が解決しようする課題】そこで、本発明は、外観
性、耐摩耗性、低発熱性を、より高レベルで改善するこ
とを目的とする。
性、耐摩耗性、低発熱性を、より高レベルで改善するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の重荷重用空気入りタイヤは以下の構成とす
る。ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラ
ックを２０〜６７重量部、シリカを３〜２０重量部含有
し、前記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ吸油量との比（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量）が１．２０以上であり、前記ＤＢＰ吸油量とＮ2 Ｓ
Ａとの比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８以上であ
るゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを特徴と
する。ここで、カーボンブラックのＮ2 ＳＡが１２０〜
１６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１５０ｃｃ／
１００ｇであり、シリカのＮ2 ＳＡが２１０〜２６０ｍ
2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００〜２６０ｃｃ／１００ｇ
であると好ましい。さらに、カーボンブラックのＤＢＰ
吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比（ＤＢＰ吸油量／
２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）が１．３０以下であり、カーボ
ンブラックのＤＢＰ吸油量とＮ2 ＳＡとの比（ＤＢＰ吸
油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８２〜２．００であると好まし
い。
め、本発明の重荷重用空気入りタイヤは以下の構成とす
る。ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラ
ックを２０〜６７重量部、シリカを３〜２０重量部含有
し、前記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ吸油量との比（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量）が１．２０以上であり、前記ＤＢＰ吸油量とＮ2 Ｓ
Ａとの比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８以上であ
るゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを特徴と
する。ここで、カーボンブラックのＮ2 ＳＡが１２０〜
１６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１５０ｃｃ／
１００ｇであり、シリカのＮ2 ＳＡが２１０〜２６０ｍ
2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００〜２６０ｃｃ／１００ｇ
であると好ましい。さらに、カーボンブラックのＤＢＰ
吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比（ＤＢＰ吸油量／
２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）が１．３０以下であり、カーボ
ンブラックのＤＢＰ吸油量とＮ2 ＳＡとの比（ＤＢＰ吸
油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８２〜２．００であると好まし
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明を詳細に説明する。
本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物
において、ゴム成分をジエン系ゴムとしたのは、破壊特
性を高く保ち、低発熱性と耐摩耗性とのバランスに優れ
るからである。また、本発明で好適に使用できるジエン
系ゴムは、イソプレン系ゴムであり、具体的には、天然
ゴムおよび／またはイソプレンゴムを好ましくは５０重
量％以上、より好ましくは８０重量％以上、さらに好ま
しくは１００重量％で使用する。
本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム組成物
において、ゴム成分をジエン系ゴムとしたのは、破壊特
性を高く保ち、低発熱性と耐摩耗性とのバランスに優れ
るからである。また、本発明で好適に使用できるジエン
系ゴムは、イソプレン系ゴムであり、具体的には、天然
ゴムおよび／またはイソプレンゴムを好ましくは５０重
量％以上、より好ましくは８０重量％以上、さらに好ま
しくは１００重量％で使用する。
【０００８】本発明にかかるカーボンブラックは、ＤＢ
Ｐ吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比が１．２０以上
であると規定するが、これは、この比が１．２０未満で
あると、ゴム組成物の伸びが小さくなり、カット、チッ
ピングによる外観の悪化が生じるからである。なお、２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量とは、混練り等により破壊されない
１次ストラクチャーを評価するために用いられ、２４．
０００ｐｓｉの圧力で４回繰り返し圧縮を加えた後で測
定されるＤＢＰ吸油量であり、ＡＳＴＭ Ｄ３４９３に
準拠する。
Ｐ吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比が１．２０以上
であると規定するが、これは、この比が１．２０未満で
あると、ゴム組成物の伸びが小さくなり、カット、チッ
ピングによる外観の悪化が生じるからである。なお、２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量とは、混練り等により破壊されない
１次ストラクチャーを評価するために用いられ、２４．
０００ｐｓｉの圧力で４回繰り返し圧縮を加えた後で測
定されるＤＢＰ吸油量であり、ＡＳＴＭ Ｄ３４９３に
準拠する。
【０００９】また、ＤＢＰ吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量との比は、好ましくは１．３０以下であるが、これ
は、この比が１．３０を超えると、発熱特性が悪化する
傾向が見られるからである。さらに、本発明では、カー
ボンブラックのＤＢＰ吸油量とＮ2 ＳＡとの比が０．８
以上であると規定するが、これにより所望の耐摩耗性を
得ることができる。この比が、０．８未満であると、耐
摩耗性の改良効果が不十分である。好ましくは、この比
は１．２５以下であるが、これにより、ゴムの伸びを大
きくし、外観性を改善することができる。この比が２．
００を超えると伸びの改良効果が不十分となる。
量との比は、好ましくは１．３０以下であるが、これ
は、この比が１．３０を超えると、発熱特性が悪化する
傾向が見られるからである。さらに、本発明では、カー
ボンブラックのＤＢＰ吸油量とＮ2 ＳＡとの比が０．８
以上であると規定するが、これにより所望の耐摩耗性を
得ることができる。この比が、０．８未満であると、耐
摩耗性の改良効果が不十分である。好ましくは、この比
は１．２５以下であるが、これにより、ゴムの伸びを大
きくし、外観性を改善することができる。この比が２．
００を超えると伸びの改良効果が不十分となる。
【００１０】また、カーボンブラックは、Ｎ2 ＳＡが１
２０〜１６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１５０
ｃｃ／１００ｇである。これは、Ｎ2 ＳＡ１２０ｍ2 ／
ｇ未満、またはＤＢＰが１２０ｃｃ／１００ｇ未満で
は、シリカとの組み合わせによる耐摩耗性の改良効果が
十分ではなく、またＮ2 ＳＡが１６０ｍ2 ／ｇを越える
か、あるいはＤＢＰが１５０ｃｃ／１００ｇを越えると
低発熱性が悪化し、耐摩耗性と低発熱性のバランスの改
良が十分ではないからである。また、同様の観点から、
好ましくは、Ｎ2 ＳＡが１３０〜１５０ｍ2 ／ｇ、ＤＢ
Ｐが１２５〜１４０ｃｃ／１００ｇである。
２０〜１６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１５０
ｃｃ／１００ｇである。これは、Ｎ2 ＳＡ１２０ｍ2 ／
ｇ未満、またはＤＢＰが１２０ｃｃ／１００ｇ未満で
は、シリカとの組み合わせによる耐摩耗性の改良効果が
十分ではなく、またＮ2 ＳＡが１６０ｍ2 ／ｇを越える
か、あるいはＤＢＰが１５０ｃｃ／１００ｇを越えると
低発熱性が悪化し、耐摩耗性と低発熱性のバランスの改
良が十分ではないからである。また、同様の観点から、
好ましくは、Ｎ2 ＳＡが１３０〜１５０ｍ2 ／ｇ、ＤＢ
Ｐが１２５〜１４０ｃｃ／１００ｇである。
【００１１】本発明においては、カーボンブラックは、
ゴム成分１００重量部に対して、２０〜６７重量部であ
ると規定する。これは、２０重量部未満では耐摩耗性が
不十分であり、６７重量部を越えると低発熱性が悪化す
るからである。
ゴム成分１００重量部に対して、２０〜６７重量部であ
ると規定する。これは、２０重量部未満では耐摩耗性が
不十分であり、６７重量部を越えると低発熱性が悪化す
るからである。
【００１２】また、本発明では、シリカのＮ2 ＳＡが２
１０〜２６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００〜２６０
ｃｃ／１００ｇである。これは、この範囲において、カ
ーボンブラックとの組み合わせで、最適な分散状態を達
成でき、これにより、低発熱性と耐摩耗性とを両立させ
ることが可能となるからである。具体的には、Ｎ2 ＳＡ
が２６０ｍ2 ／ｇを越えるとゴム組成物の粘度が上昇
し、タイヤ製造時の作業性が悪化し、一方、２１０ｍ2
／ｇ未満であると、耐摩耗性の改良効果が不十分であ
る。また、ＤＢＰが２６０ｃｃ／１００ｇを越えると、
低発熱性の改良効果が不十分であり、一方、２００ｃｃ
／１００ｇ未満では耐摩耗性と低発熱性とのバランスを
良好に維持することが困難となる。また、同様の観点か
ら、好ましくは、Ｎ2 ＳＡが２１０〜２４０ｍ2 ／ｇ、
かつＤＢＰ吸油量が２２０〜２４０ｃｃ／１００ｇであ
る。また、配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、
３〜２０重量部、好ましくは５〜１５重量部であるが、
この範囲を逸脱すると、耐摩耗性と低発熱性とのバラン
スを良好に維持することが困難になる。
１０〜２６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００〜２６０
ｃｃ／１００ｇである。これは、この範囲において、カ
ーボンブラックとの組み合わせで、最適な分散状態を達
成でき、これにより、低発熱性と耐摩耗性とを両立させ
ることが可能となるからである。具体的には、Ｎ2 ＳＡ
が２６０ｍ2 ／ｇを越えるとゴム組成物の粘度が上昇
し、タイヤ製造時の作業性が悪化し、一方、２１０ｍ2
／ｇ未満であると、耐摩耗性の改良効果が不十分であ
る。また、ＤＢＰが２６０ｃｃ／１００ｇを越えると、
低発熱性の改良効果が不十分であり、一方、２００ｃｃ
／１００ｇ未満では耐摩耗性と低発熱性とのバランスを
良好に維持することが困難となる。また、同様の観点か
ら、好ましくは、Ｎ2 ＳＡが２１０〜２４０ｍ2 ／ｇ、
かつＤＢＰ吸油量が２２０〜２４０ｃｃ／１００ｇであ
る。また、配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、
３〜２０重量部、好ましくは５〜１５重量部であるが、
この範囲を逸脱すると、耐摩耗性と低発熱性とのバラン
スを良好に維持することが困難になる。
【００１３】本明細書において、カーボンブラックのＮ
2 ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３、ＤＢＰ吸油量
はＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
はＡＳＴＭ Ｄ３４９３にそれぞれ準拠して測定した値
である。また、シリカのＮ2ＳＡは、３００℃×１ｈｒ
の条件で乾燥した後、上記と同様の方法に準拠して測定
した値であり、ＤＢＰ吸油量も上記と同様である。ま
た、本発明においては、上記成分の他に、通常使用され
る加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、その他の配合剤を通
常使用される分量で適宜配合することができる。
2 ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３、ＤＢＰ吸油量
はＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
はＡＳＴＭ Ｄ３４９３にそれぞれ準拠して測定した値
である。また、シリカのＮ2ＳＡは、３００℃×１ｈｒ
の条件で乾燥した後、上記と同様の方法に準拠して測定
した値であり、ＤＢＰ吸油量も上記と同様である。ま
た、本発明においては、上記成分の他に、通常使用され
る加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、その他の配合剤を通
常使用される分量で適宜配合することができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説
明する。表１に記載の配合内容のゴム組成物をドレッド
ゴムとして、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフ
ザロードタイヤ：３７００Ｒ５７）を作製し、製造され
た各供試タイヤについて、下記に示す各性能試験を実施
した。
明する。表１に記載の配合内容のゴム組成物をドレッド
ゴムとして、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフ
ザロードタイヤ：３７００Ｒ５７）を作製し、製造され
た各供試タイヤについて、下記に示す各性能試験を実施
した。
【００１５】（ア）低発熱性 一定速度、ステップロード条件のドラム試験を実施し、
トレッド部内側の定位置で温度を測定し、その逆数をと
り、比較例１を１００として指数表示した。数値が大き
い程、発熱温度が低く低発熱性であることを示す。 （イ）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数か所で測定
し、その平均値から次式により計算し、評価した。 （Ｓ／Ｃ）×１００ （式中、Ｓは供試タイヤの残溝深さの平均値、Ｃはコン
トロールタイヤ（比較例１）の残溝深さを表す。） 数値が大きい程、耐摩耗性が高いことを示す。 （ウ）外観性 各供試タイヤにおいて、６０〜７０％摩耗時のタイヤ外
観を、比較例１をコントロール（Ｂ）とし、これより良
好な場合はＡ、低下する場合はＣとして評価を行なっ
た。
トレッド部内側の定位置で温度を測定し、その逆数をと
り、比較例１を１００として指数表示した。数値が大き
い程、発熱温度が低く低発熱性であることを示す。 （イ）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数か所で測定
し、その平均値から次式により計算し、評価した。 （Ｓ／Ｃ）×１００ （式中、Ｓは供試タイヤの残溝深さの平均値、Ｃはコン
トロールタイヤ（比較例１）の残溝深さを表す。） 数値が大きい程、耐摩耗性が高いことを示す。 （ウ）外観性 各供試タイヤにおいて、６０〜７０％摩耗時のタイヤ外
観を、比較例１をコントロール（Ｂ）とし、これより良
好な場合はＡ、低下する場合はＣとして評価を行なっ
た。
【００１６】
【表１】
【００１７】各実施例は、低発熱性を損なうことなく、
耐摩耗性、外観性が著しく向上しているとがわかる。
耐摩耗性、外観性が著しく向上しているとがわかる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
低発熱性を維持しつつ、耐摩耗性、外観性を著しく改善
できる。
低発熱性を維持しつつ、耐摩耗性、外観性を著しく改善
できる。
Claims (5)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム１００重量部に対して、カ
ーボンブラックを２０〜６７重量部、シリカを３〜２０
重量部含有し、前記カーボンブラックのジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸油量と２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比
（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）が１．２０以
上であり、前記ＤＢＰ吸油量と窒素吸着法比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）との比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８以
上であるゴム組成物を、トレッドゴムに使用したことを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 カーボンブラックのＮ2 ＳＡが１２０〜
１６０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１２０〜１５０ｃｃ／
１００ｇであることを特徴とする請求項１記載の重荷重
用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 シリカのＮ2 ＳＡが２１０〜２６０ｍ2
／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００〜２６０ｃｃ／１００ｇで
あることを特徴とする請求項１または２記載の重荷重用
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と２４
Ｍ４ＤＢＰ吸油量との比（ＤＢＰ吸油量／２４Ｍ４ＤＢ
Ｐ吸油量）が１．３０以下であることを特徴とする請求
項１、２または３記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 カーボンブラックのＤＢＰ吸油量とＮ2
ＳＡとの比（ＤＢＰ吸油量／Ｎ2 ＳＡ）が０．８２〜
２．００であることを特徴とする請求項１〜４のうちい
ずれか１項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00482199A JP4382895B2 (ja) | 1998-02-16 | 1999-01-12 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| AU12148/99A AU706971B1 (en) | 1998-02-16 | 1999-01-20 | Heavy duty pneumatic tire |
| US09/249,443 US6602943B2 (en) | 1998-02-16 | 1999-02-12 | Heavy duty pneumatic tire |
| ES009900314A ES2159460B1 (es) | 1998-02-16 | 1999-02-16 | Neumatico para servicio pesado. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3261498 | 1998-02-16 | ||
| JP10-32614 | 1998-02-16 | ||
| JP00482199A JP4382895B2 (ja) | 1998-02-16 | 1999-01-12 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291706A true JPH11291706A (ja) | 1999-10-26 |
| JP4382895B2 JP4382895B2 (ja) | 2009-12-16 |
Family
ID=26338664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00482199A Expired - Lifetime JP4382895B2 (ja) | 1998-02-16 | 1999-01-12 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6602943B2 (ja) |
| JP (1) | JP4382895B2 (ja) |
| AU (1) | AU706971B1 (ja) |
| ES (1) | ES2159460B1 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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