JPH09143311A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH09143311A JPH09143311A JP7327883A JP32788395A JPH09143311A JP H09143311 A JPH09143311 A JP H09143311A JP 7327883 A JP7327883 A JP 7327883A JP 32788395 A JP32788395 A JP 32788395A JP H09143311 A JPH09143311 A JP H09143311A
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- Japan
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- weight
- parts
- silica
- pneumatic tire
- carbon black
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型トラック用途を考慮して、転がり抵抗性
能、ウェット性能および耐摩耗性のバランスを良好に保
持し、これらを同時に向上し得るゴム組成物をトレッド
部に使用した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴムを20重量部以上含みかつ高シス
含量ブタジエンゴムが40重量部以下であるジエン系ゴム
100重量部に対し、カーボンブラックとシリカを合計で4
0〜70重量部含む。カーボンブラックとシリカの合計量
に対するシリカの割合が20〜100重量％であり、かつ用
いられるカーボンブラックのＣＴＡＢが115〜160m2/g
で、ＤＢＰが115〜150cc/100gである。加硫後における
２５℃、５％歪時の損失正接(tanδ)が0.2以下で、かつ
300%伸張時の弾性率が120〜150kgf/cm2の範囲にある。
かかるゴム組成物をトレッド部に使用した。
能、ウェット性能および耐摩耗性のバランスを良好に保
持し、これらを同時に向上し得るゴム組成物をトレッド
部に使用した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴムを20重量部以上含みかつ高シス
含量ブタジエンゴムが40重量部以下であるジエン系ゴム
100重量部に対し、カーボンブラックとシリカを合計で4
0〜70重量部含む。カーボンブラックとシリカの合計量
に対するシリカの割合が20〜100重量％であり、かつ用
いられるカーボンブラックのＣＴＡＢが115〜160m2/g
で、ＤＢＰが115〜150cc/100gである。加硫後における
２５℃、５％歪時の損失正接(tanδ)が0.2以下で、かつ
300%伸張時の弾性率が120〜150kgf/cm2の範囲にある。
かかるゴム組成物をトレッド部に使用した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、詳しくは、転がり抵抗性能、湿潤路面での操縦安定
性（以下「ウェット性能」と称する）および耐摩耗性を
同時に向上し得るゴム組成物をトレッド部に使用した、
ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに好適な空気入りタ
イヤに関するものである。
し、詳しくは、転がり抵抗性能、湿潤路面での操縦安定
性（以下「ウェット性能」と称する）および耐摩耗性を
同時に向上し得るゴム組成物をトレッド部に使用した、
ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに好適な空気入りタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】転がり抵抗性能、ウェット性能および耐
摩耗性のバランスをシリカを用いて改良しようとする試
みは、特開平３−２５２４３１号公報や特開平５−２７
１４７７号公報等に見られるが、いずれも乗用車用途の
ものでしかなかった。一方、大型タイヤのトレッドにシ
リカを用いた事例は、特開平３−６５４０６号公報や特
開平１−１１８５５１号公報等に見られるが、もっぱら
悪路における発熱耐久性を高めるものでしかなかった。
摩耗性のバランスをシリカを用いて改良しようとする試
みは、特開平３−２５２４３１号公報や特開平５−２７
１４７７号公報等に見られるが、いずれも乗用車用途の
ものでしかなかった。一方、大型タイヤのトレッドにシ
リカを用いた事例は、特開平３−６５４０６号公報や特
開平１−１１８５５１号公報等に見られるが、もっぱら
悪路における発熱耐久性を高めるものでしかなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のように従来技術
においては、ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに対す
る用途を考慮して、転がり抵抗性能、ウェット性能およ
び耐摩耗性のバランスを良好に保持し、これらを同時に
改良しようとする空気入りタイヤの開発はなされていな
かった。
においては、ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに対す
る用途を考慮して、転がり抵抗性能、ウェット性能およ
び耐摩耗性のバランスを良好に保持し、これらを同時に
改良しようとする空気入りタイヤの開発はなされていな
かった。
【０００４】乗用車用タイヤと比較して、小型トラック
用空気入りタイヤは、（１）入力（荷重、前後入力）が
大きく、また（２）ケースの内圧が高く剛性が高いため
に変形が少ない上に、トレッド部はブロック高さが高
く、ブロックへの変形が集中するという特徴がある。さ
らに、耐偏摩耗性の維持も乗用車用タイヤより厳しい状
況にある。従って、本来、小型トラック用タイヤにおい
て入力等のかかる状況を考慮してトレッド用ゴム組成物
の配合系の開発を行うことは極めて重要で必要なことで
ある。
用空気入りタイヤは、（１）入力（荷重、前後入力）が
大きく、また（２）ケースの内圧が高く剛性が高いため
に変形が少ない上に、トレッド部はブロック高さが高
く、ブロックへの変形が集中するという特徴がある。さ
らに、耐偏摩耗性の維持も乗用車用タイヤより厳しい状
況にある。従って、本来、小型トラック用タイヤにおい
て入力等のかかる状況を考慮してトレッド用ゴム組成物
の配合系の開発を行うことは極めて重要で必要なことで
ある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、小型トラック用
途を考慮して、転がり抵抗性能、ウェット性能および耐
摩耗性のバランスを良好に保持し、これらを同時に向上
し得るゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
途を考慮して、転がり抵抗性能、ウェット性能および耐
摩耗性のバランスを良好に保持し、これらを同時に向上
し得るゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者らは種々検討を重ねた結果、特定のジエン系
ゴムに対し、特定のカーボンブラックとシリカを所定量
配合し、かつ加硫ゴム物性を特性範囲に設定することに
より上記目的を達成し得ることを見い出し、本発明を完
成するに至った。
に本発明者らは種々検討を重ねた結果、特定のジエン系
ゴムに対し、特定のカーボンブラックとシリカを所定量
配合し、かつ加硫ゴム物性を特性範囲に設定することに
より上記目的を達成し得ることを見い出し、本発明を完
成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、天
然ゴムを２０重量部以上含みかつ高シス含量ブタジエン
ゴムが４０重量部以下であるジエン系ゴム１００重量部
に対し、カーボンブラックとシリカを合計で４０〜７０
重量部含み、カーボンブラックとシリカの合計量に対す
るシリカの割合が２０〜１００重量％であり、かつ用い
られるカーボンブラックの臭化セチルトリメチルアンモ
ニウム吸着量（ＣＴＡＢ）が１１５〜１６０ｍ２／ｇ
で、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１５〜１
５０ｃｃ／１００ｇであり、加硫後における２５℃、５
％歪時の損失正接（ｔａｎδ）が０．２以下で、かつ３
００％伸張時の弾性率が１２０〜１５０ｋｇｆ／ｃｍ２
の範囲にあるゴム組成物をトレッド部に使用したことを
特徴とするものである。
然ゴムを２０重量部以上含みかつ高シス含量ブタジエン
ゴムが４０重量部以下であるジエン系ゴム１００重量部
に対し、カーボンブラックとシリカを合計で４０〜７０
重量部含み、カーボンブラックとシリカの合計量に対す
るシリカの割合が２０〜１００重量％であり、かつ用い
られるカーボンブラックの臭化セチルトリメチルアンモ
ニウム吸着量（ＣＴＡＢ）が１１５〜１６０ｍ２／ｇ
で、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１５〜１
５０ｃｃ／１００ｇであり、加硫後における２５℃、５
％歪時の損失正接（ｔａｎδ）が０．２以下で、かつ３
００％伸張時の弾性率が１２０〜１５０ｋｇｆ／ｃｍ２
の範囲にあるゴム組成物をトレッド部に使用したことを
特徴とするものである。
【０００８】上記カーボンブラック含量がジエン系ゴム
１００重量部に対して３０重量部以下であり、かつ非イ
オン系界面活性剤が次式、 ０．０７５Ａ−０．５≧Ｂ≧０．０７５Ａ−２．５ （ただし、Ａはシリカとカーボンブラックの合計量に対
するシリカの割合（重量％）、Ｂは非イオン系界面活性
剤のジエン系ゴム１００重量部に対する重量部数）で表
される関係を満足する範囲で含有されていることが好ま
しい。
１００重量部に対して３０重量部以下であり、かつ非イ
オン系界面活性剤が次式、 ０．０７５Ａ−０．５≧Ｂ≧０．０７５Ａ−２．５ （ただし、Ａはシリカとカーボンブラックの合計量に対
するシリカの割合（重量％）、Ｂは非イオン系界面活性
剤のジエン系ゴム１００重量部に対する重量部数）で表
される関係を満足する範囲で含有されていることが好ま
しい。
【０００９】また、使用するシリカの窒素吸着比表面積
（Ｎ２ＳＡ）が２２０〜３００ｍ２／ｇであることが好
ましい。
（Ｎ２ＳＡ）が２２０〜３００ｍ２／ｇであることが好
ましい。
【００１０】さらに、使用内圧が３ｋｇ／ｃｍ２以上で
あることが好ましい。
あることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤのトレッ
ド用ゴム組成物においては、ジエン系ゴム成分として天
然ゴムを２０重量部以上含みかつ高シス含量ブタジエン
ゴムが４０重量部以下である。天然ゴムが２０重量部未
満では耐摩耗性が低下し、一方高シス含量ブタジエンゴ
ムが４０重量部を超えるとウェット性能が低下する。
ド用ゴム組成物においては、ジエン系ゴム成分として天
然ゴムを２０重量部以上含みかつ高シス含量ブタジエン
ゴムが４０重量部以下である。天然ゴムが２０重量部未
満では耐摩耗性が低下し、一方高シス含量ブタジエンゴ
ムが４０重量部を超えるとウェット性能が低下する。
【００１２】次に、かかるジエン系ゴム成分１００重量
部に対してカーボンブラックとシリカの合計量は４０〜
７０重量部の範囲内である。この合計量が４０重量部未
満では耐摩耗が低下し、一方７０重量部を超えると転が
り抵抗性能が低下する。転がり抵抗性能が低下すると転
がり抵抗が高くなり、自動車の燃料消費量の増大を招く
ことになる。
部に対してカーボンブラックとシリカの合計量は４０〜
７０重量部の範囲内である。この合計量が４０重量部未
満では耐摩耗が低下し、一方７０重量部を超えると転が
り抵抗性能が低下する。転がり抵抗性能が低下すると転
がり抵抗が高くなり、自動車の燃料消費量の増大を招く
ことになる。
【００１３】また、配合されるカーボンブラックとシリ
カの合計量に対するシリカの割合は２０〜１００重量％
である。かかるシリカの割合が２０重量％未満では転が
り抵抗性能とウェット性能が低下する。
カの合計量に対するシリカの割合は２０〜１００重量％
である。かかるシリカの割合が２０重量％未満では転が
り抵抗性能とウェット性能が低下する。
【００１４】さらに、用いられるカーボンブラックのＣ
ＴＡＢ値は１１５〜１６０ｍ２／ｇで、かつＤＢＰ値は
１１５〜１５０ｃｃ／１００ｇの範囲内である。ＣＴＡ
Ｂ値が１１５ｍ２／ｇ未満では耐摩耗性およびウェット
性能が低下し、一方１６０ｍ２／ｇを超えると転がり抵
抗性能が低下する。また、ＤＢＰ値が１１５ｃｃ／１０
０ｇ未満では転がり抵抗性能および耐摩耗性が低下し、
一方１５０ｃｃ／１００ｇを超えると作業性が悪化し、
弾性率も高くなり過ぎてしまう。なお、ＣＴＡＢ値はＡ
ＳＴＭ Ｄ３７６５−８９法に、またＤＢＰ値はＪＩＳ
Ｋ ６２２１−１９８２Ａ法にそれぞれ準拠して求め
られる。
ＴＡＢ値は１１５〜１６０ｍ２／ｇで、かつＤＢＰ値は
１１５〜１５０ｃｃ／１００ｇの範囲内である。ＣＴＡ
Ｂ値が１１５ｍ２／ｇ未満では耐摩耗性およびウェット
性能が低下し、一方１６０ｍ２／ｇを超えると転がり抵
抗性能が低下する。また、ＤＢＰ値が１１５ｃｃ／１０
０ｇ未満では転がり抵抗性能および耐摩耗性が低下し、
一方１５０ｃｃ／１００ｇを超えると作業性が悪化し、
弾性率も高くなり過ぎてしまう。なお、ＣＴＡＢ値はＡ
ＳＴＭ Ｄ３７６５−８９法に、またＤＢＰ値はＪＩＳ
Ｋ ６２２１−１９８２Ａ法にそれぞれ準拠して求め
られる。
【００１５】かかるカーボンブラックの配合量は、好ま
しくはジエン系ゴム成分１００重量部に対して３０重量
部以下とする。３０重量部を超えると転がり抵抗性能の
向上があまり大きくならないためである。
しくはジエン系ゴム成分１００重量部に対して３０重量
部以下とする。３０重量部を超えると転がり抵抗性能の
向上があまり大きくならないためである。
【００１６】また、非イオン系界面活性剤を次式、 ０．０７５Ａ−０．５≧Ｂ≧０．０７５Ａ−２．５ （ただし、Ａはシリカとカーボンブラックの合計量に対
するシリカの割合（重量％）、Ｂは非イオン系界面活性
剤のジエン系ゴム１００重量部に対する重量部数）で表
される式を満足する範囲で含有することが望ましい。カ
ーボンブラック含量が３０重量部以下では静電気量（体
積抵抗値）が高く、ラジオノイズ等で悪影響を与える可
能性がある。そこで、非イオン系界面活性剤を帯電防止
剤として上記式の関係を満足する範囲で使用することが
好ましい。非イオン系界面活性剤の重量部数Ｂが（０．
０７５Ａ−０．５）値を超えると破壊強度および弾性率
が低下し、耐摩耗性および耐久性能が低下する。一方、
（０．０７５Ａ−２．５）値未満では静電気の抑制効果
が得られない。
するシリカの割合（重量％）、Ｂは非イオン系界面活性
剤のジエン系ゴム１００重量部に対する重量部数）で表
される式を満足する範囲で含有することが望ましい。カ
ーボンブラック含量が３０重量部以下では静電気量（体
積抵抗値）が高く、ラジオノイズ等で悪影響を与える可
能性がある。そこで、非イオン系界面活性剤を帯電防止
剤として上記式の関係を満足する範囲で使用することが
好ましい。非イオン系界面活性剤の重量部数Ｂが（０．
０７５Ａ−０．５）値を超えると破壊強度および弾性率
が低下し、耐摩耗性および耐久性能が低下する。一方、
（０．０７５Ａ−２．５）値未満では静電気の抑制効果
が得られない。
【００１７】なお、本発明において帯電防止剤として使
用し得る非イオン系界面活性剤として、次式、 （式中のＲ１は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ｍ＋ｎは１〜３０
の整数である。）で表される化合物、次式、 （式中のＲ２は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはビニル基（ＣＨ
２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（Ｃ
Ｈ３）−）、アリール基であり、ｘは２〜３０の整数で
ある。）で表される化合物、次式、 Ｒ３−Ｏ（ＣＨ２ＣＨ２Ｏ）ｙＨ （式中のＲ３は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはアリール基であ
り、ｙは２〜１２の整数である。）で表される化合物、
および次式、 （式中のＲ４は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ａ＋ｂは１〜３０
の整数である。）で表される化合物等を挙げることがで
きる。
用し得る非イオン系界面活性剤として、次式、 （式中のＲ１は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ｍ＋ｎは１〜３０
の整数である。）で表される化合物、次式、 （式中のＲ２は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはビニル基（ＣＨ
２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（Ｃ
Ｈ３）−）、アリール基であり、ｘは２〜３０の整数で
ある。）で表される化合物、次式、 Ｒ３−Ｏ（ＣＨ２ＣＨ２Ｏ）ｙＨ （式中のＲ３は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはアリール基であ
り、ｙは２〜１２の整数である。）で表される化合物、
および次式、 （式中のＲ４は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ａ＋ｂは１〜３０
の整数である。）で表される化合物等を挙げることがで
きる。
【００１８】さらに、使用されるシリカは、好ましくは
Ｎ２ＳＡ値が２２０〜３００ｍ２／ｇの範囲内である。
この値が２２０ｍ２／ｇ未満では耐摩耗性の向上が不十
分であり、一方３００ｍ２／ｇを超えると作業性が悪化
する。なお、Ｎ２ＳＡ値はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４
Ｂ法に準拠して求められる。
Ｎ２ＳＡ値が２２０〜３００ｍ２／ｇの範囲内である。
この値が２２０ｍ２／ｇ未満では耐摩耗性の向上が不十
分であり、一方３００ｍ２／ｇを超えると作業性が悪化
する。なお、Ｎ２ＳＡ値はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４
Ｂ法に準拠して求められる。
【００１９】本発明の空気入りタイヤのトレッド用ゴム
組成物には、上記成分の他、通常ゴム組成物に用いられ
る老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などの配
合剤、またシリカ含有ゴム組成物に用いられるシランカ
ップリング剤、分散剤などを適宜配合することができ
る。
組成物には、上記成分の他、通常ゴム組成物に用いられ
る老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などの配
合剤、またシリカ含有ゴム組成物に用いられるシランカ
ップリング剤、分散剤などを適宜配合することができ
る。
【００２０】本発明においては、タイヤトレッドゴムの
２５℃における５％歪時の損失正接（ｔａｎδ）は０．
２以下である。通常乗用車タイヤでは１％付近の低歪で
のｔａｎδを測定しているが、小型トラック用タイヤな
どのトレッドの接地挙動は乗用車用タイヤよりも大き
く、５％歪付近のｔａｎδ値がタイヤとの相関が高いこ
とが判明したため、５％歪時のｔａｎδ値で規定した。
即ち、この値が０．２を超えると転がり抵抗性能として
不十分である。
２５℃における５％歪時の損失正接（ｔａｎδ）は０．
２以下である。通常乗用車タイヤでは１％付近の低歪で
のｔａｎδを測定しているが、小型トラック用タイヤな
どのトレッドの接地挙動は乗用車用タイヤよりも大き
く、５％歪付近のｔａｎδ値がタイヤとの相関が高いこ
とが判明したため、５％歪時のｔａｎδ値で規定した。
即ち、この値が０．２を超えると転がり抵抗性能として
不十分である。
【００２１】また、本発明においては３００％伸張時の
弾性率が１２０〜１５０ｋｇｆ／ｃｍ２の範囲内であ
る。かかる弾性率が１２０ｋｇｆ／ｃｍ２未満では転が
り抵抗性能、ウェット性能および耐摩耗性能が不十分で
あり、一方１５０ｋｇｆ／ｃｍ ２を超えると耐久性が低
下する。
弾性率が１２０〜１５０ｋｇｆ／ｃｍ２の範囲内であ
る。かかる弾性率が１２０ｋｇｆ／ｃｍ２未満では転が
り抵抗性能、ウェット性能および耐摩耗性能が不十分で
あり、一方１５０ｋｇｆ／ｃｍ ２を超えると耐久性が低
下する。
【００２２】上述の配合内容およびゴム物性を持つトレ
ッドゴムを有する空気入りタイヤは、その使用内圧が３
ｋｇ／ｃｍ２以上のときに、その効果がより顕著に現れ
る。
ッドゴムを有する空気入りタイヤは、その使用内圧が３
ｋｇ／ｃｍ２以上のときに、その効果がより顕著に現れ
る。
【００２３】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１および表２に夫々示す配合内
容（重量部）のゴム組成物をトレッドゴムに用い、１９
５／８５ Ｒ１６ １１４Ｌのサイズのタイヤを試作
し、使用内圧６ｋｇ／ｍ２にて以下の評価を行った。
的に説明する。下記の表１および表２に夫々示す配合内
容（重量部）のゴム組成物をトレッドゴムに用い、１９
５／８５ Ｒ１６ １１４Ｌのサイズのタイヤを試作
し、使用内圧６ｋｇ／ｍ２にて以下の評価を行った。
【００２４】（１）損失正接（ｔａｎδ） 東洋精機社製スペクトロメーターを用い、幅５ｍｍ、厚
さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片を初期荷重１５０ｇ、
振動数５０Ｈｚ、動歪５．０％、温度２５℃にて測定し
た。
さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片を初期荷重１５０ｇ、
振動数５０Ｈｚ、動歪５．０％、温度２５℃にて測定し
た。
【００２５】（２）弾性率（３００％Ｍｏｄ．） ＪＩＳ Ｋ６３０１に従い、ＪＩＳ ３号のダンベル形
状のサンプルを２４℃、５００ｍｍ／ｍｉｎの速度にて
引っ張り試験を行い、３００％伸張させたときの弾性率
を測定した。
状のサンプルを２４℃、５００ｍｍ／ｍｉｎの速度にて
引っ張り試験を行い、３００％伸張させたときの弾性率
を測定した。
【００２６】（３）転がり抵抗性能 ドラム試験機にて、タイヤ転動時の転がり抵抗（ＲＲ）
を測定した。
を測定した。
【００２７】（４）ウェット性能（路面グリップ評価） テストコースに水をまき、ウェット路面を作り出し、フ
ィーリング評価、および８０ｋｍ／ｈからの停止距離に
て総合的に判断した。テストは気温２５℃の時の結果で
ある。
ィーリング評価、および８０ｋｍ／ｈからの停止距離に
て総合的に判断した。テストは気温２５℃の時の結果で
ある。
【００２８】（５）耐摩耗性 供試空気入りタイヤにて、市街地を１０，０００ｋｍ走
行した時の残溝を測定し、トレッド溝１ｍｍが摩耗する
のに要した走行ｋｍ数（ＭＰＭ）を算出した。
行した時の残溝を測定し、トレッド溝１ｍｍが摩耗する
のに要した走行ｋｍ数（ＭＰＭ）を算出した。
【００２９】（６）体積固有抵抗値 絶縁抵抗測定試験箱と超絶縁抵抗計（共にアドバンテス
ト社製）を使用して、加電圧５００Ｖで測定した。数値
が低いほど導電性となり、静電気の発生が抑制される。
なお、前記（３）〜（５）の評価結果は、実施例１〜
３、比較例２、３については比較例１のタイヤを１００
とし、また実施例４、５については比較例４のタイヤを
１００とした時の指数にて表わした。いずれも指数値が
大なる程結果が良好であることを示す。得れらた結果を
下記の表１および表２に示す。
ト社製）を使用して、加電圧５００Ｖで測定した。数値
が低いほど導電性となり、静電気の発生が抑制される。
なお、前記（３）〜（５）の評価結果は、実施例１〜
３、比較例２、３については比較例１のタイヤを１００
とし、また実施例４、５については比較例４のタイヤを
１００とした時の指数にて表わした。いずれも指数値が
大なる程結果が良好であることを示す。得れらた結果を
下記の表１および表２に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】 ＊１：日本エラストマー社製スチレンブタジエンゴム
（ソルプレン１２０４） ＊２：日本合成ゴム社製ブタジエンゴム（ＢＲ０１） ＊３：日本シリカ社製 ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ （Ｎ２Ｓ
Ａ＝１９５ｍ２／ｇ） ＊４：試作シリカ （Ｎ２ＳＡ＝２３７ｍ２／ｇ） ＊５：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊６：Ｄｅｇｕｓｓａ社製（Ｓｉ６９） ＊７：Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジル−ス
ルフェンアミド ＊８：ジベンゾチアジルジサルファイド
（ソルプレン１２０４） ＊２：日本合成ゴム社製ブタジエンゴム（ＢＲ０１） ＊３：日本シリカ社製 ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ （Ｎ２Ｓ
Ａ＝１９５ｍ２／ｇ） ＊４：試作シリカ （Ｎ２ＳＡ＝２３７ｍ２／ｇ） ＊５：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊６：Ｄｅｇｕｓｓａ社製（Ｓｉ６９） ＊７：Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジル−ス
ルフェンアミド ＊８：ジベンゾチアジルジサルファイド
【００３２】
【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、本発
明の空気入りタイヤにおいては、転がり抵抗性能、ウェ
ット性能および耐摩耗性がバランスを良く同時に向上
し、ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに好適に使用す
ることができる。
明の空気入りタイヤにおいては、転がり抵抗性能、ウェ
ット性能および耐摩耗性がバランスを良く同時に向上
し、ＲＶ、４×４用を含む小型トラックに好適に使用す
ることができる。
Claims (4)
- 【請求項１】 天然ゴムを２０重量部以上含みかつ高シ
ス含量ブタジエンゴムが４０重量部以下であるジエン系
ゴム１００重量部に対し、カーボンブラックとシリカを
合計で４０〜７０重量部含み、 カーボンブラックとシリカの合計量に対するシリカの割
合が２０〜１００重量％であり、かつ用いられるカーボ
ンブラックの臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着量
（ＣＴＡＢ）が１１５〜１６０ｍ２／ｇで、ジブチルフ
タレート吸油量（ＤＢＰ）が１１５〜１５０ｃｃ／１０
０ｇであり、 加硫後における２５℃、５％歪時の損失正接（ｔａｎ
δ）が０．２以下で、かつ３００％伸張時の弾性率が１
２０〜１５０ｋｇｆ／ｃｍ２の範囲にあるゴム組成物を
トレッド部に使用したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 上記カーボンブラック含量がジエン系ゴ
ム１００重量部に対して３０重量部以下であり、かつ非
イオン系界面活性剤が次式、 ０．０７５Ａ−０．５≧Ｂ≧０．０７５Ａ−２．５ （ただし、Ａはシリカとカーボンブラックの合計量に対
するシリカの割合（重量％）、Ｂは非イオン系界面活性
剤のジエン系ゴム１００重量部に対する重量部数）で表
される関係を満足する範囲で含有されている請求項１記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 使用するシリカの窒素吸着比表面積（Ｎ
２ＳＡ）が２２０〜３００ｍ２／ｇである請求項１また
は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 使用内圧が３ｋｇ／ｃｍ２以上である請
求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP32788395A JP3594386B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|
| JP32788395A JP3594386B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JPH09143311A true JPH09143311A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3594386B2 JP3594386B2 (ja) | 2004-11-24 |
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ID=18204050
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|---|---|---|---|
| JP32788395A Expired - Lifetime JP3594386B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 空気入りタイヤ |
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- 1995-11-24 JP JP32788395A patent/JP3594386B2/ja not_active Expired - Lifetime
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