JPH05117450A - 悪路向大型空気入りタイヤ用トレツドゴム組成物 - Google Patents
悪路向大型空気入りタイヤ用トレツドゴム組成物Info
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- JPH05117450A JPH05117450A JP3308210A JP30821091A JPH05117450A JP H05117450 A JPH05117450 A JP H05117450A JP 3308210 A JP3308210 A JP 3308210A JP 30821091 A JP30821091 A JP 30821091A JP H05117450 A JPH05117450 A JP H05117450A
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- Japan
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- rubber
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- butadiene
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 結合スチレン含有量を２５〜５０重量％、ブ
タジエン部分中のビニル結合含有量を１５〜３５重量％
として、有機リチウム化合物を重合開始剤として溶液重
合したＳＢＲを３０〜６０重量部、天然ゴム又はポリイ
ソプレンゴムを４０〜７０重量部、ポリブタジエンゴム
を０〜３０重量部よりなるゴム成分１００重量部に、Ｎ
2 ＳＡ１５０〜２００ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ９０〜１３０ml
／１００ｇのカーボンブラックを４０〜６５重量部配合
してなり、加硫後の破壊時伸びが５００％以上、スプリ
ング硬さが６０以上、レジリエンス（反発弾性）が４０
以上の悪路向大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成
物。 【効果】 耐摩耗性、発熱抑制性を維持しながら、耐カ
ット性、耐チッピング性などの悪路外観性を著しく向上
できる。
タジエン部分中のビニル結合含有量を１５〜３５重量％
として、有機リチウム化合物を重合開始剤として溶液重
合したＳＢＲを３０〜６０重量部、天然ゴム又はポリイ
ソプレンゴムを４０〜７０重量部、ポリブタジエンゴム
を０〜３０重量部よりなるゴム成分１００重量部に、Ｎ
2 ＳＡ１５０〜２００ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ９０〜１３０ml
／１００ｇのカーボンブラックを４０〜６５重量部配合
してなり、加硫後の破壊時伸びが５００％以上、スプリ
ング硬さが６０以上、レジリエンス（反発弾性）が４０
以上の悪路向大型空気入りタイヤ用トレッドゴム組成
物。 【効果】 耐摩耗性、発熱抑制性を維持しながら、耐カ
ット性、耐チッピング性などの悪路外観性を著しく向上
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】悪路用大型空気入りタイヤにおい
て、悪路外観を改良すると共に、耐摩耗性、発熱抑制性
を維持したトレッドゴム組成物に関する。
て、悪路外観を改良すると共に、耐摩耗性、発熱抑制性
を維持したトレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】悪路用大型タイヤにおいて、外観性を向
上するということは、外傷による使用寿命が短くならな
いようにすることで重要である。悪路用大型タイヤにお
いて、タイヤライフを長くするためには、従来の技術と
しては、カーボンブラック充填量の増加、樹脂の添加量
の増加などの手法が取られていた。
上するということは、外傷による使用寿命が短くならな
いようにすることで重要である。悪路用大型タイヤにお
いて、タイヤライフを長くするためには、従来の技術と
しては、カーボンブラック充填量の増加、樹脂の添加量
の増加などの手法が取られていた。
【０００３】カーボンブラックの配合量の増加は、ある
配合量の範囲内では、耐摩耗性を向上し、ゴムの硬度を
上げることでカットを防ぎ、ライフを長くさせるが、配
合量が増えすぎると加工性を損うだけでなくその分最大
伸び（Ｅｂ）を低下させ、タイヤ走行時の耐カット性、
耐チッピング性を逆に低下させ、悪路外観性を悪くす
る。更に、カーボンブラックの配合量を増加させること
は、発熱の上昇によるヒートセパレーションなどの故障
を生む原因となる。
配合量の範囲内では、耐摩耗性を向上し、ゴムの硬度を
上げることでカットを防ぎ、ライフを長くさせるが、配
合量が増えすぎると加工性を損うだけでなくその分最大
伸び（Ｅｂ）を低下させ、タイヤ走行時の耐カット性、
耐チッピング性を逆に低下させ、悪路外観性を悪くす
る。更に、カーボンブラックの配合量を増加させること
は、発熱の上昇によるヒートセパレーションなどの故障
を生む原因となる。
【０００４】一方、樹脂の添加量を増加させることは、
最大伸びを上昇し、悪路外観性を向上するが、耐摩耗性
を低下させるため十分とはいえない。高温時の最大伸び
に強い天然ゴムに、低変形での硬さ（Ｈｄ）の高いＳＢ
Ｒをブレンドする手法もあるが、発熱が問題となる。発
熱を低くすべく溶液重合ＳＢＲを用いた場合は破壊特性
が劣るため、悪路外観を損う。
最大伸びを上昇し、悪路外観性を向上するが、耐摩耗性
を低下させるため十分とはいえない。高温時の最大伸び
に強い天然ゴムに、低変形での硬さ（Ｈｄ）の高いＳＢ
Ｒをブレンドする手法もあるが、発熱が問題となる。発
熱を低くすべく溶液重合ＳＢＲを用いた場合は破壊特性
が劣るため、悪路外観を損う。
【０００５】特開昭５９−２４７３３号公報には、炭化
水素溶媒中、有機リチウム化合物を開始剤として得られ
た重合体末端がブタジエニルリチウムのスチレン‐ブタ
ジエン共重合体とハロゲン化スズ化合物との反応によっ
て得られる分岐状スチレン‐ブタジエン共重合体を含む
スチレン‐ブタジエン共重合体であって、(1) 結合スチ
レン含有量が５〜４０重量％であり、(2) ブタジエン部
分のビニル結合含有量が１０重量％以上、３０重量％未
満であり、(3) 分岐部分の結合がスズ‐ブタジニエル結
合である分岐状スチレン‐ブタジエン共重合体の割合が
少なくとも２０重量％であるランダムなスチレン‐ブタ
ジエン共重合体をゴム部分１００重量部中３０重量部以
上含む耐摩耗性、破壊強度及びヒステリシスロスの改良
されたタイヤトレッドゴム組成物が開示されている。
水素溶媒中、有機リチウム化合物を開始剤として得られ
た重合体末端がブタジエニルリチウムのスチレン‐ブタ
ジエン共重合体とハロゲン化スズ化合物との反応によっ
て得られる分岐状スチレン‐ブタジエン共重合体を含む
スチレン‐ブタジエン共重合体であって、(1) 結合スチ
レン含有量が５〜４０重量％であり、(2) ブタジエン部
分のビニル結合含有量が１０重量％以上、３０重量％未
満であり、(3) 分岐部分の結合がスズ‐ブタジニエル結
合である分岐状スチレン‐ブタジエン共重合体の割合が
少なくとも２０重量％であるランダムなスチレン‐ブタ
ジエン共重合体をゴム部分１００重量部中３０重量部以
上含む耐摩耗性、破壊強度及びヒステリシスロスの改良
されたタイヤトレッドゴム組成物が開示されている。
【０００６】特開昭６０−７２９３９号公報には、高ス
チレン含有率スチレン‐ブタジエン共重合ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジエン‐アクリロニ
トリル共重合ゴムの単独もしくは二種以上の混合物から
なる原料ゴム１００重量部に対し、窒素吸着法による比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１４０〜１９０ｍ3 ／ｇ、２４Ｍ
４ジブチルフタレート吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９３
〜１１５ml／１００ｇ、着色力（ＴＩＮＴ）が１００〜
１３０、造粒粒子の硬さ９ｇ未満および電子顕微鏡で測
定したカーボンブラックの投影面積（Ａ）が１．５μ2
×１０-2以上のファーネスカーボンブラックを２０〜２
５０重量部配合、加硫した高運動性能（高グリップ性
能）と改善されたトレッド摩耗外観性を有するタイヤ用
トレッドゴム組成物が開示されている。
チレン含有率スチレン‐ブタジエン共重合ゴム、ブチル
ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジエン‐アクリロニ
トリル共重合ゴムの単独もしくは二種以上の混合物から
なる原料ゴム１００重量部に対し、窒素吸着法による比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１４０〜１９０ｍ3 ／ｇ、２４Ｍ
４ジブチルフタレート吸油量（２４Ｍ４ＤＢＰ）が９３
〜１１５ml／１００ｇ、着色力（ＴＩＮＴ）が１００〜
１３０、造粒粒子の硬さ９ｇ未満および電子顕微鏡で測
定したカーボンブラックの投影面積（Ａ）が１．５μ2
×１０-2以上のファーネスカーボンブラックを２０〜２
５０重量部配合、加硫した高運動性能（高グリップ性
能）と改善されたトレッド摩耗外観性を有するタイヤ用
トレッドゴム組成物が開示されている。
【０００７】特開昭６１−１４１７４１号公報には、リ
チウム系開始剤を用いてブタジエンを重合、またはブタ
ジエンと他の共投ジエンおよび芳香族ビニル化合物から
選ばれた１種以上のモノマーとを共重合したのち、その
重合活性末端をイソシアネート化合物と反応させて得ら
れる、ブタジエン部のビニル結合含有量が１５％以上、
ガラス転移温度が−７０℃以上であるブタジエン系
（共）重合体を３０重量％以上含む、加硫物のウェット
スキッド特性、転がり摩擦抵抗特性、引張強度に優れ、
かつ加工性が良好なゴム組成物が開示されている。
チウム系開始剤を用いてブタジエンを重合、またはブタ
ジエンと他の共投ジエンおよび芳香族ビニル化合物から
選ばれた１種以上のモノマーとを共重合したのち、その
重合活性末端をイソシアネート化合物と反応させて得ら
れる、ブタジエン部のビニル結合含有量が１５％以上、
ガラス転移温度が−７０℃以上であるブタジエン系
（共）重合体を３０重量％以上含む、加硫物のウェット
スキッド特性、転がり摩擦抵抗特性、引張強度に優れ、
かつ加工性が良好なゴム組成物が開示されている。
【０００８】特開昭６１−２０７４５２号公報には、天
然ゴム及びジエン系合成ゴムよりなる群の中から選ばれ
た少なくとも１種のゴム１００重量部に、カーボンブラ
ックとして窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜２
００ｍ2 ／ｇの範囲内であり、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が
７０〜１２０ml／１００ｇの範囲内であり、１２００℃
で発生する水素量をカーボンブラック１ｇ当りに換算し
た量をm-mol で表わした発生水素量Ｄが−３．３０×１
０-2×Ｎ2 ＳＡ＋０．８９（m-mol ／ｇ）以上の関係を
有するカーボンブラックを２０〜１００重量部配合して
成る顕著な耐摩耗性の改善を示し、しかもカーボンの分
散度が低下したり、加工性を損うことがないタイヤトレ
ッド用ゴム組成物が開示されている。
然ゴム及びジエン系合成ゴムよりなる群の中から選ばれ
た少なくとも１種のゴム１００重量部に、カーボンブラ
ックとして窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜２
００ｍ2 ／ｇの範囲内であり、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が
７０〜１２０ml／１００ｇの範囲内であり、１２００℃
で発生する水素量をカーボンブラック１ｇ当りに換算し
た量をm-mol で表わした発生水素量Ｄが−３．３０×１
０-2×Ｎ2 ＳＡ＋０．８９（m-mol ／ｇ）以上の関係を
有するカーボンブラックを２０〜１００重量部配合して
成る顕著な耐摩耗性の改善を示し、しかもカーボンの分
散度が低下したり、加工性を損うことがないタイヤトレ
ッド用ゴム組成物が開示されている。
【０００９】特開昭６２−２７７４４３号公報には、天
然ゴム及びジエン系合成ゴムより成る群の中から選ばれ
た少なくとも１種のゴム１００重量部に、カーボンブラ
ックとして（イ）Ｎ2 ＳＡが１３０〜１６０ｍ2 ／ｇ
（ロ）ＤＢＰ吸油量が１１０〜１５０ml／１００ｇ
（ハ）比着色力が１２１以上、（ニ）凝集体径分布の半
価幅（ΔＤ５０）と、凝集体径分布の最頻値（Ｄst）と
の比ΔＤ５０／Ｄstが０．７〜１．０（ホ）電子顕微鏡
による重量平均粒子径（Ｄw ）と算術平均粒子径
（Ｄn ）との比（Ｄw ／Ｄn ）が１．２０〜１．４５
（ヘ）Ｄn の標準偏差が６．５nm以下であるカーボンブ
ラックを４０〜１２０重量部配合したＳＡＦカーボンブ
ラックを用いる場合の発熱性の悪化及び分散性低下を解
決し、高耐摩耗性を有するゴム組成物が開示されてい
る。
然ゴム及びジエン系合成ゴムより成る群の中から選ばれ
た少なくとも１種のゴム１００重量部に、カーボンブラ
ックとして（イ）Ｎ2 ＳＡが１３０〜１６０ｍ2 ／ｇ
（ロ）ＤＢＰ吸油量が１１０〜１５０ml／１００ｇ
（ハ）比着色力が１２１以上、（ニ）凝集体径分布の半
価幅（ΔＤ５０）と、凝集体径分布の最頻値（Ｄst）と
の比ΔＤ５０／Ｄstが０．７〜１．０（ホ）電子顕微鏡
による重量平均粒子径（Ｄw ）と算術平均粒子径
（Ｄn ）との比（Ｄw ／Ｄn ）が１．２０〜１．４５
（ヘ）Ｄn の標準偏差が６．５nm以下であるカーボンブ
ラックを４０〜１２０重量部配合したＳＡＦカーボンブ
ラックを用いる場合の発熱性の悪化及び分散性低下を解
決し、高耐摩耗性を有するゴム組成物が開示されてい
る。
【００１０】特開昭６２−２２１９０２号公報には、
有機リチウムを開始剤としてスチレンと１，３‐ブタジ
エンをランダムに共重合して得られ、しかも結合スチレ
ン含有率が０〜４０重量％、ブタジエン部分中の１．２
結合含有量が１０〜７０重量％で、重量平均分子量
（Ｍw ）と数平均分子量（Ｍn ）の比Ｍw ／Ｍn が２．
０以下で、かつＭwが１０万以下の分子含有量が７％以
下であり、重合末端を芳香族ポリイソシアナートで共
重合体分子の少なくとも２０％以上を反応変性させたＳ
ＢＲを少なくとも３０重量％以上含有させた耐ウエット
スキッド性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性が
同時に優れたトレッドを有する空気入りタイヤが開示さ
れている。
有機リチウムを開始剤としてスチレンと１，３‐ブタジ
エンをランダムに共重合して得られ、しかも結合スチレ
ン含有率が０〜４０重量％、ブタジエン部分中の１．２
結合含有量が１０〜７０重量％で、重量平均分子量
（Ｍw ）と数平均分子量（Ｍn ）の比Ｍw ／Ｍn が２．
０以下で、かつＭwが１０万以下の分子含有量が７％以
下であり、重合末端を芳香族ポリイソシアナートで共
重合体分子の少なくとも２０％以上を反応変性させたＳ
ＢＲを少なくとも３０重量％以上含有させた耐ウエット
スキッド性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性が
同時に優れたトレッドを有する空気入りタイヤが開示さ
れている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、大型
空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性、発熱抑制性を維持
しながら、耐カット性、耐チッピング性などの悪路外観
故障を防ぐ、改良されたトレッドゴム組成物を提供する
ことにある。
空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性、発熱抑制性を維持
しながら、耐カット性、耐チッピング性などの悪路外観
故障を防ぐ、改良されたトレッドゴム組成物を提供する
ことにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記課題
を解決するため鋭意研究を行い、ゴムに配合するポリマ
ーとカーボンブラックの組み合わせを種々検討した結
果、特定のミクロ構造をもつ溶液重合ＳＢＲと、小粒径
低ストラクチャーの特殊のカーボンブラックを組み合わ
せることにより、耐摩耗性、発熱の抑制を維持しなが
ら、耐カット性、耐チッピング性を更に改良できること
を見い出し、本発明を完成した。
を解決するため鋭意研究を行い、ゴムに配合するポリマ
ーとカーボンブラックの組み合わせを種々検討した結
果、特定のミクロ構造をもつ溶液重合ＳＢＲと、小粒径
低ストラクチャーの特殊のカーボンブラックを組み合わ
せることにより、耐摩耗性、発熱の抑制を維持しなが
ら、耐カット性、耐チッピング性を更に改良できること
を見い出し、本発明を完成した。
【００１３】すなわち本発明は （１） 有機リチウム化合物を重合反応開始剤として重
合されてなり、結合スチレン含有量が２５〜５０重量
％、ブタジエン部分中のビニル結合含有量が１５〜３５
重量％である溶液重合スチレン‐ブタジエン共重合体ゴ
ムを３０〜６０重量部、天然ゴムおよび／またはポリイ
ソプレンゴムを４０〜７０重量部、およびポリブタジエ
ンゴムを０〜３０重量部よりなるゴム成分１００重量部
に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１５０〜２
００ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が
９０〜１３０ml／１００ｇ、であるカーボンブラックを
４０〜６５重量部配合してなり、加硫後の物性として、
JIS K 6301-75 破壊時伸び（Ｅｂ）が５００％以上、JI
S 6301-75 スプリング硬さ（Ａ形）が６０以上、ダンロ
ップ式トリプソメーターによるレジリエンス（反発弾
性）が４０以上である悪路向大型空気入りタイヤ用ドレ
ッドゴム組成物であり、
合されてなり、結合スチレン含有量が２５〜５０重量
％、ブタジエン部分中のビニル結合含有量が１５〜３５
重量％である溶液重合スチレン‐ブタジエン共重合体ゴ
ムを３０〜６０重量部、天然ゴムおよび／またはポリイ
ソプレンゴムを４０〜７０重量部、およびポリブタジエ
ンゴムを０〜３０重量部よりなるゴム成分１００重量部
に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１５０〜２
００ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が
９０〜１３０ml／１００ｇ、であるカーボンブラックを
４０〜６５重量部配合してなり、加硫後の物性として、
JIS K 6301-75 破壊時伸び（Ｅｂ）が５００％以上、JI
S 6301-75 スプリング硬さ（Ａ形）が６０以上、ダンロ
ップ式トリプソメーターによるレジリエンス（反発弾
性）が４０以上である悪路向大型空気入りタイヤ用ドレ
ッドゴム組成物であり、
【００１４】（２） 有機リチウム化合物を重合反応開
始剤としてブタジエンとスチレンを共重合したのち、そ
の重合活性末端をイソシアナート化合物と反応させて得
られるブタジエン部のビニル結合含有量３０重量％以
下、スチレン含有量が２５重量％以上のランダムスチレ
ン‐ブタジエン共重合体を、ゴム１００重量部に対し、
３０〜６０重量部使用する前項（１）記載の悪路向大型
空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物であり、
始剤としてブタジエンとスチレンを共重合したのち、そ
の重合活性末端をイソシアナート化合物と反応させて得
られるブタジエン部のビニル結合含有量３０重量％以
下、スチレン含有量が２５重量％以上のランダムスチレ
ン‐ブタジエン共重合体を、ゴム１００重量部に対し、
３０〜６０重量部使用する前項（１）記載の悪路向大型
空気入りタイヤ用トレッドゴム組成物であり、
【００１５】（３） 窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１
６０〜１９０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）１０５〜１２５ml／１００ｇ、であるカーボンブ
ラックをゴム成分１００重量部に対して４５〜６０重量
部配合した前項（１）記載の悪路向大型空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物である。
６０〜１９０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（Ｄ
ＢＰ）１０５〜１２５ml／１００ｇ、であるカーボンブ
ラックをゴム成分１００重量部に対して４５〜６０重量
部配合した前項（１）記載の悪路向大型空気入りタイヤ
用トレッドゴム組成物である。
【００１６】本発明で使用するＳＢＲの有機リチウム系
開始剤としては、ｎ‐ブチルリチウム、ｓｅｃ‐ブチル
リチウム、１，４‐ジリチオブタンなどが用いられる。
さらに好ましくは、重合終了後、活性末端とイソシアネ
ート化合物を反応させると発熱性に優れた（共）重合体
が得られる。イソシアネート化合物としては芳香族ジイ
ソシアネート又はトリイソシアネート、あるいは各種芳
香族イソシアネート化合物の２量体、３量体、および上
記芳香族イソシアネートとポリオール、ポリアミンと反
応させたアダクト体などの芳香族イソシアネート化合物
が用いられる。さらに好ましくは２，４‐トリレンジイ
ソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナ
フタレンジイソシアネート、などの芳香族ポリイソシア
ネート化合物である。ＳＢＲ中のスチレン２５重量％未
満、ブタジエン部分のビニル結合含有量が３５重量％超
では、何れも破壊時伸び（Ｅｂ）が小さく、外観の改良
が不足である。ＳＢＲ中のスチレンが５０重量％超で
は、発熱が高い。ブタジエン部分のビニル結合含有量が
１５重量％未満では、製造が困難である。
開始剤としては、ｎ‐ブチルリチウム、ｓｅｃ‐ブチル
リチウム、１，４‐ジリチオブタンなどが用いられる。
さらに好ましくは、重合終了後、活性末端とイソシアネ
ート化合物を反応させると発熱性に優れた（共）重合体
が得られる。イソシアネート化合物としては芳香族ジイ
ソシアネート又はトリイソシアネート、あるいは各種芳
香族イソシアネート化合物の２量体、３量体、および上
記芳香族イソシアネートとポリオール、ポリアミンと反
応させたアダクト体などの芳香族イソシアネート化合物
が用いられる。さらに好ましくは２，４‐トリレンジイ
ソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナ
フタレンジイソシアネート、などの芳香族ポリイソシア
ネート化合物である。ＳＢＲ中のスチレン２５重量％未
満、ブタジエン部分のビニル結合含有量が３５重量％超
では、何れも破壊時伸び（Ｅｂ）が小さく、外観の改良
が不足である。ＳＢＲ中のスチレンが５０重量％超で
は、発熱が高い。ブタジエン部分のビニル結合含有量が
１５重量％未満では、製造が困難である。
【００１７】ＳＢＲが３０重量％未満では、スプリング
硬さ（Ｈｄ）が低すぎて耐カット性が改良できない。Ｓ
ＢＲが６０重量％超では、発熱性が悪く、レジリエンス
（反発弾性）が低く、ヒートセパレーションなどの問題
がある。
硬さ（Ｈｄ）が低すぎて耐カット性が改良できない。Ｓ
ＢＲが６０重量％超では、発熱性が悪く、レジリエンス
（反発弾性）が低く、ヒートセパレーションなどの問題
がある。
【００１８】カーボンブラックについて、窒素吸着比表
面積（Ｎ2 ＳＡ）が、１５０ｍ2 ／ｇ未満では、耐摩耗
性が悪く、トータルライフが短くなる。Ｎ2 ＳＡが２０
０ｍ2 ／ｇ超では、未加硫ゴムの可塑度が極端に上昇す
るため、加工性が劣化する。ジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）が９０ml／１００ｇ未満では、耐摩耗性が悪
く、トータルライフが短くなる。ＤＢＰが１３０ml／１
００ｇ超では、疲労性が悪く、耐チッピング性が劣化す
る。
面積（Ｎ2 ＳＡ）が、１５０ｍ2 ／ｇ未満では、耐摩耗
性が悪く、トータルライフが短くなる。Ｎ2 ＳＡが２０
０ｍ2 ／ｇ超では、未加硫ゴムの可塑度が極端に上昇す
るため、加工性が劣化する。ジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）が９０ml／１００ｇ未満では、耐摩耗性が悪
く、トータルライフが短くなる。ＤＢＰが１３０ml／１
００ｇ超では、疲労性が悪く、耐チッピング性が劣化す
る。
【００１９】カーボンブラックが、ゴム成分１００重量
部に対して、４０重量部未満では、耐摩耗性が悪く、ト
ータルライフが短くなる。カーボンブラックが、６５重
量部超では、破壊時伸びＥｂが小さく耐カット性、耐チ
ッピング性が劣る。加硫後の物性として、スプリング硬
さ（Ｈｄ）が６０未満であると、耐カット性が劣り、ま
た破壊時伸びが５００％未満では耐カット性、耐チッピ
ング性が劣る。
部に対して、４０重量部未満では、耐摩耗性が悪く、ト
ータルライフが短くなる。カーボンブラックが、６５重
量部超では、破壊時伸びＥｂが小さく耐カット性、耐チ
ッピング性が劣る。加硫後の物性として、スプリング硬
さ（Ｈｄ）が６０未満であると、耐カット性が劣り、ま
た破壊時伸びが５００％未満では耐カット性、耐チッピ
ング性が劣る。
【００２０】
【実施例】以下に実施例によって、本発明を更に具体的
に説明するが、本発明は、この実施例によって何等限定
されるものではない。表１、表２、表３、表４上欄に記
載したゴム成分及びカーボンブラック量に対して、ゴム
成分を１００重量部として ステアリン酸 ２．０重量部 老化防止剤 ２．０ 〃 樹脂 ２．０ 〃 ＺｎＯ ３．０ 〃 ＣＺ／ＤＰＧ ０．７／０．３ 硫黄 １．５重量部 但し、ＣＺは加硫促進剤 Ｎ‐シクロヘキシル‐２‐ベンゾチアジルスル フェンアミド ＤＰＧは加硫促進剤 ジフェニルグアニジン を配合混練し、加硫を行い、加硫後の物性JIS K 6301-7
5 破壊時の伸びＥｂと、スプリング硬さＨｄを測定し
た。
に説明するが、本発明は、この実施例によって何等限定
されるものではない。表１、表２、表３、表４上欄に記
載したゴム成分及びカーボンブラック量に対して、ゴム
成分を１００重量部として ステアリン酸 ２．０重量部 老化防止剤 ２．０ 〃 樹脂 ２．０ 〃 ＺｎＯ ３．０ 〃 ＣＺ／ＤＰＧ ０．７／０．３ 硫黄 １．５重量部 但し、ＣＺは加硫促進剤 Ｎ‐シクロヘキシル‐２‐ベンゾチアジルスル フェンアミド ＤＰＧは加硫促進剤 ジフェニルグアニジン を配合混練し、加硫を行い、加硫後の物性JIS K 6301-7
5 破壊時の伸びＥｂと、スプリング硬さＨｄを測定し
た。
【００２１】このゴム組成物をトレッドゴムとして使用
し、1000 R2014PR 、ラグパターンにて、悪路率６０％
で走行させ、そのライフを比較例１を対照（１００）と
して、インデックスで示した。TLB はTread Leaving Be
ltでカットセパレーション取り外しとほぼ同じ。試験結
果を表１、表２、表３、表４の下欄に示す。
し、1000 R2014PR 、ラグパターンにて、悪路率６０％
で走行させ、そのライフを比較例１を対照（１００）と
して、インデックスで示した。TLB はTread Leaving Be
ltでカットセパレーション取り外しとほぼ同じ。試験結
果を表１、表２、表３、表４の下欄に示す。
【表１】
【表２】
【表３】
【表４】
【００２２】
【発明の効果】本発明においては、ゴム成分中のＳＢＲ
のスチレン分、ブタジエン部分中のビニル結合含有量を
特定し、天然ゴム又はポリイソプレンゴムを特定割合に
配合し、更に小粒径、低ストラクチャーの特定のカーボ
ンブラックと組み合わせたので、耐摩耗性、発熱の抑制
を維持しながら、悪路において大型タイヤに適用して
も、耐カット性、耐チッピング性を大幅に改良でき、悪
路外観性の優れたトレッドゴム組成物を得ることができ
た。
のスチレン分、ブタジエン部分中のビニル結合含有量を
特定し、天然ゴム又はポリイソプレンゴムを特定割合に
配合し、更に小粒径、低ストラクチャーの特定のカーボ
ンブラックと組み合わせたので、耐摩耗性、発熱の抑制
を維持しながら、悪路において大型タイヤに適用して
も、耐カット性、耐チッピング性を大幅に改良でき、悪
路外観性の優れたトレッドゴム組成物を得ることができ
た。
Claims (3)
- 【請求項１】 有機リチウム化合物を重合反応開始剤と
して重合されてなり、結合スチレン含有量が２５〜５０
重量％、ブタジエン部分中のビニル結合含有量が１５〜
３５重量％である溶液重合スチレン‐ブタジエン共重合
体ゴムを３０〜６０重量部、天然ゴムおよび／またはポ
リイソプレンゴムを４０〜７０重量部、およびポリブタ
ジエンゴムを０〜３０重量部よりなるゴム成分１００重
量部に対して、 窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１５０〜２００ｍ2 ／
ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が９０〜１３
０ml／１００ｇ、であるカーボンブラックを４０〜６５
重量部配合してなり、 加硫後の物性として、JIS K 6301-75 破壊時伸び（Ｅ
ｂ）が５００％以上、JIS 6301-75 スプリング硬さ（Ａ
形）が６０以上、ダンロップ式トリプソメーターによる
（レジリエンス）（反発弾性）が４０以上である悪路向
大型空気入りタイヤ用ドレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 有機リチウム化合物を重合反応開始剤と
してブタジエンとスチレンを共重合したのち、その重合
活性末端をイソシアネート化合物と反応させて得られる
ブタジエン部のビニル結合含有量３０重量％以下、スチ
レン含有量が２５重量％以上のランダムスチレン‐ブタ
ジエン共重合体を、ゴム１００重量部に対し、３０〜６
０重量部使用する請求項１記載の悪路向大型空気入りタ
イヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項３】 窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１６０〜
１９０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）
１０５〜１２５ml／１００ｇ、であるカーボンブラック
をゴム成分１００重量部に対して４５〜６０重量部配合
した請求項１記載の悪路向大型空気入りタイヤ用トレッ
ドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3308210A JPH05117450A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 悪路向大型空気入りタイヤ用トレツドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3308210A JPH05117450A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 悪路向大型空気入りタイヤ用トレツドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05117450A true JPH05117450A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17978248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3308210A Pending JPH05117450A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 悪路向大型空気入りタイヤ用トレツドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05117450A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6602943B2 (en) | 1998-02-16 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
| WO2018211874A1 (ja) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110343295A (zh) * | 2018-04-02 | 2019-10-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面用橡胶组合物和轮胎 |
| JP2020117664A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| US20220402303A1 (en) * | 2019-11-27 | 2022-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP3308210A patent/JPH05117450A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6602943B2 (en) | 1998-02-16 | 2003-08-05 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
| WO2018211874A1 (ja) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018193454A (ja) * | 2017-05-16 | 2018-12-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11820172B2 (en) | 2017-05-16 | 2023-11-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN110343295A (zh) * | 2018-04-02 | 2019-10-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面用橡胶组合物和轮胎 |
| JP2020117664A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| US20220402303A1 (en) * | 2019-11-27 | 2022-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire |
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