JPH09268237A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りタイヤ

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JPH09268237A
JPH09268237A JP9011133A JP1113397A JPH09268237A JP H09268237 A JPH09268237 A JP H09268237A JP 9011133 A JP9011133 A JP 9011133A JP 1113397 A JP1113397 A JP 1113397A JP H09268237 A JPH09268237 A JP H09268237A
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silica
pneumatic tire
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carbon black
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Toshihiro Kusano
智弘 草野
Akihiko Matsuka
秋彦 松家
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設車輛用等の重荷重用空気入りタイヤにお
いて、タイヤ製造時の作業性を損なうことなく、発熱性
能と耐摩耗性とを良好に両立させる。 【解決手段】 イソプレン系ゴム原材料１００重量部に
対し、窒素吸着比表面積が１００〜１６０ｍ２／ｇで、
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックと、窒素吸着
比表面積が２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつ吸油量が２
００〜２６０ｍｌ／１００ｇであるシリカとを合計量で
４０〜７０重量部含み、該合計量のうちシリカが３〜１
５重量部であるゴム組成物をトレッドゴムとする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ製造時の作
業性を損なうことなく、発熱性能と耐摩耗性とが良好に
両立した建設車両用等の重荷重用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、悪路用重荷重用空気入りタイヤに
おいては、発熱性能、耐摩耗性および諸物性等の低下を
防止するための手法として、タイヤトレッドゴム組成物
に配合するカーボンブラックの選定、その充填量の適正
化等が行われてきた。また近年では、トレッドゴム組成
物にカーボンブラックの配合とともに、シリカを配合し
た空気入りタイヤのトレッドゴムも種々提案されてい
る。
【０００３】例えば、特開平１−３１１１４１号、特開
平３−６５４０６号および特開平４−２２６１４０号公
報には、建設車両等の重荷重用空気入りタイヤのトレッ
ド用ゴム組成物に、カーボンブラックと共にシリカを配
合し、耐摩耗性、耐カット性、発熱性能等を改良しよう
とする試みが提案されている。
【０００４】また、特開平３−８４０４９号および特開
平５−９８０７４号公報には、同じく重荷重用空気入り
タイヤのトレッド用ゴム組成物において、特定の特性を
有するカーボンブラックと共にシリカを配合することに
より耐摩耗性、耐破壊性、低発熱性、悪路外観性能等を
改良しようとする試みが提案されている。
【０００５】さらに、特開昭６１−２８７９４５号、特
開平１−１１８５５１号公報には、ゴム組成物にカーボ
ンブラックとシリカを配合することにより低発熱性およ
び耐カット性が改良されるということが述べられてい
る。さらにまた、特開昭４６−１６８８号公報には、タ
イヤのような過酷な条件下で使用されるゴム製品の機械
的特性の劣化を防止するために、カーボンブラックとシ
リカを配合することが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、悪路等
を走行する重荷重用空気入りタイヤは、走行することに
よりトレッド部へ配置されたゴム組成物に大きな歪み振
幅が繰り返し加えられ、タイヤ温度の上昇が大きく、こ
のことがタイヤ寿命を著しく低下させている。一方、従
来においては上述のように重荷重用空気入りタイヤの耐
摩耗性を高めるために充填剤の種類や量を変更すること
で対応してきたが、これにより発熱性能やタイヤ製造時
の作業性が悪化してしまうため、必ずしも満足し得るも
のではなかった。
【０００７】そこで本発明の目的は、建設車輛用等の重
荷重用空気入りタイヤにおいて、タイヤ製造時の作業性
を損なうことなく、発熱性能と耐摩耗性とを良好に両立
させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、特定の特性を有するカ
ーボンブラックと特定のシリカとを所定量配合すること
により、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を
完成するに至った。
【０００９】すなわち、本発明の重荷重用空気入りタイ
ヤは、イソプレン系ゴム原材料１００重量部に対し、窒
素吸着比表面積が１００〜１６０ｍ２／ｇで、かつジブ
チルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３０ｍｌ／
１００ｇであるカーボンブラックと、窒素吸着比表面積
が２１０〜２６０ｍ２／ｇで、かつ吸油量が２００〜２
６０ｍｌ／１００ｇであるシリカとを合計量で４０〜７
０重量部含み、該合計量のうちシリカが３〜１５重量部
であるゴム組成物をトレッドゴムとすることを特徴とす
るものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明において用いるイソプレン
系ゴムとしては、天然ゴムの他に、イソプレン合成ゴム
が挙げられる。
【００１１】また、カーボンブラックとしては、窒素吸
着比表面積が１００〜１６０ｍ2 ／ｇで、かつジブチル
フタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３０ｍｌ／１０
０ｇ、好ましくは窒素吸着比表面積が１１０〜１５０ｍ
2 ／ｇで、かつＤＢＰが８５〜１２０ｍｌ／１００ｇで
ある。かかるカーボンブラックの窒素吸着比表面積が１
００ｍ2 ／ｇ未満かまたはＤＢＰが８０ｍｌ／１００ｇ
未満であると十分な耐摩耗性が得られず、一方窒素吸着
比表面積が１６０ｍ2 ／ｇを超えるかまたはＤＢＰが１
３０ｍｌ／１００ｇを超えると発熱性能が悪化する。
【００１２】さらに、シリカとしては、窒素吸着比表面
積が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇで、かつ吸油量が２００〜
２６０ｍｌ／１００ｇ、好ましくは窒素吸着比表面積が
２１０〜２４０ｍ2／ｇで、かつ吸油量が２２０〜２４
０ｍｌ／１００ｇである。発熱性能と耐摩耗性とを両立
するより好ましいシリカの特性が上記の通りであり、そ
の理由として、より最適な分散状態が得られるというこ
とが挙げられる。窒素吸着比表面積が２６０ｍ2／ｇを
超えるとゴム組成物の粘度が上昇し、タイヤ製造時の作
業性が悪化し、一方２１０ｍ2／ｇ未満であると耐摩耗
性の改良効果が不十分である。また、吸油量が２６０ｍ
ｌ／１００ｇを超えると発熱性能の改良効果が不十分で
あり、一方２００ｍｌ／１００ｇ未満では発熱性能と耐
摩耗性とのバランスを良好に維持することが困難とな
る。
【００１３】本発明においては、イソプレン系ゴム原材
料１００重量部に対し、上記カーボンブラックとシリカ
との合計量が４０〜７０重量部の範囲内であることを要
する。かかる合計量が４０重量部未満では耐摩耗性が不
十分であり、一方７０重量部を超えると発熱性能が悪化
する。また、この合計量のうちシリカが３〜１５重量
部、好ましくは５〜１０重量部であることを要する。シ
リカの配合量がかかる範囲から逸脱すると、発熱性能と
耐摩耗性とのバランスを良好に維持することが困難とな
る。
【００１４】なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面
積はＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３、ＤＢＰはＡＳＴＭ
Ｄ２４１４−９３に夫々準拠して測定した値である。ま
た、シリカの窒素吸着比表面積は乾燥条件３００℃×１
ｈｒ実施後同様に、ＡＳＴＭＤ４８２０−９３に準拠
し、また吸油量はＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９３に準拠し
て測定した値である。
【００１５】本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッ
ドゴムには、上述の特定カーボンブラックと特定シリカ
に、通常使用される加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、そ
の他の配合剤が通常使用される分量で適宜配合され得る
ものである。
【００１６】
【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。下記の表１に示す配合内容に基づき各種ゴム組成物
を調製し、かかるゴム組成物をトレッドゴムとして用い
て通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフザロードタ
イヤ：３７００Ｒ５７）を作製した。製造された供試タ
イヤについて、下記に示す各性能試験を実施した。
【００１７】（ア）発熱性能 一定速度、ステップロード条件のドラム試験を実施し、
トレッド部内側の定位置で温度測定し、比較例１を１０
０として指数表示した。数値が大きい程発熱温度が低く
低発熱性であることを示す。
【００１８】（イ）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数か所測定し、
その平均値から式、［（供試タイヤの残溝深さ）／（コ
ントロールタイヤ（比較例１）の残溝深さ）］×１００
によって評価した。数値が大きい程耐摩耗性が大きいこ
とを示す。
【００１９】（ウ）作業性 ムーニー粘度をＬ型ローターを用いて１３０±１℃で計
測し、比較例１を１００として指数表示した。数値が大
きい程作業性が良好であることを示す。得られた結果を
下記の表１に併記する。
【００２０】
【表１】 １）N−（1,3−ジメチルブチル）−N'−フェニル−ｐ−
フェニレンジアミン ２）加硫促進剤：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチア
ジル−スルフェンアミド
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の重荷
重用空気入りタイヤにおいては、タイヤ製造時の作業性
および発熱性能を損なうことなく、耐摩耗性を大幅に向
上させることができ、発熱性能と耐摩耗性とを良好に両
立させることができる。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 イソプレン系ゴム原材料１００重量部に
    対し、窒素吸着比表面積が１００〜１６０ｍ2／ｇで、
    かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
    ０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックと、窒素吸着
    比表面積が２１０〜２６０ｍ2／ｇで、かつ吸油量が２
    ００〜２６０ｍｌ／１００ｇであるシリカとを合計量で
    ４０〜７０重量部含み、該合計量のうちシリカが３〜１
    ５重量部であるゴム組成物をトレッドゴムとすることを
    特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 上記合計量のうちシリカが５〜１０重量
    部である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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