JPH09111039A - 乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH09111039A JPH09111039A JP7293319A JP29331995A JPH09111039A JP H09111039 A JPH09111039 A JP H09111039A JP 7293319 A JP7293319 A JP 7293319A JP 29331995 A JP29331995 A JP 29331995A JP H09111039 A JPH09111039 A JP H09111039A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ６０℃でのｔａｎδが０．１０以下の領域に
おける低燃費性と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性
能、電気伝導性の全てとを高次元で両立させることので
きる乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム
組成物を提供する。 【解決手段】 天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを少
なくとも４０重量部配合してなるゴム成分１００重量部
に対して、シリカ４０重量部以上と、非イオン系界面活
性剤２．０〜１２．０重量部と、前記シリカ量に対して
５〜２５重量％のシランカップリング剤とを含み、前記
シリカのＢＥＴ吸着量が１５０〜２４０ｍ２／ｇである
タイヤトレッド用ゴム組成物であって、加硫後における
温度６０℃で測定した損失正接（ｔａｎδ）が０．１０
以下、同温度で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が５．
０×１０７ｄｙｎ／ｃｍ２以上、かつ１００℃における
破壊エネルギー（ＴＦ）が１００以上である。
おける低燃費性と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性
能、電気伝導性の全てとを高次元で両立させることので
きる乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム
組成物を提供する。 【解決手段】 天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを少
なくとも４０重量部配合してなるゴム成分１００重量部
に対して、シリカ４０重量部以上と、非イオン系界面活
性剤２．０〜１２．０重量部と、前記シリカ量に対して
５〜２５重量％のシランカップリング剤とを含み、前記
シリカのＢＥＴ吸着量が１５０〜２４０ｍ２／ｇである
タイヤトレッド用ゴム組成物であって、加硫後における
温度６０℃で測定した損失正接（ｔａｎδ）が０．１０
以下、同温度で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が５．
０×１０７ｄｙｎ／ｃｍ２以上、かつ１００℃における
破壊エネルギー（ＴＦ）が１００以上である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関し、詳しくはタイヤの低燃費性、湿潤路
面での操縦安定性（ウェット性能）、耐摩耗性、耐久性
および導電性の高度両立化を可能にする乗用車用および
小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ゴム組成物に関し、詳しくはタイヤの低燃費性、湿潤路
面での操縦安定性（ウェット性能）、耐摩耗性、耐久性
および導電性の高度両立化を可能にする乗用車用および
小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイヤのトレッドゴム組成物
にシリカを配合して、タイヤの低燃費性、ウェット性能
等を改善する試みは種々行われている。例えば、特開平
３−２５２４３３号、特開平３−２５２４３１号、特開
平４−２２４８４０号、特開平５−２７１４７７号、特
開平５−５１４８４号、特開平７−１９０８号、特開平
７−４８４７６号等の公報には、シリカをトレッドゴム
に用いて、低燃費性と、ウェット性能と、耐摩耗性とを
夫々高度に両立させる試みが示されている。
にシリカを配合して、タイヤの低燃費性、ウェット性能
等を改善する試みは種々行われている。例えば、特開平
３−２５２４３３号、特開平３−２５２４３１号、特開
平４−２２４８４０号、特開平５−２７１４７７号、特
開平５−５１４８４号、特開平７−１９０８号、特開平
７−４８４７６号等の公報には、シリカをトレッドゴム
に用いて、低燃費性と、ウェット性能と、耐摩耗性とを
夫々高度に両立させる試みが示されている。
【０００３】また、タイヤのトレッドゴム配合系におい
て、シリカとカーボンブラックの特定の組み合わせを用
いて、あるいは特定のポリマー、樹脂、薬品との組み合
わせにより、タイヤの耐久性の向上を図るとともに、耐
久性と低発熱性とを両立させる試みもなされており、か
かる試みは、例えば、特開平４−２２６１４０号、特開
平３−６５４０６号、特開平１−３１１４１号、特開平
１−１１８５５４号、特開平５−９８０７４号、特開平
３−８４０４９号等の公報に開示されている。
て、シリカとカーボンブラックの特定の組み合わせを用
いて、あるいは特定のポリマー、樹脂、薬品との組み合
わせにより、タイヤの耐久性の向上を図るとともに、耐
久性と低発熱性とを両立させる試みもなされており、か
かる試みは、例えば、特開平４−２２６１４０号、特開
平３−６５４０６号、特開平１−３１１４１号、特開平
１−１１８５５４号、特開平５−９８０７４号、特開平
３−８４０４９号等の公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来、タイヤのトレッ
ドゴム組成物にシリカを配合して低燃費性、ウェット性
能、耐摩耗性の両立化を図る試みは、いずれも汎用タイ
ヤの用途に対するものであって、車両走行時のタイヤ温
度近傍の６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以
下の、耐久性が問題となるような極めて低発熱な乗用車
用や小型トラック用タイヤ用途に対するのものではなか
った。
ドゴム組成物にシリカを配合して低燃費性、ウェット性
能、耐摩耗性の両立化を図る試みは、いずれも汎用タイ
ヤの用途に対するものであって、車両走行時のタイヤ温
度近傍の６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以
下の、耐久性が問題となるような極めて低発熱な乗用車
用や小型トラック用タイヤ用途に対するのものではなか
った。
【０００５】すなわち、タイヤトレッドゴムの低燃費性
とウェット性能を高度に両立化させるにはカーボンブラ
ックの充填量を減じ、シリカ充填量を増すことがよい
が、６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の
領域では、充填剤の総量が限定されるため、カーボンブ
ラックの量が少なくなり、電気伝導性が低下する。ま
た、６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下
の、低燃費性能に特に有利な領域で低燃費性、ウェット
性能、耐摩耗性のみを追求すると、耐ピッチング性など
の耐久性の低下を招くことになる。かかる理由により、
上述する従来技術では６０℃での損失正接（ｔａｎδ）
が０．１０以下における低燃費性と、ウェット性能、耐
摩耗性能、耐久性能、電気伝導性の全てとを両立するこ
とは困難であった。
とウェット性能を高度に両立化させるにはカーボンブラ
ックの充填量を減じ、シリカ充填量を増すことがよい
が、６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の
領域では、充填剤の総量が限定されるため、カーボンブ
ラックの量が少なくなり、電気伝導性が低下する。ま
た、６０℃での損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下
の、低燃費性能に特に有利な領域で低燃費性、ウェット
性能、耐摩耗性のみを追求すると、耐ピッチング性など
の耐久性の低下を招くことになる。かかる理由により、
上述する従来技術では６０℃での損失正接（ｔａｎδ）
が０．１０以下における低燃費性と、ウェット性能、耐
摩耗性能、耐久性能、電気伝導性の全てとを両立するこ
とは困難であった。
【０００６】また、タイヤのトレッドゴム配合系におい
て、シリカとカーボンブラックの特定の組み合わせによ
り、タイヤの耐久性の向上を図るとともに耐久性と低発
熱性を両立させる試みは、従来主に大型タイヤの用途に
対してなされてきたものであり、６０℃での損失正接
（ｔａｎδ）を０．１０以下として低燃費性を追求する
乗用車トレッド用に関するものではなかった。また、か
かる従来技術では、ウェット性能に関しては触れておら
ず、損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域におけ
る低燃費性と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性能、
電気伝導性の全てとを両立させることは困難であった。
て、シリカとカーボンブラックの特定の組み合わせによ
り、タイヤの耐久性の向上を図るとともに耐久性と低発
熱性を両立させる試みは、従来主に大型タイヤの用途に
対してなされてきたものであり、６０℃での損失正接
（ｔａｎδ）を０．１０以下として低燃費性を追求する
乗用車トレッド用に関するものではなかった。また、か
かる従来技術では、ウェット性能に関しては触れておら
ず、損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域におけ
る低燃費性と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性能、
電気伝導性の全てとを両立させることは困難であった。
【０００７】そこで本発明の目的は、６０℃での損失正
接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域における低燃費性
と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性能、電気伝導性
の全てとを高次元で両立させることのできる乗用車およ
び小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
ることにある。
接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域における低燃費性
と、ウェット性能、耐摩耗性能、耐久性能、電気伝導性
の全てとを高次元で両立させることのできる乗用車およ
び小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることに
より本発明の目的を達成し得ることを見出し、本発明を
完成するに至った。すなわち、本発明の乗用車および小
型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム
またはポリイソプレンゴムを少なくとも４０重量部配合
してなるゴム成分１００重量部に対して、シリカ４０重
量部以上と、非イオン系界面活性剤２．０〜１２．０重
量部と、前記シリカ量に対して５〜２５重量％のシラン
カップリング剤とを含み、前記シリカのＢＥＴ吸着量が
１５０〜２４０ｍ2 ／ｇであるタイヤトレッド用ゴム組
成物であって、加硫後における温度６０℃で測定した損
失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下、同温度で測定した
動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が５．０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ
2 以上、かつ１００℃における破壊エネルギー（ＴＦ）
が１００以上であることを特徴とするものである。尚、
ここでＢＥＴ吸着量とはＢＥＴ法による窒素吸着比表面
積のことであり、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３ａに準拠
して測定された値である。
解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることに
より本発明の目的を達成し得ることを見出し、本発明を
完成するに至った。すなわち、本発明の乗用車および小
型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム
またはポリイソプレンゴムを少なくとも４０重量部配合
してなるゴム成分１００重量部に対して、シリカ４０重
量部以上と、非イオン系界面活性剤２．０〜１２．０重
量部と、前記シリカ量に対して５〜２５重量％のシラン
カップリング剤とを含み、前記シリカのＢＥＴ吸着量が
１５０〜２４０ｍ2 ／ｇであるタイヤトレッド用ゴム組
成物であって、加硫後における温度６０℃で測定した損
失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下、同温度で測定した
動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が５．０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ
2 以上、かつ１００℃における破壊エネルギー（ＴＦ）
が１００以上であることを特徴とするものである。尚、
ここでＢＥＴ吸着量とはＢＥＴ法による窒素吸着比表面
積のことであり、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３ａに準拠
して測定された値である。
【０００９】タイヤトレッドゴムの６０℃での損失正接
（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域において、シリカを
用いて低燃費性、ウェット性能および耐摩耗性のみを追
求すると、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）および１００℃にお
ける破壊エネルギー（ＴＦ）が低下し、耐チッピング性
などの耐久性が低下する。従って本発明においては、６
０℃損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域でウェ
ット性能を高度に向上させ、かつ耐チッピング性等の耐
久性を確保するために、トレッドゴムの確保すべき物性
値および配合内容を所定の範囲に特定し、これにより低
燃費性、ウェット性能、耐摩耗性、耐久性の高度両立化
を可能にしたものである。さらに、カーボンブラック充
填量の減少による電気伝導性の低下を、帯電防止剤とし
て非イオン系界面活性剤を所定量配合することで防止し
たものである。
（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域において、シリカを
用いて低燃費性、ウェット性能および耐摩耗性のみを追
求すると、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）および１００℃にお
ける破壊エネルギー（ＴＦ）が低下し、耐チッピング性
などの耐久性が低下する。従って本発明においては、６
０℃損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域でウェ
ット性能を高度に向上させ、かつ耐チッピング性等の耐
久性を確保するために、トレッドゴムの確保すべき物性
値および配合内容を所定の範囲に特定し、これにより低
燃費性、ウェット性能、耐摩耗性、耐久性の高度両立化
を可能にしたものである。さらに、カーボンブラック充
填量の減少による電気伝導性の低下を、帯電防止剤とし
て非イオン系界面活性剤を所定量配合することで防止し
たものである。
【００１０】この点についてさらに詳述すると以下の通
りである。タイヤトレッドゴムの低燃費性とウェット性
能を高度に両立させるには、トレッドゴムの６０℃損失
正接（ｔａｎδ）を目標値以下に抑えつつ可能な限り多
量のシリカを充填させればよい。それにはゴム成分とし
てのポリマーによるヒステリシスロス発現分を抑え、シ
リカによる充填剤ヒステリシスロスを発現させる方が好
ましい。
りである。タイヤトレッドゴムの低燃費性とウェット性
能を高度に両立させるには、トレッドゴムの６０℃損失
正接（ｔａｎδ）を目標値以下に抑えつつ可能な限り多
量のシリカを充填させればよい。それにはゴム成分とし
てのポリマーによるヒステリシスロス発現分を抑え、シ
リカによる充填剤ヒステリシスロスを発現させる方が好
ましい。
【００１１】また、トレッドゴムの６０℃損失正接（ｔ
ａｎδ）が０．１０以下の領域では摩耗入力が小さいた
め、カーボンブラックを使用しなくともカップリング剤
を使用して、ポリマーとシリカの間を補強すれば耐摩耗
性を確保することができる。かかるカップリング剤の使
用量を増加すると、シリカの分散も改良されるため、低
燃費性も改良される。このように、低燃費性、ウェット
性、耐摩耗性のみを追求すると、カーボンブラックによ
る補強が低減する。
ａｎδ）が０．１０以下の領域では摩耗入力が小さいた
め、カーボンブラックを使用しなくともカップリング剤
を使用して、ポリマーとシリカの間を補強すれば耐摩耗
性を確保することができる。かかるカップリング剤の使
用量を増加すると、シリカの分散も改良されるため、低
燃費性も改良される。このように、低燃費性、ウェット
性、耐摩耗性のみを追求すると、カーボンブラックによ
る補強が低減する。
【００１２】一方、カップリング剤量が増加してゴムが
高弾性率化すると、その結果として１００℃における破
壊エネルギー（ＴＦ）が低下する。また、６０℃損失正
接（ｔａｎδ）を低下させるため、総充填材料を低下し
過ぎると、６０℃の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が低下す
る。ここで、耐ピッチング性などの耐久性は、１００℃
の破壊エネルギー（ＴＦ）と、６０℃損失正接（ｔａｎ
δ）のどちらが低下しても低下する。従って本発明で
は、乗用車用または小型トラック用タイヤのトレッドゴ
ムとして市場性を確保するのに最低限必要な６０℃動的
弾性率（Ｅ’）および１００℃破壊エネルギー（ＴＦ）
を上述の如く特定した。
高弾性率化すると、その結果として１００℃における破
壊エネルギー（ＴＦ）が低下する。また、６０℃損失正
接（ｔａｎδ）を低下させるため、総充填材料を低下し
過ぎると、６０℃の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が低下す
る。ここで、耐ピッチング性などの耐久性は、１００℃
の破壊エネルギー（ＴＦ）と、６０℃損失正接（ｔａｎ
δ）のどちらが低下しても低下する。従って本発明で
は、乗用車用または小型トラック用タイヤのトレッドゴ
ムとして市場性を確保するのに最低限必要な６０℃動的
弾性率（Ｅ’）および１００℃破壊エネルギー（ＴＦ）
を上述の如く特定した。
【００１３】また、本発明では１００℃の破壊エネルギ
ー（ＴＦ）を確保する手法として、天然ゴムまたはポリ
イソプレンゴムの最低限必要な使用量、およびカップリ
ング剤の最大使用量を特定した。
ー（ＴＦ）を確保する手法として、天然ゴムまたはポリ
イソプレンゴムの最低限必要な使用量、およびカップリ
ング剤の最大使用量を特定した。
【００１４】また、使用するシリカのＢＥＴ吸着量が大
なるほど、６０℃の損失正接（ｔａｎδ）、動的弾性率
（Ｅ’）、１００℃の破壊エネルギー（ＴＦ）、ウェッ
ト性能、耐摩耗性のいずれもが上昇する。ここで、６０
℃の損失正接（ｔａｎδ）を同一にした場合には、ＢＥ
Ｔ吸着量が小なるほど低燃費性とウェット性能の両立に
好ましいが、耐久性に不利となる。また、ＢＥＴ吸着量
が大なるほど低燃費性と耐久性の両立に好ましいが、ウ
ェット性能に不利となる。
なるほど、６０℃の損失正接（ｔａｎδ）、動的弾性率
（Ｅ’）、１００℃の破壊エネルギー（ＴＦ）、ウェッ
ト性能、耐摩耗性のいずれもが上昇する。ここで、６０
℃の損失正接（ｔａｎδ）を同一にした場合には、ＢＥ
Ｔ吸着量が小なるほど低燃費性とウェット性能の両立に
好ましいが、耐久性に不利となる。また、ＢＥＴ吸着量
が大なるほど低燃費性と耐久性の両立に好ましいが、ウ
ェット性能に不利となる。
【００１５】本発明で特定したシリカのＢＥＴ吸着量範
囲は、６０℃損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領
域において、ウェット性、耐久性、耐摩耗性の全てを両
立化するのに適切な範囲である。また、６０℃損失正接
（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域で高度にウェット性
能を発現させるためには、総充填剤量が限定されるた
め、使用可能なカーボンブラック量が少なくなり、電気
伝導性が低下し、トレッドゴムが帯電するようになる。
本発明で用いる非イオン系界面活性剤は、帯電性を改良
するために配合するものである。
囲は、６０℃損失正接（ｔａｎδ）が０．１０以下の領
域において、ウェット性、耐久性、耐摩耗性の全てを両
立化するのに適切な範囲である。また、６０℃損失正接
（ｔａｎδ）が０．１０以下の領域で高度にウェット性
能を発現させるためには、総充填剤量が限定されるた
め、使用可能なカーボンブラック量が少なくなり、電気
伝導性が低下し、トレッドゴムが帯電するようになる。
本発明で用いる非イオン系界面活性剤は、帯電性を改良
するために配合するものである。
【００１６】界面活性剤には、非イオン系の他に、アニ
オン系、カチオン系があるが、本発明のゴム組成物には
非イオン系界面活性剤のみが特に帯電防止に最適であ
り、また、ゴムの基本物性に悪影響を与えず、ゴム用配
合剤との相互作用で悪影響がでたり、帯電防止効果がな
くなることがないのが特徴である。
オン系、カチオン系があるが、本発明のゴム組成物には
非イオン系界面活性剤のみが特に帯電防止に最適であ
り、また、ゴムの基本物性に悪影響を与えず、ゴム用配
合剤との相互作用で悪影響がでたり、帯電防止効果がな
くなることがないのが特徴である。
【００１７】また、本発明で用いる非イオン系界面活性
剤は、従来の界面活性剤のように界面活性剤がブリード
することにより帯電防止効果を発現するものではない。
ブリードによるものであれば、表面抵抗のみが小さくな
り、体積抵抗値は変化しないが、本発明では、体積抵抗
そのものが小さくなるので、従来の界面活性剤による帯
電防止技術とは異なるものである。そのことは、表面を
溶剤で拭き取った直後も帯電防止効果があることからも
分かる。従って、本発明の帯電防止方法は、摩耗したタ
イヤトレッドにおいても効果が得られる。
剤は、従来の界面活性剤のように界面活性剤がブリード
することにより帯電防止効果を発現するものではない。
ブリードによるものであれば、表面抵抗のみが小さくな
り、体積抵抗値は変化しないが、本発明では、体積抵抗
そのものが小さくなるので、従来の界面活性剤による帯
電防止技術とは異なるものである。そのことは、表面を
溶剤で拭き取った直後も帯電防止効果があることからも
分かる。従って、本発明の帯電防止方法は、摩耗したタ
イヤトレッドにおいても効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明においては、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）またはポリイソプレンゴムをゴム成分１００重量部
に対して少なくとも４０重量部使用することを要する。
４０重量部未満であると１００℃の破壊エネルギー（Ｔ
Ｆ）を十分に確保することができず、耐チッピング性が
悪化する。
Ｒ）またはポリイソプレンゴムをゴム成分１００重量部
に対して少なくとも４０重量部使用することを要する。
４０重量部未満であると１００℃の破壊エネルギー（Ｔ
Ｆ）を十分に確保することができず、耐チッピング性が
悪化する。
【００１９】また、本発明においてはゴム成分１００重
量部に対して、シリカを４０重量部以上を含むことを要
する。４０重量部未満であると、十分な低燃費性とウェ
ット性能の両立が得られない。
量部に対して、シリカを４０重量部以上を含むことを要
する。４０重量部未満であると、十分な低燃費性とウェ
ット性能の両立が得られない。
【００２０】かかるシリカのＢＥＴ吸着量は１５０〜２
４０ｍ２／ｇの範囲内であることを要し、好ましくは１
５０〜２１０ｍ２／ｇの範囲内である。この値が１５０
ｍ２／ｇ未満だと、タイヤトレッドの耐チッピング性お
よび耐摩耗性が悪化する。一方、２４０ｍ２／ｇを超え
ると、ウェット性能が低下する。
４０ｍ２／ｇの範囲内であることを要し、好ましくは１
５０〜２１０ｍ２／ｇの範囲内である。この値が１５０
ｍ２／ｇ未満だと、タイヤトレッドの耐チッピング性お
よび耐摩耗性が悪化する。一方、２４０ｍ２／ｇを超え
ると、ウェット性能が低下する。
【００２１】また、本発明においては前記シリカの配合
量に対して、５〜２５重量％のシランカップリング剤を
含むことを要する。５重量％未満だと耐摩耗性が悪化す
る。一方、２５重量％超えると耐チッピング性が悪化す
る。
量に対して、５〜２５重量％のシランカップリング剤を
含むことを要する。５重量％未満だと耐摩耗性が悪化す
る。一方、２５重量％超えると耐チッピング性が悪化す
る。
【００２２】本発明で使用し得るシランカップリング剤
として、一般式Ｙ３−Ｓｉ−ＣｎＨ２ｎＡで表されるも
のを挙げることができる（式中のＹは、炭素数１〜４の
アルキル基、アルコキシル基、または塩素原子であって
３個のＹは、同一でも異なっていてもよい。Ａは−Ｓｍ
ＣｎＨ２ｎＳｉ−Ｙ３ 基、−Ｘ基、および−ＳｍＺ基
よりなる群から選ばれた基である。ここでＸはニトロリ
基、メルカプト基、アミノ基、エポキシ基、ビニル基、
塩素原子またはイミド基であり、Ｚは次式、 で表わされる基である。ｎおよびｍはそれぞれ１〜６の
整数を示す）。
として、一般式Ｙ３−Ｓｉ−ＣｎＨ２ｎＡで表されるも
のを挙げることができる（式中のＹは、炭素数１〜４の
アルキル基、アルコキシル基、または塩素原子であって
３個のＹは、同一でも異なっていてもよい。Ａは−Ｓｍ
ＣｎＨ２ｎＳｉ−Ｙ３ 基、−Ｘ基、および−ＳｍＺ基
よりなる群から選ばれた基である。ここでＸはニトロリ
基、メルカプト基、アミノ基、エポキシ基、ビニル基、
塩素原子またはイミド基であり、Ｚは次式、 で表わされる基である。ｎおよびｍはそれぞれ１〜６の
整数を示す）。
【００２３】さらに、本発明においてはゴム成分１００
重量部に対して、非イオン系界面活性剤を２．０〜１
２．０重量部含むことを要する。２．０重量部未満だと
帯電性改良効果が不十分であり、一方１２．０重量部を
超えても、もはやある程度までしか帯電性改良効果が得
られず、却ってコストの上昇を招き好ましくない。
重量部に対して、非イオン系界面活性剤を２．０〜１
２．０重量部含むことを要する。２．０重量部未満だと
帯電性改良効果が不十分であり、一方１２．０重量部を
超えても、もはやある程度までしか帯電性改良効果が得
られず、却ってコストの上昇を招き好ましくない。
【００２４】本発明において帯電防止剤として使用し得
る非イオン系界面活性剤として、次式、 （式中のＲ１は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ｍ＋ｎは１〜３０
の整数である。）で表される化合物、次式、 （式中のＲ２は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはビニル基（ＣＨ
２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（Ｃ
Ｈ３）−）、アリール基であり、ｘは２〜３０の整数で
ある。）で表される化合物、次式、 Ｒ３−Ｏ（ＣＨ２ＣＨ２Ｏ）ｙＨ （式中のＲ３は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはアリール基であ
り、ｙは２〜１２の整数である。）で表される化合物、
および次式、 （式中のＲ４は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ａ＋ｂは１〜３０
の整数である。）で表される化合物を挙げることができ
る。
る非イオン系界面活性剤として、次式、 （式中のＲ１は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ｍ＋ｎは１〜３０
の整数である。）で表される化合物、次式、 （式中のＲ２は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはビニル基（ＣＨ
２＝ＣＨ−）、イソプロペニル基（ＣＨ２＝Ｃ（Ｃ
Ｈ３）−）、アリール基であり、ｘは２〜３０の整数で
ある。）で表される化合物、次式、 Ｒ３−Ｏ（ＣＨ２ＣＨ２Ｏ）ｙＨ （式中のＲ３は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基、若しくはアリール基であ
り、ｙは２〜１２の整数である。）で表される化合物、
および次式、 （式中のＲ４は炭素数８〜２５の直鎖または分岐を有す
る飽和、不飽和のアルキル基であり、ａ＋ｂは１〜３０
の整数である。）で表される化合物を挙げることができ
る。
【００２５】なお、本発明のゴム組成物には、硫黄等の
加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の
配合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の
配合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
【００２６】また、本発明のゴム組成物は加硫後の物性
として以下の要件を満たすことを要する。すなわち、本
発明において先ずは、加硫後のゴムの６０℃の損失正接
（ｔａｎδ）が０．１０以下であることを要する。この
値が０．１０を超えると、目的とする乗用車および小型
トラック用低燃費タイヤが得られない。
として以下の要件を満たすことを要する。すなわち、本
発明において先ずは、加硫後のゴムの６０℃の損失正接
（ｔａｎδ）が０．１０以下であることを要する。この
値が０．１０を超えると、目的とする乗用車および小型
トラック用低燃費タイヤが得られない。
【００２７】また、加硫後のゴムの６０℃の動的弾性率
（Ｅ’）が５．０×１０７ ｄｙｎ／ｃｍ２ 以上であ
ることを要する。この値未満であると耐チッピング性が
悪化する。
（Ｅ’）が５．０×１０７ ｄｙｎ／ｃｍ２ 以上であ
ることを要する。この値未満であると耐チッピング性が
悪化する。
【００２８】さらに、加硫後のゴムの１００℃の破壊エ
ネルギー（ＴＦ）が１００以上であることを要する。こ
の値未満であると、やはり耐チッピング性が悪化する。
ネルギー（ＴＦ）が１００以上であることを要する。こ
の値未満であると、やはり耐チッピング性が悪化する。
【００２９】
【実施例】以下、本発明を実施例および比較例により、
より具体的に説明する。下記の表１〜４に示す配合内容
のゴム組成物を各種調製した。かかるゴム組成物の加硫
後の物性について下記の評価を行った。
より具体的に説明する。下記の表１〜４に示す配合内容
のゴム組成物を各種調製した。かかるゴム組成物の加硫
後の物性について下記の評価を行った。
【００３０】（１）損失正接（ｔａｎδ）および動的弾
性率（Ｅ’） 東洋精機社製スペクトロメーターを用い、幅５ｍｍ、厚
さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片を初期荷重１５０ｇ、
振動数５０Ｈｚ、動歪１．０％、温度６０℃にて測定し
た。
性率（Ｅ’） 東洋精機社製スペクトロメーターを用い、幅５ｍｍ、厚
さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍの試験片を初期荷重１５０ｇ、
振動数５０Ｈｚ、動歪１．０％、温度６０℃にて測定し
た。
【００３１】（２）破壊エネルギー（ＴＦ） ＪＩＳ Ｋ６３０１に従い、ＪＩＳ ３号のダンベル形
状のサンプルに対し５００ｍｍ／分の速度、１００℃に
て引っ張り試験を行い、各歪にて発生した応力を破壊ま
で積分した値をもって、破壊エネルギーとした。
状のサンプルに対し５００ｍｍ／分の速度、１００℃に
て引っ張り試験を行い、各歪にて発生した応力を破壊ま
で積分した値をもって、破壊エネルギーとした。
【００３２】（３）体積固有抵抗 絶縁抵抗測定試験箱と超絶縁抵抗計（共にアドバンテス
ト社製）を使用して、加電圧５００Ｖで測定した。数値
が小さいほど導電性となり、静電気の発生が抑制され
る。
ト社製）を使用して、加電圧５００Ｖで測定した。数値
が小さいほど導電性となり、静電気の発生が抑制され
る。
【００３３】（４）ランボーン耐摩耗 ランボーン摩耗法により測定した。測定条件としては、
荷重４．５ｋｇ、砥石の表面速度１００ｍ／秒、試験速
度１３０ｍ／秒、スリップ率３０％、落砂量２０ｇ／分
および室温とした。従来例を１００として指数にて表示
した。数値が大なるほど結果が良好であることを示す。
荷重４．５ｋｇ、砥石の表面速度１００ｍ／秒、試験速
度１３０ｍ／秒、スリップ率３０％、落砂量２０ｇ／分
および室温とした。従来例を１００として指数にて表示
した。数値が大なるほど結果が良好であることを示す。
【００３４】次に、表に示す各ゴム組成物をトレッドゴ
ムとして用いて、サイズ１８５／６５ Ｒ１４なる乗用
車用ラジアルタイヤを試作して、かかる試作タイヤにつ
いて下記の性能評価を行った。
ムとして用いて、サイズ１８５／６５ Ｒ１４なる乗用
車用ラジアルタイヤを試作して、かかる試作タイヤにつ
いて下記の性能評価を行った。
【００３５】（５）転がり抵抗 外径１．７ｍのドラム上にタイヤを接触させてドラムを
回転させ、一定速度まで上昇後、ドラムを惰行させて所
定速度での慣性モーメントから算出した。従来例を１０
０として指数にて表示した。数値が大なるほど結果が良
好であることを示す。
回転させ、一定速度まで上昇後、ドラムを惰行させて所
定速度での慣性モーメントから算出した。従来例を１０
０として指数にて表示した。数値が大なるほど結果が良
好であることを示す。
【００３６】（６）ウェット性能 トレーラーによるスキッド特性試験（スリップ率と、前
後方向の摩擦係数）における、湿潤路面との最大摩擦力
係数を求め、従来例を１００として指数にて表示した。
数値が大なるほど結果が良好であることを示す。
後方向の摩擦係数）における、湿潤路面との最大摩擦力
係数を求め、従来例を１００として指数にて表示した。
数値が大なるほど結果が良好であることを示す。
【００３７】（５）耐チッピング性 試験タイヤを乗用車に装着し、テストコースの乾燥路面
において８０ｋｍ／時走行から、タイヤをフルロックさ
せて停止するまでブレーキングする走行を１０回繰り返
す試験において、チッピング発生したものを不良、発生
しなかったものを良好とした。得られた結果を下記の表
１〜４に示す。
において８０ｋｍ／時走行から、タイヤをフルロックさ
せて停止するまでブレーキングする走行を１０回繰り返
す試験において、チッピング発生したものを不良、発生
しなかったものを良好とした。得られた結果を下記の表
１〜４に示す。
【００３８】
【表１】
【００３９】
【表２】
【００４０】
【表３】
【００４１】
【表４】
【００４２】＊１：溶液重合 スチレンブタジエンゴム ＊２：クロロブチルゴム ＊３：日本シリカ（株）製，商品名：ＮＩＰＳＩＬ Ａ
Ｑ ＊４：トクヤマ（株）製，商品名：トクシール ＡＬ−
１ ＊５：トクヤマ（株）製，商品名：トクシール ＵＲＢ ＊６：日本シリカ（株）製，商品名：ＮＩＰＳＩＬ Ｋ
Ｑ ＊７：ＰＰＧ社製，商品名：ＨＩＳＩＬ ２３３ ＊８：ＰＰＧ社製，商品名：ＨＩＳＩＬ ２０００ ＊９：デグッサ社製，商品名：Ｓｉ６９ ＊１０：花王社製，商品名：ＫＢＬ４５７ ＊１１：リケン社製，商品名：リケマール Ａ−２３
Ｑ ＊４：トクヤマ（株）製，商品名：トクシール ＡＬ−
１ ＊５：トクヤマ（株）製，商品名：トクシール ＵＲＢ ＊６：日本シリカ（株）製，商品名：ＮＩＰＳＩＬ Ｋ
Ｑ ＊７：ＰＰＧ社製，商品名：ＨＩＳＩＬ ２３３ ＊８：ＰＰＧ社製，商品名：ＨＩＳＩＬ ２０００ ＊９：デグッサ社製，商品名：Ｓｉ６９ ＊１０：花王社製，商品名：ＫＢＬ４５７ ＊１１：リケン社製，商品名：リケマール Ａ−２３
【００４３】
【発明の効果】以上表１〜４より明らかなように、本発
明の乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム
組成物は、特定のゴム成分１００重量部に対して、ＢＥ
Ｔ吸着量が特定範囲内のシリカシランカップリング剤を
所定量含み、かつ加硫後における温度６０℃で測定した
損失正接（ｔａｎδ）、動的弾性率（Ｅ’）および１０
０℃における破壊エネルギー（ＴＦ）を所定の範囲内と
したことにより、低燃費性、ウェット性能、耐チッピン
グ性等の耐久性を高次元で両立させることができ、さら
に、非イオン系界面活性剤を所定量含有させたことで、
電気伝導性も確保することが可能である。
明の乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム
組成物は、特定のゴム成分１００重量部に対して、ＢＥ
Ｔ吸着量が特定範囲内のシリカシランカップリング剤を
所定量含み、かつ加硫後における温度６０℃で測定した
損失正接（ｔａｎδ）、動的弾性率（Ｅ’）および１０
０℃における破壊エネルギー（ＴＦ）を所定の範囲内と
したことにより、低燃費性、ウェット性能、耐チッピン
グ性等の耐久性を高次元で両立させることができ、さら
に、非イオン系界面活性剤を所定量含有させたことで、
電気伝導性も確保することが可能である。
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを少
なくとも４０重量部配合してなるゴム成分１００重量部
に対して、シリカ４０重量部以上と、非イオン系界面活
性剤２．０〜１２．０重量部と、前記シリカ量に対して
５〜２５重量％のシランカップリング剤とを含み、前記
シリカのＢＥＴ吸着量が１５０〜２４０ｍ2／ｇである
タイヤトレッド用ゴム組成物であって、加硫後における
温度６０℃で測定した損失正接（ｔａｎδ）が０．１０
以下、同温度で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が５．
０×１０7 ｄｙｎ／ｃｍ2 以上、かつ１００℃における
破壊エネルギー（ＴＦ）が１００以上であることを特徴
とする乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴ
ム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29331995A JP3594150B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29331995A JP3594150B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09111039A true JPH09111039A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3594150B2 JP3594150B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=17793299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29331995A Expired - Fee Related JP3594150B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3594150B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10147668A (ja) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2007126523A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110083780A1 (en) * | 2008-06-11 | 2011-04-14 | Bridgestone Corporation | Run-flat tire |
| JP2013100479A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | シリカ・スチレンブタジエンゴム複合体及びその製造方法、並びにゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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| JP2013133401A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Bridgestone Corp | ゴム組成物の製造方法 |
| CN107001709A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-08-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用橡胶组合物和充气轮胎 |
| JP2019131698A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019131697A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019131696A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| US10738178B2 (en) | 2014-11-27 | 2020-08-11 | Bridgestone Corporation | Rubber composition, method for producing same, and tire |
-
1995
- 1995-10-17 JP JP29331995A patent/JP3594150B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
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| US10738178B2 (en) | 2014-11-27 | 2020-08-11 | Bridgestone Corporation | Rubber composition, method for producing same, and tire |
| CN107001709A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-08-01 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用橡胶组合物和充气轮胎 |
| US10550246B2 (en) | 2014-12-10 | 2020-02-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, and pneumatic tire |
| EP3222659A4 (en) * | 2014-12-10 | 2018-09-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, and pneumatic tire |
| JP2019131698A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019131697A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019131696A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3594150B2 (ja) | 2004-11-24 |
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| JP2004051796A (ja) | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
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