JP2001233994A

JP2001233994A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2001233994A
Application number: JP2000047363A
Authority: JP
Inventors: Yoichiro Kondo; 陽一朗近藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-02-24
Filing date: 2000-02-24
Publication date: 2001-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】氷雪制御動性能に優れ、且つ、ウェットス
キッド性能を十分に満足できる空気入りタイヤを提供す
る。【解決手段】一対のビードコア間にトロイド状をなし
て跨るカーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側にベ
ルト層とトレッド部が配設された空気入りタイヤにおい
て、トレッド部の路面に接地する部分が、ブタジエンゴ
ム、スチレン−ブタジエンゴム、天然ゴムから選択され
る１種以上のゴム成分１００重量部に対して、融点８０
℃〜２３０℃の高分子化合物を５〜１５重量部を添加し
てなるゴム組成物からなる。融点８０℃〜２３０℃の高
分子化合物は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリス
チレン、シンジオタクチックポリブタジエン、アクリロ
ニトリル−スチレン−ブタジエン共重合体、フェノール
系結晶性高分子、フッ素系結晶性高分子、ポリアミド、
ポリエステルから選択される１種以上であることが好ま
しい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、詳細には、ウェットスキッド性能の低下を防止した
トレッドゴム組成物を用いた、氷雪制御動性能が良好な
空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般路面を走行するタイヤは湿潤路面に
おける制動性能（ウエットスキッド性能）や操縦性を重
視するために、タイヤトレッド用ゴム組成物として比較
的高いガラス転移温度を示すスチレン−ブタジエン共重
合体を主とするゴム組成物が使用されている。一方、冬
期用タイヤでは、氷上及び雪上における制動性能（アイ
ススキッド性能）を重視するために、主としてガラス転
移温度の低いポリブタジエンゴム（ＢＲ）ないし天然ゴ
ム（ＮＲ）が使用されている。

【０００３】アイススキッド性能については、トレッド
部のゴム組成物の低温下（−２０℃付近）における高柔
軟性化を図ることによって、路面との摩擦係数を高める
ことが重要である。低温下ではゴムの弾性率が上昇して
路面の凹凸に追従できなくなり、また、凍結路面では通
常の路面に比べて表面の凹凸が少ないため、トレッド踏
面と路面との間で生じるエネルギー散逸（ｔａｎδ）の
アイススキッド性能への寄与は小さくなる。従って、低
温下でトレッド踏面と路面の真実接触面積を増大させる
必要があり、−２０℃付近の貯蔵弾性率Ｅ´を低下させ
ること（低弾性率化）がより重要となる。ところが、こ
のように低温における弾性率を低下させると、通常のＢ
Ｒを用いた場合には、ウェットスキッド性能の低下が著
しくなる。このため、トレッド部のゴム組成物の充填剤
として、シリカ（ＳｉＯ₂）を適用することで、ウエッ
ト性能の低下抑制を図ることが行われている。このよう
に、シリカを充填剤として使用することにより、ウェッ
ト性能は改良されてはいるものの、通常期（冬期以外）
に使用するタイヤに比較すれば未だ充分とはいえない。

【０００４】冬用タイヤは、氷雪、路面での接地性に加
え、トレッドブロックエッジ部での路面のひっかきを向
上するトレッドパターンを形成することにより氷雪性能
を向上してきた。しかしながら、パターンによる氷雪性
能向上は、トレッドのブロック剛性が低下するため、ウ
エット時、ドライ時の操縦安定性が低下する問題があ
り、さらに、ブロック剛性が低下するとトレッドゴムの
接地性が損なわれるため、トレッドブロック表面に充分
な変形が加わらなくなるという問題も有していた。

【０００５】前記の如くブロック剛性が低下すると、充
填材としてシリカを配合しても、シリカの特性として、
充分な変形が加わった場合にのみ有効な摩擦抵抗を発生
するため、ウエットスキッド性能の改良効果が充分に発
揮されなくなる。また、シリカを多量配合することによ
り、トレッドゴムの電気抵抗が高くなるため、車両中に
タイヤ表面に静電気が生じやすく、ラジオノイズの発生
や、ガソリン給油時の引火等の危険性が懸念されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題を鑑
みてなされたものであり、本発明の目的は、氷雪制御動
性能即ち、アイススキッド性能に優れ、且つ、ドライ性
能の低下を防止して、ウェットスキッド性能をも十分に
満足できる空気入りタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、鋭意検討
の結果、特定範囲の融点を有する高分子化合物をを利用
することにより、上記問題点を解決し得ることを見出
し、本発明を完成した。即ち、本発明の空気入りタイヤ
は、一対のビードコア間にトロイド状をなして跨るカー
カスのクラウン部径方向外側にベルト層とトレッド部が
配設された空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の
少なくとも路面に接地する部分が、（１）ブタジエンゴ
ム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天
然ゴム（ＮＲ）から選択される１種以上のゴムからなる
ゴム成分１００重量部に対して、融点８０℃〜２３０℃
の高分子化合物を５〜１５重量部を添加してなるゴム組
成物からなることを特徴とする。このような、融点８０
℃〜２３０℃の高分子化合物としては、ポリエチレン
（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（Ｐ
Ｓ）、シンジオタクチックポリブタジエン（ＳＰＢ）、
アクリロニトリル−スチレン−ブタジエン共重合体（Ａ
ＢＳ）、フェノール系結晶性高分子、フッ素系結晶性高
分子、ポリアミド、ポリエステルから選択される１種以
上であることが好ましい。

【０００８】融点８０℃〜２３０℃の高分子化合物をゴ
ム組成物中に配合することにより、ゴム組成物が、低温
でやわらかく、高温（常温以上）では硬くなる配合の設
定が可能となった。即ち、前記のような高分子化合物を
配合すると低温では高分子化合物とゴムとの相互作用は
小さいため、高分子化合物以外のマトリックスが配合の
硬さを支配するためゴムは柔らかさを保つ。一方、高温
では高分子化合物が軟化を始めるためマトリックスを構
成するゴムとの相互作用が大きくなる。そのためマトリ
ックス自体の硬さを支配する因子に高分子化合物の硬さ
が加わるためゴム組成物全体が硬くなり、ウエット、ド
ライ性能と氷雪性能が同時に改良できるものと考えられ
る。

【０００９】トレッド部に用いられるゴム組成物は、充
填剤として、カーボンブラックとシリカの混合物であっ
て、シリカの含有量が７０〜９９重量％の範囲にある混
合物を、ゴム成分１００重量部に対して７０〜１４０重
量部、好ましくは８０〜１４０重量部、配合されたもの
であることが好ましい。また、アイススキッド性能と、
ウェットスキッド性能とを両立させる観点からは、トレ
ッドの接地部に用いられる前記ゴム組成物は、室温にお
けるＳｈｏｒｅ硬度−Ａが６０以上であり、且つ、０℃
における該硬度が７５未満であることが好ましい。

【００１０】また、充填剤として用いられるシリカによ
る静電気の影響を低減させる観点からは、前記トレッド
部が、キャップ層とベース層の二層構造からなり、キャ
ップ層を貫ぬいてベース層に到達する導電性スリットを
有することが好ましく、該導電性スリットの体積固有抵
抗は、好ましくは１０⁹Ωｃｍ以下、さらに好ましくは
１０⁷Ωｃｍ以下である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
図１は、空気入りタイヤの回転軸心を含む平面による断
面図である。空気入りタイヤ（以下、適宜、単にタイヤ
と称する）は、一対のビード部１と、一対のサイドウォ
ール部２と、トレッド部３とからなり、これら各部１〜
３を、ビード部１内に埋設したビードコア４相互間にわ
たるカーカス５が補強し、さらにカーカス５の外周でベ
ルト６がトレッド部３を強化する。トレッド部３は、キ
ャップ層３Ａとベース層３Ｂの２層のトレッドゴム層を
配置してなる。

【００１２】図２は、図１におけるトレッド部３近傍の
拡大断面図である。図２に見られるように、本発明の好
ましい態様においては、トレッド部３中央に、キャップ
層３Ａを貫ぬいてベース層３Ｂに到達する導電性スリッ
ト７を有する。なお、図示された具体例では、導電性ス
リット７は１本であるが、２本以上有するものであって
もよい。本発明においては、このタイヤに用いるトレッ
ド部３の少なくとも路面に接する部分（以下、適宜、接
地面と称し、例えば、図２におけるキャップ層３Ａ等が
それにあたる）に用いられるトレッド部用のゴム組成物
に特徴を有する。ここで、「タイヤの接地面」とは、タ
イヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、静止した
状態で平板に対し垂直に置き、規定の荷重を加えたとき
のタイヤ接触面をいい、ＪＡＴＭＡ規格において、１９
９６年度ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫに従い、該タイ
ヤを標準リムに装着し、適用サイズ・プライレーティン
グにおける最大負荷能力およびこれに対応する空気圧
（最大空気圧）を基準とする。

【００１３】本発明においてトレッド部のゴム組成物に
用いられる融点８０℃〜２３０℃の高分子化合物として
は、融点がこの範囲にあれば特に制限はなく、公知の熱
可塑性樹脂などから目的に応じて適宜選択して用いるこ
とができる。融点の好ましい範囲は１１０℃〜１７０℃
である。高分子化合物の融点が８０℃未満であると、混
練り時に融解し、高分子化合物の硬さが保持できないこ
とがあり、２３０℃を超えると、樹脂が異物としてゴム
組成物中に残るため、耐摩耗性が低下する傾向にあり、
いずれも好ましくない。このような融点の高分子化合物
としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シンジオタクチックポリ
ブタジエン（ＳＰＢ）、アクリロニトリル−スチレン−
ブタジエン共重合体（ＡＢＳ）、フェノール系結晶性高
分子、フッ素系結晶性高分子、ポリアミド、ポリエステ
ル等が挙げられ、なかでもポリマー中の分散状態の観点
からＰＥであることが好ましい。これら高分子化合物
は、１種のみを用いてもよく、２種以上を組み合わせて
用いることもできる。配合量としては、ゴム成分１００
重量部に対して５〜２０重量部であることを要し、好ま
しくは、１０〜１５重量部の範囲である。配合量が５重
量部未満では、ウエットスキッド性能の改良効果が不充
分となり、１５重量部を超えて配合すると低温での硬さ
自体が高くなるため、氷雪路面上での性能が低下する傾
向があり、いずれも好ましくない。

【００１４】本発明に係るゴム組成物に用いられるゴム
には特に制限はなく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）等の汎用のゴムを任意に選択して用いることが
できるが、好ましくはＳＢＲとＢＲのブレンド物であ
る。ここで用いられるＳＢＲとＢＲとのブレンド物とし
ては、スチレン含量が１５〜４５モル％で、ビニル結合
が１５〜６０モル％であるスチレン−ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を５５〜８５重量部、ブタジエンゴムを１５
〜４５重量部配合したものが好ましい。このブレンド物
におけるＳＢＲの含有量は、好ましくは６０〜８０重量
部である。含有量が５５重量部未満であると物性が不足
となる傾向があり、８５重量部を超えると低温特性が低
下する傾向がある。

【００１５】また、ゴムブレンド物に用いるＢＲとし
て、汎用のものの他、低分子量の液状ＢＲを用いること
もできる。低分子量ＢＲは、従来汎用のＢＲに対して分
子量が小さいので流動性エネルギー損失を発生しやす
く、ポリマーとしてのヒステリシスロスが高く、このた
めウエット性能に寄与すると考えられる。

【００１６】ここで用い得る低分子量ポリブタジエン
は、シス−１，４−構造含有率が６０〜９８モル％であ
り、好ましくは８５〜９８％である。シス−１，４−構
造含有率が６０モル％未満であると、アイススキッド性
能の改良効果が十分でなく、また、耐摩耗性が維持でき
ない。一方、９８モル％を超えるものは合成技術上、製
造が困難であり、高コストになり、いずれも好ましくな
い。ここでシス構造の含有率は、赤外分光光度計にてＭ
ＯＲＥＲＯ法で計算して求めることができる。このよう
な低分子量ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００〜
８００００である。本発明において、この重量平均分子
量（Ｍｗ）はゲルバーミエーションクロマトグラフ（Ｇ
ＰＣ）で測定した価を採用する。

【００１７】この重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００〜
８００００の範囲の低分子量ＢＲは、ウェットスキッド
性能及びアイススキッド性能の向上効果を発揮するた
め、好ましく用いられる。本発明に好適に用いられる低
分子量のポリブタジエンは、例えば、Ｎｉ・ｎａｐｈな
どのニッケル化合物、−ＡｌＥｔ₂Ｃ１などの有機アル
ミニウム化合物、−Ｈ₂Ｏからなる触媒などを用いて製
造できる。

【００１８】このような低分子量ＢＲをゴム組成物中に
１０〜５０重量部配合することで、摩擦抵抗や発熱を増
加させることなく、ウエットスキッド性能、アイススキ
ッド性能を向上させる効果が期待できる。

【００１９】本発明に係るゴム組成物を配合する場合、
高分子化合物とゴムとを他のゴム用薬品とともに、通常
行われているバンバリーミキサー、ロールミキサーなど
により混練して製造しても良いし、重合後の溶液状態の
ままで予め混合、乾燥したものを使用してもよい。配合
時に、常温では固体状の高分子化合物を配合したとして
も、混練時におけるブレンド物の温度が８０〜１７０℃
程度になることを考慮すれば、高分子化合物は液状とな
りマトリックスであるゴム材料と均一に混合される。

【００２０】本発明に係るトレッド部用のゴム組成物に
は、充填剤として前記したゴム１００重量部に対して、
シリカとカーボンブラックとの混合物を８０〜１４０重
量部用いることが好ましい。両者の配合比は、シリカの
含有量が７０〜１２０重量部に対してカーボンブラック
の含有量が５〜３５重量部の範囲にあることが好まし
い。このように、シリカを充填剤として用いる場合に
は、トレッド部のゴム組成物にシランカップリング剤を
配合することが好ましい。シリカ−ゴム成分間の物理的
結合がカーボンブラック−ゴム成分間の結合に比べて弱
いため、タイヤの耐摩耗性が低下する。そこで、シラン
カップリング剤は、このシリカ−ゴム成分間の結合を強
化し、耐摩耗性を確保するために使用される。

【００２１】シランカップリング剤としては、例えば、
ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
ィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラス
ルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テ
トラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチ
ル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメ
トキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシ
ラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−
メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−ニトロプロ
ピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエト
キシシラン、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、
３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエ
チルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキ
シシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−
ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリ
エトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバ
モイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチ
ル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィ
ド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾール
テトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベ
ンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシ
リルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリ
メトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド
等が挙げられ、ビス（３−トリエトキシシリルプロピ
ル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピ
ルベンゾチアゾールテトラスルフィドなどが好ましい。

【００２２】また、ビス（３−ジエトキシメチルシリル
プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピル
ジメトキシメチルシラン、３−ニトロプロピルジメトキ
シメチルシラン、３−クロロプロピルジメトキシメチル
シラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジ
メチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチ
ルシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等
も挙げることができる。シランカップリング剤の配合量
は、シリカの量に対して５〜２０重量％が好ましく、１
０〜１５重量％がさらに好ましい。

【００２３】また、上記シリカ及びカーボンブラックの
ほかにも、本発明の効果を損なわない限りにおいて、他
の充填剤、例えば、活性化炭酸カルシウム、超微粒子珪
酸マグネシウム、ハイスチレン樹脂、フェノール樹脂、
リグニン、変性メラミン樹脂、クマロンインデン樹脂及
び石油樹脂などの補強剤、炭酸カルシウム、塩基性炭酸
マグネシウム、クレー、リサージュ、珪藻土、再生ゴム
及び粉末ゴムなどを目的に応じて併用することができ
る。

【００２４】本発明に係るトレッド部用のゴム組成物に
は、必要に応じて、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、
プロセスオイル、亜鉛華、ステアリン酸など、通常ゴム
業界で用いられる薬品を混練してもよい。加硫剤として
は、公知の加硫剤、例えば硫黄、有機過酸化物、樹脂加
硫剤、酸化マグネシウムなどの金属酸化物などが用いら
れる。加硫促進剤としては、公知の加硫促進剤、例えば
アルデヒド類、アンモニア類、アミン類、グアニジン
類、チオウレア類、チアゾール類、スルフェンアミド
類、チウラム類、ジチオカーバメイト類、キサンテート
類などが用いられる。老化防止剤としては、アミン−ケ
トン系、イミダゾール系、アミン系、フェノール系、硫
黄系及び燐系などが挙げられる。プロセスオイルは、ア
ロマティック系、ナフテン系、パラフィン系のいずれを
用いてもよい。

【００２５】このようにして得られたゴム組成物の常温
における硬さ（Shore硬度−Ａ）が６０以上であること
が好ましく、６２〜６７であることがさらに好ましく、
０℃における硬さが７５未満であることが好ましく、さ
らに好ましくは７０〜７３である。この条件を満たすも
のが、低温時におけるアイススキッド性と湿潤時のウエ
ットスキッド性とを両立するのに有用である。このゴム
の硬さ（Shore硬度−Ａ）は、ＡＳＴＭＤ２２４０−
９１の方法に準拠して測定することができる。

【００２６】本発明に係る前記ゴム組成物を加硫して得
られる加硫ゴム組成物は、ウエットスキッド性能、アイ
ススキッド性能に優れるため、このゴム組成物をトレッ
ド部に用いた本発明の空気入りタイヤは、スタッドレス
タイヤ、スノータイヤ及びオールシーズンタイヤ等のタ
イヤや大型タイヤ用途にも好適に使用できる。

【００２７】また、本発明の空気入りタイヤの態様とし
て、トレッド部が、キャップ層とベース層の二層構造か
らなり、キャップ層を貫ぬいてベース層に到達する少な
くとも１本の導電性スリットを有する態様が、シリカに
よる帯電性の影響を低減する観点から好ましく挙げられ
る。即ち、導電スリットが接地面内に入っているので、
電気を通す道が形成され、タイヤ表面において充填剤で
あるシリカの影響で発生した静電気を速やかに放出させ
て、静電気による悪影響を低減させることができる。こ
のときの導電性スリットの体積固有抵抗は１０⁹Ωｃｍ
以下であることが効果の観点から好ましい。導電性スリ
ットとは、トレッド部のゴムの一部に導電性ゴム組成物
からなる導電性ゴム部材を配置してなるものである。導
電性ゴム組成物は、固有抵抗率が１０⁹Ωｃｍ以下ゴム
組成物よりなる。固有抵抗率は小さい方が好ましく、顕
著な帯電防止効果を得るためには、１０⁷Ωｃｍ以下の
固有抵抗率がより好ましい。

【００２８】導電性ゴム部材用のゴム組成物には、ジエ
ン系ゴムベースに対して、窒素吸着比表面積（Ｎ₂Ｓ
Ａ）が８０ｍ²／ｇ以上、より好ましくは１３０ｍ²／ｇ
以上で、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が
１００ｍｌ／１００ｇ以上、より好ましくは１１０ｃｍ
³／１００ｇ以上のカーボンブラックを配合することが
好ましい。この導電性ゴム組成物では、かかる小粒径で
かつ高ストラクチャーのカーボンブラックを使用するこ
とで、通電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、
タイヤの走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るように
する。ここでＮ₂ＳＡはＡＳＴＭＤ３０３７−８９
に、またＤＢＰはＡＳＴＭＤ２４１４−９７にそれぞ
れ準拠して求められる値である。

【００２９】かかるカーボンブラックの配合量がジエン
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。カ
ーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品におい
て通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、
加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用いられる
配合量にて適宜配合されている。なお、この導電性スリ
ットに関しては、本発明者らが先に提案した特願平１０
−１５９７３４号明細書に詳細に記載されている。

【００３０】

【実施例】以下に、本発明を実施例を挙げて具体的に説
明するが、本発明はこれらに制限されるものではない。

【００３１】（実施例、比較例１〜３）下記表１に示す
配合でトレッドゴム用のゴム組成物を配合した。一般的
な基準となる（対象例）のゴム組成物の配合も示した。
このゴム組成物に用いたポリエチレン樹脂は融点１１０
℃の直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）である。
また、これらのゴム組成物の加硫後の室温（２５℃）に
おける硬さ及び０℃における硬さ（Shore硬度−Ａ）を
測定した。測定はＡＳＴＭＤ２２４０−９１に準拠し
て行った。測定結果を下記表１に示す。

【００３２】次に、このゴム組成物をタイヤトレッドの
接地部に使用して２０５／６０Ｒ１５サイズの各試験
タイヤ４本を作成し、下記の評価を行った。結果を下記
表１に示す。（１）雪上加速及び雪上制動（アイススキッド性能）アイススキッド性能は、その指標として雪上加速及び制
動性能で表す。前記試験タイヤ４本を排気量２５００ｃ
ｃの乗用車に（ＡＢＳ車両、標準内圧）装着し、氷温−
１℃、−８℃の雪上での制動性能を測定した。雪上制動
性能は次式により指数表示した。雪上制動性能＝(コントロールタイヤの制動距離（対象
例）／試験タイヤの制動距離)×１００

【００３３】（２）ドライ性能前記試験タイヤ４本を排気量２５００ｃｃの乗用車（Ａ
ＢＳ車両、標準内圧）に装着し、６０〜２００ｋｍ／ｈ
ｒの速度で運転し、テストドライバーによるフィーリン
グ評点を、コントロールタイヤ（対象例）の性能を１０
０として指数評価した。指数の値は大きいほど操縦安定
性に優れると評価する。（３）ウエットスキッド性能ウエットスキッド性能は、その指標としてウエット制動
性能で表す。前記試験タイヤ４本を車両（ＡＢＳ車両、
標準内圧）に装着し、２名乗車相当で１００ｋｍ／ｈか
らの制動距離を指数化し、対象例を１００として指数表
示した。ウエットスキッド性能は数値が高いほど優れて
いると評価する。

【００３４】なお、表１で使用する各種ゴム組成物の配
合成分の詳細な物性は以下の通りである。・ＳＢＲ１７１２（商標：ジェイエスアール（株）製、乳化重合スチレン
−ブタジエンゴム３７．５重量％油展）・ＢＲ０１（商標：ジェイエスアール（株）製、ハイ
シスブタジエンゴム）・カーボンブラック（ＳＡＦ）・シリカ（ニプシールＡＱ：商標、日本シリカ工業
（株）製）・シランカップリング剤（Ｓｉ６９：商標、Ｄｅｇｕ
ｓｓａＡＧ製）・オイル（アロマオイル：日石三菱（株）製）・ポリエチレン樹脂（融点：１２０℃、密度０．９２〜
０．９４）

【００３５】

【表１】

【００３６】表１に示す結果から、本発明のタイヤトレ
ッド部用ゴム組成物は、従来例に比較して、ドライ性能
を低下させることなく、雪上加速性、雪上制動性能に優
れ、且つ、ウェットスキッド性能を満足できることがわ
かった。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、氷雪制御動性能即ち、
アイススキッド性能に優れ、且つ、ドライ性能の低下を
防止して、ウェットスキッド性能を十分に満足できる空
気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一態様を示す、回
転軸心を含む平面による断面図である。

【図２】図１の空気入りタイヤのトレッド部近傍の拡
大断面図である。

【符号の説明】

１ビード部２サイドウォール部３トレッド部３Ａトレッドのキャップ層３Ｂトレッドのベース層４ビードコア５カーカス６ベルト７導電性スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｋ 3/04 3/36 3/36 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/06 9/06 //(Ｃ０８Ｌ 9/00 (Ｃ０８Ｌ 9/00 23:06 23:06 23:12 23:12 25:06 25:06 55:02 55:02 77:00 77:00 67:00 67:00 27:12） 27:12）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビードコア間にトロイド状をなし
て跨るカーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側にベ
ルト層とトレッド部が配設された空気入りタイヤにおい
て、前記トレッド部の少なくとも路面に接地する部分
が、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）から選択される１種以
上のゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、融点
８０℃〜２３０℃の高分子化合物を５〜１５重量部を添
加してなるゴム組成物からなることを特徴とする空気入
りタイヤ。
【請求項２】前記融点８０℃〜２３０℃の高分子化合
物が、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シンジオタクチックポリ
ブタジエン（ＳＰＢ）、アクリロニトリル−スチレン−
ブタジエン共重合体（ＡＢＳ）、フェノール系結晶性高
分子、フッ素系結晶性高分子、ポリアミド、ポリエステ
ルから選択される１種以上であることを特徴とする請求
項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記ゴム組成物が前記ゴム成分１００重
量％に対して７０〜１４０重量部の充填剤を含み、該充
填剤が７０〜９９重量％のシリカと、３０〜１重量％の
カーボンブラックからなることを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ゴム組成物のＳｈｏｒｅ硬度−Ａが
室温においては６０以上であり、且つ、０℃においては
７５未満であることを特徴とする請求項１乃至請求項３
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記トレッド部が、キャップ層とベース
層の二層構造からなり、キャップ層を貫ぬいてベース層
に到達する少なくとも１本の導電性スリットを有するこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
空気入りタイヤ。
【請求項６】前記導電性スリットの体積固有抵抗が１
０⁹Ωｃｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載
の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記導電性スリットの体積固有抵抗が１
０⁷Ωｃｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載
の空気入りタイヤ。