JPH11140230A - 大型空気入りタイヤ - Google Patents
大型空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH11140230A JPH11140230A JP9306835A JP30683597A JPH11140230A JP H11140230 A JPH11140230 A JP H11140230A JP 9306835 A JP9306835 A JP 9306835A JP 30683597 A JP30683597 A JP 30683597A JP H11140230 A JPH11140230 A JP H11140230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- pneumatic tire
- bead
- epex
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型空気入りタイヤにおいて、ビード倒れ込
みをエペックスゴムで抑制してビード耐久性を向上さ
せ、より一層のタイヤ軽量化を実現する。 【解決手段】 （ａ）天然ゴムおよび／または合成イソ
プレンゴムと（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構
造含有ポリブタジエンゴムとをゴム成分として含み、そ
の重量比（（ａ）／（ｂ））が８５／１５〜５０／５
０、好ましくは８０／２０〜５５／４５であり、上記
（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブ
タジエンゴム中の１，２−構造のポリブタジエン結合量
が１０重量％〜３０重量％であるゴム組成物をエペック
スとして使用し、該エペックスの破断伸び（Ｅｂ）が２
５０％以上である。
みをエペックスゴムで抑制してビード耐久性を向上さ
せ、より一層のタイヤ軽量化を実現する。 【解決手段】 （ａ）天然ゴムおよび／または合成イソ
プレンゴムと（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構
造含有ポリブタジエンゴムとをゴム成分として含み、そ
の重量比（（ａ）／（ｂ））が８５／１５〜５０／５
０、好ましくは８０／２０〜５５／４５であり、上記
（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブ
タジエンゴム中の１，２−構造のポリブタジエン結合量
が１０重量％〜３０重量％であるゴム組成物をエペック
スとして使用し、該エペックスの破断伸び（Ｅｂ）が２
５０％以上である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大型空気入りタイヤ
に関し、詳しくは、ビード耐久性を向上させて、より一
層の軽量化を可能にした大型空気入りタイヤに関する。
に関し、詳しくは、ビード耐久性を向上させて、より一
層の軽量化を可能にした大型空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近になり国内で使用されるタイヤの更
なるラジアル化や荷重規制等により、トラック・バス用
重荷重用空気入りバイアスタイヤ（ＴＢＳタイヤ）の使
用条件は緩和傾向にあり、その一方で環境問題対策と相
まって、タイヤの軽量化の必要性が高まってきた。
なるラジアル化や荷重規制等により、トラック・バス用
重荷重用空気入りバイアスタイヤ（ＴＢＳタイヤ）の使
用条件は緩和傾向にあり、その一方で環境問題対策と相
まって、タイヤの軽量化の必要性が高まってきた。
【０００３】ところが、ＴＢＳタイヤの軽量化を構造面
から達成しようとすると、ビードの耐久性が問題とな
る。
から達成しようとすると、ビードの耐久性が問題とな
る。
【０００４】かかる問題はタイヤのバイアス構造に起因
するものであり、バイアスタイヤはその構造上、内圧充
填時や走行時のビード倒れ込み量が大きく、この倒れ込
みを抑制するタイヤのエペックスゴムにはクリープ性が
要求される。これまでは、かかるクリープ性確保につき
エペックスゴムには低ヒステリシスロス、高弾性を得る
ため、低級カーボンブラックを高充填する手法が採られ
てきた。ここで、エペックスゴムとは、ビード部の形を
整えるとともに剛性を与えるため、ビードワイヤの上に
配置される断面三角形状の硬質ゴム部材であり、一般に
ビードフィラーまたはスティフナーとも称する。
するものであり、バイアスタイヤはその構造上、内圧充
填時や走行時のビード倒れ込み量が大きく、この倒れ込
みを抑制するタイヤのエペックスゴムにはクリープ性が
要求される。これまでは、かかるクリープ性確保につき
エペックスゴムには低ヒステリシスロス、高弾性を得る
ため、低級カーボンブラックを高充填する手法が採られ
てきた。ここで、エペックスゴムとは、ビード部の形を
整えるとともに剛性を与えるため、ビードワイヤの上に
配置される断面三角形状の硬質ゴム部材であり、一般に
ビードフィラーまたはスティフナーとも称する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エペッ
クスゴムに対しこれまで以上の低級カーボンブラックの
高充填化は低ヒステリシスロスを阻害する影響が大き
く、もはやそれ以上の効果を期待することはできない。
また、高弾性化の一般的手法である高分子鎖の網目形成
量の増加は、エペックスに要求される２５〜５０％歪領
域の高弾性化には不適当であり、逆にエペックスの破断
伸び（Ｅｂ）の低下による破壊特性の低下の不利益の方
が大きい。
クスゴムに対しこれまで以上の低級カーボンブラックの
高充填化は低ヒステリシスロスを阻害する影響が大き
く、もはやそれ以上の効果を期待することはできない。
また、高弾性化の一般的手法である高分子鎖の網目形成
量の増加は、エペックスに要求される２５〜５０％歪領
域の高弾性化には不適当であり、逆にエペックスの破断
伸び（Ｅｂ）の低下による破壊特性の低下の不利益の方
が大きい。
【０００６】そこで本発明の目的は、大型空気入りタイ
ヤにおいて、ビード倒れ込みをエペックスゴムで抑制す
るにあたり、エペックスに要求される２５〜５０％歪領
域の弾性率を高め、かつ低ヒステリシスロスへの悪影響
や破壊特性の低下を生ずることなくビード耐久性を向上
させ、より一層のタイヤ軽量化を実現することにある。
ヤにおいて、ビード倒れ込みをエペックスゴムで抑制す
るにあたり、エペックスに要求される２５〜５０％歪領
域の弾性率を高め、かつ低ヒステリシスロスへの悪影響
や破壊特性の低下を生ずることなくビード耐久性を向上
させ、より一層のタイヤ軽量化を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は上記課題を解
決すべく鋭意検討した結果、大型空気入りタイヤにおい
て、ビード倒れ込みをエペックスゴムのゴム成分とし
て、天然ゴム等に特定のシンジオタクティック−１，２
−構造含有ポリブタジエンゴム（以下、「ＶＣ−ＢＲ」
と略記することがある）を所定量配合し、かつその破断
伸び（Ｅｂ）を所定量以上に設定することにより、上記
目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至
った。
決すべく鋭意検討した結果、大型空気入りタイヤにおい
て、ビード倒れ込みをエペックスゴムのゴム成分とし
て、天然ゴム等に特定のシンジオタクティック−１，２
−構造含有ポリブタジエンゴム（以下、「ＶＣ−ＢＲ」
と略記することがある）を所定量配合し、かつその破断
伸び（Ｅｂ）を所定量以上に設定することにより、上記
目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至
った。
【０００８】すなわち、本発明の大型空気入りタイヤ
は、天然ゴムおよび／または合成イソプレンゴムと
（ｂ）ＶＣ−ＢＲとをゴム成分として含み、その重量比
（（ａ）／（ｂ））が８５／１５〜５０／５０であり、
上記（ｂ）ＶＣ−ＢＲ中の１，２−構造のポリブタジエ
ン結合量が１０重量％〜３０重量％であるゴム組成物を
エペックスとして使用し、該エペックスの破断伸び（Ｅ
ｂ）が２５０％以上であることを特徴とするものであ
る。
は、天然ゴムおよび／または合成イソプレンゴムと
（ｂ）ＶＣ−ＢＲとをゴム成分として含み、その重量比
（（ａ）／（ｂ））が８５／１５〜５０／５０であり、
上記（ｂ）ＶＣ−ＢＲ中の１，２−構造のポリブタジエ
ン結合量が１０重量％〜３０重量％であるゴム組成物を
エペックスとして使用し、該エペックスの破断伸び（Ｅ
ｂ）が２５０％以上であることを特徴とするものであ
る。
【０００９】前記重量比（（ａ）／（ｂ））は、好まし
くは８０／２０〜５５／４５である。
くは８０／２０〜５５／４５である。
【００１０】これまでＴＢＳタイヤのビード倒れ込みを
エペックスゴムで抑制するにあたり、エペックスに要求
される２５〜５０％歪領域の弾性率を高め、かつ低ヒス
テリシスロスへの悪影響や破壊特性の低下を起こさせな
いようにする手法は存在し得なかった。しかし、本発明
ではＶＣ−ＢＲの高弾性化、低ヒステリシスロス化を可
能にする特性に注目し、その天然ゴム等に対する最適量
を明らかにすることにより高弾性、低ヒステリシスロス
化、高耐破壊特性を有するエペックスゴムを開発するに
至った。これにより、タイヤのビード耐久性を損なうこ
となく、より一層のタイヤ軽量化を実現することができ
る。
エペックスゴムで抑制するにあたり、エペックスに要求
される２５〜５０％歪領域の弾性率を高め、かつ低ヒス
テリシスロスへの悪影響や破壊特性の低下を起こさせな
いようにする手法は存在し得なかった。しかし、本発明
ではＶＣ−ＢＲの高弾性化、低ヒステリシスロス化を可
能にする特性に注目し、その天然ゴム等に対する最適量
を明らかにすることにより高弾性、低ヒステリシスロス
化、高耐破壊特性を有するエペックスゴムを開発するに
至った。これにより、タイヤのビード耐久性を損なうこ
となく、より一層のタイヤ軽量化を実現することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、大型空気入りタイヤの
エペックスゴムの改良に係るものであり、その他のタイ
ヤ構造および材質は従来より大型空気入りタイヤにて知
られているものを用いることができ、特に制限されるべ
きものではない。
エペックスゴムの改良に係るものであり、その他のタイ
ヤ構造および材質は従来より大型空気入りタイヤにて知
られているものを用いることができ、特に制限されるべ
きものではない。
【００１２】本発明においては、エペックスゴムのＶＣ
−ＢＲの配合量がゴム分１００重量部に対し１５重量部
未満では、その低ヒステリシスロス化、高弾性化の効果
が少なく、ビード倒れ込みを十分に抑制することが期待
できない。一方、ＶＣ−ＢＲが５０重量部を超えると、
ビード倒れ込み抑制効果はあるものの、破断伸び（Ｅ
ｂ）が低下し、ゴム破壊特性の低下による故障が発生す
る。
−ＢＲの配合量がゴム分１００重量部に対し１５重量部
未満では、その低ヒステリシスロス化、高弾性化の効果
が少なく、ビード倒れ込みを十分に抑制することが期待
できない。一方、ＶＣ−ＢＲが５０重量部を超えると、
ビード倒れ込み抑制効果はあるものの、破断伸び（Ｅ
ｂ）が低下し、ゴム破壊特性の低下による故障が発生す
る。
【００１３】また、本発明においては、かかるＶＣ−Ｂ
Ｒの１，２−ポリブタジエンの結合量が１０重量％未満
では、ＶＣ−ＢＲ適用の効果が少なく、一方３０重量％
を超えると破断伸び（Ｅｂ）の低下が大きくなり破壊特
性の低下が著しくなる。なお、本発明で使用し得るＶＣ
−ＢＲとして、例えば、融点が１９０℃のシンジオタク
ティックポリブタジエンが１２重量％配合されているブ
タジエンゴム（商品名：ＶＣＲ４１２）等を市場で入手
することができる。
Ｒの１，２−ポリブタジエンの結合量が１０重量％未満
では、ＶＣ−ＢＲ適用の効果が少なく、一方３０重量％
を超えると破断伸び（Ｅｂ）の低下が大きくなり破壊特
性の低下が著しくなる。なお、本発明で使用し得るＶＣ
−ＢＲとして、例えば、融点が１９０℃のシンジオタク
ティックポリブタジエンが１２重量％配合されているブ
タジエンゴム（商品名：ＶＣＲ４１２）等を市場で入手
することができる。
【００１４】さらに、本発明においては、エペックスゴ
ムの破断伸び（Ｅｂ）が２５０％未満では、ゴムの破壊
特性の低下により故障が発生する。
ムの破断伸び（Ｅｂ）が２５０％未満では、ゴムの破壊
特性の低下により故障が発生する。
【００１５】なお、本発明に係るエペックスゴムのゴム
組成物には、充填剤、軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加
硫促進剤、加硫促進助剤等、通常配合される配合剤が適
宜配合されてなものである。
組成物には、充填剤、軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加
硫促進剤、加硫促進助剤等、通常配合される配合剤が適
宜配合されてなものである。
【００１６】
【実施例】次に、本発明を実施例により具体的に説明す
る。下記の表１に示す配合内容（重量部）にてエペック
スゴム用ゴム組成物を調製し、得られたゴム組成物を用
いてサイズ１０．００−２０のＴＢＳタイヤを作製し
た。かかるＴＢＳタイヤについて、エペックスゴムの破
断伸び（Ｅｂ）、ビード倒れ込み量およびビード耐久性
を測定した。測定方法は下記の通りである。
る。下記の表１に示す配合内容（重量部）にてエペック
スゴム用ゴム組成物を調製し、得られたゴム組成物を用
いてサイズ１０．００−２０のＴＢＳタイヤを作製し
た。かかるＴＢＳタイヤについて、エペックスゴムの破
断伸び（Ｅｂ）、ビード倒れ込み量およびビード耐久性
を測定した。測定方法は下記の通りである。
【００１７】（イ）破断伸び（Ｅｂ） タイヤより切り出したサンプルをＪＩＳ Ｋ６３０１
（ダンベル７号）に準拠して測定した。 （ロ）ビード倒れ込み量 ＪＡＴＭＡ規格の下、正規内圧、正規荷重でのタイヤ総
幅の変化量を測定し、比較例１を１００として指数表示
した。数値が大きい程結果が良好であることを示す。 （ハ）ビード耐久性 ドラム走行試験を行い、ビード故障に至るまでの寿命
を、比較例１を１００として指数表示した。数値が大き
い程結果が良好であることを示す。 速度：６０ｋｍ／時 内圧：６．７５ｋｇ／ｃｍ２ 荷重：４５００ｋｇｆ タイヤ残溝０．５ｍｍまでバフ 得られた結果を下記の表１に併記する。
（ダンベル７号）に準拠して測定した。 （ロ）ビード倒れ込み量 ＪＡＴＭＡ規格の下、正規内圧、正規荷重でのタイヤ総
幅の変化量を測定し、比較例１を１００として指数表示
した。数値が大きい程結果が良好であることを示す。 （ハ）ビード耐久性 ドラム走行試験を行い、ビード故障に至るまでの寿命
を、比較例１を１００として指数表示した。数値が大き
い程結果が良好であることを示す。 速度：６０ｋｍ／時 内圧：６．７５ｋｇ／ｃｍ２ 荷重：４５００ｋｇｆ タイヤ残溝０．５ｍｍまでバフ 得られた結果を下記の表１に併記する。
【００１８】
【表１】 ＊：エペックスゴム破壊による故障（その他はビード部
コード切れによる故障）
コード切れによる故障）
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の大型
空気入りタイヤにおいては、エペックスゴムのゴム成分
として、天然ゴム等にＶＣ−ＢＲを所定量配合し、かつ
その破断伸び（Ｅｂ）を所定量以上に設定したことで、
その低ヒステリシスロス化、高弾性化によりビード耐久
性が向上し、より一層のタイヤ軽量化を実現することが
できる。
空気入りタイヤにおいては、エペックスゴムのゴム成分
として、天然ゴム等にＶＣ−ＢＲを所定量配合し、かつ
その破断伸び（Ｅｂ）を所定量以上に設定したことで、
その低ヒステリシスロス化、高弾性化によりビード耐久
性が向上し、より一層のタイヤ軽量化を実現することが
できる。
Claims (2)
- 【請求項１】 （ａ）天然ゴムおよび／または合成イソ
プレンゴムと（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構
造含有ポリブタジエンゴムとをゴム成分として含み、そ
の重量比（（ａ）／（ｂ））が８５／１５〜５０／５０
であり、上記（ｂ）シンジオタクティック−１，２−構
造含有ポリブタジエンゴム中の１，２−構造のポリブタ
ジエン結合量が１０重量％〜３０重量％であるゴム組成
物をエペックスとして使用し、該エペックスの破断伸び
（Ｅｂ）が２５０％以上であることを特徴とする大型空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記重量比（（ａ）／（ｂ））が８０／
２０〜５５／４５である請求項１記載の大型空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9306835A JPH11140230A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 大型空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9306835A JPH11140230A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 大型空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11140230A true JPH11140230A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17961838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9306835A Pending JPH11140230A (ja) | 1997-11-10 | 1997-11-10 | 大型空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11140230A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079803A (ja) * | 2000-07-03 | 2002-03-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002144807A (ja) * | 2000-08-29 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP1514899A1 (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with at least one of sidewall insert and/or apex of a rubber composition which contains a high vinyl polybutadiene |
| JP2005200598A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤのベルト用コードを被覆するための未加硫ゴム組成物及び空気入りタイヤ用ベルトプライ |
| WO2019163869A1 (ja) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | 株式会社ブリヂストン | 加硫ゴム組成物の製造方法 |
-
1997
- 1997-11-10 JP JP9306835A patent/JPH11140230A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079803A (ja) * | 2000-07-03 | 2002-03-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002144807A (ja) * | 2000-08-29 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4594563B2 (ja) * | 2000-08-29 | 2010-12-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP1514899A1 (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with at least one of sidewall insert and/or apex of a rubber composition which contains a high vinyl polybutadiene |
| JP2005200598A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤのベルト用コードを被覆するための未加硫ゴム組成物及び空気入りタイヤ用ベルトプライ |
| WO2019163869A1 (ja) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | 株式会社ブリヂストン | 加硫ゴム組成物の製造方法 |
| CN111727218A (zh) * | 2018-02-21 | 2020-09-29 | 株式会社普利司通 | 硫化橡胶组合物的制造方法 |
| JPWO2019163869A1 (ja) * | 2018-02-21 | 2021-02-25 | 株式会社ブリヂストン | 加硫ゴム組成物の製造方法 |
| CN111727218B (zh) * | 2018-02-21 | 2023-05-16 | 株式会社普利司通 | 硫化橡胶组合物的制造方法 |
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