JPH11180107A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11180107A JPH11180107A JP9350342A JP35034297A JPH11180107A JP H11180107 A JPH11180107 A JP H11180107A JP 9350342 A JP9350342 A JP 9350342A JP 35034297 A JP35034297 A JP 35034297A JP H11180107 A JPH11180107 A JP H11180107A
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- JP
- Japan
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- rubber
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- pneumatic tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの寿命を高める。
【解決手段】 センターリブに主溝、ショルダーリブに
副溝を有するパターンのトレッドを備えた空気入りタイ
ヤにおいて、トレッドのゴム組成物が、スチレン・ブタ
ジエン共重合体ゴムを１０〜７０重量％含有し、残部が
天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴムの混合物より
なるゴム成分１００重量部に対して、シリカを５〜３０
重量部と、カーボンブラックを、前記シリカより多い割
合（重量部）で、かつ前記シリカとの合計重量部で４０
〜６０重量部配合してなることを特徴とする。
副溝を有するパターンのトレッドを備えた空気入りタイ
ヤにおいて、トレッドのゴム組成物が、スチレン・ブタ
ジエン共重合体ゴムを１０〜７０重量％含有し、残部が
天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴムの混合物より
なるゴム成分１００重量部に対して、シリカを５〜３０
重量部と、カーボンブラックを、前記シリカより多い割
合（重量部）で、かつ前記シリカとの合計重量部で４０
〜６０重量部配合してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、特に、トラックやバス等の重荷重用空気入りタイ
ヤの寿命を向上させる技術に関する。
関し、特に、トラックやバス等の重荷重用空気入りタイ
ヤの寿命を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの寿命を短くする原因となる偏摩
耗を防止するために、より広幅の主溝を有するセンター
リブとより狭幅の副溝（ディフェンスグルーブ）を有す
るショルダーリブを有するトレッドパターンを採用した
トレッドにおいて、副溝の位置や深さを特定の範囲にす
る技術がある（特公平６−４３６４号公報参照）。
耗を防止するために、より広幅の主溝を有するセンター
リブとより狭幅の副溝（ディフェンスグルーブ）を有す
るショルダーリブを有するトレッドパターンを採用した
トレッドにおいて、副溝の位置や深さを特定の範囲にす
る技術がある（特公平６−４３６４号公報参照）。
【０００３】この技術の作用機構は、ショルダーリブの
うち副溝を形成した位置より外側が、犠牲的に偏摩耗す
ることにより、主溝周辺の偏摩耗を遅らせ、さらに、負
荷転動時の接地域で副溝の両側の壁が接触する溝幅とす
ることにより、副溝により分割されていたショルダーリ
ブが一体化し、横力による剪断力を分散して、副溝のエ
ッジ落ちを防止するというものである。しかし、この場
合、副溝は、タイヤの転動時、常に開閉運動を繰り返す
ことになるので、この部分のトレッドゴムは屈曲疲労が
促進される。通常の走行条件では問題ないので、実用上
は支障ないが、発熱耐久上、極度に厳しい条件での走行
では、トレッド部が高温となって、ゴムの破断強度が低
下することも影響して、副溝にクラックやティアが生じ
る可能性がある。そこで、この不都合を回避するため
に、副溝の深さや形状等について設計上の配慮が払われ
ている。このことは、換言すると、設計の自由度が制限
されて、副溝本来の性能が充分に生かされていないこと
になる。
うち副溝を形成した位置より外側が、犠牲的に偏摩耗す
ることにより、主溝周辺の偏摩耗を遅らせ、さらに、負
荷転動時の接地域で副溝の両側の壁が接触する溝幅とす
ることにより、副溝により分割されていたショルダーリ
ブが一体化し、横力による剪断力を分散して、副溝のエ
ッジ落ちを防止するというものである。しかし、この場
合、副溝は、タイヤの転動時、常に開閉運動を繰り返す
ことになるので、この部分のトレッドゴムは屈曲疲労が
促進される。通常の走行条件では問題ないので、実用上
は支障ないが、発熱耐久上、極度に厳しい条件での走行
では、トレッド部が高温となって、ゴムの破断強度が低
下することも影響して、副溝にクラックやティアが生じ
る可能性がある。そこで、この不都合を回避するため
に、副溝の深さや形状等について設計上の配慮が払われ
ている。このことは、換言すると、設計の自由度が制限
されて、副溝本来の性能が充分に生かされていないこと
になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、トレッドゴ
ム自体を改良することにより、副溝の設計の自由度を高
めて、偏摩耗の防止効果を高め、結果として、空気入り
タイヤの寿命を向上させることを目的とする。
ム自体を改良することにより、副溝の設計の自由度を高
めて、偏摩耗の防止効果を高め、結果として、空気入り
タイヤの寿命を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気入りタイヤは以下の構成とする。 （１）センターリブに主溝、ショルダーリブに副溝を有
するパターンのトレッドを備えた空気入りタイヤにおい
て、トレッドのゴム組成物が、スチレン・ブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）を１０〜７０重量％含有し、残部
が天然ゴム（ＮＲ）単独か天然ゴムとブタジエンゴム
（ＢＲ）の混合物よりなるゴム成分１００重量部に対し
て、シリカを５〜３０重量部と、カーボンブラックを、
前記シリカより多い割合（重量部）で、かつ前記シリカ
との合計重量部で４０〜６０重量部配合してなることを
特徴とする。 （２）上記（１）の特徴に加え、副溝が、ショルダーリ
ブの幅の５〜４０％の長さ分だけトレッド端からセンタ
ーリブよりの位置に形成されており、負荷転動時に接地
域で、対向した両側副溝壁が互いに接触するような溝幅
を有しているとすると好ましい。 （３）上記（１）または（２）の特徴に加え、シランカ
ップリング剤を、シリカ重量の１／１５〜１／８の割合
で、さらに配合すると好ましい。 （４）上記（１）、（２）または（３）の特徴に加え、
シリカが、１２０〜２４０ｍ2 ／ｇの窒素吸着法比表面
積（Ｎ2 ＳＡ）および１７０〜２５０ｃｃ／１００ｇの
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量の特性を有すると
好ましい。 （５）上記（１）、（２）、（３）または（４）の特徴
に加え、カーボンブラックが、７０〜１７０ｍ2 ／ｇの
窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜２００
ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量
の特性を有するとすると好ましい。
め、本発明の空気入りタイヤは以下の構成とする。 （１）センターリブに主溝、ショルダーリブに副溝を有
するパターンのトレッドを備えた空気入りタイヤにおい
て、トレッドのゴム組成物が、スチレン・ブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）を１０〜７０重量％含有し、残部
が天然ゴム（ＮＲ）単独か天然ゴムとブタジエンゴム
（ＢＲ）の混合物よりなるゴム成分１００重量部に対し
て、シリカを５〜３０重量部と、カーボンブラックを、
前記シリカより多い割合（重量部）で、かつ前記シリカ
との合計重量部で４０〜６０重量部配合してなることを
特徴とする。 （２）上記（１）の特徴に加え、副溝が、ショルダーリ
ブの幅の５〜４０％の長さ分だけトレッド端からセンタ
ーリブよりの位置に形成されており、負荷転動時に接地
域で、対向した両側副溝壁が互いに接触するような溝幅
を有しているとすると好ましい。 （３）上記（１）または（２）の特徴に加え、シランカ
ップリング剤を、シリカ重量の１／１５〜１／８の割合
で、さらに配合すると好ましい。 （４）上記（１）、（２）または（３）の特徴に加え、
シリカが、１２０〜２４０ｍ2 ／ｇの窒素吸着法比表面
積（Ｎ2 ＳＡ）および１７０〜２５０ｃｃ／１００ｇの
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量の特性を有すると
好ましい。 （５）上記（１）、（２）、（３）または（４）の特徴
に加え、カーボンブラックが、７０〜１７０ｍ2 ／ｇの
窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜２００
ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量
の特性を有するとすると好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明をより詳細に説明する。本
発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、センター
リブ１に主溝２、ショルダーリブ３に副溝４を有するパ
ターンのトレッド５を備えており、副溝４が、ショルダ
ーリブ３の幅Ｓｗの５〜４０％の長さＬ分だけトレッド
端Ｅからセンターリブ１よりの位置に形成されており、
負荷転動時に接地域で、対向した両側副溝壁が互いに接
触するような溝幅Ｇｗを有する構成である。これは、前
記の通り、ショルダーリブ３のうち副溝を形成した位置
より外側３ａが、犠牲的に偏摩耗することにより、主溝
２周辺の偏摩耗を遅らせ、さらに、負荷転動時の接地域
で副溝４の両側の壁が接触することにより、副溝４によ
り分割されていたショルダーリブ３ａ，３ｂが一体化
し、横力による剪断力を分散して、副溝４のエッジ落ち
を防止するためである。なお、図中、Ｔｗはトレッド幅
を示す。
発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、センター
リブ１に主溝２、ショルダーリブ３に副溝４を有するパ
ターンのトレッド５を備えており、副溝４が、ショルダ
ーリブ３の幅Ｓｗの５〜４０％の長さＬ分だけトレッド
端Ｅからセンターリブ１よりの位置に形成されており、
負荷転動時に接地域で、対向した両側副溝壁が互いに接
触するような溝幅Ｇｗを有する構成である。これは、前
記の通り、ショルダーリブ３のうち副溝を形成した位置
より外側３ａが、犠牲的に偏摩耗することにより、主溝
２周辺の偏摩耗を遅らせ、さらに、負荷転動時の接地域
で副溝４の両側の壁が接触することにより、副溝４によ
り分割されていたショルダーリブ３ａ，３ｂが一体化
し、横力による剪断力を分散して、副溝４のエッジ落ち
を防止するためである。なお、図中、Ｔｗはトレッド幅
を示す。
【０００７】また、本発明の空気入りタイヤのトレッド
のゴム組成物は、ＳＢＲを１０〜７０重量％で、残部が
天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴムの混合物より
なるゴム成分を規定する。ＳＢＲを配合するのは、ＳＢ
Ｒが耐偏摩耗性に優れるからであり、特に、ポリマー鎖
の少なくとも一方の末端がスズ変性された溶液重合ＳＢ
Ｒが好ましく、これにより、ＳＢＲ自体の発熱性を改良
して、低発熱性とすることができる。このＳＢＲの配合
割合を１０〜７０重量％としたのは、これを配合した偏
摩耗の効果を得つつ、発熱を抑えるためであり、同様の
観点から、２０〜７０重量％が好ましい。また、ゴム成
分中、残部は天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴム
の混合物より構成するが、これは、天然ゴムの伸長結晶
性からくる耐破壊性、すなわち耐クラック、ティア性お
よび、場合によりブタジエンゴムの耐屈曲疲労性を付加
するためである。この観点から、天然ゴムは３０〜８０
重量％、ブタジエンゴムは４０重量％以下が好ましい。
また、天然ゴムのうち一部あるいは全部をイソプレンゴ
ムで置換することも可能である。
のゴム組成物は、ＳＢＲを１０〜７０重量％で、残部が
天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴムの混合物より
なるゴム成分を規定する。ＳＢＲを配合するのは、ＳＢ
Ｒが耐偏摩耗性に優れるからであり、特に、ポリマー鎖
の少なくとも一方の末端がスズ変性された溶液重合ＳＢ
Ｒが好ましく、これにより、ＳＢＲ自体の発熱性を改良
して、低発熱性とすることができる。このＳＢＲの配合
割合を１０〜７０重量％としたのは、これを配合した偏
摩耗の効果を得つつ、発熱を抑えるためであり、同様の
観点から、２０〜７０重量％が好ましい。また、ゴム成
分中、残部は天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴム
の混合物より構成するが、これは、天然ゴムの伸長結晶
性からくる耐破壊性、すなわち耐クラック、ティア性お
よび、場合によりブタジエンゴムの耐屈曲疲労性を付加
するためである。この観点から、天然ゴムは３０〜８０
重量％、ブタジエンゴムは４０重量％以下が好ましい。
また、天然ゴムのうち一部あるいは全部をイソプレンゴ
ムで置換することも可能である。
【０００８】さらに、本発明では、ゴム成分１００重量
部に対して、シリカを５〜３０重量部配合する。これ
は、耐屈曲疲労性および低発熱性を高めつつ、多量配合
の際の分散不良による不都合を生じさせないためであ
る。この観点から、シリカのコロイダル特性は、１２０
〜２４０ｍ2 ／ｇの窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）お
よび１７０〜２５０ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレー
ト吸収量（ＤＢＰ）であることが好ましい。また、本発
明に好適に使用できるシリカとしては、例えば、商品
名：ＶＮ３ＳＰ（デグッサ社製）、商品名：ＺＥＯＺＩ
Ｌ５５（コフラン社製）、商品名：トクシールＳＲ（ト
クヤマ社製）等が挙げられる。
部に対して、シリカを５〜３０重量部配合する。これ
は、耐屈曲疲労性および低発熱性を高めつつ、多量配合
の際の分散不良による不都合を生じさせないためであ
る。この観点から、シリカのコロイダル特性は、１２０
〜２４０ｍ2 ／ｇの窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）お
よび１７０〜２５０ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレー
ト吸収量（ＤＢＰ）であることが好ましい。また、本発
明に好適に使用できるシリカとしては、例えば、商品
名：ＶＮ３ＳＰ（デグッサ社製）、商品名：ＺＥＯＺＩ
Ｌ５５（コフラン社製）、商品名：トクシールＳＲ（ト
クヤマ社製）等が挙げられる。
【０００９】また、本発明では、カーボンブラックを前
記シリカより多い割合（重量部）で、かつゴム成分１０
０重量部に対して、前記シリカとの合計重量部で４０〜
６０重量部配合する。これは、カーボンブラックの配合
量をシリカの配合量より多くした理由は、カーボンブラ
ックの方が補強効果が高いからであり、カーボンブラッ
クの配合量を、ゴム１００重量部に対して、前記シリカ
との合計重量部で４０〜６０重量部としたのは、耐摩耗
性を市場からの要求レベルで満足させつつ、多量配合の
際の分散不良による不都合を生じさせないためである。
同様の観点から、４０〜５５重量部が好ましく、カーボ
ンブラックのコロイダル特性は、７０〜１７０ｍ2 ／ｇ
の窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜２０
０ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油
量であることが好ましい。また、本発明に好適に使用で
きるカーボンブラックとしては、Ｎ２３４（旭カーボン
社製の商品名：Ｎｏ．７８、東海カーボン社製の商品
名：シースト７ＨＭ）、Ｎ２２０（旭カーボン社製の商
品名：Ｎｏ．１００、東海カーボン社製の商品名：シー
スト６００Ｋ）等が挙げられる。補強充填剤として、上
記のように、シリカを配合した場合には、同量のカーボ
ンブラックを配合した場合に比べて、耐屈曲疲労性で３
０％以上、低発熱性で１０〜２０％の効果が得られる。
記シリカより多い割合（重量部）で、かつゴム成分１０
０重量部に対して、前記シリカとの合計重量部で４０〜
６０重量部配合する。これは、カーボンブラックの配合
量をシリカの配合量より多くした理由は、カーボンブラ
ックの方が補強効果が高いからであり、カーボンブラッ
クの配合量を、ゴム１００重量部に対して、前記シリカ
との合計重量部で４０〜６０重量部としたのは、耐摩耗
性を市場からの要求レベルで満足させつつ、多量配合の
際の分散不良による不都合を生じさせないためである。
同様の観点から、４０〜５５重量部が好ましく、カーボ
ンブラックのコロイダル特性は、７０〜１７０ｍ2 ／ｇ
の窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜２０
０ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油
量であることが好ましい。また、本発明に好適に使用で
きるカーボンブラックとしては、Ｎ２３４（旭カーボン
社製の商品名：Ｎｏ．７８、東海カーボン社製の商品
名：シースト７ＨＭ）、Ｎ２２０（旭カーボン社製の商
品名：Ｎｏ．１００、東海カーボン社製の商品名：シー
スト６００Ｋ）等が挙げられる。補強充填剤として、上
記のように、シリカを配合した場合には、同量のカーボ
ンブラックを配合した場合に比べて、耐屈曲疲労性で３
０％以上、低発熱性で１０〜２０％の効果が得られる。
【００１０】また、本発明では、好ましくは、シランカ
ップリング剤を、シリカ重量の１／１５〜１／８の割合
でさらに配合するが、これは、シリカの分散性を向上さ
せるためと、シリカを配合したことによる作業性の低下
や加硫阻害を防止するためである。同様の観点から、カ
ップリング剤としては、分子中に硫黄原子が平均して
２．５個連結したものが好ましい。この硫黄原子の連結
個数は、高速液体クロマトグラフィー（ＨＰＬＣ）分析
法により得られるピーク面積から算出できる。本発明に
好適に使用できるシランカップリング剤としては、商品
名：ＡＢＣ８５６（信越化学社製）等が挙げられる。
ップリング剤を、シリカ重量の１／１５〜１／８の割合
でさらに配合するが、これは、シリカの分散性を向上さ
せるためと、シリカを配合したことによる作業性の低下
や加硫阻害を防止するためである。同様の観点から、カ
ップリング剤としては、分子中に硫黄原子が平均して
２．５個連結したものが好ましい。この硫黄原子の連結
個数は、高速液体クロマトグラフィー（ＨＰＬＣ）分析
法により得られるピーク面積から算出できる。本発明に
好適に使用できるシランカップリング剤としては、商品
名：ＡＢＣ８５６（信越化学社製）等が挙げられる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて具体的に
説明する。実験に使用したタイヤは、タイヤサイズ：１
１Ｒ２２．５であり、トレッドパターンは、４本の主溝
を備え、副溝がショルダーリブの幅の３０％の長さ分だ
けトレッド端からセンターリブよりの位置に形成された
ものであり、副溝の幅Ｇｗは１．５ｍｍ、深さは１２ｍ
ｍである。内部構造は、１層のスチールラジアルカーカ
ス、４層のスチールベルト層を備えたものである。この
タイヤのトレッドゴムとして、表１および表２記載の配
合のゴム組成物を使用して、通常の条件で加硫し、下記
の測定方法により、ゴム組成物の物性およびタイヤ特性
を調べた。その結果を、実験番号１の従来例を１００と
して指数表示した。各測定項目とも、数値が大きい程良
好であることを表す。
説明する。実験に使用したタイヤは、タイヤサイズ：１
１Ｒ２２．５であり、トレッドパターンは、４本の主溝
を備え、副溝がショルダーリブの幅の３０％の長さ分だ
けトレッド端からセンターリブよりの位置に形成された
ものであり、副溝の幅Ｇｗは１．５ｍｍ、深さは１２ｍ
ｍである。内部構造は、１層のスチールラジアルカーカ
ス、４層のスチールベルト層を備えたものである。この
タイヤのトレッドゴムとして、表１および表２記載の配
合のゴム組成物を使用して、通常の条件で加硫し、下記
の測定方法により、ゴム組成物の物性およびタイヤ特性
を調べた。その結果を、実験番号１の従来例を１００と
して指数表示した。各測定項目とも、数値が大きい程良
好であることを表す。
【００１２】ゴム組成物の物性（室内試験による） 耐屈曲疲労性 一般のフレックス・クラックテストに準拠し、破断する
までの時間を調べた。試験条件は、室温下である。 低発熱性 室温にて、２％の歪み入力下で、５２Ｈｚにおけるｔａ
ｎδを測定した。タイヤ特性（実地走行試験による） 耐偏摩耗性 ５万ｋｍ走行し、ショルダーリブとセンターリブとの間
に生じた段差を測定し、その最大値を求めた。 耐クラック・ティア性 良路を５００００ｋｍ走行したときのクラック・ティア
の発生した総長さを測定した。 耐摩耗性 良路を５００００ｋｍ走行したときの摩耗量を測定し
た。
までの時間を調べた。試験条件は、室温下である。 低発熱性 室温にて、２％の歪み入力下で、５２Ｈｚにおけるｔａ
ｎδを測定した。タイヤ特性（実地走行試験による） 耐偏摩耗性 ５万ｋｍ走行し、ショルダーリブとセンターリブとの間
に生じた段差を測定し、その最大値を求めた。 耐クラック・ティア性 良路を５００００ｋｍ走行したときのクラック・ティア
の発生した総長さを測定した。 耐摩耗性 良路を５００００ｋｍ走行したときの摩耗量を測定し
た。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】表中、「ＦＳケミカルＨＸ７６５」は、フ
ァイアストンケミカル社製、Ｓｎ変性溶液重合ＳＢＲの
商品名であり、「ＪＳＲ♯１５００」は、日本合成ゴム
株式会社製、乳化重合ＳＢＲ（Ｓｎ変性なし）の商品名
である。また、シランカップリング剤は、信越化学社
製、商品名：ＡＢＣ８５６である。これは、前記の方法
による測定の結果、分子中に、平均して、２．５個の連
結した硫黄原子部分があることが分かった。さらに、加
硫促進剤は、大内新興化学工業株式会社製の商品名：ノ
クセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド）である。
ァイアストンケミカル社製、Ｓｎ変性溶液重合ＳＢＲの
商品名であり、「ＪＳＲ♯１５００」は、日本合成ゴム
株式会社製、乳化重合ＳＢＲ（Ｓｎ変性なし）の商品名
である。また、シランカップリング剤は、信越化学社
製、商品名：ＡＢＣ８５６である。これは、前記の方法
による測定の結果、分子中に、平均して、２．５個の連
結した硫黄原子部分があることが分かった。さらに、加
硫促進剤は、大内新興化学工業株式会社製の商品名：ノ
クセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド）である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、トレッドゴム自体の耐屈曲疲
労性および低発熱性を改良することにより、ゴムの破壊
限界を向上させて、副溝部分のクラックおよびティアの
発生を抑制し、これにより、副溝の設計自由度を高め、
副溝本来の機能を充分に発揮させることを可能とし、結
果として、トラック・バス等の重荷重用空気入りタイヤ
の耐摩耗性のみならず、耐偏摩耗性を向上させて、タイ
ヤの寿命を延ばすことに成功した。
労性および低発熱性を改良することにより、ゴムの破壊
限界を向上させて、副溝部分のクラックおよびティアの
発生を抑制し、これにより、副溝の設計自由度を高め、
副溝本来の機能を充分に発揮させることを可能とし、結
果として、トラック・バス等の重荷重用空気入りタイヤ
の耐摩耗性のみならず、耐偏摩耗性を向上させて、タイ
ヤの寿命を延ばすことに成功した。
【図１】 本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一部展開図である。
の一部展開図である。
１ センターリブ ２ 主溝 ３ ショルダーリブ ４ 副溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｋ 3/36 Ｃ０８Ｌ 9/06 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 9/06 11/06 Ａ Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】 センターリブに主溝、ショルダーリブに
副溝を有するパターンのトレッドを備えた空気入りタイ
ヤにおいて、トレッドのゴム組成物が、 スチレン・ブタジエン共重合体ゴムを１０〜７０重量％
含有し、残部が天然ゴム単独か天然ゴムとブタジエンゴ
ムの混合物よりなるゴム成分１００重量部に対して、 シリカを５〜３０重量部と、 カーボンブラックを、前記シリカより多い割合（重量
部）で、かつ前記シリカとの合計重量部で４０〜６０重
量部配合してなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 副溝が、ショルダーリブの幅の５〜４０
％の長さ分だけトレッド端からセンターリブよりの位置
に形成されており、負荷転動時に接地域で、対向した両
側副溝壁が互いに接触するような溝幅を有していること
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 シランカップリング剤を、シリカ重量の
１／１５〜１／８の割合で、さらに配合することを特徴
とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 シリカが、１２０〜２４０ｍ2 ／ｇの窒
素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１７０〜２５０ｃ
ｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量の
特性を有することを特徴とする請求項１、２または３記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 カーボンブラックが、７０〜１７０ｍ2
／ｇの窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜
２００ｃｃ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）
吸油量の特性を有することを特徴とする請求項１、２、
３または４記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35034297A JP3652867B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35034297A JP3652867B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
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