JP2601319B2 - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、破断強度および耐摩耗性が良好で操縦安定
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
〔従来の技術〕 従来、高性能スポーツ車向けのタイヤとして、特に、
操縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適
するトレッド用ゴム組成物として、60℃でのtanδが高
いものが用いられている。60℃でのtanδが高い場合に
は、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増すからであ
る。
操縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適
するトレッド用ゴム組成物として、60℃でのtanδが高
いものが用いられている。60℃でのtanδが高い場合に
は、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増すからであ
る。
トレッド用ゴム組成物の60℃でのtanδを高めるため
に、従来、ガラス転移点（Tg）の高いポリマー、例え
ば、結合スチレン量の多い高スチレンSBR（スチレン−
ブタジエン共重合体ゴム）又はビニル結合量の多い高ビ
ニルSBRをゴム分として使用したり、カーボンブラッ
クの配合量を多くしたりする等の手段が取られてきた。
に、従来、ガラス転移点（Tg）の高いポリマー、例え
ば、結合スチレン量の多い高スチレンSBR（スチレン−
ブタジエン共重合体ゴム）又はビニル結合量の多い高ビ
ニルSBRをゴム分として使用したり、カーボンブラッ
クの配合量を多くしたりする等の手段が取られてきた。
しかしながら、ではゴム組成物の硬さの温度依存性
が高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリ
ップ力が低下するという問題があり、また、ではゴム
組成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなった
り、ゴム組成物のヒスエリシスロスが高くなってゴム組
成物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が
劣化する等の欠点がある。
が高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリ
ップ力が低下するという問題があり、また、ではゴム
組成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなった
り、ゴム組成物のヒスエリシスロスが高くなってゴム組
成物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が
劣化する等の欠点がある。
本発明は、上述した問題点および欠点等を伴うことの
ない、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
ない、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
このため、本発明は、窒素比表面積（N2SA）140〜160
m2/g、ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/1
00g以上、ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）30ml/100
g以上であって、遠心沈降法により測定される凝集分布
の半値幅（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラック
を、１種又は２種以上のガラス転移点−40℃以上のスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムとその他のジエン系ゴム
からなるゴム100重量部に対して50〜200重量部含有して
なることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物を要
旨とするものである。
m2/g、ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/1
00g以上、ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）30ml/100
g以上であって、遠心沈降法により測定される凝集分布
の半値幅（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラック
を、１種又は２種以上のガラス転移点−40℃以上のスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムとその他のジエン系ゴム
からなるゴム100重量部に対して50〜200重量部含有して
なることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物を要
旨とするものである。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
（１） カーボンブラック。
窒素比表面積（N2SA）は、140〜160m2/gである。140m
2/g未満では耐摩耗性が低くなり、160m2/gを超えると耐
発熱性が低下するからである。
2/g未満では耐摩耗性が低くなり、160m2/gを超えると耐
発熱性が低下するからである。
ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）は、120ml/1
00g以上である。120ml/100g未満では、耐摩耗性が低下
すると共に操縦安定性が悪くなるからである。
00g以上である。120ml/100g未満では、耐摩耗性が低下
すると共に操縦安定性が悪くなるからである。
ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）は、30ml/100g以
上である。30ml/100g未満の場合には、目的とする高温
時のtanδの増加が得られず、結果として操縦安定性は
低下する。
上である。30ml/100g未満の場合には、目的とする高温
時のtanδの増加が得られず、結果として操縦安定性は
低下する。
遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値幅（Δ
Dst）は、50mμ以下である。50mμを超えると、耐摩耗
性が低下すると共に操縦安安定性も悪くなるからであ
る。なお、ここでいう遠心沈降法とは、ジョイス・レー
ベル社製ディスク・セントリフュージを使用して凝集体
分布を測定する方法であって、これはストークス径の大
きい粒子ほど速く拡散することを利用して、沈降粒子の
大きさを求めるという方法である。
Dst）は、50mμ以下である。50mμを超えると、耐摩耗
性が低下すると共に操縦安安定性も悪くなるからであ
る。なお、ここでいう遠心沈降法とは、ジョイス・レー
ベル社製ディスク・セントリフュージを使用して凝集体
分布を測定する方法であって、これはストークス径の大
きい粒子ほど速く拡散することを利用して、沈降粒子の
大きさを求めるという方法である。
（２） ゴム。
ガラス転移点（Tg）−40℃以上の１種又は２種以上の
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）とその他の
ジエン系ゴムからなる。その他のジエン系ゴムとして
は、例えば、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタ
ジエンゴム、ブチルゴム（IIR）、ハロゲン化ブチルゴ
ムなどである。従来、Tgの高いSBRを使った場合、ゴム
組成物の硬さの温度依存性が大きくなり、タイヤ使用温
度域（20℃〜100℃）における剛性が下がるだけでな
く、破断強度、耐摩耗性も低下するために、実用化は非
常に困難であった。本発明では、前述した特定のカーボ
ンブラックを用いることにより、破断強度、耐摩耗性、
60℃でのtanδを下げることなく、Tgが−40℃以上のSBR
の使用を初めて可能としたのである。
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SBR）とその他の
ジエン系ゴムからなる。その他のジエン系ゴムとして
は、例えば、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタ
ジエンゴム、ブチルゴム（IIR）、ハロゲン化ブチルゴ
ムなどである。従来、Tgの高いSBRを使った場合、ゴム
組成物の硬さの温度依存性が大きくなり、タイヤ使用温
度域（20℃〜100℃）における剛性が下がるだけでな
く、破断強度、耐摩耗性も低下するために、実用化は非
常に困難であった。本発明では、前述した特定のカーボ
ンブラックを用いることにより、破断強度、耐摩耗性、
60℃でのtanδを下げることなく、Tgが−40℃以上のSBR
の使用を初めて可能としたのである。
また、本発明では、このSBR（Tgが−40℃以上）に加
えてその他のジエン系ゴム、例えば、天然ゴム、ポリブ
タジエンゴムなどを用いてもよい。
えてその他のジエン系ゴム、例えば、天然ゴム、ポリブ
タジエンゴムなどを用いてもよい。
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム100重量部に
対して50〜200重量部である。50重量部未満では、タイ
ヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、200重量
部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子の分散が
困難となり、良好なゴム組成物が得られないからであ
る。
対して50〜200重量部である。50重量部未満では、タイ
ヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、200重量
部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子の分散が
困難となり、良好なゴム組成物が得られないからであ
る。
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックの他に必要
に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等
を含有してもよい。
に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等
を含有してもよい。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 ここで用いたスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SB
R）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。な
お、カーボンブラックの特性値は、下記の測定方法〜
によった。
R）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。な
お、カーボンブラックの特性値は、下記の測定方法〜
によった。
窒素比表面積（N2SA）。
ASTM−D3037−78“Standard Methods of Testing Car
bon Black−Surface Area by Nitrogen Adsorption"Met
hod Cによる。
bon Black−Surface Area by Nitrogen Adsorption"Met
hod Cによる。
DBP吸油量。
JIS K 6221（1982）「ゴム用カーボンブラック試験方
法」6.1.2（１）Ａ法による。
法」6.1.2（１）Ａ法による。
24M4DBP吸油量。
ASTM−D3493による。
ΔDBP。
DBP吸油量−24M4DBP吸油量。
凝集体分布の半値幅（ΔDst）。
ディスクセントリフュージ（英国Joice Loebl社製）
を用いて次の方法により測定。すなわち、カーボンブラ
ックを精秤し、20容エタノール水溶液と界面活性剤とを
加え、カーボンブラック濃度を5mg/100ccになるように
超音波で分散させて試料溶液を作製する。次に、ディス
クセントリフュージの回転速度を8000rpmに設定し、ス
ピン液（蒸溜水）10mlをこのディスクセントリフュージ
に加えた後に0.5mlのバッファー液（20容量％エタノー
ル水溶液）を注入する。ついで、これに試料溶液0.5〜
1.0mlを注射器で加え、遠心沈降を開始させ、光沈降法
によりストークス径で換算された凝集体分布曲線を作成
する。そのヒストグラムにおける最多頻度（最大吸光
度）の1/2のときの凝集体の分布値を半値幅（ΔDst）と
する。
を用いて次の方法により測定。すなわち、カーボンブラ
ックを精秤し、20容エタノール水溶液と界面活性剤とを
加え、カーボンブラック濃度を5mg/100ccになるように
超音波で分散させて試料溶液を作製する。次に、ディス
クセントリフュージの回転速度を8000rpmに設定し、ス
ピン液（蒸溜水）10mlをこのディスクセントリフュージ
に加えた後に0.5mlのバッファー液（20容量％エタノー
ル水溶液）を注入する。ついで、これに試料溶液0.5〜
1.0mlを注射器で加え、遠心沈降を開始させ、光沈降法
によりストークス径で換算された凝集体分布曲線を作成
する。そのヒストグラムにおける最多頻度（最大吸光
度）の1/2のときの凝集体の分布値を半値幅（ΔDst）と
する。
表３に、ゴム組成物（配合は重量部）の加硫物性を示
す。この加硫物性は、各種カーボンブラックを配合した
ゴム組成物を混練し、148℃で30分間加硫して得られた
加硫物について、tanδ（＠０℃，＠60℃）、引張強さT
B、破断エネルギーを評価した結果を記したものであ
る。
す。この加硫物性は、各種カーボンブラックを配合した
ゴム組成物を混練し、148℃で30分間加硫して得られた
加硫物について、tanδ（＠０℃，＠60℃）、引張強さT
B、破断エネルギーを評価した結果を記したものであ
る。
tanδについては、粘弾性スペクトロメーター（岩本
製作所（株）製）を用いて温度０℃、60℃、歪率10±２
％、周波数20Hzで測定した値を用いた。tanδは数値の
大きい方が、タイヤのグリップ力が大きい。tanδ＠０
℃は湿潤路でのグリップ力の尺度であり、tanδ60℃は
乾燥路でのグリップ力の尺度である。
製作所（株）製）を用いて温度０℃、60℃、歪率10±２
％、周波数20Hzで測定した値を用いた。tanδは数値の
大きい方が、タイヤのグリップ力が大きい。tanδ＠０
℃は湿潤路でのグリップ力の尺度であり、tanδ60℃は
乾燥路でのグリップ力の尺度である。
引張強さTBは、JIS K 6301によって測定した。数値の
大きい方が強度が高い。このTBは、ゴム組成物の引張り
強さ、すなわち破断強度を示す。
大きい方が強度が高い。このTBは、ゴム組成物の引張り
強さ、すなわち破断強度を示す。
破断エネルギーは、破断時までの応力−歪曲線下の面
積によって測定した。数値の大きい方がよい。
積によって測定した。数値の大きい方がよい。
耐摩耗性指数は、ASTM−Ｄ−2288に従ってグッドリッ
チ式ピコ摩耗試験機を用いて測定し、 で計算して表示した。
チ式ピコ摩耗試験機を用いて測定し、 で計算して表示した。
表３から明らかなように、実施例１〜５では比較例１
〜15に比し、tanδ、破断強度、破断エネルギー、耐摩
耗性のいずれにおいても優れていることが判る。
〜15に比し、tanδ、破断強度、破断エネルギー、耐摩
耗性のいずれにおいても優れていることが判る。
以上説明したように、本発明によれば、60℃および０
℃でのtanδが高く（グリップ力が大）、破断強度、破
断エネルギーが高位に保持され、耐摩耗性に優れたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することが可能となる。
このゴム組成物は、タイヤにおけるグリップ限界を向上
せしめることができる。
℃でのtanδが高く（グリップ力が大）、破断強度、破
断エネルギーが高位に保持され、耐摩耗性に優れたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することが可能となる。
このゴム組成物は、タイヤにおけるグリップ限界を向上
せしめることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】窒素比表面積（N2SA）140〜160m2/g、ジブ
チルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/100g以上、
ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）30ml/100g以上であ
って、遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値幅
（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラックを、１種
又は２種以上のガラス転移点−40℃以上のスチレン−ブ
タジエン共重合体ゴムとその他のジエン系ゴムからなる
ゴム100重量部に対して50〜200重量部含有してなること
を特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63146891A JP2601319B2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| KR1019890008229A KR910000888A (ko) | 1988-06-16 | 1989-06-15 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| DE3920175A DE3920175C2 (de) | 1988-06-16 | 1989-06-16 | Gummimischung für Fahrzeugreifen |
| US07/902,799 US5326810A (en) | 1988-06-16 | 1992-06-24 | Rubber compositions for tire treads of driving stability |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63146891A JP2601319B2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01315439A JPH01315439A (ja) | 1989-12-20 |
| JP2601319B2 true JP2601319B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=15417913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63146891A Expired - Lifetime JP2601319B2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601319B2 (ja) |
| KR (1) | KR910000888A (ja) |
| DE (1) | DE3920175C2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0693134A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-04-05 | Sumitomo Chem Co Ltd | 優れたグリップ性能と転動抵抗を有するゴム組成物およびその製造方法 |
| EP0717075B1 (en) * | 1994-12-16 | 1999-07-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition, process for producing thereof and use thereof |
| JP3406105B2 (ja) * | 1995-01-13 | 2003-05-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US6242523B1 (en) * | 1999-03-08 | 2001-06-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber composition with liquid high Tg polymer and tire with tread thereof |
| JP2018008828A (ja) * | 2014-11-20 | 2018-01-18 | デンカ株式会社 | カーボンブラック及びそれを用いた二次電池 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58225139A (ja) * | 1982-06-25 | 1983-12-27 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物 |
| US4703079A (en) * | 1985-04-12 | 1987-10-27 | The B. F. Goodrich Company | Cutting and chipping resistant tread for heavy service pneumatic off-the-road tires |
-
1988
- 1988-06-16 JP JP63146891A patent/JP2601319B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-15 KR KR1019890008229A patent/KR910000888A/ko not_active Application Discontinuation
- 1989-06-16 DE DE3920175A patent/DE3920175C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01315439A (ja) | 1989-12-20 |
| DE3920175C2 (de) | 2000-06-08 |
| KR910000888A (ko) | 1991-01-30 |
| DE3920175A1 (de) | 1989-12-21 |
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Legal Events
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