JP3316248B2 - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JP3316248B2 JP3316248B2 JP06942793A JP6942793A JP3316248B2 JP 3316248 B2 JP3316248 B2 JP 3316248B2 JP 06942793 A JP06942793 A JP 06942793A JP 6942793 A JP6942793 A JP 6942793A JP 3316248 B2 JP3316248 B2 JP 3316248B2
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- carbon black
- ctab
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性と耐摩耗性
に優れる空気入りタイヤトレッド用として好適なゴム組
成物に関する。
に優れる空気入りタイヤトレッド用として好適なゴム組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、空気入りタイヤトレッドを構成す
るゴム組成物には耐摩耗性のほか、自動車の高性能化や
道路の発達に伴って要求が高まっている高度の操縦安定
性を付与させることが重要な課題とされている。とくに
操縦安定性の中でも重要な特性要素とされているグリッ
プ性能を付与するためには、ゴム組成物のヒステリシス
ロスを増大させる必要がある。
るゴム組成物には耐摩耗性のほか、自動車の高性能化や
道路の発達に伴って要求が高まっている高度の操縦安定
性を付与させることが重要な課題とされている。とくに
操縦安定性の中でも重要な特性要素とされているグリッ
プ性能を付与するためには、ゴム組成物のヒステリシス
ロスを増大させる必要がある。
【０００３】トレッド用ゴム組成物のヒステリシスロス
を大きくする手段としては、従来から結合スチレン量の
多い種類のスチレン−ブタジエン共重合ゴム(SBR) に多
量のカーボンブラックを充填する方法が採られてきた
が、カーボンブラックを多量に配合充填したゴム組成物
は、硬度が高くなり過ぎて路面との摩擦抵抗が小さくな
るほか、走行中に著しい発熱が生じてタイヤのゴム組織
が劣化する等の現象を招く問題がある。
を大きくする手段としては、従来から結合スチレン量の
多い種類のスチレン−ブタジエン共重合ゴム(SBR) に多
量のカーボンブラックを充填する方法が採られてきた
が、カーボンブラックを多量に配合充填したゴム組成物
は、硬度が高くなり過ぎて路面との摩擦抵抗が小さくな
るほか、走行中に著しい発熱が生じてタイヤのゴム組織
が劣化する等の現象を招く問題がある。
【０００４】このように、タイヤトレッドのグリップ性
能と耐摩耗性をゴム成分およびカーボンブラック配合量
によって同時に改善することには限界があるため、配合
するカーボンブラックの特性面からこれらゴム性能の両
立化を図る試みが盛んに研究されている。例えば、結合
スチレン量、ブタジエン部分のビニル結合量等に特徴を
もつＳＢＲと他のシエン系ゴムとのブレンドゴム１００
重量部に対し、ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．７以上のカーボ
ンブラックを配合したゴム組成からなる乗用車用ラジア
ルタイヤ（特開平２−248441号公報）、グリップ性能と
耐摩耗性の両立化を目的として窒素吸着比表面積(N2SA)
１２０〜１６５m2/g、ＤＢＰ吸油量１２０ml/100g 以上
のハード系に属し、かつ表面活性度を抑制しつつ粒子径
を小さくするための特性関係値（Ｇ値）を限定したゴム
配合用カーボンブラック（特開平２−32137 号公報) 、
Ｄｓｔを７０以下、窒素吸着比表面積／よう素吸着量を
０．８５〜０．９８、さらにＤＢＰ吸油量−24Ｍ4 ＤＢ
Ｐを２０未満のカーボンブラックを配合することにより
比表面積やＤＢＰ吸油量量が高くなくても高度の耐摩耗
性およびグリップ性能を示し、さらに高い比表面積にお
いても加工性や耐摩耗性を損なわずに高度の耐偏摩耗性
を発揮するゴム組成物（特開平３−174470号公報) 等が
提案されている。
能と耐摩耗性をゴム成分およびカーボンブラック配合量
によって同時に改善することには限界があるため、配合
するカーボンブラックの特性面からこれらゴム性能の両
立化を図る試みが盛んに研究されている。例えば、結合
スチレン量、ブタジエン部分のビニル結合量等に特徴を
もつＳＢＲと他のシエン系ゴムとのブレンドゴム１００
重量部に対し、ΔＤｓｔ／Ｄｓｔが０．７以上のカーボ
ンブラックを配合したゴム組成からなる乗用車用ラジア
ルタイヤ（特開平２−248441号公報）、グリップ性能と
耐摩耗性の両立化を目的として窒素吸着比表面積(N2SA)
１２０〜１６５m2/g、ＤＢＰ吸油量１２０ml/100g 以上
のハード系に属し、かつ表面活性度を抑制しつつ粒子径
を小さくするための特性関係値（Ｇ値）を限定したゴム
配合用カーボンブラック（特開平２−32137 号公報) 、
Ｄｓｔを７０以下、窒素吸着比表面積／よう素吸着量を
０．８５〜０．９８、さらにＤＢＰ吸油量−24Ｍ4 ＤＢ
Ｐを２０未満のカーボンブラックを配合することにより
比表面積やＤＢＰ吸油量量が高くなくても高度の耐摩耗
性およびグリップ性能を示し、さらに高い比表面積にお
いても加工性や耐摩耗性を損なわずに高度の耐偏摩耗性
を発揮するゴム組成物（特開平３−174470号公報) 等が
提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明者は、先行技術
とは異なる観点からタイヤのグリップ性能および耐摩耗
性と配合カーボンブラックとの関係について研究を重ね
る中で、24Ｍ4 ＤＢＰ吸油量が相対的に高いカーボンブ
ラックは耐摩耗性の低下を伴うことなしにグリップ性能
を向上させる機能があり、これに加えて窒素吸着比表面
積とよう素吸着量の差が一定範囲にあるカーボンブラッ
クは配合ゴムにグリップ性能と耐摩耗性の両立化を効果
的に助長する作用があることを確認した。
とは異なる観点からタイヤのグリップ性能および耐摩耗
性と配合カーボンブラックとの関係について研究を重ね
る中で、24Ｍ4 ＤＢＰ吸油量が相対的に高いカーボンブ
ラックは耐摩耗性の低下を伴うことなしにグリップ性能
を向上させる機能があり、これに加えて窒素吸着比表面
積とよう素吸着量の差が一定範囲にあるカーボンブラッ
クは配合ゴムにグリップ性能と耐摩耗性の両立化を効果
的に助長する作用があることを確認した。
【０００６】本発明は、前記の知見に基づき最適なカー
ボンブラック特性範囲を見極めた結果開発に至ったもの
で、その目的は、タイヤトレッド用として操縦安定性を
支配する優れたグリップ性能と高度の耐摩耗性を併有す
るゴム組成物を提供するところにある。
ボンブラック特性範囲を見極めた結果開発に至ったもの
で、その目的は、タイヤトレッド用として操縦安定性を
支配する優れたグリップ性能と高度の耐摩耗性を併有す
るゴム組成物を提供するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明によるゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１０
０重量部に対し、下記 (1)〜(5) の選択的特性を備える
カーボンブラックを５０〜１８０重量部の割合で配合し
てなることを構成上の特徴とする。 (1) １４０≦ＣＴＡＢ≦１８０ (2) −１０＜Ｎ2 ＳＡ−ＩＡ＜０ (3) １１０≦24Ｍ4 ＤＢＰ≦１３０ (4) ２０≦ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ≦４０ (5) ΔＤｓｔ≦０．５Ｄｓｔ＋２３ 但し、ＣＴＡＢはＣＴＡＢ比表面積(m2/g)、Ｎ2 ＳＡは
窒素吸着比表面積(m2/g)、ＩＡはよう素吸着量(mg/g)、
24Ｍ4 ＤＢＰは圧縮ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、ＤＢＰは
ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、Ｄｓｔはディスクセントリフ
ュージ装置(DCF) により測定されるカーボンブラックア
グリゲートのストークスモード径、そしてΔＤｓｔは前
記ストークス分布の半値幅を指す。
めの本発明によるゴム組成物は、ジエン系ゴム成分１０
０重量部に対し、下記 (1)〜(5) の選択的特性を備える
カーボンブラックを５０〜１８０重量部の割合で配合し
てなることを構成上の特徴とする。 (1) １４０≦ＣＴＡＢ≦１８０ (2) −１０＜Ｎ2 ＳＡ−ＩＡ＜０ (3) １１０≦24Ｍ4 ＤＢＰ≦１３０ (4) ２０≦ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ≦４０ (5) ΔＤｓｔ≦０．５Ｄｓｔ＋２３ 但し、ＣＴＡＢはＣＴＡＢ比表面積(m2/g)、Ｎ2 ＳＡは
窒素吸着比表面積(m2/g)、ＩＡはよう素吸着量(mg/g)、
24Ｍ4 ＤＢＰは圧縮ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、ＤＢＰは
ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、Ｄｓｔはディスクセントリフ
ュージ装置(DCF) により測定されるカーボンブラックア
グリゲートのストークスモード径、そしてΔＤｓｔは前
記ストークス分布の半値幅を指す。
【０００８】上記構成によるカーボンブラックの各特性
は、以下の測定方法によって得られる値が用いられる。 ＣＴＡＢ（ＣＴＡＢ比表面積）；ＡＳＴＭ Ｄ3765−80
“Standard Test Method for Carbon Black-CTAB(CETY-
LTRIMETHYL AMMONIUM BROMIDE) Surface Area ”によ
る。この方法で測定されたＩＲＢ #６のＣＴＡＢ比表面
積は、７７m2/gである。 Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）；ＡＳＴＭ Ｄ3037−88
“Standard Test Method for Carbon Black-SurfaceAre
a by Nitrogen Absorption ”MethodＢによる。この方
法で測定されたＩＲＢ#６のＮ2 ＳＡ値は、７６m2/gで
ある。 ＩＡ（よう素吸着量）；ＪＩＳ Ｋ6221(1982)「ゴム用
カーボンブラックの試験方法」６・１・１項、よう素吸
着量による。この方法で測定されたＩＲＢ #６のよう素
吸着量は、８０mg/gである。 24Ｍ4 ＤＢＰ（圧縮ＤＢＰ吸油量）；ＡＳＴＭ Ｄ3493
−85a “Standard Test Method for Carbon Black-Dibu
tylPhthalate Absorption Number of Compressed Sampl
e”による。この方法で測定されたＩＲＢ #６ＮＯ24Ｍ4
ＤＢＰ値は、８７ml/100g である。 ＤＢＰ（ＤＢＰ吸油量）；ＪＩＳ Ｋ6221(1975)「ゴム
用カーボンブラックの試験方法」６・１・２項、吸油量
Ａ法による。
は、以下の測定方法によって得られる値が用いられる。 ＣＴＡＢ（ＣＴＡＢ比表面積）；ＡＳＴＭ Ｄ3765−80
“Standard Test Method for Carbon Black-CTAB(CETY-
LTRIMETHYL AMMONIUM BROMIDE) Surface Area ”によ
る。この方法で測定されたＩＲＢ #６のＣＴＡＢ比表面
積は、７７m2/gである。 Ｎ2 ＳＡ（窒素吸着比表面積）；ＡＳＴＭ Ｄ3037−88
“Standard Test Method for Carbon Black-SurfaceAre
a by Nitrogen Absorption ”MethodＢによる。この方
法で測定されたＩＲＢ#６のＮ2 ＳＡ値は、７６m2/gで
ある。 ＩＡ（よう素吸着量）；ＪＩＳ Ｋ6221(1982)「ゴム用
カーボンブラックの試験方法」６・１・１項、よう素吸
着量による。この方法で測定されたＩＲＢ #６のよう素
吸着量は、８０mg/gである。 24Ｍ4 ＤＢＰ（圧縮ＤＢＰ吸油量）；ＡＳＴＭ Ｄ3493
−85a “Standard Test Method for Carbon Black-Dibu
tylPhthalate Absorption Number of Compressed Sampl
e”による。この方法で測定されたＩＲＢ #６ＮＯ24Ｍ4
ＤＢＰ値は、８７ml/100g である。 ＤＢＰ（ＤＢＰ吸油量）；ＪＩＳ Ｋ6221(1975)「ゴム
用カーボンブラックの試験方法」６・１・２項、吸油量
Ａ法による。
【０００９】Ｄｓｔ、ΔＤｓｔ；乾燥カーボンブラック
試料を少量の界面活性剤を含む２０容量％エタノール水
溶液と混合してカーボンブラック濃度５０mg/lの分散液
を作製し、これを超音波で十分に分散させて試料とす
る。ディスクセントリフュージ装置（英国Joyes Lobel
社製）を８０００rpm の回転数に設定し、スピン液（２
重量％グリセリン水溶液）を１０ml加えたのち、１mlの
バッファー液（２０容量％エタノール水溶液）を注入す
る。ついで、カーボンブラック分散液０．５mlを注射器
で加えて遠心沈降を開始し、同時に記録計を作動させて
光学的にカーボンブラックアグリゲートのストークス相
当径の分布曲線を作成する。得られた分布曲線における
最大頻度のストークス相当径をＤｓｔモード径(nm)と
し、最大頻度の５０％の頻度が得られる大小２点のスト
ークス相当径の差をΔＤｓｔ(nm)とする。この測定法に
よるＩＲＢ #６のＤｓｔは９２nm、ΔＤｓｔは６８nmで
ある。
試料を少量の界面活性剤を含む２０容量％エタノール水
溶液と混合してカーボンブラック濃度５０mg/lの分散液
を作製し、これを超音波で十分に分散させて試料とす
る。ディスクセントリフュージ装置（英国Joyes Lobel
社製）を８０００rpm の回転数に設定し、スピン液（２
重量％グリセリン水溶液）を１０ml加えたのち、１mlの
バッファー液（２０容量％エタノール水溶液）を注入す
る。ついで、カーボンブラック分散液０．５mlを注射器
で加えて遠心沈降を開始し、同時に記録計を作動させて
光学的にカーボンブラックアグリゲートのストークス相
当径の分布曲線を作成する。得られた分布曲線における
最大頻度のストークス相当径をＤｓｔモード径(nm)と
し、最大頻度の５０％の頻度が得られる大小２点のスト
ークス相当径の差をΔＤｓｔ(nm)とする。この測定法に
よるＩＲＢ #６のＤｓｔは９２nm、ΔＤｓｔは６８nmで
ある。
【００１０】本発明の目的を達成するためには、構成
(1)〜(5) で特定したカーボンブラックを選択的特性を
全て満足させる必要がある。すなわち、これら選択的特
性のうち、 (1)のＣＴＡＢが１４０m2/g未満では十分な
グリップ性能ならびに耐摩耗性を付与することができ
ず、１８０m2/gを越えるとゴム成分との混練性が後退し
てカーボンブラックの分散が著しく悪化し、破壊特性が
損なわれる。 (2)の〔Ｎ2ＳＡ−ＩＡ〕が−１０以下で
は耐摩耗性の後退が大きくなり、０以上になるとグリッ
プ性能の向上が認められなくなる。
(1)〜(5) で特定したカーボンブラックを選択的特性を
全て満足させる必要がある。すなわち、これら選択的特
性のうち、 (1)のＣＴＡＢが１４０m2/g未満では十分な
グリップ性能ならびに耐摩耗性を付与することができ
ず、１８０m2/gを越えるとゴム成分との混練性が後退し
てカーボンブラックの分散が著しく悪化し、破壊特性が
損なわれる。 (2)の〔Ｎ2ＳＡ−ＩＡ〕が−１０以下で
は耐摩耗性の後退が大きくなり、０以上になるとグリッ
プ性能の向上が認められなくなる。
【００１１】(3)の24Ｍ4 ＤＢＰが１１０ml/100g を下
廻ると十分な耐摩耗性が得られなくなり、逆に１３０ml
/100g を越えるとゴム組成物の粘度が高くなり過ぎて加
工性の低下を招く。 (4)の〔ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ〕値
が２０未満の場合にはグリップ性能の向上が認められな
くなり、４０を上廻るとアイススキッド性能が極端に低
下する。更に (5)の〔０．５Ｄｓｔ＋２３〕値がΔＤｓ
ｔを下廻ると耐摩耗性とグリップ性能の同時改善効果が
得られなくなる。
廻ると十分な耐摩耗性が得られなくなり、逆に１３０ml
/100g を越えるとゴム組成物の粘度が高くなり過ぎて加
工性の低下を招く。 (4)の〔ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ〕値
が２０未満の場合にはグリップ性能の向上が認められな
くなり、４０を上廻るとアイススキッド性能が極端に低
下する。更に (5)の〔０．５Ｄｓｔ＋２３〕値がΔＤｓ
ｔを下廻ると耐摩耗性とグリップ性能の同時改善効果が
得られなくなる。
【００１２】上記のカーボンブラックを配合するゴム成
分としては、スチレン−ブタジエン共重合ゴムその他の
シエン系ゴムが使用され、該ゴム成分１００重量部に対
し上記の選択的特性を備えるカーボンブラックを５０〜
１８０重量部の割合で配合する。カーボンブラックの配
合量が５０重量部未満では十分なグリップ性能と耐摩耗
性を併有させることができず、１８０重量部を越えると
加硫ゴムの硬度が高くなり過ぎて路面との摩擦抵抗が小
さくなるため操縦安定性が低下する。ゴム成分とカーボ
ンブラックとの配合は、常法に従い加硫剤、加硫促進
剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の必要成
分とともに混練される。
分としては、スチレン−ブタジエン共重合ゴムその他の
シエン系ゴムが使用され、該ゴム成分１００重量部に対
し上記の選択的特性を備えるカーボンブラックを５０〜
１８０重量部の割合で配合する。カーボンブラックの配
合量が５０重量部未満では十分なグリップ性能と耐摩耗
性を併有させることができず、１８０重量部を越えると
加硫ゴムの硬度が高くなり過ぎて路面との摩擦抵抗が小
さくなるため操縦安定性が低下する。ゴム成分とカーボ
ンブラックとの配合は、常法に従い加硫剤、加硫促進
剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の必要成
分とともに混練される。
【００１３】上記の特性を備えるカーボンブラックは、
炉頭部に接線方向の空気供給口と炉軸方向に挿着された
燃焼バーナーを有する燃焼室と、同軸的に第１段狭径反
応室、第２段狭径反応室および広径反応室とを連設した
構造のオイルファーネス炉を用い、原料油を前記第１段
狭径反応室と第２段狭径反応室に分割して導入するプロ
セスにおいて燃焼条件、原料油の供給条件等を制御する
とによって製造することができる。
炉頭部に接線方向の空気供給口と炉軸方向に挿着された
燃焼バーナーを有する燃焼室と、同軸的に第１段狭径反
応室、第２段狭径反応室および広径反応室とを連設した
構造のオイルファーネス炉を用い、原料油を前記第１段
狭径反応室と第２段狭径反応室に分割して導入するプロ
セスにおいて燃焼条件、原料油の供給条件等を制御する
とによって製造することができる。
【００１４】
【作用】本発明で選択されたカーボンブラックの性状
は、主に従来品種のカーボンブラックと比べて〔Ｎ2 Ｓ
Ａ−ＩＡ〕および〔ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ〕の値が狭い
範囲に集約され、かつ一定アグリゲートモード径当たり
のアグリゲート分布幅（ΔＤｓｔ）が相対的にシャープ
である点に特徴づけられる。
は、主に従来品種のカーボンブラックと比べて〔Ｎ2 Ｓ
Ａ−ＩＡ〕および〔ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ〕の値が狭い
範囲に集約され、かつ一定アグリゲートモード径当たり
のアグリゲート分布幅（ΔＤｓｔ）が相対的にシャープ
である点に特徴づけられる。
【００１５】これら特性要素が、限定範囲のＣＴＡＢお
よび24Ｍ4 ＤＢＰ特性に基づくグリップ性能ならびに耐
摩耗性の向上機能を助長促進し、この作用を介して従来
の相当品種カーボンブラックより高水準の操縦安定性と
耐摩耗性の両立付与が可能となる。
よび24Ｍ4 ＤＢＰ特性に基づくグリップ性能ならびに耐
摩耗性の向上機能を助長促進し、この作用を介して従来
の相当品種カーボンブラックより高水準の操縦安定性と
耐摩耗性の両立付与が可能となる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を比較例と対比して具
体的に説明する。
体的に説明する。
【００１７】実施例１〜４、比較例１〜７ 炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃
焼バーナーを備える燃焼室（直径900mm 、長さ1000mm)
を設け、該燃焼室と同軸的に連結する第１段狭径反応室
（直径180mm 、長さ500mm)、第２段狭径反応室（直径16
0mm 、長さ600mm)および引き続く広径反応室（直径400m
m)とから構成され、第１段狭径反応室に第１原料油供給
ノズル、第２段狭径反応室に第２原料油供給ノズルを各
設定したオイルファーネス炉を用い、発生条件を変えて
特性の異なるカーボンブラックを製造した。原料油とし
ては、比重(15/4 ℃) １．０７３、粘度（エングラー40
/20 ℃) ２．１０、トルエン不溶分０．０３％、相関係
数(BMCI)１４０の芳香族炭化水素油を、また燃料油に
は、比重(15/4 ℃) ０．９０３、粘度(Cst/50 ℃) １
６．１、残炭分５．４％、引火点９６℃の炭化水素油を
用いた。
焼バーナーを備える燃焼室（直径900mm 、長さ1000mm)
を設け、該燃焼室と同軸的に連結する第１段狭径反応室
（直径180mm 、長さ500mm)、第２段狭径反応室（直径16
0mm 、長さ600mm)および引き続く広径反応室（直径400m
m)とから構成され、第１段狭径反応室に第１原料油供給
ノズル、第２段狭径反応室に第２原料油供給ノズルを各
設定したオイルファーネス炉を用い、発生条件を変えて
特性の異なるカーボンブラックを製造した。原料油とし
ては、比重(15/4 ℃) １．０７３、粘度（エングラー40
/20 ℃) ２．１０、トルエン不溶分０．０３％、相関係
数(BMCI)１４０の芳香族炭化水素油を、また燃料油に
は、比重(15/4 ℃) ０．９０３、粘度(Cst/50 ℃) １
６．１、残炭分５．４％、引火点９６℃の炭化水素油を
用いた。
【００１８】表１（実施例１〜４）および表２（比較例
１〜７）に、適用した発生条件と得られたカーボンブラ
ックの特性を対比して示した。
１〜７）に、適用した発生条件と得られたカーボンブラ
ックの特性を対比して示した。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】表１および表２に示した各カーボンブラッ
クを用いて表３に示す配合割合で成分配合し、配合物を
１４５℃の温度で５０分間加硫してゴム組成物を作製し
た。
クを用いて表３に示す配合割合で成分配合し、配合物を
１４５℃の温度で５０分間加硫してゴム組成物を作製し
た。
【００２２】
【表３】
【００２３】得られた各ゴム組成物につき、グリップ性
能の指標となる損失係数(tanδ) および耐摩耗性を示す
ピコ摩耗の試験をおこない、その結果を表４に示した。
能の指標となる損失係数(tanδ) および耐摩耗性を示す
ピコ摩耗の試験をおこない、その結果を表４に示した。
【００２４】なお、各測定試験は下記の方法によった。 損失係数(tanδ) ；（株) 岩本製作所製Visco Elastic
Spectrometerを用い、次の条件によって測定した。測定
数値は大きい方が高いグリップ性能であることを示す。 試験片：厚さ２mm、長さ３０mm、幅５mm 周波数：５０Ｈz 温 度：６０℃ 動的歪率：±１％ ピコ摩耗試験；ピコ摩耗試験機を用い、ＡＳＴＭ Ｄ２
２２８に準拠して測定した。結果は、測定値を比較例１
の摩耗量を１００とした場合の指数〔（比較例１摩耗
量）／（試料摩耗量）×100 〕として示した。したがっ
て、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示
す。
Spectrometerを用い、次の条件によって測定した。測定
数値は大きい方が高いグリップ性能であることを示す。 試験片：厚さ２mm、長さ３０mm、幅５mm 周波数：５０Ｈz 温 度：６０℃ 動的歪率：±１％ ピコ摩耗試験；ピコ摩耗試験機を用い、ＡＳＴＭ Ｄ２
２２８に準拠して測定した。結果は、測定値を比較例１
の摩耗量を１００とした場合の指数〔（比較例１摩耗
量）／（試料摩耗量）×100 〕として示した。したがっ
て、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示
す。
【００２５】
【表４】
【００２６】表４の結果から、本発明の実施例１〜４の
ゴム組成物は選択的要件を外れるカーボンブラックを用
いた比較例１〜７のゴム組成物に比べていずれも高水準
のグリップ性能と耐摩耗性を併有していることが認めら
れる。
ゴム組成物は選択的要件を外れるカーボンブラックを用
いた比較例１〜７のゴム組成物に比べていずれも高水準
のグリップ性能と耐摩耗性を併有していることが認めら
れる。
【００２７】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば優れたグ
リップ性能ならびに耐摩耗性を同時に具備する高性能の
ゴム組成物を提供することができる。したがって、耐久
性ならびに操縦安定性が要求されるタイヤトレッド用と
して極めて有用である。
リップ性能ならびに耐摩耗性を同時に具備する高性能の
ゴム組成物を提供することができる。したがって、耐久
性ならびに操縦安定性が要求されるタイヤトレッド用と
して極めて有用である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム成分１００重量部に対し、
下記 (1)〜(5) の選択的特性を備えるカーボンブラック
を５０〜１８０重量部の割合で配合してなることを特徴
とするゴム組成物。 (1) １４０≦ＣＴＡＢ≦１８０ (2) −１０＜Ｎ2 ＳＡ−ＩＡ＜０ (3) １１０≦24Ｍ4 ＤＢＰ≦１３０ (4) ２０≦ＤＢＰ−24Ｍ4 ＤＢＰ≦４０ (5) ΔＤｓｔ≦０．５Ｄｓｔ＋２３ 但し、ＣＴＡＢはＣＴＡＢ比表面積(m2/g)、Ｎ2 ＳＡは
窒素吸着比表面積(m2/g)、ＩＡはよう素吸着量(mg/g)、
24Ｍ4 ＤＢＰは圧縮ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、ＤＢＰは
ＤＢＰ吸油量(ml/100g) 、Ｄｓｔはディスクセントリフ
ュージ装置(DCF) により測定されるカーボンブラックア
グリゲートのストークスモード径、そしてΔＤｓｔは前
記ストークス径分布の半値幅を指す。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06942793A JP3316248B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06942793A JP3316248B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06256577A JPH06256577A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3316248B2 true JP3316248B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=13402318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06942793A Expired - Lifetime JP3316248B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316248B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000080302A (ja) * | 1998-09-07 | 2000-03-21 | Tokai Carbon Co Ltd | ハード系ハイストラクチャーカーボンブラック及び該カーボンブラックを配合したゴム組成物 |
| JP2005126556A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
-
1993
- 1993-03-04 JP JP06942793A patent/JP3316248B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06256577A (ja) | 1994-09-13 |
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