JPS58225139A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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- JPS58225139A JPS58225139A JP57108379A JP10837982A JPS58225139A JP S58225139 A JPS58225139 A JP S58225139A JP 57108379 A JP57108379 A JP 57108379A JP 10837982 A JP10837982 A JP 10837982A JP S58225139 A JPS58225139 A JP S58225139A
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- carbon black
- oil absorption
- rubber
- tire
- rubber composition
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
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- Health & Medical Sciences (AREA)
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- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は改良された高次構造を有するカーボンブラック
を配合することにより発熱性を改善した、タイヤの低転
動抵抗性向上に有利なタイヤ用ゴム組成物に関する。
を配合することにより発熱性を改善した、タイヤの低転
動抵抗性向上に有利なタイヤ用ゴム組成物に関する。
近年、省エネルギー指向の社会的要請に対応して、低燃
費タイヤの開発が進められており、この−ｍとして補強
性や疲労性が良好で発熱性の改善されたゴム組成物が望
まれている。
費タイヤの開発が進められており、この−ｍとして補強
性や疲労性が良好で発熱性の改善されたゴム組成物が望
まれている。
このような要請に答えるものとして特開昭５６−１０６
９８６号公報に開示されている如く、カーボンブラック
の凝集体分布の半値幅〔ΔＤＩＳＯ（８ｔ））を大きく
するごとにより発熱性を改善することが試みられ、主と
してタイヤトレッドゴム組成物用として成果をおさめつ
つある。
９８６号公報に開示されている如く、カーボンブラック
の凝集体分布の半値幅〔ΔＤＩＳＯ（８ｔ））を大きく
するごとにより発熱性を改善することが試みられ、主と
してタイヤトレッドゴム組成物用として成果をおさめつ
つある。
しかしながらタイヤトレッド以外の部材に辿する低発熱
性カーボンブラックを用いたゴム組成物で、疲労性と発
熱性の両面を共に満足するものが今のところ得られてい
ない。
性カーボンブラックを用いたゴム組成物で、疲労性と発
熱性の両面を共に満足するものが今のところ得られてい
ない。
即ちカーボンブラックのストラフチャーを大きくすると
弾性率が増大するため、弾性率を一定にすればカーボン
ブラック配合量を減らすことかで７発熱性の面で有利と
なるが、ゴムの疲労性が低下し、カーカス層等が剥離し
やすくなったりするので、タイヤの耐久性能上不利とな
り、この両立をはかる試みは成功していないのが現状で
ある。
弾性率が増大するため、弾性率を一定にすればカーボン
ブラック配合量を減らすことかで７発熱性の面で有利と
なるが、ゴムの疲労性が低下し、カーカス層等が剥離し
やすくなったりするので、タイヤの耐久性能上不利とな
り、この両立をはかる試みは成功していないのが現状で
ある。
本発明者らは、このカーボン２ラツクの高次構造（スト
ラフチャー特性）とゴム組成物の発熱性や疲労性との関
係を種々検討した結果、カーボンブラックが有する全高
次構造のうち、弱い結合による高次構造を飛躍的に多く
してやれば、疲労性の点でも有利な低発熱性カーボンブ
ラックが得られ、このようなカーボンブラックを補強剤
として用いることによりタイヤのドレッド以外の部材に
適用される発熱性の改着されたゴム組成物が得られるこ
とを見出し本発明を達成するに至づた。
ラフチャー特性）とゴム組成物の発熱性や疲労性との関
係を種々検討した結果、カーボンブラックが有する全高
次構造のうち、弱い結合による高次構造を飛躍的に多く
してやれば、疲労性の点でも有利な低発熱性カーボンブ
ラックが得られ、このようなカーボンブラックを補強剤
として用いることによりタイヤのドレッド以外の部材に
適用される発熱性の改着されたゴム組成物が得られるこ
とを見出し本発明を達成するに至づた。
すりわち本発明は窒素吸着量（Ｎ、ＳＡ）が８５〜１０
５ ｍ”／ ｇ、ＤＢＰ吸油量が１４０〜２００＠／／
１００９ 、Ｘ４Ｍ４ＤＢＰ＠油量が６０〜１２０１１
１１／／１００ＦでかつΔＤＢＰ＝ＤＢＰＤＢＰ−２４
Ｍ４ＤＢＰ吸油量で定−されるΔＤＢＰが５０〜ＩＩＯ
ＩＭ７１００ｇであるカーボンブラックを配合してなる
タイヤ用ゴム組成物であり、ΔＤＢＰはＤＢＰ吸油量に
て示される全高次構造より２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量によっ
て示される強固な高次構造量を差し引いた量であ゛す、
弱・ い結合によるこわれやすい高次構造を表わす。
５ ｍ”／ ｇ、ＤＢＰ吸油量が１４０〜２００＠／／
１００９ 、Ｘ４Ｍ４ＤＢＰ＠油量が６０〜１２０１１
１１／／１００ＦでかつΔＤＢＰ＝ＤＢＰＤＢＰ−２４
Ｍ４ＤＢＰ吸油量で定−されるΔＤＢＰが５０〜ＩＩＯ
ＩＭ７１００ｇであるカーボンブラックを配合してなる
タイヤ用ゴム組成物であり、ΔＤＢＰはＤＢＰ吸油量に
て示される全高次構造より２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量によっ
て示される強固な高次構造量を差し引いた量であ゛す、
弱・ い結合によるこわれやすい高次構造を表わす。
ここでカーボンブラックの窒素吸着量（Ｎ、ＳＡ）はＡ
ＳＴＭＤ８０８７により、ＤＢＰ＠油量はＪＩＳＫ６２
２１により、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量はＡｓ ＴＭ・Ｄ８
４９１３により測定される。
ＳＴＭＤ８０８７により、ＤＢＰ＠油量はＪＩＳＫ６２
２１により、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量はＡｓ ＴＭ・Ｄ８
４９１３により測定される。
本発明ゴム組成物においては上記カーボンブラツタヲシ
エン系ゴム成分１００重量部に対して一８０〜６０重量
部、好ましくは４０〜５０重景部配合する。
エン系ゴム成分１００重量部に対して一８０〜６０重量
部、好ましくは４０〜５０重景部配合する。
ジエン系ゴムとは天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、
スチレン−ブタジェン共重合体コム、ホリブタジエンゴ
ム、エチレンごプロピレン三元共ｆｊ合体＝ｒム、エチ
レン−プロピレン共重合体ゴム、クロロプレンゴム、ブ
チルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジェン−アクリ
ロニトリル共重合体ゴム等であり、これらの内の１種の
ゴムまたは２種以上のブレンドゴムが用いられる。
スチレン−ブタジェン共重合体コム、ホリブタジエンゴ
ム、エチレンごプロピレン三元共ｆｊ合体＝ｒム、エチ
レン−プロピレン共重合体ゴム、クロロプレンゴム、ブ
チルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジェン−アクリ
ロニトリル共重合体ゴム等であり、これらの内の１種の
ゴムまたは２種以上のブレンドゴムが用いられる。
本発明におけるカーボンブラックのΔＤＢＰはＮ、ＳＡ
が８５〜１０５ Ｊ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１４０〜２０
０１’Ｌ／／Ｎｏ（１，２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が６０〜
１２（ｌｌ／／１００９であれば、５０〜１１０ｍ／／
ｉｏｏｐｋｍｆｉＬｉ、６゜
”１ΔＤＢＰが５０未満であるとゴム組成物の配向
疲労性が悪くなり剥離抗力が低下するため発明の目、的
と合致し得なくなる。ΔＤＢＰが１１０を越えるとゴム
組成物の破壊強度が低下するためタイヤ用に適さなくな
る。
が８５〜１０５ Ｊ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１４０〜２０
０１’Ｌ／／Ｎｏ（１，２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が６０〜
１２（ｌｌ／／１００９であれば、５０〜１１０ｍ／／
ｉｏｏｐｋｍｆｉＬｉ、６゜
”１ΔＤＢＰが５０未満であるとゴム組成物の配向
疲労性が悪くなり剥離抗力が低下するため発明の目、的
と合致し得なくなる。ΔＤＢＰが１１０を越えるとゴム
組成物の破壊強度が低下するためタイヤ用に適さなくな
る。
このよう′に本発明のカーボンブラックはオイルファー
ネス法であればハードカーボンブラックでもソフトカー
ボンブラックでも同様に効果を奏するが、特に窒素吸着
量（Ｎ、ＳＡ）が８５〜６５−／ハＤ Ｂ、Ｐ吸油量が
１４０〜２０ （１１／／１０（１，２４Ｍ４ＤＢＰ吸
油量が６０〜１２（１１１／／１００ｇの領域でΔＤＢ
Ｐが５０〜１１０ｄ／１００ｇ、好ましくは６５〜１１
０１１１１／”１００９のカーボンブラックがトレッド
踏面部用以外の用途に適し、さらに好ましい。
ネス法であればハードカーボンブラックでもソフトカー
ボンブラックでも同様に効果を奏するが、特に窒素吸着
量（Ｎ、ＳＡ）が８５〜６５−／ハＤ Ｂ、Ｐ吸油量が
１４０〜２０ （１１／／１０（１，２４Ｍ４ＤＢＰ吸
油量が６０〜１２（１１１／／１００ｇの領域でΔＤＢ
Ｐが５０〜１１０ｄ／１００ｇ、好ましくは６５〜１１
０１１１１／”１００９のカーボンブラックがトレッド
踏面部用以外の用途に適し、さらに好ましい。
上記のように高次構造量（ストラフチャー）が高いばか
りでなく、弱い結合によるこわれやすい高次構造量が多
いと、ゴム組成物の混練時や加工工程中に、高次構造が
一部破壊して低ストラクチヤーカーボンブラック粒子が
分散により配合されることになるので、これがタイヤ各
部材間の剥離抗力低下等のゴムの疲労性を防止または軽
減する理由と考えられる。
りでなく、弱い結合によるこわれやすい高次構造量が多
いと、ゴム組成物の混練時や加工工程中に、高次構造が
一部破壊して低ストラクチヤーカーボンブラック粒子が
分散により配合されることになるので、これがタイヤ各
部材間の剥離抗力低下等のゴムの疲労性を防止または軽
減する理由と考えられる。
単に高ストラクチヤーカーボンブラックと低ストラクチ
ヤーカーポンブラックのブレンドでは混練時のカーボン
分散や分配状態が異なるため本発明のような特異な効果
は得られない。
ヤーカーポンブラックのブレンドでは混練時のカーボン
分散や分配状態が異なるため本発明のような特異な効果
は得られない。
本発明に用いるカーボンブラックはゴム組成物の発熱性
と疲労性の点で有利であるばかりでなく、バンバリー混
練時の混練性も良好であるので、タイヤ生産性向上の点
でも有利である。
と疲労性の点で有利であるばかりでなく、バンバリー混
練時の混練性も良好であるので、タイヤ生産性向上の点
でも有利である。
本発明のゴム組成物では通常の方法で加硫剤、加硫促進
剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化・剤、加塑剤などが適
宜配合される。
剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化・剤、加塑剤などが適
宜配合される。
上記の如く、本発明ゴム組成物はタイヤトレッド踏面部
以外の各種タイヤ部材に適用されるが、詳しく言えば、
ブレーカ−やカーカスプライのコーティングゴ・ム、ス
キージゴム、クッションゴム等のカーカス部材、サイド
ウオールゴム、インナーライナーゴム、ビード部材ゴム
、ペーストレットゴム等のタイヤ用諸部材に用いられる
。
以外の各種タイヤ部材に適用されるが、詳しく言えば、
ブレーカ−やカーカスプライのコーティングゴ・ム、ス
キージゴム、クッションゴム等のカーカス部材、サイド
ウオールゴム、インナーライナーゴム、ビード部材ゴム
、ペーストレットゴム等のタイヤ用諸部材に用いられる
。
以下実施例によりさらに詳しく説明する。
、実施例
市販の２種のカーボンブラックＦＥＦ（塩カーボンに、
に、製）、Ｎ−８８９（東洋コンチネンタルカーボン社
製）と第１表に示す６種（Ａ−Ｅ）のカーボンブラック
を下記の配合処方にて通常のバンバリーミキサ−にて混
練し、ゴム組成物とした。
に、製）、Ｎ−８８９（東洋コンチネンタルカーボン社
製）と第１表に示す６種（Ａ−Ｅ）のカーボンブラック
を下記の配合処方にて通常のバンバリーミキサ−にて混
練し、ゴム組成物とした。
＊１大内新興化学株式会社製ツクラック８１ＯＮＡ＊２
大内新興化学株式会社製ツクセラーＯ２このゴム組成物
を各々、タイヤサイズ１０．００−２０で１４プライレ
ーテイングのトラック・バス用ラグタイプバイアスタイ
ヤのベーストレッドゴム、ブレーカ−コーティングゴム
、カーカスプライコーティングゴム及びスキージ−ゴム
に適用し、タイヤを試作した。
大内新興化学株式会社製ツクセラーＯ２このゴム組成物
を各々、タイヤサイズ１０．００−２０で１４プライレ
ーテイングのトラック・バス用ラグタイプバイアスタイ
ヤのベーストレッドゴム、ブレーカ−コーティングゴム
、カーカスプライコーティングゴム及びスキージ−ゴム
に適用し、タイヤを試作した。
なおブレーカ−コード層としては８４０ｄ／２の６６ナ
イロンコードを通常方法によりコーティングして２層用
い、カーカスプライコード層としては１８９０ ｄ／２
の６ナイロンフードを通常方法に１・・よりコーティン
グして６層用いた。
イロンコードを通常方法によりコーティングして２層用
い、カーカスプライコード層としては１８９０ ｄ／２
の６ナイロンフードを通常方法に１・・よりコーティン
グして６層用いた。
第１表の如く９種のタイヤにつき新品時の転勤抵抗と、
一般路６万−走行後のブレーカ一層間及びブレーカ−と
カーカスプライ間の剥離抗力紮評価した。転勤抵抗はＪ
Ｉ８１００％荷重にて内圧６．７５ ｋｇ７Ｃｍ２にて
ドラム上をｓｏ’／Ｈで１時間走行後−、ドラムの駆動
力を断ち、４０ ’／Ｈに減速するまでの走行距離を求
め、次式により指数表示した。
一般路６万−走行後のブレーカ一層間及びブレーカ−と
カーカスプライ間の剥離抗力紮評価した。転勤抵抗はＪ
Ｉ８１００％荷重にて内圧６．７５ ｋｇ７Ｃｍ２にて
ドラム上をｓｏ’／Ｈで１時間走行後−、ドラムの駆動
力を断ち、４０ ’／Ｈに減速するまでの走行距離を求
め、次式により指数表示した。
指数大程良好である。
剥離抗力は、タイヤより径方向に平行に３ ｃｍ幅にサ
ンプルを切り出し、測定幅が２．５ｃｍになるように剥
離ガイド牙もうけてインストロン型引張試験機により剥
離抗力を求めた。いずれもタイヤ４カ所所よりサンプリ
ングしその平均値を求めた。
ンプルを切り出し、測定幅が２．５ｃｍになるように剥
離ガイド牙もうけてインストロン型引張試験機により剥
離抗力を求めた。いずれもタイヤ４カ所所よりサンプリ
ングしその平均値を求めた。
得た結果を第１表に示す。
ｔｓ１表より本発明カーボンブラック配合ゴム組成物は
いづれも転勤抵抗性においてはＮ−８８９よりはるかに
優れ、剥離抗力においてもＦＥＦ対比大幅に改良されて
おり、ゴム組成物の発熱性・疲労性向上の両立をはたし
ていることが理解できる。
いづれも転勤抵抗性においてはＮ−８８９よりはるかに
優れ、剥離抗力においてもＦＥＦ対比大幅に改良されて
おり、ゴム組成物の発熱性・疲労性向上の両立をはたし
ていることが理解できる。
特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正
書 昭和５７年９ 月 ９ 日 １、事件の表示 昭和５７年 特許 願第１０８３７９号２、発明の名称 タイヤ用ゴム組成物 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社５゜ ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄７、補
正の内容（別紙の通す（’ｊ％’−””、ｋｔ １、明細書第６頁第４行と第５行との間に下記を加入す
る。
書 昭和５７年９ 月 ９ 日 １、事件の表示 昭和５７年 特許 願第１０８３７９号２、発明の名称 タイヤ用ゴム組成物 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社５゜ ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄７、補
正の内容（別紙の通す（’ｊ％’−””、ｋｔ １、明細書第６頁第４行と第５行との間に下記を加入す
る。
［本発明にかかるカーボンブラックのうちで窒素吸着量
（ＮＡＳＡ ）が６５ ”／９以下（Ｄ カー ホンプ
ラックは、ハイストラクチャーカーボンブラックの製造
を目的とした特許第１０５９１３２号発明（特公昭５４
−８８０６８号）の製造法に用いられていると同様のい
わゆるソフト級カーボンブラック製造装置を用い、同様
の製造法に準じて製造される。すなわち、特許第１０５
９１１２号発明においては、耐火材でライニングされた
ほぼ円筒形状のファーネスタイプカーボンブラック製造
炉を用い、この炉の先端から、炉内の軸線方向に炭化水
素原料油を連続的に噴射すると共に、炉頭部の側壁接線
方向から炉内に燃料と空気を導入して、高温の燃焼ガス
よりなる旋回流（Ｉ１１方向方向流）を生せしめ、この
旋回流発生位置に近接した側壁接線方向から、前記旋回
流の流動方向とは逆の流動方向に旋回（逆方向旋回流）
するように、さらに空気を導入して高温の燃焼ガスから
なる撹乱雰囲気となし、噴射された原料油を撹乱雰囲気
下の高温の燃焼ガス流と接触して熱・分解せしめ、得ら
れたカーボンブラック懸濁熱ガス流を急冷して反応を停
止した後、カーボンブラックを捕集することによ。
（ＮＡＳＡ ）が６５ ”／９以下（Ｄ カー ホンプ
ラックは、ハイストラクチャーカーボンブラックの製造
を目的とした特許第１０５９１３２号発明（特公昭５４
−８８０６８号）の製造法に用いられていると同様のい
わゆるソフト級カーボンブラック製造装置を用い、同様
の製造法に準じて製造される。すなわち、特許第１０５
９１１２号発明においては、耐火材でライニングされた
ほぼ円筒形状のファーネスタイプカーボンブラック製造
炉を用い、この炉の先端から、炉内の軸線方向に炭化水
素原料油を連続的に噴射すると共に、炉頭部の側壁接線
方向から炉内に燃料と空気を導入して、高温の燃焼ガス
よりなる旋回流（Ｉ１１方向方向流）を生せしめ、この
旋回流発生位置に近接した側壁接線方向から、前記旋回
流の流動方向とは逆の流動方向に旋回（逆方向旋回流）
するように、さらに空気を導入して高温の燃焼ガスから
なる撹乱雰囲気となし、噴射された原料油を撹乱雰囲気
下の高温の燃焼ガス流と接触して熱・分解せしめ、得ら
れたカーボンブラック懸濁熱ガス流を急冷して反応を停
止した後、カーボンブラックを捕集することによ。
って製造されている。また、この特許発明の実施例１で
は、円筒形状製造炉の内径がｆｉＱｃｍ。
は、円筒形状製造炉の内径がｆｉＱｃｍ。
炉頭部側壁接線方向に備えられた一対の燃料および空気
の導入路（順方向接線空気導入路）内径が５ ｃｍで、
同じく炉頭部側壁接線方向においパて、前記導入路との
、中心間距離で１５ｃｍ間隔を置いて設けられた一対の
空気導入路（逆方向接線空気導入路）の内径が５ ｃｍ
である製造装置が用いられている。そして、この特許発
明では、順方向に導入される燃料および空気、逆方向に
１導入される空気によって、炉頭部の燃焼帯は高温０燃
焼−″″″″パる撹乱雰囲気′−０・？−′）（雰囲気
内に噴射された原料油滴は、燃焼帯およびそれに連なる
反応帯にかけて熱分解およびその後の反応によって、ス
トラフチャーの充分発達したカーボンブラックが生成さ
れ、こうして生成されたカーボンブラックは、二次的な
熱変質を受けないように、反応帯後端部に連結された冷
却帯において、設置されたクエンチング装置からの水に
よって高温の熱ガスと共に１，０００°Ｃ以下、通常は
４００〜６００°Ｃの温度迄急冷され、反応が停止され
る様になっている。また、この特許発明によれば、特許
公報にも記載されている通り、製造炉内に噴射する原料
油量（ｌ／Ｈ）に対する総空気供給量（ｖＨ）の増減操
作および１° 順方向接線空気量（ｖＨ）と逆方
向接線空気量（ｖＩ（）との比の増減操作をさまざまに
組合わせて設定することにより、カーボンブラックの品
質性状を所望値に制御できるという利点があるので、本
発明にかかるＮＡＳＡ ６５１ｎ／ｇ以下のカーボンブ
ラックの製造に好適である。
の導入路（順方向接線空気導入路）内径が５ ｃｍで、
同じく炉頭部側壁接線方向においパて、前記導入路との
、中心間距離で１５ｃｍ間隔を置いて設けられた一対の
空気導入路（逆方向接線空気導入路）の内径が５ ｃｍ
である製造装置が用いられている。そして、この特許発
明では、順方向に導入される燃料および空気、逆方向に
１導入される空気によって、炉頭部の燃焼帯は高温０燃
焼−″″″″パる撹乱雰囲気′−０・？−′）（雰囲気
内に噴射された原料油滴は、燃焼帯およびそれに連なる
反応帯にかけて熱分解およびその後の反応によって、ス
トラフチャーの充分発達したカーボンブラックが生成さ
れ、こうして生成されたカーボンブラックは、二次的な
熱変質を受けないように、反応帯後端部に連結された冷
却帯において、設置されたクエンチング装置からの水に
よって高温の熱ガスと共に１，０００°Ｃ以下、通常は
４００〜６００°Ｃの温度迄急冷され、反応が停止され
る様になっている。また、この特許発明によれば、特許
公報にも記載されている通り、製造炉内に噴射する原料
油量（ｌ／Ｈ）に対する総空気供給量（ｖＨ）の増減操
作および１° 順方向接線空気量（ｖＨ）と逆方
向接線空気量（ｖＩ（）との比の増減操作をさまざまに
組合わせて設定することにより、カーボンブラックの品
質性状を所望値に制御できるという利点があるので、本
発明にかかるＮＡＳＡ ６５１ｎ／ｇ以下のカーボンブ
ラックの製造に好適である。
しかし、ＢＭＯＩ値の高い原料油を上述した製造法に適
用するのが本発明で、特定した物性値を有するカーボン
ブラックの製造にとって一層好適である。
用するのが本発明で、特定した物性値を有するカーボン
ブラックの製造にとって一層好適である。
後述の実施例におけるタイヤ＆ ８．４ 、７および８
に用いたカーボンブラックＡ、Ｂ、ＯおよびＤは、上述
した特許第１０５９１３２号発明の特許公報記載の実施
例１で用いたと同様の装置（但し、順方向および逆方向
接線空気導入路の直径を各２倍の１０ｃｍとした）を用
い、且つ同特許発明製造法り準じて製造した。原料油は
表−人に示した性状のものを使用し、製造装置の稼働条
件は表−Ｂに示した通りに設定した。
に用いたカーボンブラックＡ、Ｂ、ＯおよびＤは、上述
した特許第１０５９１３２号発明の特許公報記載の実施
例１で用いたと同様の装置（但し、順方向および逆方向
接線空気導入路の直径を各２倍の１０ｃｍとした）を用
い、且つ同特許発明製造法り準じて製造した。原料油は
表−人に示した性状のものを使用し、製造装置の稼働条
件は表−Ｂに示した通りに設定した。
表−Ｂに示されている如く、原料油は加熱したものを圧
力をかけて炉先端から炉内軸方向に噴射し、燃料は順方
向接線空気と共に同−導入−から炉頭部内に噴射燃焼し
ながら装入した。
力をかけて炉先端から炉内軸方向に噴射し、燃料は順方
向接線空気と共に同−導入−から炉頭部内に噴射燃焼し
ながら装入した。
カーボンブラック含有熱懸濁ガス流は原料噴射位置より
５．５〜６．ｃｍ離れた位置で水で急冷した。
５．５〜６．ｃｍ離れた位置で水で急冷した。
表−Ａ
（石炭系カーボンブラックオイル）
表−Ｂ
本発明にかかるカーボンブラックのうちで窒素吸着量（
Ｎ、ＳＡ）が６５−今を上回るカーボンブラックは、い
わゆるベンチュリ部を備えたハード級カーボンブラック
製造装置を用いて製造される。
Ｎ、ＳＡ）が６５−今を上回るカーボンブラックは、い
わゆるベンチュリ部を備えたハード級カーボンブラック
製造装置を用いて製造される。
すなわち、本発明にかかるカーボンブラックの製造装置
としては、 横置された円筒形状の燃焼ガス充填室と、前記充填室と
共軸的に連結され且つ前記充填室よりも直径の小さい円
筒形状のカーボンブラック生成反応室と、前記充填室中
心軸に保持された炭化水素原料導入噴鱗用の原料導入装
置と、前記反応室末端部に共軸的に連結された反応継続
兼急速冷却室と、前記急速冷却室後端部に連結された煙
道とからなる、全体が耐火物で内張すされたカーボンブ
ラック製造装置であって、（イ） 前記燃焼ガス充填室
前半部分の接線方向位置に中心軸を有する少なくとも１
個の燃焼ガス導入口を設け、はぼ円筒形状の燃焼ガス発
生室を前記導入口に連結して燃料燃焼装置を前記燃焼ガ
ス発生室の中心軸位置に挿入保持１せしめ、 （ロ） 前記燃焼ガス充填室と反応室との間にベンチュ
リ部を設け、且つ前記充填室の上流端壁の中心軸方向に
原料導入装置を挿入−引抜き自在に取付け、前記原料導
入装置の外側壁に防熱冷却用ジャケットを設け、当該原
料導入装置の先端部を前記燃焼ガス導入口の最後端の外
周辺より中心軸に引いた垂線よりも下流であってベンチ
ュリ一部入口よりも上流の位１“□置に設置し、 （ハ）前記原料導入装置を取付けた挿入口外周部壁に前
記燃焼ガス充填室内のガス流動層に対して横断的に流通
する少なくとも２個のガス圧入噴出口を円周上において
対称的に且つ等・角度に設け、 に）冷却水圧入噴、霧器を前記反応継続兼急速冷却室壁
において、当該噴霧器の水噴霧部を前記室内に対し挿入
−引抜き自在に複数個設置した、カーボンブラック製造
装置が利用され、。
としては、 横置された円筒形状の燃焼ガス充填室と、前記充填室と
共軸的に連結され且つ前記充填室よりも直径の小さい円
筒形状のカーボンブラック生成反応室と、前記充填室中
心軸に保持された炭化水素原料導入噴鱗用の原料導入装
置と、前記反応室末端部に共軸的に連結された反応継続
兼急速冷却室と、前記急速冷却室後端部に連結された煙
道とからなる、全体が耐火物で内張すされたカーボンブ
ラック製造装置であって、（イ） 前記燃焼ガス充填室
前半部分の接線方向位置に中心軸を有する少なくとも１
個の燃焼ガス導入口を設け、はぼ円筒形状の燃焼ガス発
生室を前記導入口に連結して燃料燃焼装置を前記燃焼ガ
ス発生室の中心軸位置に挿入保持１せしめ、 （ロ） 前記燃焼ガス充填室と反応室との間にベンチュ
リ部を設け、且つ前記充填室の上流端壁の中心軸方向に
原料導入装置を挿入−引抜き自在に取付け、前記原料導
入装置の外側壁に防熱冷却用ジャケットを設け、当該原
料導入装置の先端部を前記燃焼ガス導入口の最後端の外
周辺より中心軸に引いた垂線よりも下流であってベンチ
ュリ一部入口よりも上流の位１“□置に設置し、 （ハ）前記原料導入装置を取付けた挿入口外周部壁に前
記燃焼ガス充填室内のガス流動層に対して横断的に流通
する少なくとも２個のガス圧入噴出口を円周上において
対称的に且つ等・角度に設け、 に）冷却水圧入噴、霧器を前記反応継続兼急速冷却室壁
において、当該噴霧器の水噴霧部を前記室内に対し挿入
−引抜き自在に複数個設置した、カーボンブラック製造
装置が利用され、。
る。
また、この製造装置の反応継続兼急冷却室には、その側
壁から同室内に貫通して冷却水圧入噴霧器がほぼ等間隔
をおいて複数基取付けられて奢り、且つ反応室と同直径
となして連結されている。
壁から同室内に貫通して冷却水圧入噴霧器がほぼ等間隔
をおいて複数基取付けられて奢り、且つ反応室と同直径
となして連結されている。
この製造装置の各構成部の寸法をとりまとめて次に示す
。− 燃焼ガス充填室 内 径−−−−８５０１ｍ 長 さ −−−−４００１１１１ 燃焼ガス導入口（対称的位置に２個） 内 径−−−−２００１１＋ ガス（空気）圧入噴出口 内 径−−−−１００關 ４個 中心位置−９−−−燃焼ガス充填室の内周よりベンチー
リ ７０″＊ 入口長さ一−−−−１００ｍｍ（円錐角：１２７度）ス
ロート直径−−−８００ｍ スロート長さ一−−−１５０ｊｌｌｌ 出口長さ一一−−−− １７０訴ｍ（円錐角：８０度）
反応室 直 径 −−−−−−−−４’ ＯＯ間第−噴霧器
取付位置ｍ−８シ０龍 迄の長さ 反応継続兼急速冷却室 長 さ−−−−−−−−２０００朋 燃焼ガス充填室の中心軸にＶよ防熱冷却用の水１・・冷
ジャケットを装着した圧力噴霧式の原料導入装置を挿入
した。
。− 燃焼ガス充填室 内 径−−−−８５０１ｍ 長 さ −−−−４００１１１１ 燃焼ガス導入口（対称的位置に２個） 内 径−−−−２００１１＋ ガス（空気）圧入噴出口 内 径−−−−１００關 ４個 中心位置−９−−−燃焼ガス充填室の内周よりベンチー
リ ７０″＊ 入口長さ一−−−−１００ｍｍ（円錐角：１２７度）ス
ロート直径−−−８００ｍ スロート長さ一−−−１５０ｊｌｌｌ 出口長さ一一−−−− １７０訴ｍ（円錐角：８０度）
反応室 直 径 −−−−−−−−４’ ＯＯ間第−噴霧器
取付位置ｍ−８シ０龍 迄の長さ 反応継続兼急速冷却室 長 さ−−−−−−−−２０００朋 燃焼ガス充填室の中心軸にＶよ防熱冷却用の水１・・冷
ジャケットを装着した圧力噴霧式の原料導入装置を挿入
した。
燃焼ガス発生室にＶよ空気噴霧式の燃料（天燃ガス）燃
焼装置を取付けた。
焼装置を取付けた。
以上の装置により、後述の実施例における夕・イヤ屋９
に用いたカーボンブラックＥを製造した。原料油ｑよ表
−Ｃに示、した性状のものを使用いｓａｗｓ□３２．。
に用いたカーボンブラックＥを製造した。原料油ｑよ表
−Ｃに示、した性状のものを使用いｓａｗｓ□３２．。
。、。え。。。エ １した。
表−〇
（石炭系カーボンブラックオイル）
表−Ｄ
Claims (1)
- １ 窒素吸着量（Ｎ、ＳＡ ）が８５〜１０５ ｍ ／
９ｅＤＢＰ吸油量が１４０〜ｇｏｏ−／１ｏｏＬ２４
Ｍ ４ ＤＢＰ吸油量が６０〜１２０ ｍ／１００９で
かつΔＤＢＰ＝ＤＢＰＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量で
定翰されるΔＤＢＰが５０〜１１０ａ／／１００りであ
るカーボンブラックをジエン系ゴム成分１００重量部に
対して８０〜６′０重量部配合してなるタイヤ用ゴム組
成物。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108379A JPS58225139A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | タイヤ用ゴム組成物 |
| US06/503,453 US4477621A (en) | 1982-06-25 | 1983-06-13 | Rubber compositions for tire containing a specific carbon black |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108379A JPS58225139A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58225139A true JPS58225139A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0448813B2 JPH0448813B2 (ja) | 1992-08-07 |
Family
ID=14483273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57108379A Granted JPS58225139A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4477621A (ja) |
| JP (1) | JPS58225139A (ja) |
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-
1982
- 1982-06-25 JP JP57108379A patent/JPS58225139A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-13 US US06/503,453 patent/US4477621A/en not_active Expired - Lifetime
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| US4477621A (en) | 1984-10-16 |
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