JP3112823B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3112823B2 JP3112823B2 JP08034960A JP3496096A JP3112823B2 JP 3112823 B2 JP3112823 B2 JP 3112823B2 JP 08034960 A JP08034960 A JP 08034960A JP 3496096 A JP3496096 A JP 3496096A JP 3112823 B2 JP3112823 B2 JP 3112823B2
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- carbon black
- rubber
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- pneumatic tire
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくはキャップトレッドゴムとして特定のポ
リマー及びカーボンブラック配合系のゴム組成物を用い
ることにより、ｔａｎδ特性を規定し、ドライ及びウェ
ット性能が大幅に改良され、かつ耐摩耗性及び転がり抵
抗にも優れた空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくはキャップトレッドゴムとして特定のポ
リマー及びカーボンブラック配合系のゴム組成物を用い
ることにより、ｔａｎδ特性を規定し、ドライ及びウェ
ット性能が大幅に改良され、かつ耐摩耗性及び転がり抵
抗にも優れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から配合するカーボ
ンブラックやゴム成分を特定化することによる多くの提
案がなされている。例えば、特開平１−１６４６０２号
公報及び同１−３１５４３９号公報には特定のＳＡＦ級
カーボンブラックを高配合することによって操縦安定性
を向上させることが記載されているが、この配合には転
がり抵抗が十分でないという問題がある。また、特開昭
６３−２２５６３９号公報及び同４−２７４９０１号公
報には特定のＨＡＦ級カーボンブラックを配合すること
によって摩耗性が向上することが記載されているが、こ
の配合にはグリップ性能が十分でないという問題があ
る。更に、特開昭５９−４６３１号公報には高ストラク
チャーカーボンブラックと低ストラクチャーカーボンブ
ラックとのブレンドを配合することにより転がり抵抗を
改良することが記載されているが、この配合にはグリッ
プ性能が十分でないという問題がある。更に特開昭６２
−１５６１４５号公報には、Ｓ−ＳＢＲ／ＮＲ系でｔａ
ｎδピークを−５０〜−３０℃とすることにより耐摩耗
性を向上させることが提案されているが、この配合に
は、グリップ性能が十分でないという問題がある。更に
特開平７−４１６０２号公報には、大粒径のカーボンブ
ラックと小粒径のカーボンブラックとのブレンドを配合
することによって望ましい特性を有するゴム材料が得ら
れることが記載されているが必ずしも適切なカーボンブ
ラックブレンド系とはいえないものである。
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から配合するカーボ
ンブラックやゴム成分を特定化することによる多くの提
案がなされている。例えば、特開平１−１６４６０２号
公報及び同１−３１５４３９号公報には特定のＳＡＦ級
カーボンブラックを高配合することによって操縦安定性
を向上させることが記載されているが、この配合には転
がり抵抗が十分でないという問題がある。また、特開昭
６３−２２５６３９号公報及び同４−２７４９０１号公
報には特定のＨＡＦ級カーボンブラックを配合すること
によって摩耗性が向上することが記載されているが、こ
の配合にはグリップ性能が十分でないという問題があ
る。更に、特開昭５９−４６３１号公報には高ストラク
チャーカーボンブラックと低ストラクチャーカーボンブ
ラックとのブレンドを配合することにより転がり抵抗を
改良することが記載されているが、この配合にはグリッ
プ性能が十分でないという問題がある。更に特開昭６２
−１５６１４５号公報には、Ｓ−ＳＢＲ／ＮＲ系でｔａ
ｎδピークを−５０〜−３０℃とすることにより耐摩耗
性を向上させることが提案されているが、この配合に
は、グリップ性能が十分でないという問題がある。更に
特開平７−４１６０２号公報には、大粒径のカーボンブ
ラックと小粒径のカーボンブラックとのブレンドを配合
することによって望ましい特性を有するゴム材料が得ら
れることが記載されているが必ずしも適切なカーボンブ
ラックブレンド系とはいえないものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の如く、適切なポ
リマー／カーボン系配合により、グリップ性能、耐摩耗
性及び転がり抵抗を高次バランスさせた技術は従来知ら
れていない。従って、本発明は、かかる従来技術の問題
点を排除してウェット及びドライ路でのグリップ性能が
大幅に改良され、かつ、耐摩耗性及び転がり抵抗特性に
優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
リマー／カーボン系配合により、グリップ性能、耐摩耗
性及び転がり抵抗を高次バランスさせた技術は従来知ら
れていない。従って、本発明は、かかる従来技術の問題
点を排除してウェット及びドライ路でのグリップ性能が
大幅に改良され、かつ、耐摩耗性及び転がり抵抗特性に
優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、スチレ
ン含量が２０〜５０重量％で重量平均分子量が５０万以
上の乳化重合スチレンブタジエン共重合ゴムを７０重量
部以上含むジエン系ゴム１００重量部に対し、（Ａ）窒
素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１４０ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量が９０ml／１００ｇ以上、遠心沈降法に
より測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）が５０
ｍμ以下であるカーボンブラックＡと（Ｂ）Ｎ2 ＳＡが
６０〜９０ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１００ml／１０
０ｇ以上、ΔＤｓｔが７０ｍμ以上のカーボンブラック
Ｂとを、ＡとＢの合計量が７０〜１００重量部でかつ
Ａ：Ｂ（重量比）＝３：１〜１：３の割合で配合して成
り、かつゴム組成物のｔａｎδのピーク時温度が−１０
〜−３０℃でピーク値が０．６以上であるゴム組成物を
キャップトレッドに使用した空気入りタイヤが提供され
る。
ン含量が２０〜５０重量％で重量平均分子量が５０万以
上の乳化重合スチレンブタジエン共重合ゴムを７０重量
部以上含むジエン系ゴム１００重量部に対し、（Ａ）窒
素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１４０ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量が９０ml／１００ｇ以上、遠心沈降法に
より測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）が５０
ｍμ以下であるカーボンブラックＡと（Ｂ）Ｎ2 ＳＡが
６０〜９０ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１００ml／１０
０ｇ以上、ΔＤｓｔが７０ｍμ以上のカーボンブラック
Ｂとを、ＡとＢの合計量が７０〜１００重量部でかつ
Ａ：Ｂ（重量比）＝３：１〜１：３の割合で配合して成
り、かつゴム組成物のｔａｎδのピーク時温度が−１０
〜−３０℃でピーク値が０．６以上であるゴム組成物を
キャップトレッドに使用した空気入りタイヤが提供され
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成及び作用効果
について詳しく説明する。本発明に係る空気入りタイヤ
はその構造には特に限定はなく、従来から知られている
任意の構造の空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在
開発中の各種構造の空気入りタイヤ構造とすることがで
きる。要はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成物
から構成すればよい。
について詳しく説明する。本発明に係る空気入りタイヤ
はその構造には特に限定はなく、従来から知られている
任意の構造の空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在
開発中の各種構造の空気入りタイヤ構造とすることがで
きる。要はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成物
から構成すればよい。
【０００６】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部は、ドライ及びウェット性能と耐摩耗性及び転
がり抵抗とを高次バランスさせるため、空気入りタイヤ
のキャップトレッドに特定のポリマー（ゴム成分）と特
定カーボンを配合する。
レッド部は、ドライ及びウェット性能と耐摩耗性及び転
がり抵抗とを高次バランスさせるため、空気入りタイヤ
のキャップトレッドに特定のポリマー（ゴム成分）と特
定カーボンを配合する。
【０００７】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部に使用されるゴム組成物に配合されるポリマーはス
チレン含量が２０〜５０重量％、好ましくは２０〜４０
重量％で、重量平均分子量が５０万以上、好ましくは６
０万以上の乳化重合スチレンブタジエン共重合ゴム（Ｓ
ＢＲ）を７０重量部以上、好ましくは８０重量部以上含
むジエン系ゴム（例えば、天然ゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ポリイソプレンゴムなど）であり、これらは任意の
ブレンドで用いることもできる。かかるゴム成分の使用
は、グリップ性能と耐摩耗性の両立のために必要で特に
ＢＲ、好ましくはシス１，４結合が９０％以上のＢＲを
併用するとその効果が大きいので好ましい。
ド部に使用されるゴム組成物に配合されるポリマーはス
チレン含量が２０〜５０重量％、好ましくは２０〜４０
重量％で、重量平均分子量が５０万以上、好ましくは６
０万以上の乳化重合スチレンブタジエン共重合ゴム（Ｓ
ＢＲ）を７０重量部以上、好ましくは８０重量部以上含
むジエン系ゴム（例えば、天然ゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ポリイソプレンゴムなど）であり、これらは任意の
ブレンドで用いることもできる。かかるゴム成分の使用
は、グリップ性能と耐摩耗性の両立のために必要で特に
ＢＲ、好ましくはシス１，４結合が９０％以上のＢＲを
併用するとその効果が大きいので好ましい。
【０００８】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部に使用されるゴム組成物に配合されるカーボンブラ
ックは、（Ａ）Ｎ2 ＳＡが１４０ｍ2 ／ｇ以上、好まし
くは１４０〜２００ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が
（Ｂ）９０ml／１００ｇ以上、好ましくは９０〜１３０
ml／１００ｇでΔＤｓｔが５０ｍμ以下、好ましくは３
０〜５０ｍμのカーボンブラックＡphr （ゴム１００重
量部当りの重量部）と、（Ｂ）Ｎ2 ＳＡが６０〜９０ｍ
2 ／ｇ、好ましくは７０〜９０ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢ
Ｐ吸油量が１００ml／１００ｇ以上、好ましくは１００
〜１４０ml／１００ｇでΔＤｓｔが７０ｍμ以上、好ま
しくは８０〜１３０ｍμのカーボンブラックＢphr を配
合し、Ａ及びＢの合計が７０〜１００phr でかつＡ：Ｂ
＝３：１〜１：３、好ましくは２：１〜１：２である特
定のカーボンブラックＡ及びＢの組み合せを用いる。か
かる特定のＳＡＦ級カーボンブラックとＨＡＦ級カーボ
ンブラックのブレンドにより、ゴム組成物のグリップ性
能、耐摩耗性及び転がり抵抗が高次バランスされる。
ド部に使用されるゴム組成物に配合されるカーボンブラ
ックは、（Ａ）Ｎ2 ＳＡが１４０ｍ2 ／ｇ以上、好まし
くは１４０〜２００ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が
（Ｂ）９０ml／１００ｇ以上、好ましくは９０〜１３０
ml／１００ｇでΔＤｓｔが５０ｍμ以下、好ましくは３
０〜５０ｍμのカーボンブラックＡphr （ゴム１００重
量部当りの重量部）と、（Ｂ）Ｎ2 ＳＡが６０〜９０ｍ
2 ／ｇ、好ましくは７０〜９０ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢ
Ｐ吸油量が１００ml／１００ｇ以上、好ましくは１００
〜１４０ml／１００ｇでΔＤｓｔが７０ｍμ以上、好ま
しくは８０〜１３０ｍμのカーボンブラックＢphr を配
合し、Ａ及びＢの合計が７０〜１００phr でかつＡ：Ｂ
＝３：１〜１：３、好ましくは２：１〜１：２である特
定のカーボンブラックＡ及びＢの組み合せを用いる。か
かる特定のＳＡＦ級カーボンブラックとＨＡＦ級カーボ
ンブラックのブレンドにより、ゴム組成物のグリップ性
能、耐摩耗性及び転がり抵抗が高次バランスされる。
【０００９】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物は、好ましくは、ｔａｎ
δのピーク時温度が−１０〜−３０℃、好ましくは−１
５〜−２５℃でピーク値が０．６以上、好ましくは０．
７以上であるのがドライ及びウェットグリップ性能の改
良のため好ましい。更に好ましいゴム組成物はｔａｎδ
のピーク値／６０℃におけるｔａｎδ値の比が２〜４で
ある。
レッド部を構成するゴム組成物は、好ましくは、ｔａｎ
δのピーク時温度が−１０〜−３０℃、好ましくは−１
５〜−２５℃でピーク値が０．６以上、好ましくは０．
７以上であるのがドライ及びウェットグリップ性能の改
良のため好ましい。更に好ましいゴム組成物はｔａｎδ
のピーク値／６０℃におけるｔａｎδ値の比が２〜４で
ある。
【００１０】本発明に係るゴム組成物には、前記必須成
分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されている
各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は一般
的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造することがで
きる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とすること
ができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量部当
り１．０重量部以上とするのが好ましく、１．０〜３．
０重量部とするのが更に好ましい。
分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されている
各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は一般
的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造することがで
きる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とすること
ができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量部当
り１．０重量部以上とするのが好ましく、１．０〜３．
０重量部とするのが更に好ましい。
【００１１】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜７及び比較例１〜１３ 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。実施例１〜７及び比較例１〜１３ 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。
【００１２】以下の比較例及び実施例に用いた配合剤は
次の通りである。 ＳＢＲ−１--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：６４万、スチレン含量：２４％、ビニル含量：１
５％） ＳＢＲ−２--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：８４万、スチレン含量：３８％、ビニル含量：１
４％） ＳＢＲ−３--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：９１万、スチレン含量：４７％、ビニル含量：１
３％） ＳＢＲ−４--溶液重合ＳＢＲ（非油展、スチレン含量：
２１％、ビニル含量：６７％） ＢＲ--シス含量：９８％、３７．５phr 油展
次の通りである。 ＳＢＲ−１--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：６４万、スチレン含量：２４％、ビニル含量：１
５％） ＳＢＲ−２--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：８４万、スチレン含量：３８％、ビニル含量：１
４％） ＳＢＲ−３--乳化重合ＳＢＲ（３７．５phr 油展、分子
量Mw：９１万、スチレン含量：４７％、ビニル含量：１
３％） ＳＢＲ−４--溶液重合ＳＢＲ（非油展、スチレン含量：
２１％、ビニル含量：６７％） ＢＲ--シス含量：９８％、３７．５phr 油展
【００１３】カーボンブラック−１--Ｎ2 ＳＡ＝１４２
ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤ
ｓｔ＝４８ｍμ カーボンブラック−２--Ｎ2 ＳＡ＝８４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０７ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝８５ｍμ カーボンブラック−３--Ｎ2 ＳＡ＝１５３ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝１００ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝５３ｍ
μ カーボンブラック−４--Ｎ2 ＳＡ＝１１１ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝９７ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝６１ｍμ カーボンブラック−５--Ｎ2 ＳＡ＝１０６ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝８１ｍ
μ カーボンブラック−６--Ｎ2 ＳＡ＝９２ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝６８ｍμ カーボンブラック−７--Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝１４０ｍμ
ｍ2 ／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤ
ｓｔ＝４８ｍμ カーボンブラック−２--Ｎ2 ＳＡ＝８４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０７ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝８５ｍμ カーボンブラック−３--Ｎ2 ＳＡ＝１５３ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝１００ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝５３ｍ
μ カーボンブラック−４--Ｎ2 ＳＡ＝１１１ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝９７ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝６１ｍμ カーボンブラック−５--Ｎ2 ＳＡ＝１０６ｍ2 ／ｇ，２
４Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝８１ｍ
μ カーボンブラック−６--Ｎ2 ＳＡ＝９２ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝６８ｍμ カーボンブラック−７--Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg，ΔＤｓｔ＝１４０ｍμ
【００１４】アロマチックオイル--共同石油（株）製
“プロセスオイルＸ−１４０” 亜鉛華--正同化学（株）“亜鉛華３号” ステアリン酸--花王石鹸（株）製“ルナックＹＡ” 老化防止剤--Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス--大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ--油処理イオウ 加硫促進剤--Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセ
ラー−ＮＳ−Ｆ”）
“プロセスオイルＸ−１４０” 亜鉛華--正同化学（株）“亜鉛華３号” ステアリン酸--花王石鹸（株）製“ルナックＹＡ” 老化防止剤--Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジメチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス--大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ--油処理イオウ 加硫促進剤--Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセ
ラー−ＮＳ−Ｆ”）
【００１５】以下の比較例及び実施例に用いた性能評価
方法は次の通りである。（１）ｔａｎδピーク温度及びピーク値 粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用い
て、初期歪１０％、動的歪±０．５％、周波数２０Hzの
条件で測定した時の値である。（２）ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１を１００として指数表示した。数値は大なる程、耐
摩耗性が良好であることを示す。（３）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。
方法は次の通りである。（１）ｔａｎδピーク温度及びピーク値 粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用い
て、初期歪１０％、動的歪±０．５％、周波数２０Hzの
条件で測定した時の値である。（２）ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１を１００として指数表示した。数値は大なる程、耐
摩耗性が良好であることを示す。（３）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。
【００１６】以下の試験はタイヤサイズ１９５／６０Ｒ
１４のタイヤを用いて行なった。（４）ドライ操縦安定性 乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリ
ングを採点し、比較例１を１００として指数表示した。
数値は大なる程、操縦安定性が良好であることを示す。（５）ウェット制動性能 撤水したアスファルト路面を初速４０km／ｈで走行し、
制動したときの制動距離を測定し、比較例１を１００と
して指数表示した。数値は大なる程、制動性が良好であ
ることを示す。（６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１００００km走行した後、各タイヤの
摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量に対する指数で示し
た。数値は大なる程、耐摩耗性が良好であることを示
す。（７）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、比較例１を
１００として指数表示した。数値は大なる程、転がり抵
抗値が低いことを示す。
１４のタイヤを用いて行なった。（４）ドライ操縦安定性 乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリ
ングを採点し、比較例１を１００として指数表示した。
数値は大なる程、操縦安定性が良好であることを示す。（５）ウェット制動性能 撤水したアスファルト路面を初速４０km／ｈで走行し、
制動したときの制動距離を測定し、比較例１を１００と
して指数表示した。数値は大なる程、制動性が良好であ
ることを示す。（６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１００００km走行した後、各タイヤの
摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量に対する指数で示し
た。数値は大なる程、耐摩耗性が良好であることを示
す。（７）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、比較例１を
１００として指数表示した。数値は大なる程、転がり抵
抗値が低いことを示す。
【００１７】比較例及び実施例に用いたカーボンブラッ
クの特性の測定方法は以下の通りである。（ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 Method C“Standard Methods of Treati
ng Carbon Black-Surface Area by Nitrogen Adsorpti
on”による。（ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。（ｃ）凝集耐分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Ｊｏｉｃｅ Ｌｏｅ
ｂｌ社製）を用いて次の方法により測定。すなわち、カ
ーボンブラックを精秤し、２０容量％エタノール水溶液
と界面活性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／
１００ccになるように超音波で分散させて試料溶液を作
製する。次に、ディスクセントリフュージの回転速度を
８０００rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこ
のディスクセントリフュージに加えた後に０．５mlのバ
ッファー液（２０容量％エタノール水溶液）を注入す
る。ついで、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器
で加え、遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストーク
ス径で換算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒス
トグラムにおける最多頻度（最大吸光度）の１／２のと
きの凝集体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
クの特性の測定方法は以下の通りである。（ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 Method C“Standard Methods of Treati
ng Carbon Black-Surface Area by Nitrogen Adsorpti
on”による。（ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。（ｃ）凝集耐分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Ｊｏｉｃｅ Ｌｏｅ
ｂｌ社製）を用いて次の方法により測定。すなわち、カ
ーボンブラックを精秤し、２０容量％エタノール水溶液
と界面活性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／
１００ccになるように超音波で分散させて試料溶液を作
製する。次に、ディスクセントリフュージの回転速度を
８０００rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこ
のディスクセントリフュージに加えた後に０．５mlのバ
ッファー液（２０容量％エタノール水溶液）を注入す
る。ついで、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器
で加え、遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストーク
ス径で換算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒス
トグラムにおける最多頻度（最大吸光度）の１／２のと
きの凝集体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】
【発明の効果】表Ｉに示すように、比較例１は従来のキ
ャップコンパウンドの典型例で、この結果を標準として
以下の実施例及び比較例を評価した。表Ｉに示すよう
に、本発明に従った実施例１〜７は操縦安定性、ウェッ
ト性能、耐摩耗性及び転がり抵抗の各性能が明らかに向
上している。これらに対し、比較例２及び３は実施例１
に対し、特定のカーボンブラックのブレンド比が本発明
の規定外であるため操縦安定性又は転がり抵抗が低下し
ている。比較例４及び５は実施例１に対し、カーボンブ
ラックのブレンドを用いないため、操縦安定性が改良さ
れない。比較例６〜９は実施例１に対し、規定外のカー
ボンブラックをブレンドしたため、各性能のバランスが
とれていない。比較例１０は規定外のカーボンブラック
を配合した系で操縦安定性が改良できず、比較例１１〜
１３は実施例１に対し、ｔａｎδ特性あるいはポリマー
系が規定外であるため、操縦安定性が改良できない。
ャップコンパウンドの典型例で、この結果を標準として
以下の実施例及び比較例を評価した。表Ｉに示すよう
に、本発明に従った実施例１〜７は操縦安定性、ウェッ
ト性能、耐摩耗性及び転がり抵抗の各性能が明らかに向
上している。これらに対し、比較例２及び３は実施例１
に対し、特定のカーボンブラックのブレンド比が本発明
の規定外であるため操縦安定性又は転がり抵抗が低下し
ている。比較例４及び５は実施例１に対し、カーボンブ
ラックのブレンドを用いないため、操縦安定性が改良さ
れない。比較例６〜９は実施例１に対し、規定外のカー
ボンブラックをブレンドしたため、各性能のバランスが
とれていない。比較例１０は規定外のカーボンブラック
を配合した系で操縦安定性が改良できず、比較例１１〜
１３は実施例１に対し、ｔａｎδ特性あるいはポリマー
系が規定外であるため、操縦安定性が改良できない。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−259738（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−176348（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−281551（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−313545（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−172587（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−41600（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 C08K 3/04 C08L 9/06,9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 スチレン含量が２０〜５０重量％で重量
平均分子量が５０万以上の乳化重合スチレンブタジエン
共重合ゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴム１００重
量部に対し、（Ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１４０
ｍ2 ／ｇ以上、２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９０ml／１００
ｇ以上、遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値
幅（ΔＤｓｔ）が５０ｍμ以下であるカーボンブラック
Ａと（Ｂ）Ｎ2 ＳＡが６０〜９０ｍ2 ／ｇ、２４Ｍ４Ｄ
ＢＰが１００ml／１００ｇ以上、ΔＤｓｔが７０ｍμ以
上のカーボンブラックＢとを、ＡとＢの合計量が７０〜
１００重量部でかつＡ：Ｂ（重量比）＝３：１〜１：３
の割合で配合して成り、かつゴム組成物のｔａｎδのピ
ーク時温度が−１０〜−３０℃でピーク値が０．６以上
であるゴム組成物をキャップトレッドに使用した空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08034960A JP3112823B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08034960A JP3112823B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226311A JPH09226311A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3112823B2 true JP3112823B2 (ja) | 2000-11-27 |
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ID=12428725
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3112823B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5153028B2 (ja) * | 2000-05-23 | 2013-02-27 | 住友ゴム工業株式会社 | ソリッドタイヤ |
| JP4559167B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-10-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015098561A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP08034960A patent/JP3112823B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH09226311A (ja) | 1997-09-02 |
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