JPS63207835A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPS63207835A JPS63207835A JP62039210A JP3921087A JPS63207835A JP S63207835 A JPS63207835 A JP S63207835A JP 62039210 A JP62039210 A JP 62039210A JP 3921087 A JP3921087 A JP 3921087A JP S63207835 A JPS63207835 A JP S63207835A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、反発弾性と耐摩耗性とに優れたゴム組成物に
関する。
関する。
従来、ゴム配合用のカーボンブラックでは、ヨウ素吸着
法、ＢＥＴ吸着法などにより示される比表面積（又は粒
子径）とＤＢＰ吸油量により示されるストラフチャーと
が古くから主要な特性であった。
法、ＢＥＴ吸着法などにより示される比表面積（又は粒
子径）とＤＢＰ吸油量により示されるストラフチャーと
が古くから主要な特性であった。
このカーボンブランクを配合したゴム組成物は、特に自
動車用タイヤのトレンド部、ベーストレッド部等のゴム
質に用いられる場合、低発熱性（高反°発弾性）と耐摩
耗性とを同時に兼ね備えることが要求される。
動車用タイヤのトレンド部、ベーストレッド部等のゴム
質に用いられる場合、低発熱性（高反°発弾性）と耐摩
耗性とを同時に兼ね備えることが要求される。
しかしながら、用いるカーボンブラックの粒子径が大き
くなるか又はストラフチャーが小さくなるにつれて発熱
性は低下してよくなるが、一方、耐摩耗性は悪化傾向を
示すという二律背反的関係がある。したがって、ゴム組
成物に低発熱性を保持させながら耐摩耗性を付与するこ
とは極めて困難とされていた。
くなるか又はストラフチャーが小さくなるにつれて発熱
性は低下してよくなるが、一方、耐摩耗性は悪化傾向を
示すという二律背反的関係がある。したがって、ゴム組
成物に低発熱性を保持させながら耐摩耗性を付与するこ
とは極めて困難とされていた。
本発明は、耐摩耗性と高反発弾性とを同時に兼ね備えた
、特定のカーボンブラックを含有するゴム組成物を提供
することを目的とする。
、特定のカーボンブラックを含有するゴム組成物を提供
することを目的とする。
このため、本発明は、天然ゴムおよび／又は合成ゴム１
００重量部に対し、ＩＡ ＝ ６０〜７０、Ｎ、ＳＡ／
ＩＡ −１，１８〜１．４０、ΔＤｓｏ（Ｄｓｔ） ＝
７０〜１３０ｍμであるカーボンブラックを２０〜２０
０重量部配合してなることを特徴とするゴム組成物を要
旨とするものである。
００重量部に対し、ＩＡ ＝ ６０〜７０、Ｎ、ＳＡ／
ＩＡ −１，１８〜１．４０、ΔＤｓｏ（Ｄｓｔ） ＝
７０〜１３０ｍμであるカーボンブラックを２０〜２０
０重量部配合してなることを特徴とするゴム組成物を要
旨とするものである。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
本発明で用いるカーボンブランクは、ヨウ素吸着量（Ｉ
Ａ）＝６０〜７０、窒素比表面積（Ｎ、ＳＡ）とヨウ素
吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ、ＳＡ／ＩＡ） ＝１．１８
〜１．４０、ΔＤｓｏ（Ｄｓｔ） ＝７０〜１３０ｍμ
である。
Ａ）＝６０〜７０、窒素比表面積（Ｎ、ＳＡ）とヨウ素
吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ、ＳＡ／ＩＡ） ＝１．１８
〜１．４０、ΔＤｓｏ（Ｄｓｔ） ＝７０〜１３０ｍμ
である。
ＩＡが６０未満では耐摩耗性が著しく低下することとな
り、一方、７０を超えると低発熱性が劣るので好ましく
ない。
り、一方、７０を超えると低発熱性が劣るので好ましく
ない。
Ｎ、ＳＡ／ＩＡ比はカーボンブラックの表面活性度の尺
度と考えられ、この値が大きいと活性が高く、ポリマー
との相互作用がより強くなり、その結果、引張応力が増
すとともに反発弾性が高くなり、また耐摩耗性が向上す
る。Ｎ！ＳＡ／ＩＡが１．１８未満では充分な耐摩耗性
、低発熱性が得られない。また、１．４０を超えるとカ
ーボンブランク製造時の造粒が困難となりゴムの混練性
が劣ることとなるので好ましくない。
度と考えられ、この値が大きいと活性が高く、ポリマー
との相互作用がより強くなり、その結果、引張応力が増
すとともに反発弾性が高くなり、また耐摩耗性が向上す
る。Ｎ！ＳＡ／ＩＡが１．１８未満では充分な耐摩耗性
、低発熱性が得られない。また、１．４０を超えるとカ
ーボンブランク製造時の造粒が困難となりゴムの混練性
が劣ることとなるので好ましくない。
ΔＤ５０（Ｄｓｔ）は、カーボンブランクの粒子の粒度
分布半値幅で、分布の尺度となる。分布がシャープであ
ると耐摩耗性が改良されるが、発熱性が悪くなり分布が
ブロードであると耐摩耗性が低下する。ΔＤ５０（Ｄｓ
ｔ）が７０ｍμ未満では低発熱性が悪化し、一方、１３
ｈμを超えると耐摩耗性が低下することとなる。
分布半値幅で、分布の尺度となる。分布がシャープであ
ると耐摩耗性が改良されるが、発熱性が悪くなり分布が
ブロードであると耐摩耗性が低下する。ΔＤ５０（Ｄｓ
ｔ）が７０ｍμ未満では低発熱性が悪化し、一方、１３
ｈμを超えると耐摩耗性が低下することとなる。
本発明のゴム組成物は、天然ゴムおよび／又は合成ゴム
１００重量部に対し、上記カーボンブラックを２０〜２
００重量部配合し袋部るものである。ここで合成ゴムと
しては、例えば、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム、
ポリブタジェンゴム、合成ポリイソプレンゴム、ブチル
ゴムなどのタイヤ、ベルト、ホース用ゴムとして通常用
いられる各種のゴムを用いることができる。
１００重量部に対し、上記カーボンブラックを２０〜２
００重量部配合し袋部るものである。ここで合成ゴムと
しては、例えば、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム、
ポリブタジェンゴム、合成ポリイソプレンゴム、ブチル
ゴムなどのタイヤ、ベルト、ホース用ゴムとして通常用
いられる各種のゴムを用いることができる。
カーボンブラックの配合量は通常のゴム配合に用いられ
る範囲であり、ゴム１００重量部に対して２０〜２００
重量部である。２０重量部未満では充分な補強効果が得
られず、一方、２００重量部を越えると混練が困難とな
る。
る範囲であり、ゴム１００重量部に対して２０〜２００
重量部である。２０重量部未満では充分な補強効果が得
られず、一方、２００重量部を越えると混練が困難とな
る。
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックのほかに、必
要に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加
硫促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤
等を含有してもよい。
要に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加
硫促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤
等を含有してもよい。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例
ここで用いたカーボンブラック（ＣＢ）の特性を表１に
示した。また、表２に実施例及び比較例について示した
（配合は重量部）。
示した。また、表２に実施例及び比較例について示した
（配合は重量部）。
混合方法は表２に示した配合剤を１．７１のバンバリー
ミキサ−を使用して４分間混合し、ロールでイオウ及び
加硫促進剤を添加した。加硫は１６０℃×１５分でおこ
ない、３００％引張応力、リュプケ反撥弾性、アクロン
摩耗量およびピコ摩耗を測定した。
ミキサ−を使用して４分間混合し、ロールでイオウ及び
加硫促進剤を添加した。加硫は１６０℃×１５分でおこ
ない、３００％引張応力、リュプケ反撥弾性、アクロン
摩耗量およびピコ摩耗を測定した。
（本頁以下余白）
注）
■Ａ：ヨウ素吸素置着
量２Ｓ八：窒素吸着比表面積。
Ｎ２５Ａ／ＩＡ ：表面の活性状態を表わす尺度。
ΔＤ５０（Ｄｓｔ） ニストークス径の半値幅。
ＣＢ粒子の連なったものの大きさの分布。
＊ Ｉ ＪＩＳ Ｋ ６２２１の方法にて測定。
＊ ２ ＪＩＳ Ｋ ６２２１の方法にて測定。
＊３ ΔＤ５０（Ｄｓｔ）の測定は、ディスクセントリ
フユージ（英国Ｊｏｙｃｅ Ｌｏｅｂ１社製）を用いて
次の方法により測定。すなわ ち、カーボンブラックを精秤し、２０容量エタノール水
溶液と界面活性剤とを 加え、カーボンブラック濃度を５■／ １００ｃｃになるように超音波で分散させて試料溶液を
作製する。次にディスク セントリフユージの回転速度８０００ｒｐｍにおいて試
料溶液０．５ ｍを蒸溜水からなるスピン液１０−に注
入し、−斉に遠心沈降を開始させ、光沈降法によりス トークス径で換算された凝集体分布曲 線を作成し、そのヒストグラムにおけ る最多頻度（最大吸光度）の２のとき の凝集体の分布値を半値幅ΔＤ５０（Ｄｓ ｔ）とする
。
フユージ（英国Ｊｏｙｃｅ Ｌｏｅｂ１社製）を用いて
次の方法により測定。すなわ ち、カーボンブラックを精秤し、２０容量エタノール水
溶液と界面活性剤とを 加え、カーボンブラック濃度を５■／ １００ｃｃになるように超音波で分散させて試料溶液を
作製する。次にディスク セントリフユージの回転速度８０００ｒｐｍにおいて試
料溶液０．５ ｍを蒸溜水からなるスピン液１０−に注
入し、−斉に遠心沈降を開始させ、光沈降法によりス トークス径で換算された凝集体分布曲 線を作成し、そのヒストグラムにおけ る最多頻度（最大吸光度）の２のとき の凝集体の分布値を半値幅ΔＤ５０（Ｄｓ ｔ）とする
。
（来夏以下余白）
表 ２（２）
表２から、実施例はいずれも比較例に比べて、引張応力
、耐摩耗性、反発弾性が高く、バラン・スが優れている
ことが判る。また、ＣＢ−３，４とＣＢ−５の比較から
、ΔＤ５０（Ｄｓ ｔ）が大きすぎても耐摩耗性の点で
良くないことが判る。
、耐摩耗性、反発弾性が高く、バラン・スが優れている
ことが判る。また、ＣＢ−３，４とＣＢ−５の比較から
、ΔＤ５０（Ｄｓ ｔ）が大きすぎても耐摩耗性の点で
良くないことが判る。
以上説明したように本発明によれば、天然ゴムおよび／
又は合成ゴムに特定のカーボンブラックを配合すること
により、反発弾性と耐摩耗性とに優れ、さらに、引張応
力に優れたゴム組成物を得ることができる。このゴム組
成物は、タイヤトレンド部、タイヤサイドウオール部、
工業用ベルト、ホース等のゴム質として有用である。
又は合成ゴムに特定のカーボンブラックを配合すること
により、反発弾性と耐摩耗性とに優れ、さらに、引張応
力に優れたゴム組成物を得ることができる。このゴム組
成物は、タイヤトレンド部、タイヤサイドウオール部、
工業用ベルト、ホース等のゴム質として有用である。
Claims (1)
- 天然ゴムおよび／又は合成ゴム１００重量部に対し、Ｉ
Ａ＝６０〜７０、Ｎ＿２ＳＡ／ＩＡ＝１．１８〜１．４
０、ΔＤ＿５＿０（Ｄｓｔ）＝７０〜１３０ｍμである
カーボンブラックを２０〜２００重量部配合してなるこ
とを特徴とするゴム組成物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62039210A JPH0832804B2 (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | ゴム組成物 |
| US07/157,978 US4822844A (en) | 1987-02-24 | 1988-02-19 | Rubber compositions |
| KR1019880001759A KR960004675B1 (ko) | 1987-02-20 | 1988-02-19 | 고무 조성물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62039210A JPH0832804B2 (ja) | 1987-02-24 | 1987-02-24 | ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63207835A true JPS63207835A (ja) | 1988-08-29 |
| JPH0832804B2 JPH0832804B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=12546774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62039210A Expired - Lifetime JPH0832804B2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-24 | ゴム組成物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4822844A (ja) |
| JP (1) | JPH0832804B2 (ja) |
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| JP2006501338A (ja) * | 2002-10-02 | 2006-01-12 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重荷重に耐えることを意図するタイヤ用のカーカス補強材 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2886258B2 (ja) | 1990-05-08 | 1999-04-26 | 昭和キャボット株式会社 | カーボンブラック及びそれを含有するゴム組成物 |
| JP3286423B2 (ja) * | 1993-10-12 | 2002-05-27 | 住友ゴム工業株式会社 | ベーストレッド用ゴム組成物およびそれを用いてなるタイヤ |
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