JP3373040B2 - 耐摩耗性の改良された空気入りタイヤ - Google Patents
耐摩耗性の改良された空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐摩耗性の改良された
空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、良好な操縦安定
性及び高グリップ性能を維持しながら耐摩耗性の改良さ
れた空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、良好な操縦安定
性及び高グリップ性能を維持しながら耐摩耗性の改良さ
れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャップトレッド及びアンダートレッド
から成るトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部
並びにビード部から構成される空気入りタイヤにおい
て、トレッド部、特に走行路面と接触するキャップトレ
ッド部はタイヤが転動するときに走行路面に接触する重
要な部分であり、カーカスを保護すると共に、良好な操
縦安定性、高グリップ性能及び優れた耐摩耗性が要求さ
れることは周知の通りである。しかしながら、耐摩耗性
を向上させるためにタイヤの接地面積を最大限に確保し
ようとすると、逆に溝面積が減少して操縦安定性やグリ
ップ性能が低下してしまう。また、耐摩耗性を向上させ
るために、例えばポリブタジエンゴムを配合すると、操
縦安定性が低下するので好ましくない。このように耐摩
耗性と操縦安定性及びグリップ性能とは二律背反関係に
あるため、これらの要求特性を両立させることは極めて
困難であった。
から成るトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部
並びにビード部から構成される空気入りタイヤにおい
て、トレッド部、特に走行路面と接触するキャップトレ
ッド部はタイヤが転動するときに走行路面に接触する重
要な部分であり、カーカスを保護すると共に、良好な操
縦安定性、高グリップ性能及び優れた耐摩耗性が要求さ
れることは周知の通りである。しかしながら、耐摩耗性
を向上させるためにタイヤの接地面積を最大限に確保し
ようとすると、逆に溝面積が減少して操縦安定性やグリ
ップ性能が低下してしまう。また、耐摩耗性を向上させ
るために、例えばポリブタジエンゴムを配合すると、操
縦安定性が低下するので好ましくない。このように耐摩
耗性と操縦安定性及びグリップ性能とは二律背反関係に
あるため、これらの要求特性を両立させることは極めて
困難であった。
【０００３】従来、キャップトレッド部又はサイドウォ
ール部を構成するゴム組成物について、いくつかの提案
がある。例えば特開昭６１−４４００４号公報には、Ｎ
−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−
フェニレンジアミン又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミンと、６−エトキシ−１，
２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキノリン又は６
−アニリノ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒド
ロキノリンを１／１〜５／１の比率で１〜５phr 配合す
ることにより空気入りタイヤのサイド外観を改良するこ
とが記載されているが、この公報には空気入りタイヤの
操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上させることに
ついては全く開示されていない。
ール部を構成するゴム組成物について、いくつかの提案
がある。例えば特開昭６１−４４００４号公報には、Ｎ
−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−
フェニレンジアミン又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミンと、６−エトキシ−１，
２−ジヒドロ−２，２，４−トリメチルキノリン又は６
−アニリノ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒド
ロキノリンを１／１〜５／１の比率で１〜５phr 配合す
ることにより空気入りタイヤのサイド外観を改良するこ
とが記載されているが、この公報には空気入りタイヤの
操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上させることに
ついては全く開示されていない。
【０００４】特開昭６３−１０６４６号公報には、Ｎ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン０．５〜５phr と、高炭素
含有量のｐ−フェニレンジアミン０．１５〜５重量部を
配合することにより空気入りタイヤのサイド外観を改良
することが記載されているが、この公報にも空気入りタ
イヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上させる
ことについては全く開示されていない。
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン０．５〜５phr と、高炭素
含有量のｐ−フェニレンジアミン０．１５〜５重量部を
配合することにより空気入りタイヤのサイド外観を改良
することが記載されているが、この公報にも空気入りタ
イヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上させる
ことについては全く開示されていない。
【０００５】特開昭６０−５０２１３号公報には、特定
の組成の２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキ
ノリン重合物から成る屈曲亀裂及び熱劣化の防止に有用
なゴム用劣化防止剤が開示されているが、この公報にも
空気入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を
向上させることについては全く開示されていない。
の組成の２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキ
ノリン重合物から成る屈曲亀裂及び熱劣化の防止に有用
なゴム用劣化防止剤が開示されているが、この公報にも
空気入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を
向上させることについては全く開示されていない。
【０００６】特開昭６０−２５００５１号公報には、５
−アニリノ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒド
ロキノリンとＮ−フェニル−Ｎ′−アルキル−ｐ−フェ
ニレンジアミンとからなる耐オゾン性向上のためのゴム
用劣化防止剤が開示されているが、この公報にも、空気
入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上
させることについては全く開示されていない。
−アニリノ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒド
ロキノリンとＮ−フェニル−Ｎ′−アルキル−ｐ−フェ
ニレンジアミンとからなる耐オゾン性向上のためのゴム
用劣化防止剤が開示されているが、この公報にも、空気
入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向上
させることについては全く開示されていない。
【０００７】特開平１−１３５８４３号公報には、Ｎ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン及び／又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミンを５phr 以上配合
し、ワックス類を含まないゴム組成物によりタイヤ外観
を向上させることが記載されているが、この公報にも空
気入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向
上させることについては全く開示されていない。
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フ
ェニレンジアミン及び／又はＮ−イソプロピル−Ｎ′−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミンを５phr 以上配合
し、ワックス類を含まないゴム組成物によりタイヤ外観
を向上させることが記載されているが、この公報にも空
気入りタイヤの操縦安定性を維持しながら耐摩耗性を向
上させることについては全く開示されていない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、良好な操縦安定性及び高グリップ性能を維持しなが
ら耐摩耗性を改良した空気入りタイヤを提供することに
ある。
は、良好な操縦安定性及び高グリップ性能を維持しなが
ら耐摩耗性を改良した空気入りタイヤを提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ）
ｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤３〜１０重量部、
（ii）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノ
リンもしくはその誘導体又はそれらの多量体混合物１〜
１０重量部及び(iii）窒素比表面積が７０m2／ｇ以上で
２４Ｍ４ＤＢＰが８０ml／１００ｇ以上のカーボン３０
〜１００重量部をゴム１００重量部に配合して成る、ｔ
ａｎδ（０℃）が０．４５以上でかつｔａｎδ（６０
℃）が０．２５以上のゴム組成物からキャップトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
ｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤３〜１０重量部、
（ii）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノ
リンもしくはその誘導体又はそれらの多量体混合物１〜
１０重量部及び(iii）窒素比表面積が７０m2／ｇ以上で
２４Ｍ４ＤＢＰが８０ml／１００ｇ以上のカーボン３０
〜１００重量部をゴム１００重量部に配合して成る、ｔ
ａｎδ（０℃）が０．４５以上でかつｔａｎδ（６０
℃）が０．２５以上のゴム組成物からキャップトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
【００１０】本発明に従えば、また、（ｉ）ｐ−フェニ
レンジアミン系老化防止剤２〜１０重量部、（ii）２量
体含量が２０重量％以上、３量体含量が１５重量％以上
及び４量体含量が５重量％以上で２〜４量体の合計含量
が４５重量％以上の２，２，４−トリメチル−１，２−
ジヒドロキノリン又はその誘導体の多量体混合物２〜１
０重量部、並びに(iii）窒素比表面積が７０m2／ｇ以上
で２４Ｍ４ＤＢＰが８０ml／１００ｇ以上のカーボン３
０〜１００重量部をゴム１００重量部に配合して成る、
ｔａｎδ（０℃）が０．４５以上でかつｔａｎδ（６０
℃）が０．２５以上のゴム組成物からキャップトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
レンジアミン系老化防止剤２〜１０重量部、（ii）２量
体含量が２０重量％以上、３量体含量が１５重量％以上
及び４量体含量が５重量％以上で２〜４量体の合計含量
が４５重量％以上の２，２，４−トリメチル−１，２−
ジヒドロキノリン又はその誘導体の多量体混合物２〜１
０重量部、並びに(iii）窒素比表面積が７０m2／ｇ以上
で２４Ｍ４ＤＢＰが８０ml／１００ｇ以上のカーボン３
０〜１００重量部をゴム１００重量部に配合して成る、
ｔａｎδ（０℃）が０．４５以上でかつｔａｎδ（６０
℃）が０．２５以上のゴム組成物からキャップトレッド
部を構成した空気入りタイヤが提供される。
【００１１】本発明に係る空気入りタイヤの構造には特
に限定はなく、従来から知られている任意の構造の空気
入りタイヤ、更には現在開発中の各種構造の空気入りタ
イヤの構造とすることができるが、例えばラジアル構造
の空気入りタイヤが好ましい。
に限定はなく、従来から知られている任意の構造の空気
入りタイヤ、更には現在開発中の各種構造の空気入りタ
イヤの構造とすることができるが、例えばラジアル構造
の空気入りタイヤが好ましい。
【００１２】ところで、本発明によれば、前記した通
り、空気入りタイヤのキャップトレッド部を、特定の老
化防止剤の組合せ及び特定のカーボンブラックをゴム配
合物中に特定の割合で配合して成るゴム組成物から構成
される。
り、空気入りタイヤのキャップトレッド部を、特定の老
化防止剤の組合せ及び特定のカーボンブラックをゴム配
合物中に特定の割合で配合して成るゴム組成物から構成
される。
【００１３】本発明において用いられるゴム組成物のポ
リマー成分としては、従来からタイヤ用に一般に使用さ
れている任意のポリマー、例えば天然ゴム（ＮＲ）、各
種スチレンブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、各種ポリ
ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）などを単独又はブレンドで用いることができる。特
に好ましいゴム成分はＳＢＲを主体とするジエン系ゴ
ム、特に全ポリマーの５０重量％以上がＳＢＲであるの
が好ましい。
リマー成分としては、従来からタイヤ用に一般に使用さ
れている任意のポリマー、例えば天然ゴム（ＮＲ）、各
種スチレンブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、各種ポリ
ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）などを単独又はブレンドで用いることができる。特
に好ましいゴム成分はＳＢＲを主体とするジエン系ゴ
ム、特に全ポリマーの５０重量％以上がＳＢＲであるの
が好ましい。
【００１４】本発明の第一の態様によればキャップトレ
ッド部のゴム組成物として、前述の如く、ゴム１００重
量部に対し、（ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防止
剤３〜１０重量部、好ましくは４〜９重量部並びに（i
i）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリ
ンもしくはその誘導体又はそれらの多量体混合物１〜１
０重量部、好ましくは２〜９重量部を配合することが必
要である。ジアミン系老化防止剤の配合量が少な過ぎた
り、キノリン系化合物の配合量が少な過ぎたりすると、
所望の摩耗改良効果が認められないので好ましくない。
逆にこれらの配合量が多過ぎても更なる摩耗改良効果は
小さく、またブルーム発生、コスト上昇を招くので好ま
しくない。
ッド部のゴム組成物として、前述の如く、ゴム１００重
量部に対し、（ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防止
剤３〜１０重量部、好ましくは４〜９重量部並びに（i
i）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリ
ンもしくはその誘導体又はそれらの多量体混合物１〜１
０重量部、好ましくは２〜９重量部を配合することが必
要である。ジアミン系老化防止剤の配合量が少な過ぎた
り、キノリン系化合物の配合量が少な過ぎたりすると、
所望の摩耗改良効果が認められないので好ましくない。
逆にこれらの配合量が多過ぎても更なる摩耗改良効果は
小さく、またブルーム発生、コスト上昇を招くので好ま
しくない。
【００１５】本発明の第二の態様によれば、キャップト
レッド部のゴム組成物として、前述の如く、ゴム１００
重量部に対し（ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防止
剤２〜１０重量部、好ましくは２〜９重量部、（ii）２
量体含量が２０重量％以上、好ましくは３５重量％以
上、３量体含量が１５重量％以上、好ましくは２５重量
％以上及び４量体含量が５重量％以上、好ましくは１０
重量％以上で２〜４量体の合計含量が４５重量％以上、
好ましくは７０重量％以上の２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン又はその誘導体の多量体混合
物２〜１０重量部、好ましくは２〜９重量部を配合する
ことが必要である。これらの配合量が少な過ぎると所望
の耐摩耗性改良効果が認められず、逆に多過ぎても更な
る摩耗改良効果は小さく、またブルーム発生、コスト上
昇を招くので好ましくない。
レッド部のゴム組成物として、前述の如く、ゴム１００
重量部に対し（ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防止
剤２〜１０重量部、好ましくは２〜９重量部、（ii）２
量体含量が２０重量％以上、好ましくは３５重量％以
上、３量体含量が１５重量％以上、好ましくは２５重量
％以上及び４量体含量が５重量％以上、好ましくは１０
重量％以上で２〜４量体の合計含量が４５重量％以上、
好ましくは７０重量％以上の２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン又はその誘導体の多量体混合
物２〜１０重量部、好ましくは２〜９重量部を配合する
ことが必要である。これらの配合量が少な過ぎると所望
の耐摩耗性改良効果が認められず、逆に多過ぎても更な
る摩耗改良効果は小さく、またブルーム発生、コスト上
昇を招くので好ましくない。
【００１６】本発明の第二の態様で用いるキノリン系化
合物は前述の如く特定含量以上の２〜４量体含量を有す
るものでなければならない。これらの最小含量を満たさ
ないものは所望の耐摩耗性改良効果が得られないので好
ましくない。
合物は前述の如く特定含量以上の２〜４量体含量を有す
るものでなければならない。これらの最小含量を満たさ
ないものは所望の耐摩耗性改良効果が得られないので好
ましくない。
【００１７】本発明において使用するｐ−フェニレンジ
アミン系老化防止剤としては、例えばＮ−フェニル−
Ｎ′−（１，３−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−ｐ−フェニレ
ンジアミン、Ｎ，Ｎ′−ジフェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン、Ｎ，Ｎ′−ジアリル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−シクロヘキシル−ｐ−フェニ
レンジアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−オクチル−ｐ−フ
ェニレンジアミン等が挙げられ、これらは単独又は２種
以上の混合物として使用することができる。
アミン系老化防止剤としては、例えばＮ−フェニル−
Ｎ′−（１，３−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−ｐ−フェニレ
ンジアミン、Ｎ，Ｎ′−ジフェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン、Ｎ，Ｎ′−ジアリル−ｐ−フェニレンジアミ
ン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−シクロヘキシル−ｐ−フェニ
レンジアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ′−オクチル−ｐ−フ
ェニレンジアミン等が挙げられ、これらは単独又は２種
以上の混合物として使用することができる。
【００１８】本発明において用いることができる２，
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン誘導体
としては、例えば６−エトキシ−２，２，４−トリメチ
ル−１，２−ジヒドロキノリン、６−アニリノ−２，
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、６−
ドデシル−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロ
キノリン等を挙げることができる。
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン誘導体
としては、例えば６−エトキシ−２，２，４−トリメチ
ル−１，２−ジヒドロキノリン、６−アニリノ−２，
２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、６−
ドデシル−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロ
キノリン等を挙げることができる。
【００１９】本発明において用いられるゴム組成物に配
合されるカーボンブラックは、前述の如く、窒素比表面
積（ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−７８の方法に準拠して窒素
を用いて測定した表面積Ｎ2 ＳＡ）が７０m2／ｇ以上、
好ましくは１００m2／ｇ以上で、２４Ｍ４ＤＢＰ（ＡＳ
ＴＭ Ｄ３４９３の方法に準拠して測定）が８０ml／１
００ｇ以上、好ましくは９０ml／１００ｇ以上である必
要がある。使用するカーボンブラックの窒素比表面積や
２４Ｍ４ＤＢＰ値が上記規定値を割ると耐摩耗性及び操
縦安定性のいずれも悪化するので好ましくない。
合されるカーボンブラックは、前述の如く、窒素比表面
積（ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−７８の方法に準拠して窒素
を用いて測定した表面積Ｎ2 ＳＡ）が７０m2／ｇ以上、
好ましくは１００m2／ｇ以上で、２４Ｍ４ＤＢＰ（ＡＳ
ＴＭ Ｄ３４９３の方法に準拠して測定）が８０ml／１
００ｇ以上、好ましくは９０ml／１００ｇ以上である必
要がある。使用するカーボンブラックの窒素比表面積や
２４Ｍ４ＤＢＰ値が上記規定値を割ると耐摩耗性及び操
縦安定性のいずれも悪化するので好ましくない。
【００２０】本発明に用いられるゴム組成物に配合され
るカーボンブラックの配合量はゴム１００重量部に対し
３０〜１００重量部(phr) 、好ましくは４０〜９０重量
部(phr) である。この配合量が少な過ぎると操縦安定性
が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎるとゴムの強
度が低下して耐摩耗性が低下し、また混合加工性が悪化
するので好ましくない。
るカーボンブラックの配合量はゴム１００重量部に対し
３０〜１００重量部(phr) 、好ましくは４０〜９０重量
部(phr) である。この配合量が少な過ぎると操縦安定性
が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎるとゴムの強
度が低下して耐摩耗性が低下し、また混合加工性が悪化
するので好ましくない。
【００２１】本発明に従ったゴム組成物は加硫後のｔａ
ｎδ（０℃）が０．４５以上、好ましくは０．５５以上
で、ｔａｎδ（６０℃）が０．２５以上、好ましくは
０．３５以上である。これらの値が規定値未満では操縦
安定性及びグリップ性能が低下するので好ましくない。
ｎδ（０℃）が０．４５以上、好ましくは０．５５以上
で、ｔａｎδ（６０℃）が０．２５以上、好ましくは
０．３５以上である。これらの値が規定値未満では操縦
安定性及びグリップ性能が低下するので好ましくない。
【００２２】本発明において使用するゴム組成物には前
記した必須成分に加えて、タイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を任意的に配合することができ、その配合量
も一般的な量とすることができる。このような任意的な
添加剤としては、例えばイオウ、加硫促進剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などを挙げることができる。
記した必須成分に加えて、タイヤ用に一般に配合される
各種添加剤を任意的に配合することができ、その配合量
も一般的な量とすることができる。このような任意的な
添加剤としては、例えばイオウ、加硫促進剤、充填剤、
軟化剤、可塑剤などを挙げることができる。
【００２３】本発明に従った空気入りタイヤは前記した
特定のゴム組成物を加硫してキャップトレッド部とする
以外は一般的な方法及び装置を用いて製造することがで
きる。
特定のゴム組成物を加硫してキャップトレッド部とする
以外は一般的な方法及び装置を用いて製造することがで
きる。
【００２４】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜２ 表１に示す配合内容（重量部）で、それぞれの成分を配
合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を
１．７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した
後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験
用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。こ
れらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫し
て、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その
物性を測定した。得られた加硫物の物性は表１に示す通
りである。なお、加硫物物性及びタイヤ実走テスト（タ
イヤサイズ １９５／６０Ｒ１４）の結果評価は下記方
法で測定した。
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜４及び比較例１〜２ 表１に示す配合内容（重量部）で、それぞれの成分を配
合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を
１．７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した
後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験
用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。こ
れらのゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫し
て、目的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その
物性を測定した。得られた加硫物の物性は表１に示す通
りである。なお、加硫物物性及びタイヤ実走テスト（タ
イヤサイズ １９５／６０Ｒ１４）の結果評価は下記方
法で測定した。
【００２５】１）ｔａｎδ（０℃及び６０℃）
粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用い
て、温度０℃及び６０℃、それぞれ、初期歪１０％、動
的歪±２％、周波数２０Hzの条件で測定した値である。
０℃におけるｔａｎδは湿潤路での、また６０℃におけ
るｔａｎδは乾燥路でのグリップ力の尺度である。いず
れもｔａｎδ値の大きい方がタイヤのグリップ力が大き
い。
て、温度０℃及び６０℃、それぞれ、初期歪１０％、動
的歪±２％、周波数２０Hzの条件で測定した値である。
０℃におけるｔａｎδは湿潤路での、また６０℃におけ
るｔａｎδは乾燥路でのグリップ力の尺度である。いず
れもｔａｎδ値の大きい方がタイヤのグリップ力が大き
い。
【００２６】２）ランボーン摩耗指数
ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１、３又は５の値を１００として指数表示した。数値
が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示す。
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１、３又は５の値を１００として指数表示した。数値
が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示す。
【００２７】３）ウェットスキッド性
ブリテッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１、３又は５
の値を１００として指数表示した。数値が大きい程、ス
キッド抵抗が優れていることを示す。
て、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１、３又は５
の値を１００として指数表示した。数値が大きい程、ス
キッド抵抗が優れていることを示す。
【００２８】４）ドライ操縦安定性
乾燥路面でテストドライバーによる各タイヤのフィーリ
ングを採点し、比較例１又は５での値を１００として指
数表示した。数値が大きい程、操縦安定性が良好である
ことを示す。 ５）ウェット制動性能 撒水したアスファルト路面を初速４０km／ｈで走行し、
制動したときの制動距離を測定し、比較例１又は５の値
を１００として指数表示した。数値が大きい程、制動性
が良好であることを示す。 ６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１０，０００km走行した後、各タイヤ
の摩耗量を比較例１又は５のタイヤの摩耗量に対する指
数で示した。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であるこ
とを示す。 ７）カーボンブラックの特性の測定方法 ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８“Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍｅ
ｔｈｏｄｓ ｏｆＴｒｅａｔｉｎｇ Ｃａｒｂｏｎ Ｂ
ｌａｃｋ−Ｓｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｉｔｒ
ｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ”Ｍｅｔｈｏｄ Ｃに
よる。 ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３により測定。 ８）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリ
ン多量体の特性の測定方法２、３及び４量体の重量％
は、ガスクロマトグラフィーを用い、内部標準法によ
り、測定したものである。
ングを採点し、比較例１又は５での値を１００として指
数表示した。数値が大きい程、操縦安定性が良好である
ことを示す。 ５）ウェット制動性能 撒水したアスファルト路面を初速４０km／ｈで走行し、
制動したときの制動距離を測定し、比較例１又は５の値
を１００として指数表示した。数値が大きい程、制動性
が良好であることを示す。 ６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１０，０００km走行した後、各タイヤ
の摩耗量を比較例１又は５のタイヤの摩耗量に対する指
数で示した。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であるこ
とを示す。 ７）カーボンブラックの特性の測定方法 ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８“Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍｅ
ｔｈｏｄｓ ｏｆＴｒｅａｔｉｎｇ Ｃａｒｂｏｎ Ｂ
ｌａｃｋ−Ｓｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｉｔｒ
ｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ”Ｍｅｔｈｏｄ Ｃに
よる。 ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３により測定。 ８）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリ
ン多量体の特性の測定方法２、３及び４量体の重量％
は、ガスクロマトグラフィーを用い、内部標準法によ
り、測定したものである。
【００２９】また、以下の実施例及び比較例で用いた配
合成分は以下の通りである。 １）ＳＢＲ−１……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ
１７１２”（３７．５phr 油展）（スチレン含量 ２
３．５重量％、１，２−ビニル含量 １５％） ２）ＳＢＲ−２……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ
９５２０”（３７．５phr 油展）（スチレン含量 ３８
重量％、１，２−ビニル含量 １４％） ３）ＢＲ……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ＢＲ−
１４４１”（３７．５phr 油展） ４）カーボンブラック−１……Ｎ2 ＳＡ＝１３２m2／
ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ＝１００ml／１００ｇ ５）カーボンブラック−２……Ｎ2 ＳＡ＝８４m2／ｇ、
２４Ｍ４ＤＢＰ＝１０８ml／１００ｇ ６）カーボンブラック−３……Ｎ2 ＳＡ＝４４m2／ｇ、
２４Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００ｇ ７）老化防止剤−１……Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３
−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン ８）老化防止剤−２……ポリ−（２，２，４−トリメチ
ル−１，２−ジヒドロキノリン） ２／３／４量体＝４０／２９／１５重量％、２、３、４
量体の合計＝８５重量％ ９）老化防止剤−３……化学名は老化防止剤−２と同
じ、２／３／４量体＝１１／９／４重量％、同合計＝２
４重量％ １０）老化防止剤−４……化学名は老化防止剤−２と同
じ、２／３／４量体＝２１／１３／５重量％、同合計＝
３９重量％ １１）亜鉛華……正同化学（株）製“亜鉛華３号” １２）ステアリン酸……花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ
ＹＡ” １３）ワックス……大内新興化学（株）製“サンノッ
ク” １４）アロマチックオイル……共同石油（株）製“プロ
セスオイル Ｘ−１４０” １５）イオウ……油処理イオウ １６）加硫促進剤……Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリル−スルフェンアミド（大内新興化学；ノク
セラ−ＮＳ−Ｆ）
合成分は以下の通りである。 １）ＳＢＲ−１……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ
１７１２”（３７．５phr 油展）（スチレン含量 ２
３．５重量％、１，２−ビニル含量 １５％） ２）ＳＢＲ−２……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ
９５２０”（３７．５phr 油展）（スチレン含量 ３８
重量％、１，２−ビニル含量 １４％） ３）ＢＲ……日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ＢＲ−
１４４１”（３７．５phr 油展） ４）カーボンブラック−１……Ｎ2 ＳＡ＝１３２m2／
ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ＝１００ml／１００ｇ ５）カーボンブラック−２……Ｎ2 ＳＡ＝８４m2／ｇ、
２４Ｍ４ＤＢＰ＝１０８ml／１００ｇ ６）カーボンブラック−３……Ｎ2 ＳＡ＝４４m2／ｇ、
２４Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００ｇ ７）老化防止剤−１……Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３
−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン ８）老化防止剤−２……ポリ−（２，２，４−トリメチ
ル−１，２−ジヒドロキノリン） ２／３／４量体＝４０／２９／１５重量％、２、３、４
量体の合計＝８５重量％ ９）老化防止剤−３……化学名は老化防止剤−２と同
じ、２／３／４量体＝１１／９／４重量％、同合計＝２
４重量％ １０）老化防止剤−４……化学名は老化防止剤−２と同
じ、２／３／４量体＝２１／１３／５重量％、同合計＝
３９重量％ １１）亜鉛華……正同化学（株）製“亜鉛華３号” １２）ステアリン酸……花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ
ＹＡ” １３）ワックス……大内新興化学（株）製“サンノッ
ク” １４）アロマチックオイル……共同石油（株）製“プロ
セスオイル Ｘ−１４０” １５）イオウ……油処理イオウ １６）加硫促進剤……Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアゾリル−スルフェンアミド（大内新興化学；ノク
セラ−ＮＳ−Ｆ）
【００３０】
【表１】
【００３１】実施例５並びに比較例３及び４
前記実施例及び比較例と同様にして表２に示す配合のゴ
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表２に示す
通りである。
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表２に示す
通りである。
【００３２】
【表２】
【００３３】実施例６〜９及び比較例５〜１０
前記実施例及び比較例と同様にして表３に示す配合のゴ
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表３に示す
通りである。
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表３に示す
通りである。
【００３４】
【表３】
【００３５】実施例１０及び比較例１１
前記実施例及び比較例と同様にして表４に示す配合のゴ
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表４に示す
通りである。
ム組成物を用いて各種試験を行った。結果は表４に示す
通りである。
【００３６】
【表４】
【００３７】
【発明の効果】表１〜表４に示した通り、本発明の配合
に従えば操縦安定性（ウェットスキッド性、実走ドライ
操縦安定性及び実走ウェット制動特性）を従来の典型例
（比較例１、３及び５、１１）と同等以上に保持しなが
ら耐摩耗性（ランボーン摩耗指数及び実走耐摩耗性）に
優れた空気入りタイヤが得られる。
に従えば操縦安定性（ウェットスキッド性、実走ドライ
操縦安定性及び実走ウェット制動特性）を従来の典型例
（比較例１、３及び５、１１）と同等以上に保持しなが
ら耐摩耗性（ランボーン摩耗指数及び実走耐摩耗性）に
優れた空気入りタイヤが得られる。
【００３８】即ち、本発明の第一の態様に従った配合の
結果を示す表１（比較例１〜２及び実施例１〜４）はＳ
ＢＲ−１及びＳＢＲ−２のブレンド系にカーボンブラッ
ク（本発明の規定範囲内）及び他の配合剤を固定してｐ
−フェニレンジアミン系老化防止剤（老化防止剤−１）
の配合量を変動させると共に２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン（老化防止剤−２又は３）を
配合した系（実施例１〜４）及び配合しなかった系（比
較例１〜２）について試験した結果を示す。比較例１は
従来の典型的なキャップトレッド配合であり、老化防止
剤−１を２部配合した比較例１に対し、配合量を４部と
し、かつ老化防止剤−２又は３を配合した実施例１及び
４ではウェットスキッド性を保持したら、優れた耐摩耗
性を示している（特に本発明の第二の態様にも従った
２、３及び４量体の合計含量が８５％の老化防止剤−２
を配合した実施例４は著しく優れた耐摩耗性を示してい
る）。実施例１の系において老化防止剤−３の配合量を
増加させた実施例２及び３においてはウェットスキッド
性を保持しながら耐摩耗性が更に改良されている。
結果を示す表１（比較例１〜２及び実施例１〜４）はＳ
ＢＲ−１及びＳＢＲ−２のブレンド系にカーボンブラッ
ク（本発明の規定範囲内）及び他の配合剤を固定してｐ
−フェニレンジアミン系老化防止剤（老化防止剤−１）
の配合量を変動させると共に２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリン（老化防止剤−２又は３）を
配合した系（実施例１〜４）及び配合しなかった系（比
較例１〜２）について試験した結果を示す。比較例１は
従来の典型的なキャップトレッド配合であり、老化防止
剤−１を２部配合した比較例１に対し、配合量を４部と
し、かつ老化防止剤−２又は３を配合した実施例１及び
４ではウェットスキッド性を保持したら、優れた耐摩耗
性を示している（特に本発明の第二の態様にも従った
２、３及び４量体の合計含量が８５％の老化防止剤−２
を配合した実施例４は著しく優れた耐摩耗性を示してい
る）。実施例１の系において老化防止剤−３の配合量を
増加させた実施例２及び３においてはウェットスキッド
性を保持しながら耐摩耗性が更に改良されている。
【００３９】本発明の第二の態様に従った配合の結果を
示す表２（比較例３〜４及び実施例５）は、ＳＢＲ−１
単独系において、従来の典型的なキャップトレッド配合
の比較例３に対し、本発明に従って老化防止剤−２を配
合した実施例５の系では、ウェットスキッド性を保持し
ながらランボーン摩耗指数が向上しているが比較例４で
はｔａｎδ（０℃及び６０℃）の値がともに本発明の規
定値より低いためランボーン摩耗指数は向上するが、ウ
ェットスキッド性に劣るという問題が生じる。
示す表２（比較例３〜４及び実施例５）は、ＳＢＲ−１
単独系において、従来の典型的なキャップトレッド配合
の比較例３に対し、本発明に従って老化防止剤−２を配
合した実施例５の系では、ウェットスキッド性を保持し
ながらランボーン摩耗指数が向上しているが比較例４で
はｔａｎδ（０℃及び６０℃）の値がともに本発明の規
定値より低いためランボーン摩耗指数は向上するが、ウ
ェットスキッド性に劣るという問題が生じる。
【００４０】本発明の第二の態様に従った他の配合の結
果を示す表３（実施例６〜９及び比較例５〜１０）は、
ＳＢＲ−１及びＳＢＲ−２のブレンド系に表示の通り、
カーボンブラック及び老化防止剤の種類及び配合量を種
々変動させたもので、表３の結果からも本発明に従った
配合が、操縦安定性を維持しながら優れた耐摩耗性を示
すことが明らかである。比較例５は従来の典型的なキャ
ップトレッド配合であり、老化防止剤−１を２重量部配
合した系において、本発明の第二の態様の規定値内の
２、３及び４量体含量を有する老化防止剤−２を２、
３、５及び１０重量部と量を変動させて配合した実施例
６〜９の配合においてはウェットスキッド性を維持しな
がらランボーン摩耗指数が著しく改良されており、また
実走テスト結果（実施例８）においても従来の典型例で
ある比較例５に比較してドライ操縦安定性及びウェット
制動性能を維持しながら耐摩耗性が著しく改善されてい
る。
果を示す表３（実施例６〜９及び比較例５〜１０）は、
ＳＢＲ−１及びＳＢＲ−２のブレンド系に表示の通り、
カーボンブラック及び老化防止剤の種類及び配合量を種
々変動させたもので、表３の結果からも本発明に従った
配合が、操縦安定性を維持しながら優れた耐摩耗性を示
すことが明らかである。比較例５は従来の典型的なキャ
ップトレッド配合であり、老化防止剤−１を２重量部配
合した系において、本発明の第二の態様の規定値内の
２、３及び４量体含量を有する老化防止剤−２を２、
３、５及び１０重量部と量を変動させて配合した実施例
６〜９の配合においてはウェットスキッド性を維持しな
がらランボーン摩耗指数が著しく改良されており、また
実走テスト結果（実施例８）においても従来の典型例で
ある比較例５に比較してドライ操縦安定性及びウェット
制動性能を維持しながら耐摩耗性が著しく改善されてい
る。
【００４１】これに対し、２〜４量体含量の小さい老化
防止剤−３又は−４を配合した比較例６〜７では所望の
摩耗向上効果が認められず、２〜４量体含量は満足する
が老化防止剤の配合量の少ない比較例８でも所望の摩耗
向上効果が認められない。また、アミン系老化防止剤で
ある老化防止剤−１を併用しない比較例９の配合でも摩
耗向上効果は認められない。更にＮ2 ＳＡ及び２４Ｍ４
ＤＢＰ値が本発明の規定値に満たないカーボンブラック
−３を配合した比較例１０はランボーン摩耗指数及びウ
ェットスキッド性のいずれの面においても劣る結果しか
得られない。本発明の第二の態様に従った他の配合の結
果を示す表４（実施例１０及び比較例１１）は、ＳＢＲ
−１及びＢＲのブレンド系に表示の通り、カーボンブラ
ック及び老化防止剤の種類及び配合量を種々変動させた
もので、表４の結果からも本発明に従った配合が、操縦
安定性を維持しながら優れた耐摩耗性を示すことが明ら
かである。
防止剤−３又は−４を配合した比較例６〜７では所望の
摩耗向上効果が認められず、２〜４量体含量は満足する
が老化防止剤の配合量の少ない比較例８でも所望の摩耗
向上効果が認められない。また、アミン系老化防止剤で
ある老化防止剤−１を併用しない比較例９の配合でも摩
耗向上効果は認められない。更にＮ2 ＳＡ及び２４Ｍ４
ＤＢＰ値が本発明の規定値に満たないカーボンブラック
−３を配合した比較例１０はランボーン摩耗指数及びウ
ェットスキッド性のいずれの面においても劣る結果しか
得られない。本発明の第二の態様に従った他の配合の結
果を示す表４（実施例１０及び比較例１１）は、ＳＢＲ
−１及びＢＲのブレンド系に表示の通り、カーボンブラ
ック及び老化防止剤の種類及び配合量を種々変動させた
もので、表４の結果からも本発明に従った配合が、操縦
安定性を維持しながら優れた耐摩耗性を示すことが明ら
かである。
【００４２】以上の通り、本発明に従えば、良好な操縦
安定性及び高グリップ性能を維持しながら耐摩耗性を改
良した空気入りタイヤを得ることができる。これは、本
発明に従った空気入りタイヤがｐ−フェニレンジアミン
系老化防止剤の優れた耐オゾン性及び酸化防止性と、ジ
ヒドロキノリン系老化防止剤の優れた耐熱性及び耐屈曲
性とが相剰的に作用してゴムの老化を防ぐと共に、耐摩
耗性が著しく向上するためと思われる。
安定性及び高グリップ性能を維持しながら耐摩耗性を改
良した空気入りタイヤを得ることができる。これは、本
発明に従った空気入りタイヤがｐ−フェニレンジアミン
系老化防止剤の優れた耐オゾン性及び酸化防止性と、ジ
ヒドロキノリン系老化防止剤の優れた耐熱性及び耐屈曲
性とが相剰的に作用してゴムの老化を防ぐと共に、耐摩
耗性が著しく向上するためと思われる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00
(72)発明者 藤田 資二
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム
株式会社 平塚製造所内
(56)参考文献 特開 昭62−129324（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−1734（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−57553（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−65835（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 1/00,11/00
C08K 3/04,5/18,5/3432
C08L 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 （ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防
止剤３〜１０重量部、（ii）２，２，４−トリメチル−
１，２−ジヒドロキノリンもしくはその誘導体又はそれ
らの多量体混合物１〜１０重量部及び(iii）窒素比表面
積が７０m2／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰが８０ml／１００
ｇ以上のカーボン３０〜１００重量部をゴム１００重量
部に配合して成る、ｔａｎδ（０℃）が０．４５以上で
かつｔａｎδ（６０℃）が０．２５以上のゴム組成物か
らキャップトレッド部を構成したことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 （ｉ）ｐ−フェニレンジアミン系老化防
止剤２〜１０重量部、（ii）２量体含量が２０重量％以
上、３量体含量が１５重量％以上及び４量体含量が５重
量％以上で２〜４量体の合計含量が４５重量％以上の
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン又
はその誘導体の多量体混合物２〜１０重量部、並びに(i
ii）窒素比表面積が７０m2／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰが
８０ml／１００ｇ以上のカーボン３０〜１００重量部を
ゴム１００重量部に配合して成る、ｔａｎδ（０℃）が
０．４５以上でかつｔａｎδ（６０℃）が０．２５以上
のゴム組成物からキャップトレッド部を構成したことを
特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09991494A JP3373040B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 耐摩耗性の改良された空気入りタイヤ |
| KR1019950003604A KR100285147B1 (ko) | 1994-05-13 | 1995-02-24 | 내마모성이개량된공기타이어 |
| US08/431,778 US5684073A (en) | 1994-05-13 | 1995-05-01 | Pneumatic tire having improved abrasion resistance |
| DE19517544A DE19517544B4 (de) | 1994-05-13 | 1995-05-12 | Pneumatikreifen mit verbesserter Abriebfestigkeit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09991494A JP3373040B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 耐摩耗性の改良された空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304305A JPH07304305A (ja) | 1995-11-21 |
| JP3373040B2 true JP3373040B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=14260053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09991494A Expired - Fee Related JP3373040B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 耐摩耗性の改良された空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3373040B2 (ja) |
| KR (1) | KR100285147B1 (ja) |
| DE (1) | DE19517544B4 (ja) |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
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