JPH0650213A - ダイヤフラム型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関の急減速操作による機関停止を防止する
ために、気化器の内部に構成され、急減速操作しても過
濃の混合気が機関へ供給されないようにする。 【構成】 蝶型絞り弁１７と互いに独立な低速燃料系統
と高速燃料系統とを備えるダイヤフラム型気化器におい
て、絞り弁１７の全開時、吸気通路１６の最上流側の低
速燃料噴孔２０ａに作用する負圧が下流側の低速燃料噴
孔２０ｂ，２０ｃに作用する負圧よりも強くなるよう
に、最上流側の低速燃料噴孔２０ａを吸気通路１６のベ
ンチユリ部１６ａの途中へ開口する。機関の全負荷運転
中は吸気通路１６の空気が低速燃料室２１へ流入する。
機関を急減速すると、低速燃料室２１の空気が吸気通路
１６へ吸引され、次いで低速燃料室２１の燃料が吸気通
路１６へ吸引される。結果として、燃料供給が一時的に
遅れ、混合気が過濃になるのを防止し、急減速時の機関
停止を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は動力鋸、刈払機などの携
帯作業機に搭載される２行程機関のダイヤフラム型気化
器に関し、特に蝶型絞り弁と互いに独立な低速・高速燃
料系統を備えたダイヤフラム型気化器に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】重量低減のために、携帯作業機は小型２
行程機関を搭載し、作業中は全負荷で運転し、作業終了
と同時に絞り弁を戻してアイドル運転に切り換える。絞
り弁が急激にアイドル位置へ戻されると、気化器におい
て強い吸気負圧が低速燃料噴孔に作用して燃料を強く吸
い出す。ところが、アイドル運転では絞り弁が閉じ、吸
気量が絞られるので、相対的に混合気が濃過ぎることに
なり、機関が所定のアイドル回転数を維持し得なくな
り、遂には機関停止に至り、作業能率を著しく低下させ
る。

【０００３】ダイヤフラム型気化器は、専らダイヤフラ
ムに作用する吸気負圧により燃料量を調整しており、エ
アブリードなどの低速燃料系統に作用する負圧を低下さ
せるような機構や、燃料量を補正したり、燃料霧化を向
上するための機構を備えていない事情から、上述のよう
に全負荷運転から急に無負荷運転へ切り換えると、機関
停止が多発する傾向にある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のような不具合に
対処して、加速レバーを急激に戻しても、絞り弁はゆつ
くりアイドル位置へ戻るように、加速操作機構にダンパ
などを備えることも考えられるが、携帯作業機では気化
器の周囲にダンパなどを備えるに十分な空間がなく、取
付が非常に難しい。

【０００５】本発明の目的は、機関の急減速操作による
機関停止を防止するために、気化器の内部に構成され、
急減速操作しても過濃の混合気が機関へ供給されないよ
うにした、ダイヤフラム型気化器を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は蝶型絞り弁と互いに独立な低速燃料
系統と高速燃料系統とを備えるダイヤフラム型気化器に
おいて、絞り弁全開での機関の運転時吸気通路の最上流
側の低速燃料噴孔に作用する負圧が下流側の低速燃料噴
孔に作用する負圧よりも強くなるような吸気通路の部位
に、最上流側の低速燃料噴孔を開口したものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、絞り弁全開での機関の運転中
は吸気通路の空気が低速燃料室へ流入し、機関を急減速
すると、まず低速燃料室の空気が吸気通路へ吸引され、
次いで低速燃料室の燃料が吸気通路へ吸引される。結果
として、燃料供給が一時的に遅れ、混合気が過濃になる
のを防止し、急減速時の機関停止を防止する。

【０００８】絞り弁全開での機関の運転時、低速燃料室
へ空気を混入させるために、低速燃料噴孔に作用する負
圧が吸気通路の上流側のものほど強くなるように、最上
流側の低速燃料噴孔をベンチユリ部の途中へ開口する。

【０００９】また、ベンチユリ部の最小口径部から最上
流側の低速燃料噴孔へ向けて、所定幅をもつ軸方向の突
条を設け、実質的にベンチユリ部と同等の強い負圧を最
上流側の低速燃料噴孔に作用させる。

【００１０】

【実施例】図１は本発明に係るダイヤフラム型気化器の
側面断面図である。気化器の本体１５はベンチユリ部１
６ａと一体の吸気通路１６を有し、吸気通路１６の上流
側端壁１５ａに空気清浄器を結合され、下流側端壁１５
ｂは機関の吸気ポートへ結合される。吸気通路１６の下
流側に軸１７ａにより絞り弁１７が回動可能に配設され
る。本体１５の上壁部はダイヤフラム１０により仕切ら
れる脈動圧室８およびポンプ室９と、逆止弁１２，７と
からなる燃料ポンプ１１を構成される。２行程機関のク
ランク室の脈動圧が通路１４から脈動圧室８へ導入され
ると、図示してない燃料タンクの燃料が通路１３、逆止
弁１２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、スト
レーナ６、通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５へ吐
き出される。

【００１１】定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー
３１と一緒に結合したダイヤフラム２９の上側に区画さ
れ、ダイヤフラム２９の下側は大気室３０を区画され
る。定圧燃料室２５に支軸２７により回動可能に支持し
たレバー２８は、左端を流入弁２に係合され、右端をダ
イヤフラム２９に係合される。レバー２８はばね２４の
力により時計方向へ回転付勢され、流入弁２は通路３を
閉鎖する。定圧燃料室２５の燃料は、共通口２５Ａ、低
速・高速燃料調整ニードル２３，２２、低速・高速燃料
噴孔２０ａ〜２０ｃ，１９を経て吸気通路１６へ吸引さ
れる。定圧燃料室２５の燃料が少くなると、大気圧を受
けるダイヤフラム２９がばね２４の力に抗して押し上げ
られ、流入弁２が開いて燃料ポンプ１１から燃料を補給
される。

【００１２】共通口２５Ａは定圧燃料室２５の天壁中心
に設けられ、燃料吸引口１８ａ、高速燃料調整ニードル
２２を経て高速燃料室１８へ連通し、高速燃料室１８は
金網など多孔質の逆止弁３３を経て高速燃料噴孔１９へ
連通する。高速燃料噴孔１９はベンチユリ部１６ａの最
小口径部へ開口する。高速燃料室１８の下端は栓２６に
より閉鎖される。

【００１３】また、共通口２５Ａは燃料吸引口２１ａ、
低速燃料調整ニードル２３を経て低速燃料室２１へ連通
し、低速燃料室２１は複数の低速燃料噴孔２０ａ〜２０
ｃへ連通する。低速燃料噴孔２０ｂ，２０ｃは吸気通路
１６のアイドル位置にある絞り弁１７の縁部に隣接する
部分へ開口する。低速燃料室２１の下端は栓２６ａによ
り閉鎖される。図１には理解を容易にするために、高速
燃料調整ニードル２２と低速燃料調整ニードル２３は本
体１５の左端壁と右端壁に螺合されているが如く示され
ているが、実際には紙面と平行な側壁に螺合される。

【００１４】本発明によれば、絞り弁１７の全開時、ベ
ンチユリ部１６ａに作用する強い吸気負圧を最上流側の
低速燃料噴孔２０ａへ導くために、最上流側の低速燃料
噴孔２０ａが低速燃料室２１からベンチユリ部１６ａの
途中へ開口される。ベンチユリ部１６ａの低速燃料噴孔
２０ａが開口する部分の内径を周方向に関し全周または
部分的に、ベンチユリ部１６ａの最小口径部と同寸にし
てもよい。ベンチユリ部１６ａの最小口径部を低速燃料
噴孔２０ａが開口する部分まで延長すると、つまりて直
円筒部を形成すると、吸気効率が低下するので、周方向
に関し部分的に形成するのがよい。

【００１５】しかし、上のように構成しないでも、吸気
通路１６の軸方向に配列する低速燃料噴孔２０ａ〜２０
ｃの上流側に、ベンチユリ部１６ａの最小口径部から低
速燃料噴孔２０ａへ向けて、所定幅（周方向寸法）を有
する軸方向の突条を設けてもよい。

【００１６】図２に示す実施例では、低速燃料室２１か
ら吸気通路１６の軸方向に延びる通路２１ｂを吸気通路
１６の入口の方へ突出し、通路２１ｂから低速燃料噴孔
２０ａを吸気通路１６の軸心へ向けて突出させてある。

【００１７】図３に示す実施例では、低速燃料室２１か
ら吸気通路１６の軸心へ突出する複数の低速燃料噴孔２
０ａ〜２０ｃを、吸気通路１６の軸方向にほぼ等間隔に
配設する。この構成は従来の一般的なダイヤフラム型気
化器と同様である。低速燃料噴孔２０ａに作用する吸気
負圧を強くするために、ベンチユリ部１６ａの最小口径
部から低速燃料噴孔２０ａへ向けて、吸気通路１６の軸
方向に延びる突条４０を設ける。突条４０の下流側端部
４１はベンチユリ部１６ａの終端１６ｂの手前で終り、
突条４０の頂面は最小口径部の内面と同高であり、幅
（周方向寸法）は低速燃料噴孔２０ａの内径の数倍（ま
たはベンチユリ部１６ａの周長の数分の１）である。突
条４０は低速燃料噴孔２０ａ〜２０ｃと軸方向に並ぶ。

【００１８】図４に示す実施例では、突条４０はベンチ
ユリ部１６ａの最小口径部から始り、ベンチユリ部１６
ａの終端１６ｂで終るが、突条４０の終端部の頂面は円
弧状になり、高さが次第に低くなる点で図３のものと異
なる。

【００１９】次に、本発明によるダイヤフラム型気化器
の作動について説明する。機関の全負荷運転時、図２に
示すように、絞り弁１７を全開にすると、ベンチユリ部
１６ａに強い吸気負圧が生じ、大部分の燃料は定圧燃料
室２５から共通口２５Ａ、燃料吸引口１８ａ、高速燃料
調整ニードル２２を経て高速燃料室１８へ入り、逆止弁
３３、高速燃料噴孔１９を経て吸気通路１６へ吸引され
る。この時、低速燃料調整ニードル２３により燃料吸引
口２１ａが絞られているため、低速燃料室２１は燃料不
足気味になり、最上流側の低速燃料噴孔２０ａと低速燃
料噴孔２０ｂ，２０ｃとの圧力差に基づき、吸気通路１
６の空気が低速燃料噴孔２０ｂ，２０ｃから低速燃料室
２１へ吸引される。

【００２０】機関を無負荷運転にするために、絞り弁１
７を図１に示すアイドル位置へ急激に戻すと、低速燃料
噴孔２０ｂ，２０ｃに低速燃料噴孔２０ａよりも強い吸
気負圧が作用する。しかし、上述したように、低速燃料
室２１は燃料が不足しているので、しばらくの間は低速
燃料室２１の燃料よりも軽い空気が先に低速燃料噴孔２
０ｂ，２０ｃを経て吸気通路１６へ吸引され、この結果
混合気は過濃にならない。したがつて、従来のように機
関の急減速時、機関へ過濃の混合気が供給され、燃焼不
良を起して機関停止に至るという不具合は起らない。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上述のように、蝶型絞り弁と互
いに独立な低速燃料系統と高速燃料系統とを備えるダイ
ヤフラム型気化器において、絞り弁全開での機関の運転
時、吸気通路の最上流側の低速燃料噴孔に作用する負圧
が下流側の低速燃料噴孔に作用する負圧よりも強くなる
ような吸気通路の部位へ、最上流側の低速燃料噴孔を開
口したから、機関の全負荷運転中は吸気通路の空気が低
速燃料室へ流入し、機関を急減速すると、低速燃料室の
空気が吸気通路へ吸引され、次いで低速燃料室の燃料が
吸気通路へ吸引される。したがつて、燃料供給が一時的
に遅れ、混合気が過濃になるのを防止し、急減速時の機
関停止を防止できる。

【００２２】機関の急減速時混合気が過濃になるのを防
止する手段が、ダイヤフラム型気化器の内部に構成され
るから、取付空間の制約される携帯作業機への適用に問
題がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るダイヤフラム型気化器の正面断面
図である。

【図２】本発明の変更実施例に係るダイヤフラム型気化
器の正面断面図である。

【図３】本発明の変更実施例に係るダイヤフラム型気化
器の正面断面図である。

【図４】本発明の変更実施例に係るダイヤフラム型気化
器の正面断面図である。

【符号の説明】

１６：吸気通路 １８：高速燃料室 １９：高速燃料噴
孔 ２０ａ〜２０ｃ：低速燃料噴孔 ２１：低速燃料室
２２：高速燃料調整ニードル ２３：低速燃料調整ニ
ードル ２５：定圧燃料室 ４０：突条

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】蝶型絞り弁と互いに独立な低速燃料系統と
   高速燃料系統とを備えるダイヤフラム型気化器におい
   て、絞り弁全開での機関の運転時吸気通路の最上流側の
   低速燃料噴孔に作用する負圧が下流側の低速燃料噴孔に
   作用する負圧よりも強くなるような吸気通路の部位に、
   最上流側の低速燃料噴孔を開口したことを特徴とする、
   ダイヤフラム型気化器。
2. 【請求項２】前記最上流側の低速燃料噴孔を吸気通路の
   ベンチユリ部の傾斜面に開口した、請求項１に記載のダ
   イヤフラム型気化器。
3. 【請求項３】絞り弁全開時最上流側の低速燃料噴孔に作
   用する負圧が他の低速燃料噴孔に作用する負圧よりも強
   くなるように、吸気通路のベンチユリ部の最小口径部か
   ら絞り弁側へ、吸気通路の軸方向へ延びる、最小口径部
   の内面と等高の突条を設けたことを特徴とする、ダイヤ
   フラム型気化器。
4. 【請求項４】前記突条の高さは最上流側の低速燃料噴孔
   の直前で円弧状に低くなつてベンチユリ部の終端の内周
   面に達する、請求項３に記載のダイヤフラム型気化器。