JP2554536B2 - ゴム組成物及びそれをトレッドに用いたタイヤ - Google Patents
ゴム組成物及びそれをトレッドに用いたタイヤInfo
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ用ゴム組成物、特に、雪上及び氷上性
能に優れたスタッドレスタイヤのトレッドに好適に用い
られるタイヤ用ゴム組成物及び、それをトレッドに用し
たタイヤに関するものである。
能に優れたスタッドレスタイヤのトレッドに好適に用い
られるタイヤ用ゴム組成物及び、それをトレッドに用し
たタイヤに関するものである。
従来、雪上及び氷上等を走行する際に用いる冬用タイ
ヤとしては、スパイクタイヤ、スタッドレスタイヤ等が
あり、あるいは通常のタイヤにチェーンを装着して用い
ている。
ヤとしては、スパイクタイヤ、スタッドレスタイヤ等が
あり、あるいは通常のタイヤにチェーンを装着して用い
ている。
上記スパイクタイヤは、特に、氷結路面でのグリップ
性能に優れるが、近年、舗装道路を走行する際、路面の
摩耗が激しく、粉塵公害が社会問題化しており、その使
用が規制されつつある。
性能に優れるが、近年、舗装道路を走行する際、路面の
摩耗が激しく、粉塵公害が社会問題化しており、その使
用が規制されつつある。
また、近年、トレッドゴムの低温特性を改良して、ス
パイクタイヤと同様なグリップ性能を与えることを意図
したスタッドレスタイヤが開発されている。しかし、該
スタッドレスタイヤは特に氷結路面においてスパイクタ
イヤに若干劣る。また、低温特性を改良するために軟化
剤としてエステル系可塑剤、ナフテン系可塑剤等を多量
に配合するため、該タイヤを長期に使用あるいは保管し
た時に、可塑剤の減少等によるタイヤトレッドの硬度上
昇が起こり、新品時に対して氷上性能が経時的に低下す
るという問題があり、また十分に実用化されていない。
パイクタイヤと同様なグリップ性能を与えることを意図
したスタッドレスタイヤが開発されている。しかし、該
スタッドレスタイヤは特に氷結路面においてスパイクタ
イヤに若干劣る。また、低温特性を改良するために軟化
剤としてエステル系可塑剤、ナフテン系可塑剤等を多量
に配合するため、該タイヤを長期に使用あるいは保管し
た時に、可塑剤の減少等によるタイヤトレッドの硬度上
昇が起こり、新品時に対して氷上性能が経時的に低下す
るという問題があり、また十分に実用化されていない。
本発明は、上記した問題に鑑みてなされたもので、積
雪路面、氷結路面でのグリップ性能を向上し、長期使用
による性能の低下がなく、かつ、路面の損傷を防ぎうる
スタッドレスタイヤ及びそのタイヤのトレッドに使用し
得るゴム組成物の提供を目的とするものである。
雪路面、氷結路面でのグリップ性能を向上し、長期使用
による性能の低下がなく、かつ、路面の損傷を防ぎうる
スタッドレスタイヤ及びそのタイヤのトレッドに使用し
得るゴム組成物の提供を目的とするものである。
本発明は、天然のセルロース物質である米穀のもみ
殻、麦殻、コルク片、及びおがくずの中から選ばれた１
種、または２種以上の粉体加工品とゴム成分とからなる
タイヤ用ゴム組成物であり、さらに、そのタイヤ用ゴム
組成物をトレッドに用いた雪上及び氷上性能に優れたタ
イヤである。
殻、麦殻、コルク片、及びおがくずの中から選ばれた１
種、または２種以上の粉体加工品とゴム成分とからなる
タイヤ用ゴム組成物であり、さらに、そのタイヤ用ゴム
組成物をトレッドに用いた雪上及び氷上性能に優れたタ
イヤである。
本発明のタイヤ用ゴム組成物のゴム成分としては、天
然ゴム、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレンブ
タジエン共重合体等ジエン系ゴムを用いる。特に、上記
のゴム65〜95重量部好ましくは80〜95重量部と、粘度平
均分子量2000〜50,000である液状ジエン系ポリマー、例
えば液状ポリイソプレンゴム、液状ポリブタジアンゴム
などのうち１種あるいは２種以上の混合物を35〜５重量
部好ましくは20〜５重量部配合したものからなるものが
好ましい。
然ゴム、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレンブ
タジエン共重合体等ジエン系ゴムを用いる。特に、上記
のゴム65〜95重量部好ましくは80〜95重量部と、粘度平
均分子量2000〜50,000である液状ジエン系ポリマー、例
えば液状ポリイソプレンゴム、液状ポリブタジアンゴム
などのうち１種あるいは２種以上の混合物を35〜５重量
部好ましくは20〜５重量部配合したものからなるものが
好ましい。
また、本発明は、粘弾性スペクトロメータ（岩本製作
所製）で測定したtanδのピーク温度が−40℃以下であ
るゴム組成物を有する上記したスタッドレスタイヤを提
供することも出来る。
所製）で測定したtanδのピーク温度が−40℃以下であ
るゴム組成物を有する上記したスタッドレスタイヤを提
供することも出来る。
さらに本発明は、アセトン抽出率が10％以下であるゴ
ム組成物を有する上記したスタッドレスタイヤ提供する
ことも出来るものである。
ム組成物を有する上記したスタッドレスタイヤ提供する
ことも出来るものである。
本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたタイ
ヤ、特に、スタッドレスタイヤに使用された場合は、氷
結路走行時、特に、制動時、加速時及び旋回時に、トレ
ッドゴム表面に表出したベースのゴムより高硬度である
セルロース物質を含有する粉体加工品が氷表面を引っ掻
くことによりスパイク効果を発揮し、さらに摩耗の進行
によりトレッド表面から粉体が脱落したときに生じつト
レッド表面上の空隙、凹凸及びエッジが、氷表面との摩
擦を高め、氷上グリップ性能を大幅に向上させることが
出来る。
ヤ、特に、スタッドレスタイヤに使用された場合は、氷
結路走行時、特に、制動時、加速時及び旋回時に、トレ
ッドゴム表面に表出したベースのゴムより高硬度である
セルロース物質を含有する粉体加工品が氷表面を引っ掻
くことによりスパイク効果を発揮し、さらに摩耗の進行
によりトレッド表面から粉体が脱落したときに生じつト
レッド表面上の空隙、凹凸及びエッジが、氷表面との摩
擦を高め、氷上グリップ性能を大幅に向上させることが
出来る。
上記粉体加工品は、その成分中にセルロースを含むこ
とによって、ゴムとのなじみ、いわゆる混練中の分散が
容易になり、かつ、ゴムとのゆるやかな結合を生じ、走
行中の摩耗の進行により、容易に脱落するが、引裂強さ
を低下させにく、例えば、溝底クラックも発生させにく
い。
とによって、ゴムとのなじみ、いわゆる混練中の分散が
容易になり、かつ、ゴムとのゆるやかな結合を生じ、走
行中の摩耗の進行により、容易に脱落するが、引裂強さ
を低下させにく、例えば、溝底クラックも発生させにく
い。
また、金属のような高硬度のものを配合した場合の舗
装路面の摩耗または、ゴム全体としての硬度上昇による
氷結路面との粘着効果の低下の問題を生じない。一方、
セルロースより低硬度のものであると、十分なスパイク
を発揮させることが出来ない。この点、前記の、米穀
の、もみ殻、麦殻、コルク片、及びおがくず等の植物の
粉砕物の硬度が最適である。特に好ましくは、米穀のも
み殻があげられる。すなわちもみ殻の硬度が最適である
ため採用している。また、天然の産物であるもみ殻は凹
凸を持つ粉体であるため、ゴムとのなじみが良く、引裂
強さを低下させることがないと共に、耐溝底クラック性
能も低下させない等の性能を有する。
装路面の摩耗または、ゴム全体としての硬度上昇による
氷結路面との粘着効果の低下の問題を生じない。一方、
セルロースより低硬度のものであると、十分なスパイク
を発揮させることが出来ない。この点、前記の、米穀
の、もみ殻、麦殻、コルク片、及びおがくず等の植物の
粉砕物の硬度が最適である。特に好ましくは、米穀のも
み殻があげられる。すなわちもみ殻の硬度が最適である
ため採用している。また、天然の産物であるもみ殻は凹
凸を持つ粉体であるため、ゴムとのなじみが良く、引裂
強さを低下させることがないと共に、耐溝底クラック性
能も低下させない等の性能を有する。
その粉体加工品の平均粒子径は好ましくは20〜600μ
ｍで、特に好ましくは、100〜200μｍのものが適する。
その粉体加工品の平均粒子径が20μｍ未満であると目的
のスパイク効果が充分でなく、また、補強性も乏しく摩
耗性能にも悪影響を及ぼす傾向がある。また、その平均
粒子径が600μｍを越えると、走行後トレッド表面が荒
れ易く、ゴム自体の氷表面との接地面積が減少する為、
粘着効果（氷上グリップ性能）が減少しがちになる。
ｍで、特に好ましくは、100〜200μｍのものが適する。
その粉体加工品の平均粒子径が20μｍ未満であると目的
のスパイク効果が充分でなく、また、補強性も乏しく摩
耗性能にも悪影響を及ぼす傾向がある。また、その平均
粒子径が600μｍを越えると、走行後トレッド表面が荒
れ易く、ゴム自体の氷表面との接地面積が減少する為、
粘着効果（氷上グリップ性能）が減少しがちになる。
さらに、セルロース物質を含有する粉体加工品のゴム
組成物中の含有量はゴム100重量部に対し、３〜25重量
部であることが好ましく、さらに好ましくは５〜15重量
部である。その粉体加工品のその含有量が３重量部未満
では、目的のスパイク効果が十分に発揮できにくい。ま
た逆に25重量部を越えると、ゴム全体が高硬度になり、
粉体加工品そのものが路面に接地し、ベースのゴム自体
の氷表面との接地面積が減少するため粘着効果が減少し
がちになり、さらに、耐摩耗性能が充分でなくなる傾向
にある。
組成物中の含有量はゴム100重量部に対し、３〜25重量
部であることが好ましく、さらに好ましくは５〜15重量
部である。その粉体加工品のその含有量が３重量部未満
では、目的のスパイク効果が十分に発揮できにくい。ま
た逆に25重量部を越えると、ゴム全体が高硬度になり、
粉体加工品そのものが路面に接地し、ベースのゴム自体
の氷表面との接地面積が減少するため粘着効果が減少し
がちになり、さらに、耐摩耗性能が充分でなくなる傾向
にある。
さらに本発明では、ベースとなるゴム組成物が、岩本
製作所製の粘弾性スパクトロメーターで測定したtanδ
のピーク温度が−40℃以下であることが望ましい。
製作所製の粘弾性スパクトロメーターで測定したtanδ
のピーク温度が−40℃以下であることが望ましい。
tanδのピーク温度が−40℃を越えるゴム組成物は、
モジュラス（特に硬度）の温度依存性が大きく、特に−
40℃〜−10℃の低温領域において硬度が上昇する傾向に
あり、氷上グリップ性能が低下しやすくなる。
モジュラス（特に硬度）の温度依存性が大きく、特に−
40℃〜−10℃の低温領域において硬度が上昇する傾向に
あり、氷上グリップ性能が低下しやすくなる。
また、この種のタイヤにおける問題の１つである長期
使用による氷上での性能低下は、トレッドゴム組成物に
対して可塑剤を多量に配合した場合に顕著に見られ、ア
セトン抽出量20％以上のゴム組成物では、２〜３年の使
用によりトレッドゴムの効果が著しく、新品時と比較し
て10〜15ポイントの硬度上昇が起きている。該問題に対
して、上記したように、本発明に係わるスタッドレスタ
イヤでは、アセトン抽出量が10％以下のゴム組成物を用
いることが、好ましく、この場合、経年使用による氷上
での性能低下を防ぐことが出来る。
使用による氷上での性能低下は、トレッドゴム組成物に
対して可塑剤を多量に配合した場合に顕著に見られ、ア
セトン抽出量20％以上のゴム組成物では、２〜３年の使
用によりトレッドゴムの効果が著しく、新品時と比較し
て10〜15ポイントの硬度上昇が起きている。該問題に対
して、上記したように、本発明に係わるスタッドレスタ
イヤでは、アセトン抽出量が10％以下のゴム組成物を用
いることが、好ましく、この場合、経年使用による氷上
での性能低下を防ぐことが出来る。
以下、本発明の実施例を説明する。
《実施例Ｉ》 トレッドゴム組成物にもみ殻を添加した本発明の実施
例を作成した。即ち、 平均粒径20〜600μｍのもみ殻（商品名：スミセル
コ；住金物産株式会社製）及び液状ポリブタジエンを添
加したトレッドゴム組成物により形成した本発明に係わ
るタイヤの実施例Ｉ−１〜Ｉ−４を作成した。
例を作成した。即ち、 平均粒径20〜600μｍのもみ殻（商品名：スミセル
コ；住金物産株式会社製）及び液状ポリブタジエンを添
加したトレッドゴム組成物により形成した本発明に係わ
るタイヤの実施例Ｉ−１〜Ｉ−４を作成した。
また、該実施例と比較するため、もみ殻を添加してい
ないトレッドゴム組成物よりタイヤを形成した比較例Ｉ
−１〜Ｉ−５とを作成した。
ないトレッドゴム組成物よりタイヤを形成した比較例Ｉ
−１〜Ｉ−５とを作成した。
上記実施例Ｉ−１〜Ｉ−４と比較例Ｉ−１〜Ｉ−５の
トレッドゴム組成物の各成分は、次頁の表１の上段に示
す通りとしている。なお、実施例Ｉ−１〜Ｉ−４及び比
較例Ｉ−４〜Ｉ−４はアセトン抽出率が７〜８％になる
ようにエステル系可塑剤の添加量を調節している。
トレッドゴム組成物の各成分は、次頁の表１の上段に示
す通りとしている。なお、実施例Ｉ−１〜Ｉ−４及び比
較例Ｉ−４〜Ｉ−４はアセトン抽出率が７〜８％になる
ようにエステル系可塑剤の添加量を調節している。
上記した実施例Ｉ−４〜Ｉ−４、比較例Ｉ−１〜Ｉ−
５の硬度、氷上摩擦係数、熱老化後の硬度上昇及び引裂
力とピコ摩擦指数は上記表１の下段部に示す通りであ
る。
５の硬度、氷上摩擦係数、熱老化後の硬度上昇及び引裂
力とピコ摩擦指数は上記表１の下段部に示す通りであ
る。
上記表１に記載の「氷上摩擦係数」は、下記の試験方
法より得たものである。
法より得たものである。
試験場所 ： 北海道氷結路面テストコース内 氷表面温度： −３〜−２℃ 試験方法 ： ダイナミックフリクションテスター（サ
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
比較例Ｉ−５を100とした指数で表わしている。
実車テスト方法： 165SR13のスチールラジアルタイヤ
を作り、時速30km/hからのロック制動時の5km/hからの0
km、10km/hから0km時の摩擦係数を算出し、比較例Ｉ−
５を100とした相対値で「氷上摩擦係数」の欄に表し
た。
を作り、時速30km/hからのロック制動時の5km/hからの0
km、10km/hから0km時の摩擦係数を算出し、比較例Ｉ−
５を100とした相対値で「氷上摩擦係数」の欄に表し
た。
上記表１に記載した「熱老化後硬度上昇」は、100℃
に保持したオーブン中にタイヤを10日間放置し、その後
の硬度を測定したものである。これはJIS−K6301の硬さ
試験及び老化試験を参考にして行った。また引裂力は同
じJIS−K6301の引裂試験法に準拠して実施した。
に保持したオーブン中にタイヤを10日間放置し、その後
の硬度を測定したものである。これはJIS−K6301の硬さ
試験及び老化試験を参考にして行った。また引裂力は同
じJIS−K6301の引裂試験法に準拠して実施した。
ピコ摩擦指数は、ASTM B2228に準拠して行った。
上記比較例Ｉ−５は通常のトレッドゴム組成物からな
るスタッドレスタイヤである。該比較例Ｉ−５に対して
比較例Ｉ−１は高硬度となっており、また、比較例Ｉ−
２、Ｉ−３では液状ポリブタジエンを添加していること
により上記比較例Ｉ−５と同等の硬度及び低温特性を有
するように調整している。
るスタッドレスタイヤである。該比較例Ｉ−５に対して
比較例Ｉ−１は高硬度となっており、また、比較例Ｉ−
２、Ｉ−３では液状ポリブタジエンを添加していること
により上記比較例Ｉ−５と同等の硬度及び低温特性を有
するように調整している。
実施例Ｉ−１〜Ｉ−４は、比較例Ｉ−３と同一のゴム
組成物に、５〜20重量部の米穀のもみ殻を配合したもの
である。もみ殻を５〜10重量部配合した実施例Ｉ−１、
Ｉ−２では、比較例Ｉ−３に対して硬度が低下してお
り、氷上摩擦係数も向上している。さらに、もみ殻の配
合重量部を増加した実施例Ｉ−３、Ｉ−４では比較例Ｉ
−３に対して高硬度となっているが、氷上摩擦係数は向
上している。これは、もみ殻が氷表面を引っ掻くスパイ
ク効果が発揮されたためと思われる。また、熱老化後の
硬度上昇については、アセトン抽出量22％の比較例Ｉ−
５では硬度上昇が14ポイントであるのに対して、アセト
ン抽出量10％以下である実施例Ｉ−１〜Ｉ−４では５〜
７ポイントしか硬度上昇が起こっていない。
組成物に、５〜20重量部の米穀のもみ殻を配合したもの
である。もみ殻を５〜10重量部配合した実施例Ｉ−１、
Ｉ−２では、比較例Ｉ−３に対して硬度が低下してお
り、氷上摩擦係数も向上している。さらに、もみ殻の配
合重量部を増加した実施例Ｉ−３、Ｉ−４では比較例Ｉ
−３に対して高硬度となっているが、氷上摩擦係数は向
上している。これは、もみ殻が氷表面を引っ掻くスパイ
ク効果が発揮されたためと思われる。また、熱老化後の
硬度上昇については、アセトン抽出量22％の比較例Ｉ−
５では硬度上昇が14ポイントであるのに対して、アセト
ン抽出量10％以下である実施例Ｉ−１〜Ｉ−４では５〜
７ポイントしか硬度上昇が起こっていない。
《実施例II》 さらに、ゴム成分として、液状ジエン系ポリマーを用
いることの効果を確認するために次の試験を行った。
いることの効果を確認するために次の試験を行った。
トレッドゴム組成物の熱老化後の硬度上昇について、
可塑剤を変量して、100℃で10日間放置して試験した結
果、その硬度上昇率は第１図に示す通りである。
可塑剤を変量して、100℃で10日間放置して試験した結
果、その硬度上昇率は第１図に示す通りである。
該第１図に示すように、特に、アセトン抽出量10％以
上では硬度の上昇が著しい。
上では硬度の上昇が著しい。
上記試験結果より、スタットレスタイヤのトレッドゴ
ム組成物に含まれるオイル分は、アセトン抽出量にして
10％以下に抑えることが好ましく、それによって長期使
用による氷上性能が低下しにくいという結論に達した。
ム組成物に含まれるオイル分は、アセトン抽出量にして
10％以下に抑えることが好ましく、それによって長期使
用による氷上性能が低下しにくいという結論に達した。
上記アセトン抽出量を10％以下に抑えることは、アセ
トンに抽出されない程度の低分子量のポリマーを配合す
ることにより、ゴムの老化による経時変化を防ぎ、か
つ、エステル系可塑剤、ナフテン系可塑剤を同様の軟化
作用を実現させることが出来ることを解明した。
トンに抽出されない程度の低分子量のポリマーを配合す
ることにより、ゴムの老化による経時変化を防ぎ、か
つ、エステル系可塑剤、ナフテン系可塑剤を同様の軟化
作用を実現させることが出来ることを解明した。
上記低分子量のポリマーは、ジエン系ポリマーをさす
が、好ましくは、低温特性が良好な液状イソプレンある
いは液状ポリブタジエンゴムを配合すれば、エステル系
可塑剤と同様に低温特性を改良することが出来る。
が、好ましくは、低温特性が良好な液状イソプレンある
いは液状ポリブタジエンゴムを配合すれば、エステル系
可塑剤と同様に低温特性を改良することが出来る。
上記低分子量のポリマーの粘度平均分子量は2000〜5
0,000が好ましく、これは、2000以下ではアセトンに抽
出され易くなり、また、50,000以上では目的の軟化作用
を達成できないからである。
0,000が好ましく、これは、2000以下ではアセトンに抽
出され易くなり、また、50,000以上では目的の軟化作用
を達成できないからである。
さらに、上記液状ジエン系ポリマー量は５〜35重量部
添加することが好ましいが、これは、５重量部以下では
目的の軟化効果が十分に発揮されず、また35重量部以上
では引裂力が低下してしまい、舗装路面走行時の耐摩耗
性が低下するからである。
添加することが好ましいが、これは、５重量部以下では
目的の軟化効果が十分に発揮されず、また35重量部以上
では引裂力が低下してしまい、舗装路面走行時の耐摩耗
性が低下するからである。
上記した液状ジエン系ポリマーをトレッドゴム組成物
に配合した場合の効果を、該液状ジエン系ポリマーの代
わりにエステル系可塑剤を添加した比較例II−１及びエ
ステル系可塑剤を添加していない比較例II−２を作成
し、液状ジエン系ポリマーを配合した比較例II−３〜II
−７と比較すると共に、これら液状ジエン系ポリマーと
もみ殻（商品名：スミセルコ）を並用した場合の効果に
ついて、実施例II−１〜II−５を作成した。これらの比
較例、実施例の成分は次頁の表２−１、２−２に示す通
りである。
に配合した場合の効果を、該液状ジエン系ポリマーの代
わりにエステル系可塑剤を添加した比較例II−１及びエ
ステル系可塑剤を添加していない比較例II−２を作成
し、液状ジエン系ポリマーを配合した比較例II−３〜II
−７と比較すると共に、これら液状ジエン系ポリマーと
もみ殻（商品名：スミセルコ）を並用した場合の効果に
ついて、実施例II−１〜II−５を作成した。これらの比
較例、実施例の成分は次頁の表２−１、２−２に示す通
りである。
上記表２−１より明らかなように、比較例II−３〜II
−７は、比較例II−１には及ばないが、比較例II−２に
対しては硬度が低下しており、また、液状ゴム自体はア
セトンに抽出されていない。
−７は、比較例II−１には及ばないが、比較例II−２に
対しては硬度が低下しており、また、液状ゴム自体はア
セトンに抽出されていない。
さらに、エステル系可塑剤を添加した場合に比較し
て、本比較例II−３〜II−７は引裂力、ピコ摩耗が向上
している。特に、比較例II−７では比較例II−１と同等
の硬度があり、アセトン抽出率は比較例II−２に対して
若干高いが、走行中及び倉庫保管中に減少するとは考え
られない。
て、本比較例II−３〜II−７は引裂力、ピコ摩耗が向上
している。特に、比較例II−７では比較例II−１と同等
の硬度があり、アセトン抽出率は比較例II−２に対して
若干高いが、走行中及び倉庫保管中に減少するとは考え
られない。
しかしながら、液状ポリマーの添加のみでは、氷上摩
擦係数の向上は臨めないため、もみ殻（スミセルコ）と
これら液状ポリマーを組み合わせた実施例について試験
を行った。表２−２に示すようにいずれも、比較例II−
１に比べ、同等以上のピコ摩耗指数を示すと共に、氷上
摩擦係数について大巾な向上が見られている。
擦係数の向上は臨めないため、もみ殻（スミセルコ）と
これら液状ポリマーを組み合わせた実施例について試験
を行った。表２−２に示すようにいずれも、比較例II−
１に比べ、同等以上のピコ摩耗指数を示すと共に、氷上
摩擦係数について大巾な向上が見られている。
《実施例III》 更に組成配合比を表３のごとく変更し、もみ殻を添加
したゴム組成物からなるトレッドを有する165SR13のサ
イズのタイヤを４種類表３に基づいて作成し、従来品と
の比較のうえで各種テストを行った。使用したもみ殻
は、住金物産株式会社製の粒径100〜300μｍのもの（商
品名：スミセルコ）である。
したゴム組成物からなるトレッドを有する165SR13のサ
イズのタイヤを４種類表３に基づいて作成し、従来品と
の比較のうえで各種テストを行った。使用したもみ殻
は、住金物産株式会社製の粒径100〜300μｍのもの（商
品名：スミセルコ）である。
表３に記載の「氷上摩擦係数」は、下記の試験法より
得たものである。
得たものである。
試験場所 ： 北海道氷結路面テストコース内 氷表面温度： −３〜−２℃ 試験方法 ： ダイナミックフリクションテスター（サ
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
比較例を100とした指数で表わしている。
また同表の「タイヤ氷上テスト」は、下記の試験法に
より得たものである。
より得たものである。
試験場所 ： 北海道氷結路面テストコース 氷表面温度： −３〜−２℃ テスト車輌： FF1500cc国産乗用車 リ ム ： 5J×13 内 圧 ： 1.9kg/cm2 テスト方法： 速度30km/hからのロック制動距離から摩
擦係数を算出し、比較例の値を100としたときの相対値
で表わした。
擦係数を算出し、比較例の値を100としたときの相対値
で表わした。
《実施例IV》 さらに本発明のセルロース物質を含有する粉体加工品
の種類を変えて添加したタイヤ用ゴム組成物からなるト
レッドを有する164SR13のサイズのタイヤを５種類表４
に基づいて作成し、従来品との比較のうえで各種テスト
を行った。
の種類を変えて添加したタイヤ用ゴム組成物からなるト
レッドを有する164SR13のサイズのタイヤを５種類表４
に基づいて作成し、従来品との比較のうえで各種テスト
を行った。
表４に記載の「加硫試験片氷上摩擦指数」は、下記の
試験法より得たものである。
試験法より得たものである。
試験場所 ： 北海道氷結路面テストコース内 氷表面温度： −３〜−２℃ 試験方法 ： ダイナミックフリクションテスター（サ
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
ンコー社製）により、40km/hから制動時の摩擦係数を測
定した。
比較例を100とした指数で表わしている。
また同表の「タイヤ氷上テスト」は、下記の試験法に
より得たものである。
より得たものである。
試験場所 ： 北海道氷結路面テストコース 氷表面温度： −３〜−２℃ テスト車輌： FF1500cc国産乗用車 リ ム ： 5J×13 内 圧 ： 1.9kg/cm2 テスト方法： 速度30km/hからのロック制動距離から摩
擦係数を算出し、比較例の値を100としたときの相対値
で表わした。
擦係数を算出し、比較例の値を100としたときの相対値
で表わした。
《実施例Ｖ》 またさらに、組成配合地を表５のごとく変更し、それ
ぞれのゴム組成物に添加されるセルロース物質を含有す
る粉体加工品（住金物産株式会社製の商品名：スミセル
コ）の平均粒子径が（１）100〜120μｍ、（２）40〜60
μｍ、（３）200〜250μｍ、（４）400〜600μｍの４種
類のものを使用し、表５に示す配合でトレッドを有する
タイヤを作成し、実施例IIIと同様の方式で試験を行っ
た。その結果は表５に示す。
ぞれのゴム組成物に添加されるセルロース物質を含有す
る粉体加工品（住金物産株式会社製の商品名：スミセル
コ）の平均粒子径が（１）100〜120μｍ、（２）40〜60
μｍ、（３）200〜250μｍ、（４）400〜600μｍの４種
類のものを使用し、表５に示す配合でトレッドを有する
タイヤを作成し、実施例IIIと同様の方式で試験を行っ
た。その結果は表５に示す。
タイヤの耐摩耗性能の試験方法は次に示される。
テスト車輌： FF1500cc国産乗用車 タイヤサイズ： 165SR13スチールラジアルタイヤ リ ム ： 5J×13 内 圧 ： 1.9kg/cm2 走行距離 ： １万キロメートル 走行モード： 高速道路＋一般道路（50:50） 氷上テストの試験法は、前述のとおりである。
〔発明の効果〕 以上の結果から明らかなように、本発明に従ったセル
ロース物質を含有する粉体加工品とゴム成分からなるタ
イヤ用ゴム組成物は、スタッドレスタイヤ等のトレッド
を有するタイヤに使用された時、該粉体加工品が氷表面
を引っ掻くことによるスパイク効果で、氷結路面でのグ
リップ性能を向上させることが出来、もみ殻等の粉体加
工品で引っ掻いている為、金属のような高硬度のもので
引っ掻く場合と比較して、路面に損傷を生じさせない。
ロース物質を含有する粉体加工品とゴム成分からなるタ
イヤ用ゴム組成物は、スタッドレスタイヤ等のトレッド
を有するタイヤに使用された時、該粉体加工品が氷表面
を引っ掻くことによるスパイク効果で、氷結路面でのグ
リップ性能を向上させることが出来、もみ殻等の粉体加
工品で引っ掻いている為、金属のような高硬度のもので
引っ掻く場合と比較して、路面に損傷を生じさせない。
またさらに、ゴム成分として天然ゴム、ポリブタジエ
ン、ポリイソプレン、スチレンブタジエン共重合体等の
ジエン系ゴムを65〜95重量部及び粘度平均分子量2000〜
50,000である液状ジエン系ポリマーを５〜35重量部を配
合することにより、アセトン抽出量を10％以下に保持す
ると、さらに長期使用後の性能低下を防止することがで
き、耐久性の向上を図ることが出来る。
ン、ポリイソプレン、スチレンブタジエン共重合体等の
ジエン系ゴムを65〜95重量部及び粘度平均分子量2000〜
50,000である液状ジエン系ポリマーを５〜35重量部を配
合することにより、アセトン抽出量を10％以下に保持す
ると、さらに長期使用後の性能低下を防止することがで
き、耐久性の向上を図ることが出来る。
第１図はアセトン抽出量とタイヤの老化後の硬度上昇率
との関係を示す線図である。
との関係を示す線図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 97:02） (72)発明者 内田 守 兵庫県明石市西明石北町３丁目５―29 (72)発明者 村岡 清繁 兵庫県神戸市長田区御屋敷通４丁目３― ２ (56)参考文献 特開 昭60−44538（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−13547（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−139441（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−69144（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−39901（ＪＰ，Ａ)
Claims (11)
- 【請求項１】米穀のもみ殻、麦殻、コルク片、及びおが
くずの中から選ばれた１種、または２種以上の粉体加工
品であって、平均粒子径が20〜600μｍである粉体加工
品を含むタイヤのトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】前記ゴム成分はジエン系ゴムを主成分と
し、液状ジエン系ゴムを含むものであることを特徴とす
る請求項（１）記載のゴム組成物。 - 【請求項３】前記液状ジエン系ゴムの粘度平均分子量は
2000〜50,000の範囲であることを特徴とする請求項
（２）記載のゴム組成物。 - 【請求項４】米穀のもみ殻の粉体加工品をゴム成分100
重量部に対して３〜25重量部含有することを特徴とする
請求項（１）記載のゴム組成物。 - 【請求項５】前記粉体加工品の平均粒子径が100〜200μ
ｍであることを特徴とする請求項（１）のゴム組成物。 - 【請求項６】米穀のもみ殻、麦殻、コルク片、及びおが
くずの中から選ばれた１種、または２種以上の粉体加工
品を含むゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。 - 【請求項７】前記粉体加工品の平均粒子径が20〜600μ
ｍであることを特徴とする請求項（６）記載のタイヤ。 - 【請求項８】前記ゴム成分としてジエン系ゴムを主成分
とし、液状ジエン系ゴムを含むことを特徴とする請求項
（６）記載のタイヤ。 - 【請求項９】前記液状ジエン系ゴムの粘度平均分子量は
2000〜50,000の範囲であることを特徴とする請求項
（８）記載のタイヤ。 - 【請求項１０】前記粉体加工品は、米穀のもみ殻からな
ることを特徴とする請求項（６）記載のタイヤ。 - 【請求項１１】前記粉体加工品をゴム成分100重量部に
対して３〜25重量部含有することを特徴とする請求項
（６）記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (6)
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|---|---|---|---|
| JP63-59017 | 1988-03-10 | ||
| JP5901788 | 1988-03-10 | ||
| JP63-58709 | 1988-03-11 | ||
| JP5870988 | 1988-03-11 | ||
| JP63-228952 | 1988-09-13 | ||
| JP22895288 | 1988-09-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02167353A JPH02167353A (ja) | 1990-06-27 |
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| DE (1) | DE68900888D1 (ja) |
| FI (1) | FI98521C (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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