JPH06200757A - 空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造 - Google Patents
空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造Info
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- JPH06200757A JPH06200757A JP4358734A JP35873492A JPH06200757A JP H06200757 A JPH06200757 A JP H06200757A JP 4358734 A JP4358734 A JP 4358734A JP 35873492 A JP35873492 A JP 35873492A JP H06200757 A JPH06200757 A JP H06200757A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 遮音性の優れた空冷式内燃機関の冷却風取入
用シュラウド開口構造を提供する。 【構成】 内燃機関３及び冷却ファン19を覆う合成樹脂
製シュラウド20は、冷却ファン及びシリンダ14を覆うシ
リンダ側シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッ
ド側シュラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を
覆うシュラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウ
ドには円筒状開口25が形成され、該円筒状開口に内側ル
ーバ26が形成され、内側ルーバは内側から外側に向い後
方から前方へ傾斜して、巾が広いフイン27を前後方向に
亘り広い間隔を存して配列してなり、又シュラウド外板
にも外側方へ突出した円筒状開口28が形成されると共
に、該円筒状開口に外側ルーバ29が形成され、外側ルー
バは内側から外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比
較的狭いフイン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配
列している。
用シュラウド開口構造を提供する。 【構成】 内燃機関３及び冷却ファン19を覆う合成樹脂
製シュラウド20は、冷却ファン及びシリンダ14を覆うシ
リンダ側シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッ
ド側シュラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を
覆うシュラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウ
ドには円筒状開口25が形成され、該円筒状開口に内側ル
ーバ26が形成され、内側ルーバは内側から外側に向い後
方から前方へ傾斜して、巾が広いフイン27を前後方向に
亘り広い間隔を存して配列してなり、又シュラウド外板
にも外側方へ突出した円筒状開口28が形成されると共
に、該円筒状開口に外側ルーバ29が形成され、外側ルー
バは内側から外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比
較的狭いフイン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配
列している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遮音性の優れた空冷式
内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造に関するも
のである。
内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術】内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、該
シュラウドに形成された冷却風取入開口よりクランク軸
一体の冷却ファンの回転でもって冷却風をシュラウド内
部に導入し、前記放熱部を冷却するスクータ型自動二輪
車用空冷式内燃機関においては、遮音を図るとともに外
部の雨水をシュラウド内に導かないようにするために、
実公昭63-32903号公報に図示するように、内側から外側
に向い上方から下方へ傾斜するフインを上下方向に亘り
所要間隔毎に平行に配設してなるルーバを、シュラウド
の冷却風取入開口に設けていた。
シュラウドに形成された冷却風取入開口よりクランク軸
一体の冷却ファンの回転でもって冷却風をシュラウド内
部に導入し、前記放熱部を冷却するスクータ型自動二輪
車用空冷式内燃機関においては、遮音を図るとともに外
部の雨水をシュラウド内に導かないようにするために、
実公昭63-32903号公報に図示するように、内側から外側
に向い上方から下方へ傾斜するフインを上下方向に亘り
所要間隔毎に平行に配設してなるルーバを、シュラウド
の冷却風取入開口に設けていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】前記公報のシュラウドでは、
低コストでフインの巾を拡げるために、シュラウドと一
体の内側ルーバの外側にこのルーバのフインの延長面上
に配列されたフインを有する別体の外側ルーバを着脱自
在に装着するようになっていたが、フインの巾の拡大に
よってシュラウド内への雨水の浸入をより確実に防止で
きるものの、内燃機関や冷却ファンから発せられる騒音
は、フインの巾が広くても、フインに沿って外部へ漏れ
ていまい、充分な遮音効果が得られない不具合があっ
た。
低コストでフインの巾を拡げるために、シュラウドと一
体の内側ルーバの外側にこのルーバのフインの延長面上
に配列されたフインを有する別体の外側ルーバを着脱自
在に装着するようになっていたが、フインの巾の拡大に
よってシュラウド内への雨水の浸入をより確実に防止で
きるものの、内燃機関や冷却ファンから発せられる騒音
は、フインの巾が広くても、フインに沿って外部へ漏れ
ていまい、充分な遮音効果が得られない不具合があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような不具合を解消した空冷内燃機関の冷却風
取入用シュラウド開口構造の改良に係り、内燃機関の放
熱部をシュラウドて覆い、該シュラウドに形成された冷
却風取入用開口より冷却ファンの回転により冷却風をシ
ュラウド内部に導入して前記放熱部を冷却する空冷式内
燃機関において、前記冷却風取入用開口に、外側ルーバ
と内側ルーバとを形成し、該外側ルーバの傾斜方向と該
内側ルーバの傾斜方向とを異らせたことを特徴とするも
のである。
は、このような不具合を解消した空冷内燃機関の冷却風
取入用シュラウド開口構造の改良に係り、内燃機関の放
熱部をシュラウドて覆い、該シュラウドに形成された冷
却風取入用開口より冷却ファンの回転により冷却風をシ
ュラウド内部に導入して前記放熱部を冷却する空冷式内
燃機関において、前記冷却風取入用開口に、外側ルーバ
と内側ルーバとを形成し、該外側ルーバの傾斜方向と該
内側ルーバの傾斜方向とを異らせたことを特徴とするも
のである。
【０００５】本発明では、外側ルーバと内側ルーバの傾
斜方向を変えたため、内燃機関および冷却ファンより発
生した騒音の音波の大半が前記内側ルーバで遮られ、該
内側ルーバのフインの間を通過した騒音の音波は前記内
側ルーバと傾斜方向の異る外側ルーバで遮され、その結
果、充分高い遮音効果が得られる。
斜方向を変えたため、内燃機関および冷却ファンより発
生した騒音の音波の大半が前記内側ルーバで遮られ、該
内側ルーバのフインの間を通過した騒音の音波は前記内
側ルーバと傾斜方向の異る外側ルーバで遮され、その結
果、充分高い遮音効果が得られる。
【０００６】また本発明が適用される空冷式内燃機関を
車体外側面に露出して搭載した小型車両では、請求項２
記載のように、前記外側ルーバを内側から外側に向い上
方から下方へ傾斜させ、その内方の内側ルーバを内側か
ら外側に向い後方から前方へ傾斜させると、前記外側ル
ーバによって車体外方を下降する雨水のシュラウド内へ
の侵入を阻止することができるとともに、前記内側ルー
バによって車体外側を前方から後方へ流れる走行風を前
記冷却風取入用開口より前記シュラウドへ導入させ、冷
却効果を一段と向上させることができる。
車体外側面に露出して搭載した小型車両では、請求項２
記載のように、前記外側ルーバを内側から外側に向い上
方から下方へ傾斜させ、その内方の内側ルーバを内側か
ら外側に向い後方から前方へ傾斜させると、前記外側ル
ーバによって車体外方を下降する雨水のシュラウド内へ
の侵入を阻止することができるとともに、前記内側ルー
バによって車体外側を前方から後方へ流れる走行風を前
記冷却風取入用開口より前記シュラウドへ導入させ、冷
却効果を一段と向上させることができる。
【０００７】
【実施例】図面に図示された本発明の一実施例について
説明する。スクータ型自動二輪車１に搭載されるスイン
グ式パワーユニット２は、前方に空冷式内燃機関３が斜
後方に僅かに傾いた状態で起立をしてる空冷式内燃機関
３と、その下部一側より後方へ延長したＶベルト式無段
変速機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無
段変速機４の出力軸（図示されず）に後車輪５が一体に
嵌着され、該スイング式パワーユニット２の前部に位置
したハンガー部６は、スクータ型自動二輪車１の車体７
より後方へ突出したブラケット８に上下へ揺動自在に取
付けられている。
説明する。スクータ型自動二輪車１に搭載されるスイン
グ式パワーユニット２は、前方に空冷式内燃機関３が斜
後方に僅かに傾いた状態で起立をしてる空冷式内燃機関
３と、その下部一側より後方へ延長したＶベルト式無段
変速機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無
段変速機４の出力軸（図示されず）に後車輪５が一体に
嵌着され、該スイング式パワーユニット２の前部に位置
したハンガー部６は、スクータ型自動二輪車１の車体７
より後方へ突出したブラケット８に上下へ揺動自在に取
付けられている。
【０００８】また空冷式内燃機関３のクランクケース９
に回転自在に枢支されたクランク軸10の左端には、Ｖベ
ルト式無段変速機４の駆動可変プーリ11が設けられ、変
速機ケース12の後部に枢支されている図示されない被動
可変プーリと駆動可変プーリ11とにＶベルト13が架渡さ
れており、クランク軸10の回転数が増大するにつれて、
Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少して、
空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介
して後車輪５に伝達されるようになっている。
に回転自在に枢支されたクランク軸10の左端には、Ｖベ
ルト式無段変速機４の駆動可変プーリ11が設けられ、変
速機ケース12の後部に枢支されている図示されない被動
可変プーリと駆動可変プーリ11とにＶベルト13が架渡さ
れており、クランク軸10の回転数が増大するにつれて、
Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少して、
空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介
して後車輪５に伝達されるようになっている。
【０００９】さらにクランクケース９の上方のシリンダ
14とその上方のシリンダヘッド15とには、放熱フイン16
が所定間隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端
には、発電機17のロータ18が一体に嵌着されるととも
に、該ロータ18に遠心式冷却ファン19が一体に取付けら
れている。
14とその上方のシリンダヘッド15とには、放熱フイン16
が所定間隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端
には、発電機17のロータ18が一体に嵌着されるととも
に、該ロータ18に遠心式冷却ファン19が一体に取付けら
れている。
【００１０】さらにまた空冷式内燃機関３および冷却フ
ァン19を覆う合成樹脂製シュラウド20は、空冷式内燃機
関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリンダ側
シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側シュ
ラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を覆うシュ
ラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21およ
びヘッド側シュラウド22は取付けボルト24でもってクラ
ンクケース９やシリンダ14等に着脱自在に装着されるよ
うになっている。
ァン19を覆う合成樹脂製シュラウド20は、空冷式内燃機
関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリンダ側
シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側シュ
ラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を覆うシュ
ラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21およ
びヘッド側シュラウド22は取付けボルト24でもってクラ
ンクケース９やシリンダ14等に着脱自在に装着されるよ
うになっている。
【００１１】しかもシリンダ側シュラウド21には冷却フ
ァン19と同心状の円筒状開口25が形成されるとともに、
該円筒状開口25に内側ルーバ26が形成され、該内側ルー
バ26は内側から外側に向い後方から前方へ傾斜して、巾
が広いフイン27を前後方向に亘り広い間隔を存して配列
してなり、またシュラウド外板23にもシリンダ側シュラ
ウド21の円筒状開口25の外周面に密接して外側方へ突出
した円筒状開口28が形成されるとともに、該円筒状開口
28に外側ルーバ29が形成され、該外側ルーバ29は内側か
ら外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比較的狭いフ
イン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配列して構成
されている。
ァン19と同心状の円筒状開口25が形成されるとともに、
該円筒状開口25に内側ルーバ26が形成され、該内側ルー
バ26は内側から外側に向い後方から前方へ傾斜して、巾
が広いフイン27を前後方向に亘り広い間隔を存して配列
してなり、またシュラウド外板23にもシリンダ側シュラ
ウド21の円筒状開口25の外周面に密接して外側方へ突出
した円筒状開口28が形成されるとともに、該円筒状開口
28に外側ルーバ29が形成され、該外側ルーバ29は内側か
ら外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比較的狭いフ
イン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配列して構成
されている。
【００１２】そしてシリンダ側シュラウド21には、上部
に１箇所、下部に２箇所にて外側方に突出する取付座31
が形成されるとともに、シュラウド外板23にも取付座31
と対応する個所にて内側へ突出する取付座32が形成さ
れ、シリンダ側シュラウド21、シュラウド外板23間に円
筒状開口25、28を除く側面全体に亘りポリウレタンスポ
ンジの如き吸音材33が介装され、取付座31、32にリベッ
ト34が嵌着され、シリンダ側シュラウド21、シュラウド
外板23は相互に一体に結合されており、冷却ファン19の
回転によりシュラウド外板23の円筒状開口28からシリン
ダ側シュラウド21の円筒状開口25を介してシュラウド20
内に吸入された冷却空気はシュラウド20内の冷却空気通
路38を通過する間、放熱フイン16に触れながらシリンダ
ヘッド15側へ流れた後、ヘッド側シュラウド22の左側後
方の冷却排風口35より大気中に放出されるようになって
いる。
に１箇所、下部に２箇所にて外側方に突出する取付座31
が形成されるとともに、シュラウド外板23にも取付座31
と対応する個所にて内側へ突出する取付座32が形成さ
れ、シリンダ側シュラウド21、シュラウド外板23間に円
筒状開口25、28を除く側面全体に亘りポリウレタンスポ
ンジの如き吸音材33が介装され、取付座31、32にリベッ
ト34が嵌着され、シリンダ側シュラウド21、シュラウド
外板23は相互に一体に結合されており、冷却ファン19の
回転によりシュラウド外板23の円筒状開口28からシリン
ダ側シュラウド21の円筒状開口25を介してシュラウド20
内に吸入された冷却空気はシュラウド20内の冷却空気通
路38を通過する間、放熱フイン16に触れながらシリンダ
ヘッド15側へ流れた後、ヘッド側シュラウド22の左側後
方の冷却排風口35より大気中に放出されるようになって
いる。
【００１３】またシリンダ側シュラウド21には図４に図
示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで多数の穴
36が設けられており、該穴36より吸音材33が冷却空気通
路38内へ露出するようになっている。
示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで多数の穴
36が設けられており、該穴36より吸音材33が冷却空気通
路38内へ露出するようになっている。
【００１４】さらにシリンダ側シュラウド21の円筒状開
口25の外周を囲んで設けられた穴36の間の外面に、四角
錐状の係合突起37ｃ，37ｄ，37ｅが３個所にて複数個突
設されており、吸音材33が該係合突起37により固定され
るようになっている。
口25の外周を囲んで設けられた穴36の間の外面に、四角
錐状の係合突起37ｃ，37ｄ，37ｅが３個所にて複数個突
設されており、吸音材33が該係合突起37により固定され
るようになっている。
【００１５】図示の実施例は前記したように構成されて
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン19が回転騒動されると、スイング式パワーユニット２
の右側外方の外気がシュラウド外板23の円筒状開口28か
らシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を経てシュラ
ウド20内の冷却空気通路38に導入され、シリンダ14およ
びシリンダヘッド15の放熱ファン16に触れて熱交換され
ながら、冷却排風口35よりシュラウド20外に排出され、
シリンダ14およびシリンダヘッド15は充分に冷却され
る。
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン19が回転騒動されると、スイング式パワーユニット２
の右側外方の外気がシュラウド外板23の円筒状開口28か
らシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を経てシュラ
ウド20内の冷却空気通路38に導入され、シリンダ14およ
びシリンダヘッド15の放熱ファン16に触れて熱交換され
ながら、冷却排風口35よりシュラウド20外に排出され、
シリンダ14およびシリンダヘッド15は充分に冷却され
る。
【００１６】また空冷式内燃機関３の運転で空冷式内燃
機関３および冷却ファン19より騒音が発生しても、冷却
空気通路38内の騒音は空冷式内燃機関３および冷却ファ
ン19を覆うシュラウド20により遮閉されるとともに、穴
36より冷却空気通路38内へ露出した吸音材33により吸音
され、スイング式パワーユニット２外の騒音レベルが著
しく低下する。
機関３および冷却ファン19より騒音が発生しても、冷却
空気通路38内の騒音は空冷式内燃機関３および冷却ファ
ン19を覆うシュラウド20により遮閉されるとともに、穴
36より冷却空気通路38内へ露出した吸音材33により吸音
され、スイング式パワーユニット２外の騒音レベルが著
しく低下する。
【００１７】さらに前記円筒状開口25、28において内側
ルーバ26のフィン27と、外側ルーバ29のフイン30とはそ
の傾斜方向を異にしているため、内側ルーバ26のフイン
27の間を通過した騒音の音波は、外側ルーバ29のフイン
30で向きを変えられるため、騒音の遮閉効果が向上し、
空冷式内燃機関３および冷却ファン19より発生した騒音
の騒音レベルをさらに一段と低減することができる。
ルーバ26のフィン27と、外側ルーバ29のフイン30とはそ
の傾斜方向を異にしているため、内側ルーバ26のフイン
27の間を通過した騒音の音波は、外側ルーバ29のフイン
30で向きを変えられるため、騒音の遮閉効果が向上し、
空冷式内燃機関３および冷却ファン19より発生した騒音
の騒音レベルをさらに一段と低減することができる。
【００１８】さらにまた外側ルーバ29のフイン30を内側
から外側に向い上方から下方へ傾斜させているため、上
方から下降する雨水をフイン30の各下縁から車外へ落下
させ、冷却空気通路38内への雨水の侵入をできるだけ防
止することができる。
から外側に向い上方から下方へ傾斜させているため、上
方から下降する雨水をフイン30の各下縁から車外へ落下
させ、冷却空気通路38内への雨水の侵入をできるだけ防
止することができる。
【００１９】しかも内側ルーバ26のフイン27を内側から
外側に向い後方から前方へ傾斜させているため、前方か
ら後方へ向ってスイング式パワーユニット２の右側を流
れて外側ルーバ29のフイン30間を通過した走行風を積極
的に冷却空気通路38内に導入こさせることができ、冷却
空気の流量を増大させて、冷却効果をより一層増大させ
ることができる。
外側に向い後方から前方へ傾斜させているため、前方か
ら後方へ向ってスイング式パワーユニット２の右側を流
れて外側ルーバ29のフイン30間を通過した走行風を積極
的に冷却空気通路38内に導入こさせることができ、冷却
空気の流量を増大させて、冷却効果をより一層増大させ
ることができる。
【図１】本発明に係る空冷式内燃機関の冷却風取入用シ
ュラウド開口構造を備えたスクータ型自動二輪車の後部
右側面図である。
ュラウド開口構造を備えたスクータ型自動二輪車の後部
右側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って截断した縦断面図であ
る。
る。
【図３】図１のシュラウド外板の要部拡大側面図であ
る。
る。
【図４】図１のシリンダ側シュラウドの拡大側面図であ
る。
る。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って截断した断面図であ
る。
る。
１…スクータ型自動二輪車、２…スイング式パワーユニ
ット、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速
機、５…後車輪、６…ハンガー部、７…車体、８…ブラ
ケット、９…クランクケース、10…クランク軸、11…駆
動可変プーリ、12…変速機ケース、13…Ｖベルト、14…
シリンダ、15…シリンダヘッド、16…放熱フイン、17…
発電機、18…ロータ、19…冷却ファン、20…シュラウ
ド、21…シリンダ側シュラウド、22…ヘッド側シュラウ
ド、23…シュラウド外板、24…取付けボルト、25…円筒
状開口、26…内側ルーバ、27…フイン、28…円筒状開
口、29…外側ルーバ、30…フイン、31…取付座、32…取
付座、33…吸音材、34…リベット、35…左側開放端、36
…穴、37…係合突起、38…冷却空気通路。
ット、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速
機、５…後車輪、６…ハンガー部、７…車体、８…ブラ
ケット、９…クランクケース、10…クランク軸、11…駆
動可変プーリ、12…変速機ケース、13…Ｖベルト、14…
シリンダ、15…シリンダヘッド、16…放熱フイン、17…
発電機、18…ロータ、19…冷却ファン、20…シュラウ
ド、21…シリンダ側シュラウド、22…ヘッド側シュラウ
ド、23…シュラウド外板、24…取付けボルト、25…円筒
状開口、26…内側ルーバ、27…フイン、28…円筒状開
口、29…外側ルーバ、30…フイン、31…取付座、32…取
付座、33…吸音材、34…リベット、35…左側開放端、36
…穴、37…係合突起、38…冷却空気通路。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】図示の実施例は前記したように構成されて
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン１９が回転騒動されると、スイング式パワーユニット
２の右側外方の外気がシュラウド外板２３の円筒状開口
２８からシリンダ側シュラウド２１の円筒伏開口２５を
経てシュラウド２０内の冷却空気通路３８に導入され、
シリンダ１４およびシリンダヘッド１５の放熱フイン１
６に触れて熱交換されながら、冷却排風口３５よりシュ
ラウド２０外に排出され、シリンダ１４およびシリンダ
ヘッド１５は充分に冷却される。
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン１９が回転騒動されると、スイング式パワーユニット
２の右側外方の外気がシュラウド外板２３の円筒状開口
２８からシリンダ側シュラウド２１の円筒伏開口２５を
経てシュラウド２０内の冷却空気通路３８に導入され、
シリンダ１４およびシリンダヘッド１５の放熱フイン１
６に触れて熱交換されながら、冷却排風口３５よりシュ
ラウド２０外に排出され、シリンダ１４およびシリンダ
ヘッド１５は充分に冷却される。
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、
該シュラウドに形成された冷却風取入用開口より冷却フ
ァンの回転により冷却風をシュラウド内部に導入して前
記放熱部を冷却する空冷式内燃機関において、前記冷却
風取入用開口に、外側ルーバと内側ルーバとを形成し、
該外側ルーバの傾斜方向と該内側ルーバの傾斜方向とを
異らせたことを特徴とする空冷式内燃機関の冷却風取入
用シュラウド開口構造。 - 【請求項２】 前記外側ルーバは内側から外側に向い上
方から下方へ傾斜し、前記内側ルーバは内側から外側に
向い後方から前方へ傾斜したことを特徴とする請求項１
記載の空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構
造。
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|---|---|---|---|
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| DE3011673C2 (de) * | 1980-03-26 | 1982-06-09 | Deere & Co., Moline, Ill., US, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim | Land- oder Baumaschine |
| JPS5945268U (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の通気装置 |
| JPS61258916A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 強制空冷エンジン |
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- 1992-12-28 JP JP04358734A patent/JP3140231B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1993
- 1993-12-21 TW TW082110855A patent/TW249830B/zh not_active IP Right Cessation
- 1993-12-27 EP EP93120921A patent/EP0604937B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-27 KR KR1019930030039A patent/KR960012131B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 1993-12-28 CN CN93115691A patent/CN1032708C/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2015163476A1 (ja) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | エンジン |
| JPWO2015163476A1 (ja) * | 2014-04-25 | 2017-04-20 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | エンジン |
| US10240509B2 (en) | 2014-04-25 | 2019-03-26 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2016008001A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置 |
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| Publication number | Publication date |
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| ES2101209T3 (es) | 1997-07-01 |
| CN1096849A (zh) | 1994-12-28 |
| EP0604937A1 (en) | 1994-07-06 |
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