JP2573000Y2 - 内燃機関の強制冷却用シュラウド - Google Patents
内燃機関の強制冷却用シュラウドInfo
- Publication number
- JP2573000Y2 JP2573000Y2 JP1992092983U JP9298392U JP2573000Y2 JP 2573000 Y2 JP2573000 Y2 JP 2573000Y2 JP 1992092983 U JP1992092983 U JP 1992092983U JP 9298392 U JP9298392 U JP 9298392U JP 2573000 Y2 JP2573000 Y2 JP 2573000Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shroud
- internal combustion
- combustion engine
- sound absorbing
- absorbing material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、防音用シュラウドの内
外二重壁間に介装された吸音材を確固と固定することが
できる内燃機関の強制冷却用シュラウドに関するもので
ある。
外二重壁間に介装された吸音材を確固と固定することが
できる内燃機関の強制冷却用シュラウドに関するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、該
シュラウドに形成された冷却風取入開口よりクランク軸
と一体の冷却ファンの回転でもって冷却風をシュラウド
内に導入し、前記放熱部を冷却するスクータ型自動二輪
車用空冷式内燃式機関において、防音性を向上するため
に、シュラウドを内外二重構造とし、この内外二重壁間
に吸音材を介装した強制冷却用シュラウドがあった（実
開平2-96425 号公報参照）。
シュラウドに形成された冷却風取入開口よりクランク軸
と一体の冷却ファンの回転でもって冷却風をシュラウド
内に導入し、前記放熱部を冷却するスクータ型自動二輪
車用空冷式内燃式機関において、防音性を向上するため
に、シュラウドを内外二重構造とし、この内外二重壁間
に吸音材を介装した強制冷却用シュラウドがあった（実
開平2-96425 号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】このような従来のシュラウド
では、内燃機関において発生する振動や、内燃機関を搭
載した自動二輪車の走行に伴なう振動により、内外二重
壁間の吸音材が一方へずれてしまい、防音効果が低下す
ることがあった。
では、内燃機関において発生する振動や、内燃機関を搭
載した自動二輪車の走行に伴なう振動により、内外二重
壁間の吸音材が一方へずれてしまい、防音効果が低下す
ることがあった。
【０００４】本考案は、このような難点を克服した内燃
機関の強制冷却用シュラウドの改良に係り、内燃機関の
放熱部をシュラウドで覆い、該シュラウドに形成された
冷却風取入用開口より冷却ファンの回転により冷却風を
シュラウド内に導入して前記放熱部を冷却する内燃機関
において、前記シュラウドを内外二重に構成し、該内外
二重壁間に吸音材を介装し、前記冷却風取入用開口に隣
接して、該内外二重壁における内燃機関寄りの内側壁に
穴を設け、該穴の開口縁に隣接した位置にて、前記シュ
ラウドの内外二重壁の内面のいずれか一方または両方に
係合突起を形成し、前記冷却風取入用開口に隣接した部
位に前記吸音材を配置して、前記係合突起にて該吸音材
を固定したことを特徴とするものである。
機関の強制冷却用シュラウドの改良に係り、内燃機関の
放熱部をシュラウドで覆い、該シュラウドに形成された
冷却風取入用開口より冷却ファンの回転により冷却風を
シュラウド内に導入して前記放熱部を冷却する内燃機関
において、前記シュラウドを内外二重に構成し、該内外
二重壁間に吸音材を介装し、前記冷却風取入用開口に隣
接して、該内外二重壁における内燃機関寄りの内側壁に
穴を設け、該穴の開口縁に隣接した位置にて、前記シュ
ラウドの内外二重壁の内面のいずれか一方または両方に
係合突起を形成し、前記冷却風取入用開口に隣接した部
位に前記吸音材を配置して、前記係合突起にて該吸音材
を固定したことを特徴とするものである。
【０００５】本考案は前記したように構成されているの
で、内燃機関および冷却ファンより発生した騒音は、シ
ュラウドの内外二重壁における内燃機関寄りの内側壁の
穴から、該内燃二重壁に介装された吸音材に接して該吸
音材に直接的に吸収され、かつ前記シュラウドの外側壁
で遮られ、充分な吸音効果と遮音効果が得られる。
で、内燃機関および冷却ファンより発生した騒音は、シ
ュラウドの内外二重壁における内燃機関寄りの内側壁の
穴から、該内燃二重壁に介装された吸音材に接して該吸
音材に直接的に吸収され、かつ前記シュラウドの外側壁
で遮られ、充分な吸音効果と遮音効果が得られる。
【０００６】また本考案においては、内燃機関で発生す
る振動や、内燃機関を搭載した自動二輪車の走行に伴う
振動により、シュラウドの内外二重壁間に介装された吸
音材が一方へずれようとしても、該内外二重壁の内面の
いずれか一方または両方に形成された係合突起により前
記吸音材が固定された状態を保持でき、吸音材の偏りに
よる防音効果の低下を未然に防止することができる。さ
らに本考案では、前記係合突起は、前記内外二重壁にお
ける内側壁の開口縁に隣接した位置に形成されているた
め、前記内外二重壁間に介装されている吸音材が位置ず
れを起した場合に、前記内外二重壁の内側壁の開口か
ら、その位置ずれが目視で発見され易く、また該開口か
ら指、工具等を差込むことによる位置ずれ修正が容易に
遂行されうる。
る振動や、内燃機関を搭載した自動二輪車の走行に伴う
振動により、シュラウドの内外二重壁間に介装された吸
音材が一方へずれようとしても、該内外二重壁の内面の
いずれか一方または両方に形成された係合突起により前
記吸音材が固定された状態を保持でき、吸音材の偏りに
よる防音効果の低下を未然に防止することができる。さ
らに本考案では、前記係合突起は、前記内外二重壁にお
ける内側壁の開口縁に隣接した位置に形成されているた
め、前記内外二重壁間に介装されている吸音材が位置ず
れを起した場合に、前記内外二重壁の内側壁の開口か
ら、その位置ずれが目視で発見され易く、また該開口か
ら指、工具等を差込むことによる位置ずれ修正が容易に
遂行されうる。
【０００７】
【実施例】図面に図示された本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】スクータ型自動二輪車１に搭載されるスイ
ング式パワーユニット２は、前方に空冷式内燃機関３が
斜後方に僅かに傾いた状態で起立してる空冷式内燃機関
３と、その下部より後方へ延長したＶベルト式無段変速
機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変
速機４の出力軸（図示されず）に後車輪５が一体に嵌着
され、該スイング式パワーユニット２の前部に位置した
ハンガー部６は、スクータ型自動二輪車１の車体７より
後方へ突出したブラケット８に上下へ揺動自在に取付け
られている。
ング式パワーユニット２は、前方に空冷式内燃機関３が
斜後方に僅かに傾いた状態で起立してる空冷式内燃機関
３と、その下部より後方へ延長したＶベルト式無段変速
機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変
速機４の出力軸（図示されず）に後車輪５が一体に嵌着
され、該スイング式パワーユニット２の前部に位置した
ハンガー部６は、スクータ型自動二輪車１の車体７より
後方へ突出したブラケット８に上下へ揺動自在に取付け
られている。
【０００９】また空冷式内燃機関３のクランクケース９
に回転自在に枢支されたクランク軸10の左端には、Ｖベ
ルト式無段変速機４の駆動可変プーリ11が設けられ、変
速機ケース12の後部に枢支されている図示されない被動
可変プーリと駆動可変プーリ11とにＶベルト13が架渡さ
れており、クランク軸10の回転数が増大するにつれて、
Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少して、
空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介
して後車輪５に伝達されるようになっている。
に回転自在に枢支されたクランク軸10の左端には、Ｖベ
ルト式無段変速機４の駆動可変プーリ11が設けられ、変
速機ケース12の後部に枢支されている図示されない被動
可変プーリと駆動可変プーリ11とにＶベルト13が架渡さ
れており、クランク軸10の回転数が増大するにつれて、
Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少して、
空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介
して後車輪５に伝達されるようになっている。
【００１０】さらにクランクケース９の上方のシリンダ
14とその上方のシリンダヘッド15とには、放熱フイン16
が所定間隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端
には、発電機17のロータ18が一体に嵌着されるととも
に、該ロータ18に遠心式冷却ファン19が一体に取付けら
れている。
14とその上方のシリンダヘッド15とには、放熱フイン16
が所定間隔毎に多数形成され、またクランク軸10の右端
には、発電機17のロータ18が一体に嵌着されるととも
に、該ロータ18に遠心式冷却ファン19が一体に取付けら
れている。
【００１１】さらにまた空冷式内燃機関３および冷却フ
ァン19を覆う合成樹脂製シュラウド20は、空冷式内燃機
関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリンダ側
シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側シュ
ラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を覆うシュ
ラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21およ
びヘッド側シュラウド22は取付けボルト24でもってクラ
ンクケース９やシリンダ14等に着脱自在に装着されるよ
うになっている。
ァン19を覆う合成樹脂製シュラウド20は、空冷式内燃機
関３の冷却ファン19およびシリンダ14を覆うシリンダ側
シュラウド21と、シリンダヘッド15を覆うヘッド側シュ
ラウド22と、シリンダ側シュラウド21の外側を覆うシュ
ラウド外板23とよりなり、シリンダ側シュラウド21およ
びヘッド側シュラウド22は取付けボルト24でもってクラ
ンクケース９やシリンダ14等に着脱自在に装着されるよ
うになっている。
【００１２】しかもシリンダ側シュラウド21には冷却フ
ァン19と同心状の円筒状開口25が形成されるとともに、
該円筒状開口25に内側ルーバ26が形成され、該内側ルー
バ26は内側から外側に向い後方から前方へ傾斜して、巾
が広いフイン27を前後方向に亘り広い間隔を存して配列
してなり、またシュラウド外板23にもシリンダ側シュラ
ウド21の円筒状開口25の外周面に密接して外側方へ突出
した円筒状開口28が形成されるとともに、該円筒状開口
28に外側ルーバ29が形成され、該外側ルーバ29は内側か
ら外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比較的狭いフ
イン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配列して構成
されている。
ァン19と同心状の円筒状開口25が形成されるとともに、
該円筒状開口25に内側ルーバ26が形成され、該内側ルー
バ26は内側から外側に向い後方から前方へ傾斜して、巾
が広いフイン27を前後方向に亘り広い間隔を存して配列
してなり、またシュラウド外板23にもシリンダ側シュラ
ウド21の円筒状開口25の外周面に密接して外側方へ突出
した円筒状開口28が形成されるとともに、該円筒状開口
28に外側ルーバ29が形成され、該外側ルーバ29は内側か
ら外側に向い上方から下方へ傾斜して巾が比較的狭いフ
イン30を上下方向に亘り狭い間隔を存して配列して構成
されている。
【００１３】そしてシリンダ側シュラウド21には、上部
に１箇所、下部に２箇所にて外側方に突出する取付座31
が形成されるとともに、シュラウド外板23にも取付座31
と対応する個所にて内側へ突出する取付座32が形成さ
れ、両シリンダ側シュラウド21、シュラウド外板23間に
円筒状開口25、円筒状開口28を除く側面全体に亘りポリ
ウレタンスポンジの如き吸音材33が介装され、取付座3
1、32にリベット34が嵌着され、シリンダ側シュラウド2
1、シュラウド外板23は相互に一体に結合されており、
冷却ファン19の回転によりシュラウド外板23の円筒状開
口28からシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を介し
てシュラウド20内に吸入された冷却空気はシュラウド20
内の冷却空気通路38を通過する間、放熱フイン16に触れ
ながらシリンダヘッド15側へ流れた後、ヘッド側シュラ
ウド22の左側後方の冷却排風口35より大気中に放出され
るようになっている。
に１箇所、下部に２箇所にて外側方に突出する取付座31
が形成されるとともに、シュラウド外板23にも取付座31
と対応する個所にて内側へ突出する取付座32が形成さ
れ、両シリンダ側シュラウド21、シュラウド外板23間に
円筒状開口25、円筒状開口28を除く側面全体に亘りポリ
ウレタンスポンジの如き吸音材33が介装され、取付座3
1、32にリベット34が嵌着され、シリンダ側シュラウド2
1、シュラウド外板23は相互に一体に結合されており、
冷却ファン19の回転によりシュラウド外板23の円筒状開
口28からシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を介し
てシュラウド20内に吸入された冷却空気はシュラウド20
内の冷却空気通路38を通過する間、放熱フイン16に触れ
ながらシリンダヘッド15側へ流れた後、ヘッド側シュラ
ウド22の左側後方の冷却排風口35より大気中に放出され
るようになっている。
【００１４】またシリンダ側シュラウド21には図４に図
示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで多数の穴
36が設けられており、該穴36より吸音材33が冷却空気通
路38内へ露出するようになっている。
示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで多数の穴
36が設けられており、該穴36より吸音材33が冷却空気通
路38内へ露出するようになっている。
【００１５】さらにシリンダ側シュラウド21には、図４
に図示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで設け
られた穴36の間の外面に、四角錐状の係合突起37ｃ，37
ｄ，37ｅが、図６に図示されたように形成された板状の
吸音材33の合せ部33ｃ，33ｄ，33ｅに対応した３個所に
て複数個突設されている。
に図示されるように、円筒状開口25の外周を囲んで設け
られた穴36の間の外面に、四角錐状の係合突起37ｃ，37
ｄ，37ｅが、図６に図示されたように形成された板状の
吸音材33の合せ部33ｃ，33ｄ，33ｅに対応した３個所に
て複数個突設されている。
【００１６】さらにまた吸音材33の組付け前の形状は図
６に図示されるような平面形状に形成されており、吸音
材33の凹部33ａをシリンダ側シュラウド21の取付座31ａ
に円筒状開口25より嵌合させるとともに吸音材凹部33ｂ
を取付座31ｂに同様に嵌合させ、吸音材33の凹部33ｃと
凹部33ｃ’との間を180 °折返して凹部33ｃ，33ｃ’と
を重合せた状態で取付座31ｃに嵌合させ、吸音材33の両
端部33ｄ，33ｅを係合突起37ｄ，37ｅにそれぞれ係合さ
せる。
６に図示されるような平面形状に形成されており、吸音
材33の凹部33ａをシリンダ側シュラウド21の取付座31ａ
に円筒状開口25より嵌合させるとともに吸音材凹部33ｂ
を取付座31ｂに同様に嵌合させ、吸音材33の凹部33ｃと
凹部33ｃ’との間を180 °折返して凹部33ｃ，33ｃ’と
を重合せた状態で取付座31ｃに嵌合させ、吸音材33の両
端部33ｄ，33ｅを係合突起37ｄ，37ｅにそれぞれ係合さ
せる。
【００１７】図示の実施例は前記したように構成されて
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン19が回転騒動されると、スイング式パワーユニット２
の右側外方の外気がシュラウド外板23の円筒状開口28か
らシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を経てシュラ
ウド20内の冷却空気通路38に導入され、シリンダ14およ
びシリンダヘッド15の放熱ファン16に触れて熱交換され
ながら、冷却排風口35よりシュラウド20外に排出され、
シリンダ14およびシリンダヘッド15は充分に冷却され
る。
いるので、空冷式内燃機関３が運転を開始し、冷却ファ
ン19が回転騒動されると、スイング式パワーユニット２
の右側外方の外気がシュラウド外板23の円筒状開口28か
らシリンダ側シュラウド21の円筒状開口25を経てシュラ
ウド20内の冷却空気通路38に導入され、シリンダ14およ
びシリンダヘッド15の放熱ファン16に触れて熱交換され
ながら、冷却排風口35よりシュラウド20外に排出され、
シリンダ14およびシリンダヘッド15は充分に冷却され
る。
【００１８】また空冷式内燃機関３の運転で空冷式内燃
機関３および冷却ファン19より騒音が発生しても、冷却
空気通路38内の騒音は空冷式内燃機関３および冷却ファ
ン19を覆うシュラウド20により遮閉されるとともに、穴
36より冷却空気通路38内へ露出した吸音材33により吸音
され、スイング式パワーユニット２外の騒音レベルが著
しく低下する。
機関３および冷却ファン19より騒音が発生しても、冷却
空気通路38内の騒音は空冷式内燃機関３および冷却ファ
ン19を覆うシュラウド20により遮閉されるとともに、穴
36より冷却空気通路38内へ露出した吸音材33により吸音
され、スイング式パワーユニット２外の騒音レベルが著
しく低下する。
【００１９】さらに前記円筒状開口25、28において内側
ルーバ26のフィン27と、外側ルーバ29のフイン30とはそ
の傾斜方向を異にしているため、内側ルーバ26のフイン
27の間を通過した騒音の音波は、外側ルーバ29のフイン
30で向きを変えられるため、騒音の遮閉効果が向上し、
空冷式内燃機関３および冷却ファン19より発生した騒音
の騒音レベルをさらに一段と低減することができる。
ルーバ26のフィン27と、外側ルーバ29のフイン30とはそ
の傾斜方向を異にしているため、内側ルーバ26のフイン
27の間を通過した騒音の音波は、外側ルーバ29のフイン
30で向きを変えられるため、騒音の遮閉効果が向上し、
空冷式内燃機関３および冷却ファン19より発生した騒音
の騒音レベルをさらに一段と低減することができる。
【００２０】さらにまた外側ルーバ29のフイン30を内側
から外側に向い上方から下方へ傾斜させているため、上
方から下降する雨水をフイン30の各下縁から車外へ落下
させ、冷却排風口35内への雨水の侵入をできるだけ防止
することができる。
から外側に向い上方から下方へ傾斜させているため、上
方から下降する雨水をフイン30の各下縁から車外へ落下
させ、冷却排風口35内への雨水の侵入をできるだけ防止
することができる。
【００２１】しかも内側ルーバ26のフイン27を内側から
外側に向い後方から前方へ傾斜させているため、前方か
ら後方へ向ってスイング式パワーユニット２の右側を流
れて外側ルーバ29のフイン30間を通過した走行風を積極
的に冷却空気通路38内に導入こさせることができ冷却空
気の流量を増大させて、冷却効果をより一層増大させる
ことができる。
外側に向い後方から前方へ傾斜させているため、前方か
ら後方へ向ってスイング式パワーユニット２の右側を流
れて外側ルーバ29のフイン30間を通過した走行風を積極
的に冷却空気通路38内に導入こさせることができ冷却空
気の流量を増大させて、冷却効果をより一層増大させる
ことができる。
【００２２】またシリンダ側シュラウド21に設けられた
穴36の間の外面に突設された多数の四角錐状の係合突起
27により吸音材33が係合されて固定されるため、スクー
タ型自動二輪車１の走行に伴なう振動や、内燃機関３の
振動により、吸音材33に一方へずらせようとする力が働
いても、吸音材33がずれることなくその位置に固定さ
れ、吸音材33のない部分により騒音が通過という現象が
なく、吸音効果を長時間に亘って保持することができ
る。特に吸音材33の両端部33ｄ，33ｅに対応して１群の
四角錐状係合突起37ｄ，37ｅが突設されるとともに、吸
音材33の折返し重合部33ｃ，33ｃ’に対応して他の群の
四角錐状係合突起37ｃが突設されているため、吸音材33
の位置のずれ易い合せ部33ｃ，33ｃ’，33ｄ，33ｅが四
角錐係合突起37ｃ，37ｄ，37ｅにより係止され、吸音材
33のずれがより一層確実に阻止される。
穴36の間の外面に突設された多数の四角錐状の係合突起
27により吸音材33が係合されて固定されるため、スクー
タ型自動二輪車１の走行に伴なう振動や、内燃機関３の
振動により、吸音材33に一方へずらせようとする力が働
いても、吸音材33がずれることなくその位置に固定さ
れ、吸音材33のない部分により騒音が通過という現象が
なく、吸音効果を長時間に亘って保持することができ
る。特に吸音材33の両端部33ｄ，33ｅに対応して１群の
四角錐状係合突起37ｄ，37ｅが突設されるとともに、吸
音材33の折返し重合部33ｃ，33ｃ’に対応して他の群の
四角錐状係合突起37ｃが突設されているため、吸音材33
の位置のずれ易い合せ部33ｃ，33ｃ’，33ｄ，33ｅが四
角錐係合突起37ｃ，37ｄ，37ｅにより係止され、吸音材
33のずれがより一層確実に阻止される。
【図１】本考案にに係る内燃機関の強制冷却用シュラウ
ド開口構造を備えたスクータ型自動二輪車の後部右側面
図である。
ド開口構造を備えたスクータ型自動二輪車の後部右側面
図である。
【図２】図１のII−II線に沿って裁断した縦断面図であ
る。
る。
【図３】図１のシュラウド外板の拡大側面図である。
【図４】図１のシリンダ側シュラウドの外側面拡大側面
図である。
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って裁断した断面図であ
る。
る。
【図６】吸音材の展開平面図である。
１…スクータ型自動二輪車、２…スイング式パワーユニ
ット、３…空冷式内燃機関、４…ベルト式無断変速機、
５…後車輪、６…ハンガー部、７…車体、８…プラケッ
ト、９…クランクケース、10…クランク軸、11…駆動可
変プーリ、12…変速機ケース、13…Ｖベルト、14…シリ
ンダ、15…シリンダヘッド、16…放熱フイン、17…発電
機、18…ロータ、19…冷却ファン、20…シュラウド、21
…シリンダ側シュラウド、22…ヘッド側シュラウド、23
…シュラウド外板、24…取付けボルト、25…円筒状開
口、26…内側ルーバ、27…フイン、28…円筒状開口、29
…外側ルーバ、30…フイン、31…取付座、32…取付座、
33…吸音材、34…リベット、35…冷却排風口、36…穴、
37…係合突起、38…冷却空気通路
ット、３…空冷式内燃機関、４…ベルト式無断変速機、
５…後車輪、６…ハンガー部、７…車体、８…プラケッ
ト、９…クランクケース、10…クランク軸、11…駆動可
変プーリ、12…変速機ケース、13…Ｖベルト、14…シリ
ンダ、15…シリンダヘッド、16…放熱フイン、17…発電
機、18…ロータ、19…冷却ファン、20…シュラウド、21
…シリンダ側シュラウド、22…ヘッド側シュラウド、23
…シュラウド外板、24…取付けボルト、25…円筒状開
口、26…内側ルーバ、27…フイン、28…円筒状開口、29
…外側ルーバ、30…フイン、31…取付座、32…取付座、
33…吸音材、34…リベット、35…冷却排風口、36…穴、
37…係合突起、38…冷却空気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の放熱部をシュラウドで覆い、
該シュラウドに形成された冷却風取入用開口より冷却フ
ァンの回転により冷却風をシュラウド内に導入して前記
放熱部を冷却する内燃機関において、前記シュラウドを
内外二重に構成し、該内外二重壁間に吸音材を介装し、
前記冷却風取入用開口に隣接して、該内外二重壁におけ
る内燃機関寄りの内側壁に穴を設け、該穴の開口縁に隣
接した位置にて、前記シュラウドの内外二重壁の内面の
いずれか一方または両方に係合突起を形成し、前記冷却
風取入用開口に隣接した部位に前記吸音材を配置して、
前記係合突起にて該吸音材を固定したことを特徴とする
内燃機関の強制冷却用シュラウド。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092983U JP2573000Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関の強制冷却用シュラウド |
| TW085204914U TW348803U (en) | 1992-12-28 | 1993-12-21 | A shroud for forced cooling and noise-absorbing in an internal combustion engine |
| EP93120920A EP0604936B1 (en) | 1992-12-28 | 1993-12-27 | A shroud for forced cooling and noise-absorbing in an internal combustion engine |
| ES93120920T ES2113466T3 (es) | 1992-12-28 | 1993-12-27 | Una tapa protectora para la refrigeracion forzada y aspiracion de ruido en un motor de combustion interna. |
| KR1019930030040A KR960012122B1 (ko) | 1992-12-28 | 1993-12-27 | 내연기관의 강제냉각용 슐라우드 |
| CN93115692A CN1039551C (zh) | 1992-12-28 | 1993-12-28 | 内燃发动机中的强制冷却用的罩子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092983U JP2573000Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関の強制冷却用シュラウド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653719U JPH0653719U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2573000Y2 true JP2573000Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=14069620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992092983U Expired - Fee Related JP2573000Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関の強制冷却用シュラウド |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0604936B1 (ja) |
| JP (1) | JP2573000Y2 (ja) |
| KR (1) | KR960012122B1 (ja) |
| CN (1) | CN1039551C (ja) |
| ES (1) | ES2113466T3 (ja) |
| TW (1) | TW348803U (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MY130416A (en) * | 2000-10-27 | 2007-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle automatic transmission |
| KR20030034861A (ko) * | 2001-10-29 | 2003-05-09 | 대림자동차공업주식회사 | 강제 공냉식 엔진의 팬 커버 |
| BR0304223B1 (pt) | 2002-04-08 | 2013-04-24 | motor. | |
| JP4568672B2 (ja) * | 2005-10-18 | 2010-10-27 | 三菱重工業株式会社 | 強制空冷エンジンの冷却風案内カバー |
| JP4566125B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 機関状態を検出するセンサを備える空冷式内燃機関 |
| US20080142285A1 (en) * | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Caterpillar Inc. | Airflow redirector |
| JP4732375B2 (ja) * | 2007-02-05 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 強制空冷式内燃機関 |
| JP5591303B2 (ja) | 2012-10-25 | 2014-09-17 | 株式会社小松製作所 | エンジン室の換気構造 |
| CN106150653A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-11-23 | 重庆中节能三峰能源有限公司 | 强制通风系统 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822765A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車体の防振遮音構造 |
| JPS60141427U (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-19 | スズキ株式会社 | 強制空冷エンジンの騒音防止装置 |
| JP2509143Y2 (ja) * | 1989-01-21 | 1996-08-28 | 本田技研工業 株式会社 | 強制空冷エンジンのエアシュラウド |
| JP3021166B2 (ja) * | 1992-01-30 | 2000-03-15 | 本田技研工業株式会社 | エンジンカバー |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992092983U patent/JP2573000Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-21 TW TW085204914U patent/TW348803U/zh unknown
- 1993-12-27 KR KR1019930030040A patent/KR960012122B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-12-27 EP EP93120920A patent/EP0604936B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-27 ES ES93120920T patent/ES2113466T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-28 CN CN93115692A patent/CN1039551C/zh not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW348803U (en) | 1998-12-21 |
| KR960012122B1 (ko) | 1996-09-16 |
| EP0604936B1 (en) | 1998-01-21 |
| ES2113466T3 (es) | 1998-05-01 |
| EP0604936A1 (en) | 1994-07-06 |
| CN1039551C (zh) | 1998-08-19 |
| JPH0653719U (ja) | 1994-07-22 |
| KR940015171A (ko) | 1994-07-20 |
| CN1096848A (zh) | 1994-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6917121B2 (en) | Power generator unit | |
| JP2573000Y2 (ja) | 内燃機関の強制冷却用シュラウド | |
| TWI435821B (zh) | 機車 | |
| JP3140231B2 (ja) | 車両用空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造 | |
| JP3439824B2 (ja) | 空冷式内燃機関 | |
| JP3156079B2 (ja) | 自動二輪車の動力伝達装置 | |
| JP4208341B2 (ja) | 車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド | |
| JP2852949B2 (ja) | 自動二輪車の空冷エンジン | |
| JP3819591B2 (ja) | 空冷エンジン | |
| JP2002129960A (ja) | 車両用ラジエータ装置 | |
| JP3357265B2 (ja) | 空冷式内燃機関のシュラウドへの吸音材取付構造 | |
| JP4382256B2 (ja) | 旋回作業車のボンネット内構造 | |
| JP2556956Y2 (ja) | 空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造 | |
| JP2004116375A (ja) | 自動二輪車用強制空冷式エンジンの遮音構造 | |
| JP4269027B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JPH07251783A (ja) | スイングパワーユニット式小型車両 | |
| JP2000337146A (ja) | カバーのルーバーおよびカバー成形用金型装置 | |
| JP2534037B2 (ja) | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン | |
| JPS5815624Y2 (ja) | 低騒音車両 | |
| JPH0221554Y2 (ja) | ||
| JPH112125A (ja) | 自動２輪車のエンジン冷却構造 | |
| JPH054476Y2 (ja) | ||
| JPS6132196Y2 (ja) | ||
| JP3301772B2 (ja) | 電動スクータのモータ冷却装置 | |
| JP2541576Y2 (ja) | エンジン発電機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |