JPH06173730A - 内燃エンジンのシャフト位相関係の同定、調整装置と方法 - Google Patents

内燃エンジンのシャフト位相関係の同定、調整装置と方法

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JPH06173730A
JPH06173730A JP19244193A JP19244193A JPH06173730A JP H06173730 A JPH06173730 A JP H06173730A JP 19244193 A JP19244193 A JP 19244193A JP 19244193 A JP19244193 A JP 19244193A JP H06173730 A JPH06173730 A JP H06173730A
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camshaft
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Tom T Kolias
ティー．コリアス トム
Hsien Chung Pao
チュング パオ シェン
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Ford Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の内燃エンジンの燃料経済と有害物質
の排出とを改良すること。 【構成】 移相可能なカムシャフト（１２）、（１４）
に対して回転的に固定されたカムパルス歯車（６２）、
（７２）と、カムパルス歯車の外周部に固定されたカム
位置表示装置（６４）〜（８０）と、このいずれかの位
置表示装置の中間に位置したシリンダー同定表示装置
（８２）と、カム位相信号（１８）、（２０）とシリン
ダー同定信号を発生させるための装置と、カム位相信号
を受けるためのマイクロプロセッサー（１６）と、クラ
ンクシャフト信号を発生させるための装置（４６）と、
点火装置ピックアップ信号（２４）を発生させるための
装置（５４）と、クランクシャフトに対してカムシャフ
トの位相角を変えるための装置と、これらの信号を受け
て燃料注入機構の注入タイミングを制御するための装置
とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は可変カムタイミングのエ
ンジンに関し、特に、カムの位相角を同定し、シリンダ
ー同定信号を発生させるための装置と作動方法とに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】代表的には、従来の内燃エンジンにおい
ては、カムシャフトとクランクシャフトとの間のタイミ
ングは回転的に固定されている。さらに最近のエンジン
設計では、燃料経済を最大にし、エンジン排気からの有
害物質の排出を最少にするために、このタイミングを変
更する機構を提供してきた。
【０００３】このことを達成するためには、装置全体が
ある種の検出装置を組込んで、クランクシャフトに対す
るカムシャフトの既存の位相関係を同定し、また燃料経
済を最大化し、有害物質の排出を最少化するために、こ
れら２つの間の位相角における相対的な変化を同定しな
ければならない。このことは、普通は、クランクシャフ
トと、各々が独立的に移相可能なカムシャフトとにおけ
る分離的なセンサーを用いて達成され、これらの信号を
搭載したマイクロプロセッサーに移送し、位相修正信号
を発生させることによって達成される。
【０００４】さらに、連続的に燃料注入機構を有したエ
ンジンがより多く設計されている。その様なエンジンの
設計改良の目的は、燃料経済を良好にし、有害物質の排
出を減少させることにある。このことは、代表的には、
カムシャフトの回転位置を検出するために装置を適合さ
せ、シリンダーの同定信号（すなわち、エンジンの回転
位置の信号）を発生させるためにセンサーを加えること
により達成される。このシリンダー同定信号は次に搭載
されたマイクロプロセッサーに送られ、各々のシリンダ
ーへの燃料注入の適当なシーケンス的なタイミングを画
定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これらの開発にもかか
わらず、そのような装置における部品あるいは構成体の
数を減らし、実行する処理過程の数を減らす必要があ
り、これらの全ては価格と信頼性とを改良する結果にな
らなければならない。必要なセンサーの数を減らし、し
たがって、搭載しているマイクロプロセッサーの中への
高速インプットの数を減らすために、これらの２つの機
能を集積することができて、しかも移送機能と連続的な
燃料注入機構との両方を適切に実施できる装置が必要と
なる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はクランクシャフ
トと幾つかの独立的に移相可能なカムシャフトとの間の
位相を同定するために、独立的なカムシャフトの移相と
連続的な燃料注入との両方を制御するために用いること
の出来る装置と方法とを考えている。
【０００７】本発明は、さらに、電子的な配電器なしの
点火装置（ＥＤＩＳ）のマイクロプロセッサーへ移送さ
れるクランクシャフトの位置信号を発生するための、ク
ランクシャフトのセンサーを考えている。前記配電器な
しの点火装置のマイクロプロセッサーは、クランクシャ
フトの位置信号を読み、プロフィール点火ピックアップ
（ＰＩＰ）信号を発生させ、さらにそれをエンジン制御
ユニット（ＥＣＵ）マイクロプロセッサーへ移送する。
このプロフィール点火ピックアップ信号は、カムシャフ
トのセンサーからの信号と比較され、クランクシャフト
と独立的に移相可能なカムシャフトとの間の相対的な移
相度を同定する。この移相度がエンジン制御のプロセッ
サーによって発生された望みの移相度と比較されて、そ
の差を同定する。前記エンジン制御ユニットのマイクロ
プロセッサーはこの差からカムシャフトの移相信号を発
生させ、独立的な可変カムタイミング機構を付勢して、
カムシャフトを移相させ、カムシャフトとクランクシャ
フトとの間に位相関係を確立するであろう。本実施例に
おいては、各々カムシャフトのセンサーからの信号が、
エンジン制御ユニットのマイクロプロセッサーの独立的
な高速インプットにおいて受留められる。
【０００８】他の実施例においては、カムシャフトセン
サーからの信号がＯＲ回路を電気的に結合され、単一の
高速インプットを介してＥＣＵマイクロプロセッサーに
よって受留められ、ＥＣＵマイクロプロセッサーの中へ
入る高速インプットの数が減少される。
【０００９】さらに他の実施例においては、各々のカム
歯車上で２倍のカムシャフト場所と位置を検出するため
の歯の数を設け、カムシャフト位置のサンプリング率を
増加させている。このことは、特に、より少ない数のシ
リンダーで、低いエンジン速度で運転されるエンジンの
場合に有益である。
【００１０】本発明は、また、上述した装置を作動させ
るための方法を考えており、この方法は、カムの位置成
分とシリンダーの同定成分とを有するカムシャフト信号
を発生するために、カムシャフトパルス歯車上のカムと
シリンダーの同定用タブを検出することと、その結果得
られる信号をＥＣＵマイクロプロセッサーに移送するこ
ととからなる。同時に、クランクシャフトのスプロケッ
ト上のクランクシャフトの位置表示部が検出されて、ク
ランクシャフト信号を発生し、それがＥＤＩＳマイクロ
プロセッサーへ移送される。さらにＥＤＩＳマイクロプ
ロセッサーはこの信号を読み、ＥＣＵマイクロプロセッ
サーへ移送されるＰＩＰ信号を作り出す。ＰＩＰ信号を
ＣＩＤ信号にのった参照信号として用いると、次にＥＣ
Ｕマイクロプロセッサーはシリンダーの番号（１）を同
定し、クランクシャフトと各々の独立的に移相可能なカ
ムシャフトとの間の位相を計算する。次にこの情報が、
燃料注入器を連続作動させるために、連続的な燃料制御
タイミング信号を発生させ、移送するために用いられ、
またカム移相信号を発生させてカムシャフト移送機構に
移送し、これが、望みのエンジン特性のために、カムシ
ャフトとクランクシャフトとの間に確立されるべき望み
の位相角関係に対応する。
【００１１】本発明の特徴、目的、及び他の利点は、添
付図面を参照しながら、本発明を実行するための最良の
モードについての以下の詳細な説明から容易に明らかに
なるであろう。
【００１２】
【実施例】添付図面を参照すると、図１は８気筒エンジ
ンに用いるための第１の実施例としてのカム相とシリン
ダー同定装置１０の全体的なブロック図である。前記エ
ンジン（図示せず）は２つの独立的に移相可能なカムシ
ャフト１２，１４を有している。前記カム相とシリンダ
ー同定装置はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）マイクロ
プロセッサー１６のような第１マイクロプロセッサーを
有し、これは３つの高速インプット２６，２８，３０を
それぞれ介して受けられるカム信号１８，２０と、シリ
ンダー同定信号（ＣＩＤ）２２と、プロフィール点火ピ
ックアップ（ＰＩＰ）信号２４とを処理する。
【００１３】前記ＥＣＵマイクロプロセッサー１６は、
それぞれ可変カムタイミング信号の導線３２，３４を介
して、左側の可変カムタイミング機構（ＬＨ−ＶＣＴ）
３６と、右側の可変カムタイミング機構（ＲＨ−ＶＣ
Ｔ）３８として電気的に連結されている。この明細書の
中では、“独立的なカムシャフト（単数あるいは複
数）”という用語は、独立的に移相可能なカムシャフト
を意味しており、クランクシャフトに対する位相角は、
本発明の譲渡人に譲渡されたシムコ他による米国特許第
５，１１７，７８４に示されたような適当な機構、ある
いは当業界で知られている他の回転シャフト移相機構に
よって調節することができる。これらの可変カムタイミ
ング機構３６，３８は、それぞれ左側カムシャフト１２
と右側カムシャフト１４とに対して独立的に連結されて
おり、クランクシャフト４０に対する移相現象を許すよ
うになっている。
【００１４】さらに、前記ＥＣＵマイクロプロセッサー
１６は、自動車の配線のまとめ取付け４２を介して、燃
料注入装置４４に対して電気的に連結されている。
【００１５】前記ＰＩＰ信号２４は、クランクシャフト
のスプロケット４８を読み取るクランクシャフトセンサ
ー４６によって生じたクランクシャフト信号から、ＥＤ
ＩＳマイクロプロセッサー５４によって発生される。カ
ムシャフトスプロケットの好ましい実施例は、１０度間
隔で配置された３５個の歯車の歯５０を有し、その結果
１個の歯を欠くことになり、このことをクランクシャフ
トセンサー４６は、クランクシャフトのスプロケット４
８の位置を検出するために利用している。前記クランク
シャフトのスプロケット４８はクランクシャフト４０に
対して、回転的に固定されている。クランクシャフト信
号５２は電子的な配電器なしの点火装置（ＥＤＩＳ）の
マイクロプロセッサー５４のような第２マイクロプロセ
ッサーへ、高速インプット５６を介して電気的に移送さ
れ、前記第２マイクロプロセッサーがクランクシャフト
信号５２をＰＩＰ信号に変換し、これがさらに導線２４
にのって高速インプット３０へ電気的に移送される。Ｐ
ＩＰ信号のパルスはエンジンのクランクシャフトの均等
に間隔をおいた回転間隔で発生し、このパルスは１つの
エンジンサイクルで１つのシリンダーについて１個発生
する。この一連のＰＩＰパルス信号がＰＩＰ信号を構成
する。
【００１６】左側のカム信号１８と、ＣＩＤ信号２２に
沿った右側のカム信号２０とは、それぞれ左側のカムセ
ンサー５８と右側のカムセンサー６０とによって発生さ
れる。これらの信号１８と２０，２２とは、それぞれ高
速インプット２６，２８を介して、ＥＣＵマイクロプロ
セッサー１６によって受留められる。ここでいう“左
側”、“右側”と言う用語は、単に１つのカムシャフト
を第２のカムシャフトと区別するために便宜的に用いら
れる。
【００１７】図１、図２を参照すると、カム信号１８，
２０とＣＩＤ信号２２との互いに他に対するタイミング
と、ＰＩＰ信号２４とがエンジンの１つの完全サイクル
に関して示されている。パルス歯車の数はエンジンの中
の独立的に移相可能なカムシャフトの数に等しい。均等
間隔で配置されたカムパルス歯車のタブのような位置指
示装置のパルス歯車あたりの数は、独立的にエンジンの
シリンダーの数を移相可能なカムシャフトの数で割った
数（常時、整数である）に等しい。パルス歯車が１個以
上存在する時には、そのうちの１個だけが付加的なＣＩ
Ｄタブを有している。
【００１８】第１の実施例においては、左側のカムシャ
フト１２に対して回転的に固定された左側のカムシャフ
トのパルス歯車６２が回転すると、左側のカムパルス歯
車６２の外周において９０°間隔で均等に配置され、か
つ固定された４個のカムタブ６４，６６，６８，７０
が、エンジンに対して相対的に固定された左側のカムセ
ンサー５８を通過する。左側のカムセンサー５８が各々
のタブを検出し、それぞれのカムパルスあるいは位置信
号６５，６７，６９，７１を発生させ、これらがＥＣＵ
のマイクロプロセッサー１６によって受留められる。
【００１９】右側のカムシャフト１４に対して回転的に
固定された右側のカムシャフトのパルス歯車７２が回転
すると、右側のカムパルス歯車７２に対して９０度間隔
で均等に配置された４個のカムパルス歯車タブ７４，７
６，７８，８０が、エンジンに対して相対的に固定され
た右側のカムセンサー６０を通過する。右側のカムセン
サー６０が各々のタブの通過を検出し、それぞれの電気
的なカムパルスあるいは位置信号７５，７７，７９，８
１を発生させ、これらがＥＣＵマイクロプロセッサー１
６によって受留められる。さらに、右側のカムパルス歯
車は、右側のカムパルス歯車７２に対して、２つの右側
のパルス歯車タブ７６と７８との中央に固定されたシリ
ンダー同定（ＣＩＤ）タブ８２を有し、これがセンサー
６０を通過すると、センサー６０がＣＩＤパルス８４を
発生し、これも右側のカムパルスと同じようにＥＣＵマ
イクロプロセッサー１６に受留められる。
【００２０】次にＥＣＵマイクロプロセッサー１６がこ
れらの信号を比較し、可変カムタイミングと連続的な燃
料注入とを制御するための、相対的な位相角関係を画定
する。ＥＣＵマイクロプロセッサー１６は、必要な移相
を計算した後に、可変カムタイミング信号３２，３４を
送って、左側の可変カムタイミング機構３６と右側の可
変カムタイミング機構３８とをそれぞれ付勢する。これ
らの可変カムタイミング機構３６，３８は一度付勢され
ると、左側のカムシャフト１２と右側のカムシャフト１
４の位相をそれぞれクランクシャフト４０に対して独立
的に移動させ、与えられたエンジンの作動条件に対して
適切な位相関係を提供する。さらに、ＥＣＵのマイクロ
プロセッサー１６がシリンダーの番号１を同定し、正し
い注入シーケンスを開始させる。
【００２１】図１及び図２と共に図６を参照すると、Ｐ
ＩＰ信号２２と、ベースライン位置において示された対
応的なカムパルス６９との間の位相関係が示されてい
る。この実施例においては、カムパルス６９の後縁エッ
ジ１２６がタイミングの目的のための適当なエッジとな
るが、前縁エッジを用いてもよい。
【００２２】もし、カムシャフト１４の位相角がクラン
クシャフト４０に対して、装置１０によって所定の最大
値だけ進められていると、カムパルスはＰＩＰ信号２２
に対して６９ａで示した位置にまで進められるであろ
う。同様に、カムシャフト１４の位相角がクランクシャ
フト４０に対して、所定の最大値だけ遅れていると、カ
ムパルス６９はＰＩＰ信号２２に対して６９ｂで示した
位置にまで遅らされるであろう。
【００２３】図１には第１の他の制御回路が破線で示さ
れており、その詳細が図３に示されている。左側のカム
パルス歯車６２とセンサー５８とは、第１の実施例と同
じである。右側のカムパルス歯車７２上のタブ７４，７
６，７８，８０は第１の実施例と同じであるが、ＣＩＤ
タブ８２は図１に示したように、カムタブ７６に近接し
て位置している。右側と左側のカムパルス９０，９２
は、図３に示したように、ＯＲ回路８８によって電気的
に結合されて単一の電気信号９４になる。この電気的に
結合された信号９４は単一の高速インプット９６を介し
てＥＣＵマイクロプロセッサー１６によって受留めら
れ、この様にしてＥＣＵマイクロプロセッサー１６の中
へ入る高速インプットの数が減少される。
【００２４】図４には第２の他の実施例が示されてい
る。この実施例においては、４個のカムパルス歯車９
８，１００，１０２，１０４が存在し、その各々は８気
筒エンジンにおける４個の独立的に移相可能なカムシャ
フトの１つに対して回転的に固定されている。第１パル
ス歯車９８は１８０度離れた２つのカムタブ１０６，１
０８を有している。さらに、前記カムパルス歯車９８は
カムタブ１０６に近接したところにＣＩＤタブ１１０を
有している。この形状は第１の他の実施例と同じように
ＯＲ回路を組込んでいる。他の３つのカムパルス歯車１
００，１０２，１０４の各々は、それぞれ、１８０度離
れた２つのカムタブ１１２を有している。各々のカムパ
ルス歯車９８，１００，１０２，１０４は関連するカム
センサー１１４を有し、これらはカムタブを検出し、Ｏ
Ｒ回路１１６によって結合された電気信号を発生させ、
その信号はＥＣＵのマイクロプロセッサー１６によって
受留められる。
【００２５】図５には、第３の他の実施例が示されてい
る。この実施例においては、４気筒エンジンにおけるカ
ムシャフトにただ１個のカムパルス歯車１１８が回転的
に固定されている。前記カムパルス歯車１１８は４５度
間隔で永久的に固定された８つのカムタブ１２０を有し
ている。さらに、カムパルス歯車１１８には１つのシリ
ンダー同定タブ１２２が、１つのカムタブ１２０に近接
して固定されている。カムタブに対してどの程度近く位
置させるかは目的によっても変わるが、１５度離すこと
が利用されている。エンジンの使用目的によっては、あ
らゆる２つのカムタブ１２０の中間のどの点に位置させ
てもよくまたコンピュータのソフトウェア上の制限にも
適している。カムセンサー１２４がカムタブ１２０を検
出し、電気信号を発生し、これがＥＣＵマイクロプロセ
ッサー１６によって受留められる。この実施例において
は、先述の実施例ではＰＩＰサイクルあたり１つのカム
タブ信号が発生するのに比べて、各々のＰＩＰ信号２２
の中で２つのカムタブ信号が発生するという点で、２倍
のサンプル率が得られる。これによって、シリンダーの
数が減少してもエンジンに関する位置計算の精度が増大
し、特に低いエンジン速度で走行しているときにこのこ
とが言える。ＰＩＰ信号あたりの付加的なカム信号が図
６の破線パルス１３０によって示されている。
【００２６】今まで述べてきたことから、この装置ある
いは作動方法で操作する方法は自明のことであろう。簡
単にいうと、カムセンサー５８，６０がカムタブ６４，
６６，６８，７０，７４，７６，７８，８０とシリンダ
ー同定タブ８２との通過を検出し、その結果としてカム
信号とシリンダー同定信号１８，２０，２２とを発生
し、これらがＥＣＵマイクロプロセッサー１６によって
受留められる。同様に、クランクシャフトセンサー４６
がクランクシャフトのスプロケット歯５０を検出し、そ
の結果としてクランクシャフト信号５２を発生し、これ
がＥＤＩＳマイクロプロセッサー５４によって受留めら
れ、これがさらにＰＩＰ信号２４を発生し、ＥＣＵマイ
クロプロセッサー１６によって受留められる。同様に、
クランクシャフトのスプロケット上のクランクシャフト
の位置表示が検出され、クランクシャフト信号を発生
し、これがＥＤＩＳマイクロプロセッサーへ移送され
る。さらにＥＤＩＳマイクロプロセッサーはこの信号を
読んでＥＣＵマイクロプロセッサーへ移送されるＰＩＰ
信号を発生させる。ＰＩＰ信号をＣＩＤ信号にのった参
照信号として用いると、ＥＣＵマイクロプロセッサーは
次にシリンダーの番号１を同定し、クランクシャフトと
各々の独立的に移相可能なカムシャフトとの間の位相を
計算する。この情報が次に燃料注入器を作動させるため
の連続的な燃料制御タイミング信号を発生、移送させる
ために用いられ、また望みのエンジン特性のために、カ
ムシャフトとクランクシャフトとの間で確立すべき望み
の位相角関係に一致したカム移送信号を発生させ、カム
移相機構へ移送する。
【００２７】また、本装置が、たとえＰＩＰ信号が無く
なっても、自動車の運転を継続するための装置を、容易
に提供するようになっていることがわかるであろう。そ
のような場合には、カム位相信号は、スパーク点火と連
続的な燃料注入とのタイミングを計画するための参照記
号として用いることができる。詳細に言うと、カム位相
は所定の位置、すなわち、図６に示したような最大進相
位置６９ａ，あるいは最大遅相位置６９ｂのいずれかに
まではいかない。各々のシリンダーに関するＰＩＰ信号
の立ち上がりエッジはそのような情報から容易に計算す
ることができる。
【００２８】本発明の特定と実施例について添付図面の
中で説明し、詳細な記載の中で記述してきたが、本発明
が開示した実施例だけに限られることはないことが理解
できるはずである。例えば、この制御回路は直列型配置
あるいはＶ型配置を含んだ、単気筒エンジンあるいは多
気筒エンジンに関するあらゆる数のカムシャフトに対し
ても作動できるようになっている。添付した特許請求の
範囲から逸脱しないで、多くの再調整、修正、取替えが
可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】カムシャフトの移相と連続的な燃料制御のため
に、クランクシャフトと２つの独立的に移相可能なカム
シャフトとの相対位置を検出するための制御回路のブロ
ック図。
【図２】本発明による２つの独立的に移相可能なカムシ
ャフトを備えた、８気筒エンジンの１エンジンサイクル
に関して、クランクシャフトのプロフィール点火ピック
アップ（ＰＩＰ）信号と、カムシャフトパルス歯車から
のカムパルスとの相対位置を示す概略線図。
【図３】本発明による図１の円領域“Ａ”から得られる
ような、ＯＲ回路を介してＥＣＵマイクロプロセッサー
上の単一高速インプットの中へ移送され１つの信号にな
る、２つの独立的なカムシャフトセンサーからの信号の
組合わせを示す概略線図。
【図４】本発明による８気筒エンジンの１エンジンサイ
クルに関して、４つの独立的なカムシャフトパルス歯車
とＰＩＰ信号にのってＥＣＵマイクロプロセッサーへ移
送される結果的な信号パルスとを示した概略線図。
【図５】本発明による高サンプル率の１つの独立的なカ
ムシャフトを有した、４気筒エンジンに関して、独立的
なカムシャフトの位相センサーを有し、ＰＩＰ信号にの
ってＥＣＵマイクロプロセッサーへ移送されるその対応
的な信号とを示した、図４の概略線図に対する他の実施
例の図。
【図６】図２の“Ｂ”で囲んだ領域から得られる、ＰＩ
Ｐ信号に対する進相位置および遅相位置における相対的
なカム位相信号を示したグラフ。
【符号の説明】
１２，１４ 移相可能なカムシャフト １６ マイクロプロセッサー １８，２０ カム位相信号 ２２ シリンダー同定信号 ２４ 点火装置ピックアップ信号 ２６，２８ 高速インプット ４０ クランクシャフト ４６，５８，６０，１１４ センサー ５２ クランクシャフト信号 ６２，７２，１１８ カムパルス歯車 ６４，６６，６８，７０，７４，７６，７８，８０，１
２０ カム位置表示装置 ８２，１２２ シリンダー同定表示装置 ８８，１１６ ＯＲ回路 ９０，９２ カム位相信号 ９４ 積分信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 7/067 ３０２ Ｄ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つの独立的に移相可能なカ
    ムシャフトを有する内燃エンジンの、クランクシャフト
    とカムシャフトの位相関係を同定し調整するための装置
    において、 各々の独立的に移相可能なカムシャフトに対して回転的
    に固定されたカムパルス歯車と、 前記カムパルス歯車の外周部に固定されたカム位置表示
    装置であって、前記カム位置表示装置の数（Ｎ）が、 【数１】 の式で表され、 ここで、ｍは内燃エンジンのシリンダーの数であり、ｎ
    は独立的に移相可能なカムシャフトの数であり、前記カ
    ム位置表示装置がカムパルス歯車の外周において均等に
    間隔をおいて配置されている、そのカム位置表示装置
    と、 前記カム位置表示装置のいずれか２つの中間に位置し
    た、前記カムパルス歯車の１つのみに固定されたシリン
    ダー同定表示装置と、 前記カム位置表示装置を検出するために、エンジンに対
    して固定され、カム位相信号を発生し、前記シリンダー
    表示装置を検出してシリンダー同定信号を発生させるた
    めの装置と、 高速インプットにおいて前記カム位相信号を受留めるた
    めのマイクロプロセッサーと、 クランクシャフトの回転位置を表示するクランクシャフ
    ト信号を発生させるための装置と、 前記クランクシャフト信号に応答してプロフィール点火
    ピックアップ信号を発生させるための装置と、 前記カム位相信号に応答して、クランクシャフトに対し
    てカムシャフトの位相角を変えるための装置と、 前記カムシャフト信号と前記シリンダー同定信号とに応
    答して、連続的な燃料注入機構の注入タイミングを制御
    するための装置と、を含むことを特徴とする内燃エンジ
    ンのシャフト位相関係の同定、調整装置。
  2. 【請求項２】 連続的な燃料注入装置と、少なくとも１
    つの独立的に移相可能なカムシャフトとを有する多気筒
    内燃エンジンの、クランクシャフトとカムシャフトとの
    位相関係を同定し調整するための装置において、 各々が少なくとも１つの独立的に移相可能なカムシャフ
    トに対して回転的に固定された、少なくとも１つの回転
    的に独立したカムパルス歯車と、 前記少なくとも１つのカムパルス歯車の外周部に固定さ
    れたカム位置表示装置であって、前記カム位置表示装置
    の数（Ｎ）が、 【数２】 の式で表され、 ここで、ｍは内燃エンジンのシリンダーの数であり、ｎ
    は独立的に移相可能なカムシャフトの数であり、前記カ
    ム位置表示装置がカムパルス歯車の外周において均等に
    間隔をおいて配置されている、そのカム位置表示装置
    と、 前記カム位置表示装置のいずれか１つの近くに位置し
    た、前記カムパルス歯車の１つのみの外周に固定された
    シリンダー同定表示装置と、 カム位置とシリンダー同定とを検出し、表示信号を発生
    させるための、各々のカムパルス歯車に関連した装置で
    あって、前記カム位相信号を検出するための装置がエン
    ジンに対して固定されている、その装置と、 積分されたカム位相信号を発生させるための多種信号を
    結合するためのＯＲ回路と、 クランクシャフトに対して回転的に固定されたクランク
    シャフトパルス歯車と、 クランクシャフト信号を発生するために、クランクシャ
    フトの回転を検出するための装置と、 前記クランクシャフト信号に応答して、プロフィール点
    火ピックアップ信号を発生するための装置と、 前記積分されたカム位相信号と前記点火ピックアップ信
    号とに応答して注入タイミング信号を発生するための装
    置と、 前記エンジンの運転パラメータと前記積分されたカム位
    相信号とに応答して、クランクシャフトに対する各々の
    カムシャフトの位相角を変えるための装置と、 前記積分されたカム位相信号に応答して、連続的な燃料
    注入装置の注入タイミングを制御するための装置と、を
    含むことを特徴とする内燃エンジンのシャフト位相関係
    の同定、調整装置。
  3. 【請求項３】 連続的な燃料注入装置と、対応的な移送
    機構を備えた少なくとも１つの独立的に移相可能なカム
    シャフトと、クランクシャフトの回転位置を同定し、こ
    れからプロフィール点火ピックアップ信号を発生する機
    構とを有する多気筒内燃エンジンの、クランクシャフト
    とカムシャフトの位相関係を同定し調整するための装置
    において、 各々の独立的に移相可能なカムシャフトに対して回転的
    に固定されたカムパルス歯車と、 前記カムパルス歯車の外周部に固定されたカム位置表示
    装置であって、前記カム位置表示装置の数（Ｎ）が、 【数３】 の式で表され、 ここで、ｍは内燃エンジンのシリンダーの数であり、ｎ
    は独立的に移相可能なカムシャフトの数であり、前記カ
    ム位置表示装置がカムパルス歯車の外周において均等に
    間隔をおいて配置されている、そのカム位置表示装置
    と、 前記カム位置表示装置のいずれか２つの中間に位置し
    た、前記カムパルス歯車の１つのみに固定されたシリン
    ダー同定表示装置と、 前記カム位置表示装置を検出するために、エンジンに対
    して固定され、カム位相信号を発生し、前記シリンダー
    表示装置を検出してシリンダー同定信号を発生させるた
    めのセンサー装置と、 前記カム位相信号と前記シリンダー同定信号とを受留め
    て、プロフィール点火ピックアップ信号と比較し、前記
    信号の相対的な位相関係を同定するための装置と、を含
    むことを特徴とする内燃エンジンのシャフト位相関係の
    同定、調整装置。
  4. 【請求項４】 可変カムタイミングのために、少なくと
    も１つの移相可能なカムシャフトを有する多気筒内燃エ
    ンジンのクランクシャフトとカムシャフトの位相関係を
    同定し調整するための方法において、 カムパルス歯車上のカムとシリンダーの同定位置の表示
    部を検出し、それによって、カム位置成分とシリンダー
    同定成分とを有するカムシャフト信号を発生させること
    と、 クランクシャフトのスプロケット上のクランクシャフト
    位置の表示部を検出し、それによって、クランクシャフ
    ト信号を発生させることと、 前記カムシャフト信号の前記位置成分と前記カム同定成
    分とに応答して、連続的な燃料制御タイミング信号を発
    生させることと、 エンジンの運転パラメータと、前記カムシャフト信号お
    よび前記クランクシャフト信号の前記位置成分とに応答
    して、移相信号を発生させることであって、前記位相角
    信号がカムシャフトとクランクシャフトとの間の望みの
    位相角関係に一致していて、望みのエンジン特性のため
    に有害物質の排出を減少させ、燃料経済を良くする、そ
    の移相信号発生と、 クランクシャフトに対する前記カムシャフトを移相させ
    て、それによって前記望みの位相角を得るために、前記
    位相角信号とともに位相角機構を付勢することと、 連続的な燃料注入機構の注入タイミングを制御するため
    に、前記連続的な燃料制御タイミング信号とともに、連
    続的な燃料制御機構を付勢することとを含むことを特徴
    とする内燃エンジンのクランクシャフト位相関係の同
    定、調整方法。
JP19244193A 1992-08-04 1993-08-03 内燃エンジンのシャフト位相関係の同定、調整装置と方法 Pending JPH06173730A (ja)

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