FR2901573A1

FR2901573A1 - Dispositif d'acquisition de signaux d'etat pour le controle de la synchronisation d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2901573A1
Application number: FR0609124A
Authority: FR
Inventors: Frederic Galtier; Robertus Vingerhoeds
Original assignee: Siemens VDO Automotive SAS
Current assignee: Continental Automotive France SAS
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2007-11-30

Abstract

Un dispositif (D) est dédié à l'acquisition de signaux d'état pour un moteur à combustion interne (M) comportant notamment un vilebrequin (V) entraînant en rotation au moins un arbre à cames (AC). Ce dispositif (D) comprend :i) au moins deux éléments cible (EC1, EC2) solidarisés à l'arbre à cames (AC) afin d'être représentatifs chacun de son fonctionnement, et munis chacun d'au moins deux portions discriminantes, les portions discriminantes d'un élément cible (EC1) étant décalées angulairement par rapport aux portions discriminantes d'un autre élément cible (EC2),ii) au moins deux capteurs (C1, C2) destinés chacun à délivrer un signal (S1, S2) représentatif de chaque passage de chacune des portions discriminantes de l'un des éléments cible (EC1, EC2) au niveau d'une zone choisie, etiii) des moyens de traitement (MT) chargés de combiner ensemble de façon logique les signaux (S1, S2) délivrés par les capteurs (C1, C2) afin de délivrer un signal d'état combiné (SE1) représentatif des passages de toutes les portions discriminantes des éléments cible (EC1, EC2) et propre à être utilisé pour synchroniser le moteur (M).

Description

2 au moins deux éléments cible destinés à être solidarisés à l'arbre à

cames afin d'être représentatifs chacun du fonctionnement de ce dernier, et munis chacun d'au moins deux portions discriminantes, les portions discriminantes d'un élément cible étant décalées angulairement par rapport aux portions discriminantes d'un autre élément cible, au moins deux capteurs destinés chacun à délivrer un signal représentatif de chaque passage de chacune des portions discriminantes de l'un des éléments cible au niveau d'une zone choisie, et des moyens de traitement chargés de combiner ensemble, de façon logique, les signaux qui sont délivrés par les capteurs afin de délivrer un signal d'état combiné représentatif des passages de toutes les portions discriminantes des éléments cible et destiné à être utilisé pour synchroniser le moteur. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de traitement peuvent être chargés de combiner ensemble les signaux qui sont délivrés par ses capteurs au moyen d'une opération logique de type OU exclusif (XOR) ; - l'un au moins de ses éléments cible peut être une came de l'arbre à cames ; • en variante, tous les éléments cible peuvent être des cames de l'arbre à cames ; - l'un au moins de ses éléments cible peut être une pièce rapportée solidarisée à l'arbre à cames ; • en variante, tous les éléments cible peuvent être des pièces rapportées solidarisées à l'arbre à cames ; l'un au moins de ses éléments cible peut être constitué d'au moins deux parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune une portion discriminante ; • le capteur qui est associé à un élément cible à parties complémentaires peut par exemple être chargé de détecter, au niveau de sa zone choisie, chaque changement de rayon ; - l'un au moins des éléments cible peut comprendre dans une zone périphérique au moins deux indentations de formes respectives choisies et définissant chacune une portion discriminante ; • le capteur qui est associé à un élément cible à indentations peut par exemple être chargé de détecter, au niveau de sa zone choisie, chaque changement de forme ; - il peut éventuellement comprendre, d'une part, un élément cible auxiliaire destiné à être solidarisé au vilebrequin et représentatif de son fonctionnement, et d'autre part, un capteur auxiliaire destiné à délivrer un signal d'état auxiliaire représentatif du 3 fonctionnement de l'élément cible auxiliaire et destiné à être utilisé conjointement avec le signal d'état combiné pour synchroniser le moteur. L'invention propose également un système dédié au contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne et comprenant au moins les moyens de traitement d'un 5 dispositif d'acquisition de signaux d'état du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre de façon très schématique et fonctionnelle une partie d'un moteur couplé à un système de contrôle équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif 10 d'acquisition de signaux d'état selon l'invention, - les figures 2A et 2B illustrent de façon schématique, dans une vue de face, respectivement un premier exemple de réalisation d'un premier élément cible (EC1) et un premier exemple de réalisation d'un second élément cible (EC2), la figure 3 illustre l'évolution en fonction du temps (sur deux cycles moteur successifs) du 15 signal d'état combiné (SE1) qui est délivré par le module de traitement du dispositif d'acquisition de signaux d'état lorsqu'il comprend les premier et second éléments cible illustrés sur les figures 2A et 2B, la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un deuxième exemple de réalisation d'un second élément cible (EC2'), et 20 la figure 5 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un troisième exemple de réalisation d'un second élément cible (EC2"). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour objet de permettre l'acquisition de signaux d'état relatifs à l'arbre 25 à cames, ainsi qu'éventuellement au vilebrequin, d'un moteur à combustion interne. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le moteur à combustion interne M fait partie d'un véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. Comme cela est schématiquement et fonctionnellement illustré sur la figure 1, un 30 moteur à combustion interne M comprend notamment un ou plusieurs cylindres CY, dans chacun desquels se déplace un piston PN connecté à un vilebrequin V par l'intermédiaire d'une bielle BE. Le vilebrequin V entraîne en rotation au moins un arbre à cames AC. Cet arbre à cames AC comprend des cames qui commandent chacune l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement SO de l'un des cylindres CY. On 35 notera que le vilebrequin V peut éventuellement entraîner en rotation un premier arbre à cames dédié à l'admission et un second arbre à cames dédié à l'échappement. Dans ce qui suit on considère à titre d'exemple non limitatif que le vilebrequin V n'entraîne en rotation qu'un unique arbre à cames. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le moteur M présente un cycle à quatre temps. Par conséquent, un cycle moteur CYn se déroule sur deux tours complets du moteur M, soit 720 , si bien que le vilebrequin V tourne deux fois plus vite que l'arbre à cames AC qu'il entraîne. L'invention propose de coupler le moteur M à un dispositif d'acquisition de signaux d'état D. Un tel dispositif D comprend au moins deux éléments cible ECi (ici i = 1 et 2, mais il peut prendre n'importe quelle valeur comprise entre 1 et N, avec N z 2), au moins deux capteurs Ci associés à chaque élément cible ECi, et un module de traitement MT.

Chaque élément cible ECi est solidarisé fixement à l'arbre à cames AC afin d'être entraîné en rotation de la même façon que lui et donc d'être représentatif de son fonctionnement. Par ailleurs, chaque élément cible ECi est muni d'au moins deux portions discriminantes Pij (l'indice j peut prendre n'importe quelle valeur comprise entre 1 et M, avec M >_ 2). Selon l'invention, les portions discriminantes Pij d'un élément cible ECi (par exemple EC1) sont décalées angulairement par rapport aux portions discriminantes Pi'j d'un autre élément cible ECi' (par exemple EC2). Un élément cible ECi peut être une came de l'arbre à cames AC ou bien une pièce (ou un disque) rapporté(e) sur cet arbre à cames AC. Compte tenu des contraintes mécaniques et thermiques présentes dans le moteur M, chaque élément cible ECi est de préférence réalisé dans un matériau métallique de haute résistance mécanique et thermique, et ses différentes portions discriminantes Pij sont par exemple obtenues par usinage. On a schématiquement représenté sur les figures 2A et 2B, dans une vue de face, un premier exemple de réalisation d'un premier élément cible EC1 et un premier exemple de réalisation d'un second élément cible EC2. Ici les deux éléments cibles EC1 et EC2 sont identiques, mais conformément à l'invention leurs portions discriminantes (P11, P12) et (P21, P22) sont décalées angulairement de 90 les unes par rapport aux autres, à titre d'exemple. Plus précisément, le premier élément cible EC1 présente une forme dite de demi- lune du fait qu'elle comprend deux parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune une portion discriminante. La première partie semi-circulaire P11 s'étend ici sur un secteur angulaire de 180 , présente un rayon R11 et définit une première portion discriminante. La seconde partie semi-circulaire P12 s'étend ici sur un secteur angulaire de 180 , présente un rayon R12, inférieur à R11, et définit une seconde portion discriminante. Le second élément cible EC2 présente également une forme dite de demi-lune du fait qu'elle comprend deux parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune une portion discriminante. La première partie semi-circulaire P21 s'étend ici sur un secteur angulaire de 180 , présente un rayon R21 (par exemple R21 = R11) et définit une première portion discriminante. La seconde partie semi-circulaire P22 s'étend ici sur un secteur angulaire de 180 , présente un rayon R22, inférieur à R21 (par exemple R22 = R12), et définit une seconde portion discriminante. La première partie semi-circulaire P21 est ici décalée angulairement de 90 par rapport à la première partie semi-circulaire Pl1, et la seconde partie semi-circulaire P22 est décalée angulairement de 90 par rapport à la seconde partie semi-circulaire P12. II est important de noter que le décalage angulaire peut prendre n'importe quelle valeur non nulle. Ainsi, il peut être égal à 10 ou 45 ou 60 , voire même plus de 90 . Ce mode de réalisation des éléments cible ECi est particulièrement intéressant car il correspond à la forme de nombreuses cames utilisées, notamment, dans le domaine de l'automobile. Cela évite donc d'avoir à rapporter une pièce sur l'arbre à cames AC. Il est important de noter qu'un élément cible ECi peut comporter plus de deux portions discriminantes Pij. C'est notamment le cas du deuxième exemple de réalisation du second élément cible EC2' qui est schématiquement illustré sur la figure 4. Plus précisément, dans ce deuxième exemple le second élément cible EC2' comprend trois portions discriminantes P21, P22 et P23. Il est constitué de trois parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune l'une des trois portions discriminantes P2j (ici j = 1 à 3). La première partie semi-circulaire P21 s'étend ici sur un secteur angulaire de 90 , présente un rayon R21 (par exemple R21 = R11) et définit une première portion discriminante. Elle est par exemple décalée angulairement de 90 par rapport à la première partie semi-circulaire P11 du premier élément cible EC1 illustré sur la figure 2A. La deuxième partie semi-circulaire P22 s'étend ici sur un secteur angulaire de 180 , présente un rayon R22, inférieur à R21 (par exemple R22 = R12), et définit une deuxième portion discriminante. Elle est par exemple décalée angulairement de 90 par rapport à la seconde partie semi-circulaire P12 du premier élément cible EC1 illustré sur la figure 2A. La troisième partie semi-circulaire P23 s'étend ici sur un secteur angulaire de 90 , présente un rayon R23, inférieur à R21 et supérieur à R22, et définit une troisième portion discriminante. Elle est par exemple décalée angulairement de 90 par rapport à la moitié de la première partie semi-circulaire Pl 1 du premier élément cible EC1 illustré sur la figure 2A. On notera qu'en variante les trois parties semi-circulaires P2j pourraient toutes s'étendre sur des secteurs angulaires de 120 . On a également représenté sur la figure 5 un troisième exemple de réalisation d'un second élément cible EC2" comprenant quatre portions discriminantes P21, P22, P23 et P24. Le second élément cible EC2" est ici un disque comprenant une zone périphérique dans laquelle ont été réalisées quatre indentations (ou dents ou encore marques) définissant chacune l'une des quatre portions discriminantes P2j (ici j = 1 à 4). Ici les quatre indentations sont de formes identiques, mais cela n'est pas obligatoire. Ces indentations sont par exemple décalées angulairement de 45 par rapport à des parties des première Pl1 et seconde P12 portions semi-circulaires du premier élément cible EC1 illustré sur la figure 2A.

On notera que dans ce mode de réalisation l'élément cible ECi doit comporter M indentations (ou dents), avec M z 2. On notera par ailleurs que l'on peut par exemple utiliser au moins deux éléments cible ECi du type de celui illustré sur la figure 4, ou au moins deux éléments cible ECi du type de celui illustré sur la figure 5, ou encore au moins un élément cible ECi du type de celui illustré sur la figure 4 et au moins un élément cible ECi' du type de celui illustré sur la figure 5. Toute combinaison d'éléments cible identiques entre eux ou bien au moins partiellement différents les uns des autres peut être envisagée. D'une manière générale : l'un au moins des éléments cible ECi peut être une came de l'arbre à cames AC, l'un au moins des éléments cible ECi peut être une pièce rapportée solidarisée à l'arbre à cames AC, l'un au moins des éléments cible ECi peut être constitué d'au moins deux parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune une portion discriminante Pij, - l'un au moins des éléments cible ECi peut comprendre une zone périphérique dans laquelle sont constituées au moins deux indentations (ou dents ou marques) de formes respectives choisies (éventuellement différentes) et définissant chacune une portion discriminante Pij. Chaque capteur Ci est associé à l'un des éléments cible ECi et est chargé de détecter chaque passage de chacune des portions Pij de cet élément cible ECi au niveau d'une zone choisie Zi, et de délivrer un signal Si représentatif de chaque passage détecté. Par exemple, lorsqu'un capteur Ci détecte le passage d'une première portion discriminante Pif il peut par exemple générer un signal analogique dont l'amplitude est égale à 5 volts (ou bien un signal numérique de valeur 1 ou 0 [codage sur 1 bit]), et lorsqu'il détecte le passage d'une seconde portion discriminante Pi2 il peut par exemple générer un signal analogique dont l'amplitude est égale à 0 volt (ou bien un signal numérique de valeur 0 ou 1 [codage sur 1 bit]). En présence de trois portions discriminantes Pij, lorsqu'un capteur Ci détecte le passage d'une première portion discriminante Pif il peut par exemple générer un signal analogique dont l'amplitude est égale à 5 volts (ou bien un signal numérique de valeur 01 [codage sur 2 bits]), lorsqu'il détecte le passage d'une deuxième portion discriminante Pi2 il peut par exemple générer un signal analogique dont l'amplitude est égale à 2,5 volts (ou bien un signal numérique de valeur 10 [codage sur 2 bits], et lorsqu'il détecte le passage 7 d'une troisième portion discriminante Pi3 il peut par exemple générer un signal analogique dont l'amplitude est égale à 0 volt (ou bien un signal numérique de valeur 00 ou 11 [codage sur 2 bits]). Tout type de capteur Ci, analogique ou numérique, connu de l'homme de l'art, peut être utilisé, et notamment un capteur électromagnétique ou un codeur optique. Lorsqu'un capteur Ci est associé à un élément cible ECi à parties complémentaires (figures 2 et 4), il peut par exemple détecter au niveau de la zone choisie chaque changement de rayon de cet élément cible ECi. Par exemple, dans le cas de l'élément cible EC1 illustré sur la figure 2A, le capteur Cl va détecter le passage B12 du premier rayon R11 au second rayon R12, et le passage B21 du second rayon R12 au premier rayon R11. Par exemple, dans le cas de l'élément cible EC2' illustré sur la figure 4, le capteur C2 va détecter le passage B12 du premier rayon R21 au deuxième rayon R22, le passage B23 du deuxième rayon R22 au troisième rayon R23, et le passage B31 du troisième rayon R23 au premier rayon R21.

Lorsqu'un capteur Ci est associé à un élément cible ECi à indentations (figure 5), il peut par exemple détecter au niveau de la zone choisie chaque changement de forme de cet élément cible ECi. Par exemple, dans le cas de l'élément cible EC2" illustré sur la figure 5, le capteur C2 va détecter chaque changement de forme d'une zone sans indentation à une zone avec indentation.

Le module de traitement MT reçoit les signaux Si qui sont délivrés par les capteurs Ci (associés aux éléments cibles ECi de l'arbre à cames AC), et est chargé de les combiner ensemble, de façon logique, afin de délivrer un signal d'état combiné SE1 qui est représentatif des passages de toutes les portions discriminantes Pij des éléments cible ECi de l'arbre à cames AC.

Cette combinaison des signaux Si (délivrés par les capteurs Ci) peut par exemple se faire au moyen d'une opération logique de type OU exclusif (XOR). Mais, l'homme de l'art comprendra que d'autres fonctions logiques peuvent être utilisées, éventuellement en combinaison, de manière à permettre la génération d'un signal d'état combiné SE1 représentant tous les passages de toutes les portions discriminantes Pij des éléments cible ECi de l'arbre à cames AC. Le module de traitement MT peut être de type analogique, et dans ce cas il combine des signaux analogiques (électriques) Si au moyen de composants électroniques définissant une ou plusieurs portes logiques. Dans une variante, il peut être de type numérique, et dans ce cas il combine des signaux numériques Si (éventuellement après les avoir convertis au moyen d'un convertisseur analogique/numérique lorsqu'ils sont délivrés par les capteurs Ci sous forme analogique) au moyen de modules logiciels assurant une ou plusieurs opérations logiques de combinaison.

On a représenté sur la figure 3 un exemple non limitatif d'évolution d'un signal d'état combiné SE1 (délivré par le module de traitement MT) en fonction du temps (t), sur deux cycles moteur successifs CY, et CYn+1 , en présence de deux éléments cible EC1 et EC2 des types de ceux illustrés sur les figures 2A et 2B, et lorsque le module de traitement MT utilise une fonction logique de type XOR. La table logique d'une fonction XOR est rappelée ci-dessous : - si S1 = S2 = 0, alors SE1 = 0, - si S1 = S2 = 1, alors SE1 = 0, si S1 = 1 et S2 = 0, alors SE1 = 1, - si S1 = 0 et S2 = 1, alors SE1 = 1. Comme on peut le constater sur la figure 3, sur un cycle moteur CY le signal d'état combiné SE1 comprend quatre sous-parties SPI à SP4. Dans la première sous-partie SPI le signal d'état combiné SE1 a la valeur 0 du fait qu'il résulte d'une situation dans laquelle les première Pl 1 et seconde P21 portions des premier EC1 et second EC2 éléments cible se recouvrent partiellement (ce qui correspond par exemple à Si = S2 = 1 (ou S1 = S2 = 0)). Dans la deuxième sous-partie SP2 le signal d'état combiné SE1 a la valeur 1 du fait qu'il résulte d'une situation dans laquelle la seconde portion P12 du premier élément cible EC1 recouvre partiellement la première portion P21 du second élément cible EC2 (ce qui correspond par exemple à Si = 0 et S2 = 1 (ou SI = 1 et S2 = 0)). Dans la troisième sous- partie SP3 le signal d'état combiné SE1 à de nouveau la valeur 0 du fait qu'il résulte d'une situation dans laquelle les première P11 et seconde P22 portions des premier EC1 et second EC2 éléments cible se recouvrent partiellement (ce qui correspond par exemple à SI = S2 = 0 (ou S1 = S2 = 1)). Dans la quatrième sous-partie SP4 le signal d'état combiné SE1 a la valeur 1 du fait qu'il résulte d'une situation dans laquelle la première portion P11 du premier élément cible EC1 recouvre partiellement la première portion P21 du second élément cible EC2 (ce qui correspond par exemple à Si = 1 et S2 = 0 (ou SI = 0 et S2 = 1)). Ainsi, chaque sous-partie SPI à SP4 du signal d'état combiné SE1 correspond à la détection de l'un des passages de l'une des portions Pij de l'un des éléments cible ECi. Bien entendu, en utilisant d'autres types d'élément cible ECi que ceux illustrés sur les figures 2A et 2B l'allure du signal d'état combiné SE1 diffère de celle illustrée sur la figure 3. L'allure est également légèrement différente lorsque l'on utilise des éléments cible ECi des types de ceux illustrés sur les figures 2A et 2B, mais avec des décalages angulaires des portions discriminantes Pij différents de 90 . Le dispositif d'acquisition de données d'état D peut également et éventuellement 35 comprendre en complément un élément cible auxiliaire ECA et un capteur auxiliaire CA associé. L'élément cible auxiliaire ECA est solidarisé fixement au vilebrequin V afin d'être 9 entraîné en rotation de la même façon que lui et donc d'être représentatif de son fonctionnement. II peut se présenter sous toute forme connue de l'homme de l'art, et notamment sous la forme d'un disque muni d'un nombre choisi d'indentations (ou dents ou marques) de formes respectives choisies (éventuellement différentes).

Le capteur auxiliaire CA est chargé de détecter le passage de chaque indentation (ou dent ou marque) de l'élément cible auxiliaire ECA au niveau d'une zone choisie, et de délivrer un signal auxiliaire SA représentatif de chaque passage détecté. Tout type de capteur auxiliaire CA, analogique ou numérique, connu de l'homme de l'art, peut être utilisé, et notamment un capteur électromagnétique ou un codeur optique.

Le module de traitement MT reçoit le signal auxiliaire SA qui est délivré par le capteur auxiliaire CA. Il peut soit le collecter pour le communiquer sans traitement à un module de gestion MG sur lequel on reviendra plus loin (en particulier lorsqu'il se présente sous une forme numérique ù dans ce cas le signal auxiliaire SA est appelé signal d'état auxiliaire SE2), soit le collecter pour le communiquer au module de gestion MG après l'avoir converti en signal d'état auxiliaire SE2 (numérique), lorsqu'il se présente sous une forme analogique. Le module de traitement MT du dispositif d'acquisition de signaux d'état D selon l'invention peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques), ou de circuits électroniques, ou encore d'une combinaison de circuits et de logiciels.

Le signal d'état combiné SE1 et le signal d'état auxiliaire SE2 sont destinés à être utilisés conjointement pour synchroniser des éléments du moteur M par rapport au vilebrequin V, comme par exemple les vannes d'injection de carburant, les soupapes d'admission et d'échappement SO et l'allumage. Cette synchronisation est assurée par un module de gestion MG d'un système de contrôle (ou électronique de bord, ou encore unité de contrôle du moteur) SC. Ce module de gestion MG est plus précisément chargé de déterminer et délivrer des valeurs de paramètres de réglage (ou de fonctionnement) du moteur M en fonction de commandes (ou instructions), de signaux d'état (notamment SE1 et SE2) et de mesures délivrées par des capteurs (non représentés). Comme cela est illustré sur la figure 1, le système de contrôle SC comprend de préférence le dispositif d'acquisition de données d'état D selon l'invention. Plus précisément, au moins le module de traitement MT du dispositif d'acquisition de données d'état D peut faire partie des éléments du système de contrôle SC (notamment le(s) processeur(s)) qui sont chargés des calculs des valeurs de paramètres de réglage. On peut notamment envisager que le module de traitement MT fasse partie du module de gestion MG.

Grâce aux signaux d'état combinés que délivre le dispositif d'acquisition de signaux d'état, il est possible de déterminer plus rapidement la position angulaire effective du moteur lors de chaque démarrage, et donc d'améliorer la qualité et la vitesse, d'une part, de la synchronisation des éléments du moteur, et d'autre part, des phases de démarrage (notamment). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'acquisition de signaux d'état et de système de contrôle décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais 5 elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art. Ainsi, dans ce qui précède, on a décrit un exemple de mise en oeuvre de l'invention adapté à un moteur à quatre temps. Mais l'invention s'applique à tout type de moteur à combustion interne présentant un cycle à au moins deux temps. Par ailleurs, l'invention s'applique à tout type de moteur à combustion interne comportant au moins deux cylindres.

10 Par exemple, dans le cas d'un moteur comprenant six cylindres il est avantageux d'utiliser au moins deux éléments cible comportant chacun au moins trois portions discriminantes. Par ailleurs, on a décrit dans ce qui précède un exemple de mise en oeuvre de l'invention dans le cas d'un moteur ne comportant qu'un seul arbre à cames. Mais l'invention s'applique également au cas où le moteur comporte deux arbres à cames (pour l'admission 15 et pour l'échappement). Dans ce cas, le module de traitement MT du dispositif d'acquisition de signaux d'état peut par exemple comporter une première sous-partie dédiée à la combinaison des signaux provenant des capteurs du premier arbre à cames et délivrant un premier signal d'état combiné, et une seconde sous-partie dédiée à la combinaison des signaux provenant des capteurs du second arbre à cames et délivrant un second signal 20 d'état combiné.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (D) d'acquisition de signaux d'état pour un moteur à combustion interne (M) comportant notamment un vilebrequin (V) entraînant en rotation au moins un arbre à cames (AC), caractérisé en ce qu'il comprend : i) au moins deux éléments cible (ECi) propres à être solidarisés audit arbre à cames (AC) afin d'être représentatifs chacun de son fonctionnement, et munis chacun d'au moins deux portions discriminantes (Pij), lesdites portions discriminantes (Pij) d'un élément cible (ECi) étant décalées angulairement par rapport aux portions discriminantes (Pi'j) d'un autre élément cible (ECi'), ii) au moins deux capteurs (Ci) destinés chacun à délivrer un signal (Si) représentatif de chaque passage de chacune desdites portions discriminantes (Pij) de l'un des éléments cible (ECi) au niveau d'une zone choisie, et iii) des moyens de traitement (MT) agencés pour combiner ensemble de façon logique les signaux (Si) délivrés par lesdits capteurs (Ci) de manière à délivrer un signal d'état combiné représentatif des passages de toutes lesdites portions discriminantes (Pij) des éléments cible (ECi) et propre à être utilisé pour synchroniser ledit moteur (M).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour combiner ensemble les signaux (Si) délivrés par lesdits capteurs (Ci) au moyen d'une opération logique de type OU exclusif (XOR).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments cible (ECi) est une came de l'arbre à cames (AC).

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que tous les éléments cible (ECi) sont des cames de l'arbre à cames (AC).

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments cible (ECi) est une pièce rapportée solidarisée audit arbre à cames (AC).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que tous les éléments cible (ECi) sont des pièces rapportées solidarisées audit arbre à cames (AC).

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments cible (ECi) est constitué d'au moins deux parties complémentaires semi-circulaires, de rayons différents, et définissant chacune une portion discriminante (Pij).

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur (Ci) associé à un élément cible (ECi) à parties complémentaires est agencé pour détecter, au niveau de sa zone choisie (Zi), chaque changement de rayon.

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments cible (ECi) comprend dans une zone périphérique au moins deux indentations de formes respectives choisies et définissant chacune une portion discriminante (Pij).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capteur (Ci) associé à un élément cible (ECi) à indentations est agencé pour détecter, au niveau de sa zone choisie, chaque changement de forme.

11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un élément cible auxiliaire (ECA) solidarisé audit vilebrequin (V) et représentatif de son fonctionnement, et un capteur auxiliaire (CA) destiné à délivrer un signal d'état auxiliaire représentatif du fonctionnement dudit élément cible auxiliaire (ECA) et propre à être utilisé conjointement avec ledit signal d'état combiné pour synchroniser des éléments dudit moteur (M).

12. Système (SC) de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne (M), caractérisé en ce qu'il comprend au moins des moyens de traitement (MT) d'un dispositif d'acquisition de signaux d'état (D) selon l'une des revendications précédentes.