JPS6187971A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPS6187971A JPS6187971A JP59210289A JP21028984A JPS6187971A JP S6187971 A JPS6187971 A JP S6187971A JP 59210289 A JP59210289 A JP 59210289A JP 21028984 A JP21028984 A JP 21028984A JP S6187971 A JPS6187971 A JP S6187971A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- camshaft
- crankshaft
- combustion engine
- signal
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D3/00—Controlling low-pressure fuel injection, i.e. where the fuel-air mixture containing fuel thus injected will be substantially compressed by the compression stroke of the engine, by means other than controlling only an injection pump
- F02D3/04—Controlling fuel-injection and carburation, e.g. of alternative systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
- F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
反ｍ
本発明は内燃機関用点火装置に関し、特にディストリビ
ュータを用いない内燃機関用点火装置に関する。
ュータを用いない内燃機関用点火装置に関する。
芭」Ｕえ菫−
従来、配電器を用いずに内燃機関の点火を行なう内燃機
関用点火装置としては、特公昭５８−１９８５３号公報
、特公昭５８−５７６３１号公報等によ、るものが知ら
れている。これらの従来技術の内燃機関用点火−置にお
いては、点火位置制御の精度を向上するため、クランク
シャフトに直接パルサ用のロータを取り付けてクランク
回転角度を検出して点火信号を形成するものが多い。
関用点火装置としては、特公昭５８−１９８５３号公報
、特公昭５８−５７６３１号公報等によ、るものが知ら
れている。これらの従来技術の内燃機関用点火−置にお
いては、点火位置制御の精度を向上するため、クランク
シャフトに直接パルサ用のロータを取り付けてクランク
回転角度を検出して点火信号を形成するものが多い。
この場合、クランクの１回転毎に点火が行々われるため
・点火装置な？びにイブ０ツシヨン１イルの消費電力が
増大している。又特に高エネルギータイプでは、発熱量
が多く、そのため放熱をよくするためイグニッションコ
イルを大きくする必要があり、小型、軽竺化が困難であ
った。
・点火装置な？びにイブ０ツシヨン１イルの消費電力が
増大している。又特に高エネルギータイプでは、発熱量
が多く、そのため放熱をよくするためイグニッションコ
イルを大きくする必要があり、小型、軽竺化が困難であ
った。
１貝１す１１１ｆ’Ｊ
本発明の目的は、上述の従来技術の欠点を解消した内燃
機関用点火装置を提供すること、であり、より明確には
、内燃機関の排気行程終了時の上死点付近で発生する捨
穴の発生を防止する内燃機関用点火装置を提供すること
にある。
機関用点火装置を提供すること、であり、より明確には
、内燃機関の排気行程終了時の上死点付近で発生する捨
穴の発生を防止する内燃機関用点火装置を提供すること
にある。
庫ｉへ１１
上記の目的は、内燃機関のクランク軸の回転に応じてク
ランク軸回転パルスを発生するクランク軸パルサと、カ
ム軸の回転に応じてカム軸回転パルスを発生づるカム軸
パルサと、前記クランク軸回転パルスに応じて点火指令
信号を発生する点火指令信号発生手段と、前記点火指令
信号に応答して点火高電圧を発生する点火手段を有する
内燃機関用点火装置であって、前記クランク軸回転パル
スと前記カム軸回転パルスに応じて点火許可信号を発生
する点火許可手段と、前記カム軸回転パルス発生から所
定期間模に前記点火許可手段を初期化する計時手段を備
え、前記点火許可期間中においてのみ点火手段を作動さ
せるようにしたことを特徴とする内燃機関用点火装置に
より達成される。
ランク軸回転パルスを発生するクランク軸パルサと、カ
ム軸の回転に応じてカム軸回転パルスを発生づるカム軸
パルサと、前記クランク軸回転パルスに応じて点火指令
信号を発生する点火指令信号発生手段と、前記点火指令
信号に応答して点火高電圧を発生する点火手段を有する
内燃機関用点火装置であって、前記クランク軸回転パル
スと前記カム軸回転パルスに応じて点火許可信号を発生
する点火許可手段と、前記カム軸回転パルス発生から所
定期間模に前記点火許可手段を初期化する計時手段を備
え、前記点火許可期間中においてのみ点火手段を作動さ
せるようにしたことを特徴とする内燃機関用点火装置に
より達成される。
発明の実施例
以下、本発明の実施例たる内燃機関用点火装置について
説明する。
説明する。
第１図において、１は４サイクルのエンジン（図示され
ず）のカム軸であり、クランク軸１２の回転数の１／２
の速度で回転する。２はカム軸、１に直結したロータで
あり、３は上記カム軸１に直結したロータ２の回転に応
動して出力を発生するカム軸バルサであり、エンジンの
行程を検出することになる。４はカムチェンであり、５
はカム軸スプロケットであり、６はクランク軸スプロケ
ットである。７はクランク軸に直結したロータでクラン
ク軸パルサ８と組み合せて所定のクランク角度、たとえ
ばイニシャル点火位置と最大進角色度点付近で極性の異
なる出力を発生する。９及び１０は上記各バルサの出力
を波形整形し、増幅して制御回路（以下に詳細を説明す
る）へ伝達する波形整形回路であり、特に波形整形回路
１０は最大進角位置信号とイニシャル信号の分離をも行
なうものである。１１は電子進角制御回路であり、その
動作は既に知られたものであり、例えば先述の特公昭５
８−１９８５３号公報又は特公昭５８−５７６３１号公
報に示されるものと同様になっており、クランク軸の回
転角度に応動して、通電開始と通電終了し点火制御する
信号を発生するものである。
ず）のカム軸であり、クランク軸１２の回転数の１／２
の速度で回転する。２はカム軸、１に直結したロータで
あり、３は上記カム軸１に直結したロータ２の回転に応
動して出力を発生するカム軸バルサであり、エンジンの
行程を検出することになる。４はカムチェンであり、５
はカム軸スプロケットであり、６はクランク軸スプロケ
ットである。７はクランク軸に直結したロータでクラン
ク軸パルサ８と組み合せて所定のクランク角度、たとえ
ばイニシャル点火位置と最大進角色度点付近で極性の異
なる出力を発生する。９及び１０は上記各バルサの出力
を波形整形し、増幅して制御回路（以下に詳細を説明す
る）へ伝達する波形整形回路であり、特に波形整形回路
１０は最大進角位置信号とイニシャル信号の分離をも行
なうものである。１１は電子進角制御回路であり、その
動作は既に知られたものであり、例えば先述の特公昭５
８−１９８５３号公報又は特公昭５８−５７６３１号公
報に示されるものと同様になっており、クランク軸の回
転角度に応動して、通電開始と通電終了し点火制御する
信号を発生するものである。
３７は車載バッテリであり、点火装置の電源となってい
る。１３はキースイッチであり、１４は安定化電源であ
り、電子回路に一定電圧の電源を供給する。２４は起動
リセット回路で、２６に示すフリップ７０ツブの初期状
態を決定する。
る。１３はキースイッチであり、１４は安定化電源であ
り、電子回路に一定電圧の電源を供給する。２４は起動
リセット回路で、２６に示すフリップ７０ツブの初期状
態を決定する。
フリップ７０ツブ２６はカム軸信号でセットされ、クラ
ンク軸信号のイニシャル点火位置側でリセットされ、こ
の出力が第１の点火許可信号となり反転回路２７、ダイ
オード２９を通しダイオード２８を通した電子進角制御
回路１１からの信号と合成されてパワートランジスタ３
４の駆動トランジスタ３１を動作させる。第１の許可信
号が出力されていない機関は、常時トランジスタ３１を
オン状態として、点火動作を行なわさせず、排気行程で
の捨大をカットする。抵抗３０はトランジスタ３１の動
作安定化のため、抵抗３２．３３はパワートランジスタ
のベース電流を供給するために接続されている。３５は
イグニッションコイル、３６は点火プラグである。
ンク軸信号のイニシャル点火位置側でリセットされ、こ
の出力が第１の点火許可信号となり反転回路２７、ダイ
オード２９を通しダイオード２８を通した電子進角制御
回路１１からの信号と合成されてパワートランジスタ３
４の駆動トランジスタ３１を動作させる。第１の許可信
号が出力されていない機関は、常時トランジスタ３１を
オン状態として、点火動作を行なわさせず、排気行程で
の捨大をカットする。抵抗３０はトランジスタ３１の動
作安定化のため、抵抗３２．３３はパワートランジスタ
のベース電流を供給するために接続されている。３５は
イグニッションコイル、３６は点火プラグである。
しかし始動時においては、圧縮行程でクランク回転速度
が低下し、水火用クランク軸バルサ出力が低下し、動作
レベルに達せず、次の排気行程の捨大が発生する恐れが
ある。この時でも確実に捨大を発生させないようにする
ため時間による第２の点火許可信号発生回路１５を設け
る。第２許可信号発生回路１５はトランジスタ１８、抵
抗１６゜１７で構成されるコンデンサ１９の放電回路、
三角波発生用コンデンサ１９と充電用抵抗器２０、検出
レベルを作る抵抗２１．２２とコンパレータ２３で構成
されており、カム軸信号でコンデンサ１つを放電し図２
（小に示す三角波を作る。これと一定電源と比較して一
定時間を作る。カム軸のパルサが出力パルスを発生して
から一定時間以外での点火を防止するためには、フリッ
プフロップ２６と電子進角制御回路１１の状態を変化さ
せないようにして行なうため、波形整形回路１０のイニ
シャル側信号をコンパレータ２３の出力トランジスタで
ショートして行なう。
が低下し、水火用クランク軸バルサ出力が低下し、動作
レベルに達せず、次の排気行程の捨大が発生する恐れが
ある。この時でも確実に捨大を発生させないようにする
ため時間による第２の点火許可信号発生回路１５を設け
る。第２許可信号発生回路１５はトランジスタ１８、抵
抗１６゜１７で構成されるコンデンサ１９の放電回路、
三角波発生用コンデンサ１９と充電用抵抗器２０、検出
レベルを作る抵抗２１．２２とコンパレータ２３で構成
されており、カム軸信号でコンデンサ１つを放電し図２
（小に示す三角波を作る。これと一定電源と比較して一
定時間を作る。カム軸のパルサが出力パルスを発生して
から一定時間以外での点火を防止するためには、フリッ
プフロップ２６と電子進角制御回路１１の状態を変化さ
せないようにして行なうため、波形整形回路１０のイニ
シャル側信号をコンパレータ２３の出力トランジスタで
ショートして行なう。
第１図の動作波形を第２図に示す。（田の波形はクラン
ク軸バルサ８の出力を示し、最大進角点すなわちイニシ
ャル位置で負の出力を発生している。
ク軸バルサ８の出力を示し、最大進角点すなわちイニシ
ャル位置で負の出力を発生している。
山）はカム軸バルサ３の出力を示し、吸気行程中に発生
する。バルサ信号の発生位置は、最高回転で必要なオン
開始位置以前でかつ直前のイニシャル位置との間である
。（Ｃ）はフリップ７０ツブ２６の出りでハイレベル期
間が第１の点火動作許可期間である。（ｄ）はコンパレ
ータ入力を示しカム軸信号すなわらカム軸回転パルス発
生から一定期間を設定する。ｆｅ）は、コンパレータ２
３の出力の動作を示しハイレベルの間が、第２の点火許
可期間でこの間のみコンパレータ２３の出力がオフすな
わちハイレベルとなっている。（ｆ＞はイグニッション
コイル３５の一時電流であり、気筒の圧縮行程だけで点
火動作を行なう。
する。バルサ信号の発生位置は、最高回転で必要なオン
開始位置以前でかつ直前のイニシャル位置との間である
。（Ｃ）はフリップ７０ツブ２６の出りでハイレベル期
間が第１の点火動作許可期間である。（ｄ）はコンパレ
ータ入力を示しカム軸信号すなわらカム軸回転パルス発
生から一定期間を設定する。ｆｅ）は、コンパレータ２
３の出力の動作を示しハイレベルの間が、第２の点火許
可期間でこの間のみコンパレータ２３の出力がオフすな
わちハイレベルとなっている。（ｆ＞はイグニッション
コイル３５の一時電流であり、気筒の圧縮行程だけで点
火動作を行なう。
上記した如く、第２点火許可期間を設ける事により、始
動時において水火が出てしかるべき期間しか点火動作を
許可しないため、回転速度が低下してクランク軸バルサ
出力の波＾値が小さくて水火用クランク角信号が検出さ
れずフリップフロップ２６がリセットされず次のクラン
ク角信号によってリセットされるような状態になった場
合でもフリップ７０ツブ２６をリセットして次のクラン
ク軸パルスでの捨穴を発生を防止することができ、スタ
ータモータスイッチが−Ｈオフした後直ちにオンとなる
ような操作がなされエンジン回転が低下したような場合
でも捨穴発生を防止出来るので好ましい。
動時において水火が出てしかるべき期間しか点火動作を
許可しないため、回転速度が低下してクランク軸バルサ
出力の波＾値が小さくて水火用クランク角信号が検出さ
れずフリップフロップ２６がリセットされず次のクラン
ク角信号によってリセットされるような状態になった場
合でもフリップ７０ツブ２６をリセットして次のクラン
ク軸パルスでの捨穴を発生を防止することができ、スタ
ータモータスイッチが−Ｈオフした後直ちにオンとなる
ような操作がなされエンジン回転が低下したような場合
でも捨穴発生を防止出来るので好ましい。
１朋ｍ
本発明によれば、従来技術で問題となっていた内燃機関
の排気行程で発生するいわゆる捨穴を比較的簡単な構成
で始動時の不安定な状態も含めて防止できるため、点火
装置の消費電流を少なくし発熱を低減するとともに始動
性の改善も行なうことができる。
の排気行程で発生するいわゆる捨穴を比較的簡単な構成
で始動時の不安定な状態も含めて防止できるため、点火
装置の消費電流を少なくし発熱を低減するとともに始動
性の改善も行なうことができる。
第１図は、本発明の実施例を示す回路図、第２図は、第
１図に示す実施例の動作波形を示す図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・カム軸 ２・・・・・・カム軸ロ
ータ３・・・・・・カム軸バルサ ４・・・・・・カムチェーン ５・・・・・・カム軸スプロケット ６・・・・・・クランク軸スブＯケット７・・・・・・
クランク軸ロータ ８・・・・・・クランク軸バルサ ９・・・・・・波形成形回路 １０・・・・・・波形成形回路 １１・・・・・・電子進角制御回路 １２・・・・・・クランク軸 １３・・・・・・キースイッチ １４・・・・・・安定化電源回路 １５・・・・・・第二点火許可信号発生回路１６．１７
．２０．２１，２２．３０゜３２．３３・・・・・・抵
抗 １８．３１・・・・・・トランジスタ １９・・・・・・コンデンサ ２３・・・・・・コンパレータ ２４・・・・・・起動時リセット回路 ２５・・・・・・ＯＲ回路 ２６・・・・・・フリップ７０ツブ ２７・・・・・・ＮＡＮＤ回路 ２８．２９・・・・・・ダイオード ３４・・・・・・パワートランジスタ ３５・・・・・・パワートランジスタ ３５・・・・・・イグニッションコイル３６・・・・・
・点火プラグ ３７・・・・・・バッテリ
１図に示す実施例の動作波形を示す図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・カム軸 ２・・・・・・カム軸ロ
ータ３・・・・・・カム軸バルサ ４・・・・・・カムチェーン ５・・・・・・カム軸スプロケット ６・・・・・・クランク軸スブＯケット７・・・・・・
クランク軸ロータ ８・・・・・・クランク軸バルサ ９・・・・・・波形成形回路 １０・・・・・・波形成形回路 １１・・・・・・電子進角制御回路 １２・・・・・・クランク軸 １３・・・・・・キースイッチ １４・・・・・・安定化電源回路 １５・・・・・・第二点火許可信号発生回路１６．１７
．２０．２１，２２．３０゜３２．３３・・・・・・抵
抗 １８．３１・・・・・・トランジスタ １９・・・・・・コンデンサ ２３・・・・・・コンパレータ ２４・・・・・・起動時リセット回路 ２５・・・・・・ＯＲ回路 ２６・・・・・・フリップ７０ツブ ２７・・・・・・ＮＡＮＤ回路 ２８．２９・・・・・・ダイオード ３４・・・・・・パワートランジスタ ３５・・・・・・パワートランジスタ ３５・・・・・・イグニッションコイル３６・・・・・
・点火プラグ ３７・・・・・・バッテリ
Claims (1)
- （１）内燃機関のクランク軸の回転に応じてクランク軸
回転パルスを発生するクランク軸パルサと、カム軸の回
転に応じてカム軸回転パルスを発生するカム軸パルサと
、前記クランク軸回転パルスに応じて点火指令信号を発
生する点火指令信号発生手段と、前記点火指令信号に応
答して点火高電圧を発生する点火手段を有する内燃機関
用点火装置であって、前記クランク軸回転パルスと前記
カム軸回転パルスに応じて点火許可信号を発生する点火
許可手段と、前記カム軸回転パルス発生から所定期間後
に前記点火許可手段を初期化する計時手段を備え、前記
点火許可期間中においてのみ点火手段を作動させるよう
にしたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210289A JPS6187971A (ja) | 1984-10-06 | 1984-10-06 | 内燃機関用点火装置 |
| US06/781,556 US4615318A (en) | 1984-10-06 | 1985-09-30 | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| KR1019850007334A KR890001737B1 (ko) | 1984-10-06 | 1985-10-05 | 내연기관의 점화장치 |
| DE19853535789 DE3535789A1 (de) | 1984-10-06 | 1985-10-07 | Zuendvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59210289A JPS6187971A (ja) | 1984-10-06 | 1984-10-06 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187971A true JPS6187971A (ja) | 1986-05-06 |
| JPH0452869B2 JPH0452869B2 (ja) | 1992-08-25 |
Family
ID=16586929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59210289A Granted JPS6187971A (ja) | 1984-10-06 | 1984-10-06 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4615318A (ja) |
| JP (1) | JPS6187971A (ja) |
| KR (1) | KR890001737B1 (ja) |
| DE (1) | DE3535789A1 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
| JPS63198740A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関のクランク角度検出装置 |
| JP2627152B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1997-07-02 | 富士重工業株式会社 | 点火時期制御装置 |
| JPS6460774A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
| JP2648929B2 (ja) * | 1988-04-30 | 1997-09-03 | 富士重工業株式会社 | エンジンの気筒判別装置 |
| US5182943A (en) * | 1989-11-24 | 1993-02-02 | Mitsubishi Denki K.K. | Cylinder identification apparatus |
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-
1984
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