JPH0882275A - 内燃機関の気筒識別装置 - Google Patents
内燃機関の気筒識別装置Info
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- JPH0882275A JPH0882275A JP6218830A JP21883094A JPH0882275A JP H0882275 A JPH0882275 A JP H0882275A JP 6218830 A JP6218830 A JP 6218830A JP 21883094 A JP21883094 A JP 21883094A JP H0882275 A JPH0882275 A JP H0882275A
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- time
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 １系統の信号でクランク角基準信号と気筒識
別信号の両機能を含む信号を得て、その信号から特定気
筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機関の気筒
識別装置を得ることを目的とする。 【構成】 回転信号発生器の出力信号に基づき、第１の
基準位置間の時間に対する第１基準位置から第２基準位
置の時間の比率を演算し、時間比率の連続する２区間の
変化を所定区間の時間比率に基づき正規化演算処理する
演算手段と、この演算手段の結果に基づき前記第１の位
置信号の対応する気筒を識別する識別手段とを備えたも
のである。
別信号の両機能を含む信号を得て、その信号から特定気
筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機関の気筒
識別装置を得ることを目的とする。 【構成】 回転信号発生器の出力信号に基づき、第１の
基準位置間の時間に対する第１基準位置から第２基準位
置の時間の比率を演算し、時間比率の連続する２区間の
変化を所定区間の時間比率に基づき正規化演算処理する
演算手段と、この演算手段の結果に基づき前記第１の位
置信号の対応する気筒を識別する識別手段とを備えたも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転信号発生器の１
系統の信号から気筒の識別を行う内燃機関の気筒識別装
置に関するものである。
系統の信号から気筒の識別を行う内燃機関の気筒識別装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の点火時期や燃料噴射時期等を
制御するためには気筒の識別を行う必要があり、そのた
めに機関の回転に同期した信号が用いられる。この信号
発生器は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を
検出する。このような回転信号発生器の一例として、４
気筒の内燃機関に用いられるものを図４及び図５に示
す。図において、１は機関と同期して回転する回転軸、
２は回転軸１に取り付けられた回転円板で、外周側には
各気筒に対応した４つの窓３が設けられ、内周側には特
定気筒に対応した１つの窓３が設けられている。４は回
転円板２の外周側の窓３、内周側の窓３に各々対応して
設けられた発光ダイオード、５は各々発光ダイオード４
からの出力光を受光するフォトダイオード、６はフォト
ダイオード５と接続され、フォトダイオード５の出力信
号を増幅する増幅回路、７は増幅回路６と接続されたオ
ープンコレクタの出力トランジスタである。なお、図５
には一対の発光ダイオード４及びフォトダイオード５を
有する回路のみ例示したが、同様の回路がもうひとつ存
在することは言うまでもない。
制御するためには気筒の識別を行う必要があり、そのた
めに機関の回転に同期した信号が用いられる。この信号
発生器は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を
検出する。このような回転信号発生器の一例として、４
気筒の内燃機関に用いられるものを図４及び図５に示
す。図において、１は機関と同期して回転する回転軸、
２は回転軸１に取り付けられた回転円板で、外周側には
各気筒に対応した４つの窓３が設けられ、内周側には特
定気筒に対応した１つの窓３が設けられている。４は回
転円板２の外周側の窓３、内周側の窓３に各々対応して
設けられた発光ダイオード、５は各々発光ダイオード４
からの出力光を受光するフォトダイオード、６はフォト
ダイオード５と接続され、フォトダイオード５の出力信
号を増幅する増幅回路、７は増幅回路６と接続されたオ
ープンコレクタの出力トランジスタである。なお、図５
には一対の発光ダイオード４及びフォトダイオード５を
有する回路のみ例示したが、同様の回路がもうひとつ存
在することは言うまでもない。
【０００３】次に動作について、図６に示す信号波形図
に基づいて説明する。内燃機関の回転に伴い、外周側の
発光ダイオード４及びフォトダイオード５に対応する出
力トランジスタ７からは（ｂ）に示すクランク角基準信
号（ＳＧＴ）が出力され、内周側の発光ダイオード４及
びフォトダイオード５に対応する出力トランジスタ７か
らは（ａ）に示す気筒識別信号（ＳＧＣ）が出力され
る。ここで、クランク角基準信号（ＳＧＴ）は各気筒毎
の所定クランク角度で反転する信号であり、各気筒に対
するクランク角度の基準信号として用いられる。また、
気筒識別信号（ＳＧＣ）は♯１気筒に対応するクランク
角基準信号（ＳＧＴ）発生時に同期して信号を出力し、
♯１気筒を識別するために用いられる。即ち、この気筒
識別信号（ＳＧＣ）により特定気筒（第５図では♯１気
筒）のタイミングを検出することにより、逐次全気筒の
識別が可能となる。これら回転信号発生器８の出力信号
は図７に示すようにインターフェース回路９を経てマイ
クロコンピュータ１０に入力され、各気筒に対応した点
火時期や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
に基づいて説明する。内燃機関の回転に伴い、外周側の
発光ダイオード４及びフォトダイオード５に対応する出
力トランジスタ７からは（ｂ）に示すクランク角基準信
号（ＳＧＴ）が出力され、内周側の発光ダイオード４及
びフォトダイオード５に対応する出力トランジスタ７か
らは（ａ）に示す気筒識別信号（ＳＧＣ）が出力され
る。ここで、クランク角基準信号（ＳＧＴ）は各気筒毎
の所定クランク角度で反転する信号であり、各気筒に対
するクランク角度の基準信号として用いられる。また、
気筒識別信号（ＳＧＣ）は♯１気筒に対応するクランク
角基準信号（ＳＧＴ）発生時に同期して信号を出力し、
♯１気筒を識別するために用いられる。即ち、この気筒
識別信号（ＳＧＣ）により特定気筒（第５図では♯１気
筒）のタイミングを検出することにより、逐次全気筒の
識別が可能となる。これら回転信号発生器８の出力信号
は図７に示すようにインターフェース回路９を経てマイ
クロコンピュータ１０に入力され、各気筒に対応した点
火時期や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の内
燃機関の気筒識別装置では、クランク角基準信号（ＳＧ
Ｔ）及び気筒識別信号（ＳＧＣ）を得るために回転信号
発生器において、２系統の信号を発生する必要があり、
構成が複雑になりコストが高くなるという問題点があっ
た。また、１系統の信号で気筒識別を行う方法に関し
て、特開平３−１２１３８、特開平３−１２１３９に開
示されているが、いずれも位置信号の製造時誤差及び機
関の回転変動等が生じた際に、気筒の誤識別を生じ易い
という問題点があった。
燃機関の気筒識別装置では、クランク角基準信号（ＳＧ
Ｔ）及び気筒識別信号（ＳＧＣ）を得るために回転信号
発生器において、２系統の信号を発生する必要があり、
構成が複雑になりコストが高くなるという問題点があっ
た。また、１系統の信号で気筒識別を行う方法に関し
て、特開平３−１２１３８、特開平３−１２１３９に開
示されているが、いずれも位置信号の製造時誤差及び機
関の回転変動等が生じた際に、気筒の誤識別を生じ易い
という問題点があった。
【０００５】この発明は、かかる問題点を解決するため
になされたもので、１系統の信号でクランク角基準信号
と気筒識別信号の両機能を含む信号を得て、その信号か
ら特定気筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機
関の気筒識別装置を得ることを目的とする。
になされたもので、１系統の信号でクランク角基準信号
と気筒識別信号の両機能を含む信号を得て、その信号か
ら特定気筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機
関の気筒識別装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明の内燃機関の
気筒識別装置は第１の基準位置間の時間に対する第１基
準位置から第２基準位置の時間の比率を演算し、前記時
間比率の連続する２区間の変化を所定区間の時間比率に
基づき正規化演算処理する演算手段と、この演算手段の
結果に基づき前記第１の位置信号の対応する気筒を識別
する識別手段とを備えたものである。また、第２の発明
の内燃機関の気筒識別装置は第１の基準位置間の時間に
対する第１基準位置から第２基準位置の時間の比率を演
算し、前記時間比率の今回と前回の差を前回の時間比率
もしくは今回の時間比率により正規化演算する演算手段
と、この演算手段により得られる正規化演算値と所定値
との比較に基づき前記第１の位置信号の対応する気筒を
識別する識別手段とを備えたものである。
気筒識別装置は第１の基準位置間の時間に対する第１基
準位置から第２基準位置の時間の比率を演算し、前記時
間比率の連続する２区間の変化を所定区間の時間比率に
基づき正規化演算処理する演算手段と、この演算手段の
結果に基づき前記第１の位置信号の対応する気筒を識別
する識別手段とを備えたものである。また、第２の発明
の内燃機関の気筒識別装置は第１の基準位置間の時間に
対する第１基準位置から第２基準位置の時間の比率を演
算し、前記時間比率の今回と前回の差を前回の時間比率
もしくは今回の時間比率により正規化演算する演算手段
と、この演算手段により得られる正規化演算値と所定値
との比較に基づき前記第１の位置信号の対応する気筒を
識別する識別手段とを備えたものである。
【０００７】
【作用】第１の発明においては時間の比率に基づいた演
算を行っているので、回転数の条件が異なっても比率が
異なることはない。また連続する２区間の変化をみてい
るため回転変動による誤差の発生が極めて少なく、更に
所定区間の時間比率に基づき正規化演算処理しているの
で、誤識別の発生を防止できる。第２の発明においても
時間の比率に基づいた演算を行っているので、回転数の
条件が異なっても比率が異なることはない。また時間比
率の今回と前回の差をみているため回転変動による誤差
の発生が極めて少なく、更に前回の時間比率もしくは今
回の時間比率により正規化演算しているため回転数の高
低、もしくは回転変動の発生等による誤識別の発生を防
止できる。
算を行っているので、回転数の条件が異なっても比率が
異なることはない。また連続する２区間の変化をみてい
るため回転変動による誤差の発生が極めて少なく、更に
所定区間の時間比率に基づき正規化演算処理しているの
で、誤識別の発生を防止できる。第２の発明においても
時間の比率に基づいた演算を行っているので、回転数の
条件が異なっても比率が異なることはない。また時間比
率の今回と前回の差をみているため回転変動による誤差
の発生が極めて少なく、更に前回の時間比率もしくは今
回の時間比率により正規化演算しているため回転数の高
低、もしくは回転変動の発生等による誤識別の発生を防
止できる。
【０００８】
実施例１．図１はこの発明の一実施例による内燃機関の
気筒識別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。
図において、各気筒の基準位置を示す窓３ａ（第１の位
置信号に対応）に特定気筒を識別するための窓３ｂ（第
２の位置信号に対応）が設けられ、１系統の信号を得る
ようにした以外は図４の従来のものと同様の構成であ
る。図２は図１の回転信号発生器から得られた信号波形
であり、各気筒に対応して設けられた第１の位置信号の
第１の基準位置は信号波形の立ち上がり（ＢＴＤＣ７５
°）で例えば点火時期制御の演算基準として用いられ
る。また第１の位置信号の第２の基準位置は信号波形の
立ち下がり（ＢＴＤＣ５°）で例えば内燃機関始動時の
固定点火時期信号として用いられる。更に、特定気筒
（♯１気筒）に対応して第１の位置信号の前に設けられ
た第２の位置信号の第１の基準位置は信号波形の立ち上
がり（ＢＴＤＣ１５０°）である。また第２の位置信号
の第２の基準位置は信号波形の立ち下がり（ＢＴＤＣ１
１５°）である。
気筒識別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。
図において、各気筒の基準位置を示す窓３ａ（第１の位
置信号に対応）に特定気筒を識別するための窓３ｂ（第
２の位置信号に対応）が設けられ、１系統の信号を得る
ようにした以外は図４の従来のものと同様の構成であ
る。図２は図１の回転信号発生器から得られた信号波形
であり、各気筒に対応して設けられた第１の位置信号の
第１の基準位置は信号波形の立ち上がり（ＢＴＤＣ７５
°）で例えば点火時期制御の演算基準として用いられ
る。また第１の位置信号の第２の基準位置は信号波形の
立ち下がり（ＢＴＤＣ５°）で例えば内燃機関始動時の
固定点火時期信号として用いられる。更に、特定気筒
（♯１気筒）に対応して第１の位置信号の前に設けられ
た第２の位置信号の第１の基準位置は信号波形の立ち上
がり（ＢＴＤＣ１５０°）である。また第２の位置信号
の第２の基準位置は信号波形の立ち下がり（ＢＴＤＣ１
１５°）である。
【０００９】次に、図３のフローチャートに従ってこの
発明の一実施例であるマイクロコンピュータ１０におけ
る気筒識別ルーチンの動作を説明する。計測手段に相当
するステップＳ１では回転信号発生器８からインターフ
ェース回路９を介して送出される第２図に示す信号に基
づいて信号の第１の基準位置（信号の立ち上がり）間の
時間Ｔと第１の基準位置（信号の立ち上がり）から第２
の基準位置（信号の立ち下がり）の時間ｔを計測する。
演算手段に相当するステップＳ２、Ｓ３において、まず
ステップＳ２では各区間Ａ〜Ｃにおける第１の基準位置
間の時間Ｔと、第１の基準位置から第２の基準位置の時
間ｔとの比率ｔ／Ｔを演算する（内燃機関の回転変動が
ない（回転数が一定）状態であれば、この比率ｔ／Ｔの
値は図２の区間Ａ１〜Ａ３では７０／１８０＝０．３８
９、区間Ｂでは７０／１０５＝０．６６７、区間Ｃでは
３５／７５＝０．４６７となる）。次にステップＳ３で
はこの比率の今回値と前回値の差を、前回値で割り算し
演算値αを求める（内燃機関の回転変動がない（回転数
が一定）状態であれば、この演算値αは図２の区間Ａ１
では−０．１６７、区間Ａ２、Ａ３では０．０００、区
間Ｂでは＋０．７１５、区間Ｃでは−０．３００とな
る）。識別手段に相当するステップＳ４〜Ｓ６におい
て、まずステップＳ４ではステップＳ３の演算値αを所
定値β（例えば＋０．２００）と比較して、α≧β（区
間Ｂ：＋０．７１５≧＋０．２００）であれば次の位置
信号（区間Ｃの位置信号）は特定気筒に対応した第２の
位置信号であると判定してステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では気筒識別用レジスタＲの値をクリアする。ま
たステップＳ４でα＜β（区間Ａ１：−０．１６７、区
間Ａ２、Ａ３：０．０００、区間Ｃ；−０．３００＜＋
０．２００）であれば次の位置信号（区間Ａ１、Ａ２、
Ａ３、Ｂ）は各気筒に対応した第１の位置信号であると
判定してステップＳ６に進む。ステップＳ６では気筒識
別用レジスタＲの値をインクリメントする。このように
して、気筒識別用レジスタＲの値は特定気筒に対応した
第２の位置信号に応じてクリアされ、各気筒に対応した
第１の位置信号に応じてインクリメントされるものであ
るため、気筒識別用レジスタＲの値によって第１の位置
信号が特定気筒から何番目の気筒に対応したものである
のか判定することができる。
発明の一実施例であるマイクロコンピュータ１０におけ
る気筒識別ルーチンの動作を説明する。計測手段に相当
するステップＳ１では回転信号発生器８からインターフ
ェース回路９を介して送出される第２図に示す信号に基
づいて信号の第１の基準位置（信号の立ち上がり）間の
時間Ｔと第１の基準位置（信号の立ち上がり）から第２
の基準位置（信号の立ち下がり）の時間ｔを計測する。
演算手段に相当するステップＳ２、Ｓ３において、まず
ステップＳ２では各区間Ａ〜Ｃにおける第１の基準位置
間の時間Ｔと、第１の基準位置から第２の基準位置の時
間ｔとの比率ｔ／Ｔを演算する（内燃機関の回転変動が
ない（回転数が一定）状態であれば、この比率ｔ／Ｔの
値は図２の区間Ａ１〜Ａ３では７０／１８０＝０．３８
９、区間Ｂでは７０／１０５＝０．６６７、区間Ｃでは
３５／７５＝０．４６７となる）。次にステップＳ３で
はこの比率の今回値と前回値の差を、前回値で割り算し
演算値αを求める（内燃機関の回転変動がない（回転数
が一定）状態であれば、この演算値αは図２の区間Ａ１
では−０．１６７、区間Ａ２、Ａ３では０．０００、区
間Ｂでは＋０．７１５、区間Ｃでは−０．３００とな
る）。識別手段に相当するステップＳ４〜Ｓ６におい
て、まずステップＳ４ではステップＳ３の演算値αを所
定値β（例えば＋０．２００）と比較して、α≧β（区
間Ｂ：＋０．７１５≧＋０．２００）であれば次の位置
信号（区間Ｃの位置信号）は特定気筒に対応した第２の
位置信号であると判定してステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では気筒識別用レジスタＲの値をクリアする。ま
たステップＳ４でα＜β（区間Ａ１：−０．１６７、区
間Ａ２、Ａ３：０．０００、区間Ｃ；−０．３００＜＋
０．２００）であれば次の位置信号（区間Ａ１、Ａ２、
Ａ３、Ｂ）は各気筒に対応した第１の位置信号であると
判定してステップＳ６に進む。ステップＳ６では気筒識
別用レジスタＲの値をインクリメントする。このように
して、気筒識別用レジスタＲの値は特定気筒に対応した
第２の位置信号に応じてクリアされ、各気筒に対応した
第１の位置信号に応じてインクリメントされるものであ
るため、気筒識別用レジスタＲの値によって第１の位置
信号が特定気筒から何番目の気筒に対応したものである
のか判定することができる。
【００１０】なお、ステップＳ３の演算に関する利点に
ついて以下に説明する。まず、内燃機関の回転数が高い
場合と低い場合とで時間ｔ、Ｔの値が変化するが、ステ
ップＳ３の演算では、ｔ／Ｔの時間比率をもちいている
ので回転数の高低の影響を受けず一定の値を得ることが
できる。次に、急加速、急減速によって急激に機関の回
転速度が変化した場合にはｔ／Ｔの時間比率の値が変化
することが考えられるが、ステップＳ３の演算では、ｔ
／Ｔの時間比率の今回値と前回値との差をもちいている
ので今回値に生じた変化分と前回値に生じた変化分とを
相殺することができ、急加速、急減速による回転変動の
影響を受けない。更に、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前
回値との差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算している
ため、第２の位置信号の検出に際して、特に区間Ｂの演
算時には演算式の分母が小さく分母が大きくなり、区間
Ｂの識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
ついて以下に説明する。まず、内燃機関の回転数が高い
場合と低い場合とで時間ｔ、Ｔの値が変化するが、ステ
ップＳ３の演算では、ｔ／Ｔの時間比率をもちいている
ので回転数の高低の影響を受けず一定の値を得ることが
できる。次に、急加速、急減速によって急激に機関の回
転速度が変化した場合にはｔ／Ｔの時間比率の値が変化
することが考えられるが、ステップＳ３の演算では、ｔ
／Ｔの時間比率の今回値と前回値との差をもちいている
ので今回値に生じた変化分と前回値に生じた変化分とを
相殺することができ、急加速、急減速による回転変動の
影響を受けない。更に、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前
回値との差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算している
ため、第２の位置信号の検出に際して、特に区間Ｂの演
算時には演算式の分母が小さく分母が大きくなり、区間
Ｂの識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
【００１１】実施例２．なお、上記実施例ではステップ
Ｓ３において、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前回値との
差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算したが、今回値で
割算しても同様の効果が得られる。更に、単なる割算で
はなく、他の演算処理をおこなっても良く、要は所定区
間の時間比率に基づき正規化演算処理するものであれば
良い。また、上記実施例ではｔ／Ｔの時間比率の今回値
と前回値との差を用いたが、例えば今回値と前回値との
比であっても良く、要は時間比率の連続する２区間の変
化を用いるものであれば良い。更にまた、第１、第２の
位置信号の第１、第２の基準位置の角度は上記実施例に
限定されるものではなく、演算値α、所定値βの値も上
記実施例に限定されるものではない。
Ｓ３において、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前回値との
差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算したが、今回値で
割算しても同様の効果が得られる。更に、単なる割算で
はなく、他の演算処理をおこなっても良く、要は所定区
間の時間比率に基づき正規化演算処理するものであれば
良い。また、上記実施例ではｔ／Ｔの時間比率の今回値
と前回値との差を用いたが、例えば今回値と前回値との
比であっても良く、要は時間比率の連続する２区間の変
化を用いるものであれば良い。更にまた、第１、第２の
位置信号の第１、第２の基準位置の角度は上記実施例に
限定されるものではなく、演算値α、所定値βの値も上
記実施例に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、この出願の第１の発明に
よれば時間の比率に基づいた演算を行っているので、回
転数の条件が異なっても比率が異なることはない。また
連続する２区間の変化をみているため回転変動による誤
差の発生が極めて少なく、更に所定区間の時間比率に基
づき正規化演算処理しているので、誤識別の発生を防止
でき、１系統の回転信号から精度良く気筒識別を行え
る。また、この出願の第２の発明によれば時間の比率に
基づいた演算を行っているので、回転数の条件が異なっ
ても比率が異なることはない。また時間比率の今回と前
回の差をみているため回転変動による誤差の発生が極め
て少なく、更に前回の時間比率もしくは今回の時間比率
により正規化演算しているため回転数の高低、もしくは
回転変動の発生等による誤識別の発生を防止でき、１系
統の回転信号から精度良く気筒識別を行える。
よれば時間の比率に基づいた演算を行っているので、回
転数の条件が異なっても比率が異なることはない。また
連続する２区間の変化をみているため回転変動による誤
差の発生が極めて少なく、更に所定区間の時間比率に基
づき正規化演算処理しているので、誤識別の発生を防止
でき、１系統の回転信号から精度良く気筒識別を行え
る。また、この出願の第２の発明によれば時間の比率に
基づいた演算を行っているので、回転数の条件が異なっ
ても比率が異なることはない。また時間比率の今回と前
回の差をみているため回転変動による誤差の発生が極め
て少なく、更に前回の時間比率もしくは今回の時間比率
により正規化演算しているため回転数の高低、もしくは
回転変動の発生等による誤識別の発生を防止でき、１系
統の回転信号から精度良く気筒識別を行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例による回転信号発生器の
構造を示す図である。
構造を示す図である。
【図２】 図１の回転信号発生器から得られる信号波形
を示す図である。
を示す図である。
【図３】 この発明の一実施例の動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】 従来の回転信号発生器の構造を示す図であ
る。
る。
【図５】 図４の回転信号発生器の回路構成を示す図で
ある。
ある。
【図６】 図４の回転信号発生器から得られる信号波形
を示す図である。
を示す図である。
【図７】 気筒識別装置の構成を示すブロック図であ
る。
る。
８ 回転信号発生器 １０ マイクロコン
ピュータ
ピュータ
Claims (2)
- 【請求項１】 機関の回転に同期して各気筒に対応する
所定の第１及び第２の基準位置を示す信号を発生する第
１の位置信号と、前記第１の位置信号の特定気筒に対応
する第１の基準位置の前に別の第１及び第２の基準位置
を示す第２の位置信号を発生する回転信号発生器と、こ
の回転信号発生器の出力信号の第１の基準位置間の時間
及び第１の基準位置から第２の基準位置の時間を計測す
る計測手段と、この計測手段の結果に基づき第１の基準
位置間の時間に対する第１の基準位置から第２の基準位
置の時間の比率を演算し、前記時間比率の連続する２区
間の変化を所定区間の時間比率に基づき正規化演算処理
する演算手段と、この演算手段の結果に基づき前記第１
の位置信号の対応する気筒を識別する識別手段とを備え
たことを特徴とする内燃機関の気筒識別装置。 - 【請求項２】 第１の基準位置間の時間に対する第１の
基準位置から第２の基準位置の時間の比率を演算し、前
記時間比率の今回と前回の差を前回の時間比率もしくは
今回の時間比率により正規化演算する演算手段と、この
演算手段により得られる正規化演算値と所定値との比較
に基づき前記第１の位置信号の対応する気筒を識別する
識別手段とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の気筒識別装置。
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