JP3336762B2 - 内燃機関の気筒識別装置 - Google Patents
内燃機関の気筒識別装置Info
- Publication number
- JP3336762B2 JP3336762B2 JP21883094A JP21883094A JP3336762B2 JP 3336762 B2 JP3336762 B2 JP 3336762B2 JP 21883094 A JP21883094 A JP 21883094A JP 21883094 A JP21883094 A JP 21883094A JP 3336762 B2 JP3336762 B2 JP 3336762B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- position signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転信号発生器の１
系統の信号から気筒の識別を行う内燃機関の気筒識別装
置に関するものである。
系統の信号から気筒の識別を行う内燃機関の気筒識別装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の点火時期や燃料噴射時期等を
制御するためには気筒の識別を行う必要があり、そのた
めに機関の回転に同期した信号が用いられる。この信号
発生器は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を
検出する。このような回転信号発生器の一例として、４
気筒の内燃機関に用いられるものを図４及び図５に示
す。図において、１は機関と同期して回転する回転軸、
２は回転軸１に取り付けられた回転円板で、外周側には
各気筒に対応した４つの窓３が設けられ、内周側には特
定気筒に対応した１つの窓３が設けられている。４は回
転円板２の外周側の窓３、内周側の窓３に各々対応して
設けられた発光ダイオード、５は各々発光ダイオード４
からの出力光を受光するフォトダイオード、６はフォト
ダイオード５と接続され、フォトダイオード５の出力信
号を増幅する増幅回路、７は増幅回路６と接続されたオ
ープンコレクタの出力トランジスタである。なお、図５
には一対の発光ダイオード４及びフォトダイオード５を
有する回路のみ例示したが、同様の回路がもうひとつ存
在することは言うまでもない。
制御するためには気筒の識別を行う必要があり、そのた
めに機関の回転に同期した信号が用いられる。この信号
発生器は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を
検出する。このような回転信号発生器の一例として、４
気筒の内燃機関に用いられるものを図４及び図５に示
す。図において、１は機関と同期して回転する回転軸、
２は回転軸１に取り付けられた回転円板で、外周側には
各気筒に対応した４つの窓３が設けられ、内周側には特
定気筒に対応した１つの窓３が設けられている。４は回
転円板２の外周側の窓３、内周側の窓３に各々対応して
設けられた発光ダイオード、５は各々発光ダイオード４
からの出力光を受光するフォトダイオード、６はフォト
ダイオード５と接続され、フォトダイオード５の出力信
号を増幅する増幅回路、７は増幅回路６と接続されたオ
ープンコレクタの出力トランジスタである。なお、図５
には一対の発光ダイオード４及びフォトダイオード５を
有する回路のみ例示したが、同様の回路がもうひとつ存
在することは言うまでもない。
【０００３】次に動作について、図６に示す信号波形図
に基づいて説明する。内燃機関の回転に伴い、外周側の
発光ダイオード４及びフォトダイオード５に対応する出
力トランジスタ７からは（ｂ）に示すクランク角基準信
号（ＳＧＴ）が出力され、内周側の発光ダイオード４及
びフォトダイオード５に対応する出力トランジスタ７か
らは（ａ）に示す気筒識別信号（ＳＧＣ）が出力され
る。ここで、クランク角基準信号（ＳＧＴ）は各気筒毎
の所定クランク角度で反転する信号であり、各気筒に対
するクランク角度の基準信号として用いられる。また、
気筒識別信号（ＳＧＣ）は♯１気筒に対応するクランク
角基準信号（ＳＧＴ）発生時に同期して信号を出力し、
♯１気筒を識別するために用いられる。即ち、この気筒
識別信号（ＳＧＣ）により特定気筒（第５図では♯１気
筒）のタイミングを検出することにより、逐次全気筒の
識別が可能となる。これら回転信号発生器８の出力信号
は図７に示すようにインターフェース回路９を経てマイ
クロコンピュータ１０に入力され、各気筒に対応した点
火時期や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
に基づいて説明する。内燃機関の回転に伴い、外周側の
発光ダイオード４及びフォトダイオード５に対応する出
力トランジスタ７からは（ｂ）に示すクランク角基準信
号（ＳＧＴ）が出力され、内周側の発光ダイオード４及
びフォトダイオード５に対応する出力トランジスタ７か
らは（ａ）に示す気筒識別信号（ＳＧＣ）が出力され
る。ここで、クランク角基準信号（ＳＧＴ）は各気筒毎
の所定クランク角度で反転する信号であり、各気筒に対
するクランク角度の基準信号として用いられる。また、
気筒識別信号（ＳＧＣ）は♯１気筒に対応するクランク
角基準信号（ＳＧＴ）発生時に同期して信号を出力し、
♯１気筒を識別するために用いられる。即ち、この気筒
識別信号（ＳＧＣ）により特定気筒（第５図では♯１気
筒）のタイミングを検出することにより、逐次全気筒の
識別が可能となる。これら回転信号発生器８の出力信号
は図７に示すようにインターフェース回路９を経てマイ
クロコンピュータ１０に入力され、各気筒に対応した点
火時期や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の内
燃機関の気筒識別装置では、クランク角基準信号（ＳＧ
Ｔ）及び気筒識別信号（ＳＧＣ）を得るために回転信号
発生器において、２系統の信号を発生する必要があり、
構成が複雑になりコストが高くなるという問題点があっ
た。また、１系統の信号で気筒識別を行う方法に関し
て、特開平３−１２１３８、特開平３−１２１３９に開
示されているが、いずれも位置信号の製造時誤差及び機
関の回転変動等が生じた際に、気筒の誤識別を生じ易い
という問題点があった。
燃機関の気筒識別装置では、クランク角基準信号（ＳＧ
Ｔ）及び気筒識別信号（ＳＧＣ）を得るために回転信号
発生器において、２系統の信号を発生する必要があり、
構成が複雑になりコストが高くなるという問題点があっ
た。また、１系統の信号で気筒識別を行う方法に関し
て、特開平３−１２１３８、特開平３−１２１３９に開
示されているが、いずれも位置信号の製造時誤差及び機
関の回転変動等が生じた際に、気筒の誤識別を生じ易い
という問題点があった。
【０００５】この発明は、かかる問題点を解決するため
になされたもので、１系統の信号でクランク角基準信号
と気筒識別信号の両機能を含む信号を得て、その信号か
ら特定気筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機
関の気筒識別装置を得ることを目的とする。
になされたもので、１系統の信号でクランク角基準信号
と気筒識別信号の両機能を含む信号を得て、その信号か
ら特定気筒を誤識別することなく良好に識別する内燃機
関の気筒識別装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明の内燃機関の
気筒識別装置は、計測手段の結果に基づき２つの計測時
間の比率を演算する第１の演算と、少なくとも２つの前
記第１の演算値に基づき第２の演算を行う演算手段と、
この演算手段の結果に基づき前記回転信号発生器の出力
信号から第２の位置信号を識別し、これに基づいて特定
気筒に対応する第１の位置信号を識別する識別手段とを
備えたものである。また、第２の発明の内燃機関の気筒
識別装置は、２つの第１の演算値の差といずれか一方の
第１の演算値との比を求める第２の演算を行う演算手段
と、この演算手段の演算値と所定値との比較に基づき第
２の位置信号を識別する識別手段とを備えたものであ
る。
気筒識別装置は、計測手段の結果に基づき２つの計測時
間の比率を演算する第１の演算と、少なくとも２つの前
記第１の演算値に基づき第２の演算を行う演算手段と、
この演算手段の結果に基づき前記回転信号発生器の出力
信号から第２の位置信号を識別し、これに基づいて特定
気筒に対応する第１の位置信号を識別する識別手段とを
備えたものである。また、第２の発明の内燃機関の気筒
識別装置は、２つの第１の演算値の差といずれか一方の
第１の演算値との比を求める第２の演算を行う演算手段
と、この演算手段の演算値と所定値との比較に基づき第
２の位置信号を識別する識別手段とを備えたものであ
る。
【０００７】
【作用】第１の発明においては、２つの計測時間の比率
を演算する第１の演算を行っているので回転数の条件が
異なっても比率が異なることはない。また少なくとも２
つの第１の演算値に基づき第２の演算を行うので回転変
動による第１の演算値の変化分を相殺することができ
る。このため、回転数の条件、もしくは回転変動による
誤差の発生が少なく、誤識別の発生を防止できる。第２
の発明においては、２つの第１の演算値の差といずれか
一方の第１の演算値との比を求める第２の演算を行うの
で、演算値の差違が大きくなり第２の位置信号の識別が
容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
を演算する第１の演算を行っているので回転数の条件が
異なっても比率が異なることはない。また少なくとも２
つの第１の演算値に基づき第２の演算を行うので回転変
動による第１の演算値の変化分を相殺することができ
る。このため、回転数の条件、もしくは回転変動による
誤差の発生が少なく、誤識別の発生を防止できる。第２
の発明においては、２つの第１の演算値の差といずれか
一方の第１の演算値との比を求める第２の演算を行うの
で、演算値の差違が大きくなり第２の位置信号の識別が
容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
【０００８】
実施例１．図１はこの発明の一実施例による内燃機関の
気筒識別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。
図において、各気筒の基準位置を示す窓３ａ（第１の位
置信号に対応）に特定気筒を識別するための窓３ｂ（第
２の位置信号に対応）が設けられ、１系統の信号を得る
ようにした以外は図４の従来のものと同様の構成であ
る。図２は図１の回転信号発生器から得られた信号波形
であり、各気筒に対応して設けられた第１の位置信号の
第１の基準位置は信号波形の立ち上がり（ＢＴＤＣ７５
°）で例えば点火時期制御の演算基準として用いられ
る。また第１の位置信号の第２の基準位置は信号波形の
立ち下がり（ＢＴＤＣ５°）で例えば内燃機関始動時の
固定点火時期信号として用いられる。更に、特定気筒
（♯１気筒）に対応して第１の位置信号の前に設けられ
た第２の位置信号の第１の基準位置は信号波形の立ち上
がり（ＢＴＤＣ１５０°）である。また第２の位置信号
の第２の基準位置は信号波形の立ち下がり（ＢＴＤＣ１
１５°）である。
気筒識別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。
図において、各気筒の基準位置を示す窓３ａ（第１の位
置信号に対応）に特定気筒を識別するための窓３ｂ（第
２の位置信号に対応）が設けられ、１系統の信号を得る
ようにした以外は図４の従来のものと同様の構成であ
る。図２は図１の回転信号発生器から得られた信号波形
であり、各気筒に対応して設けられた第１の位置信号の
第１の基準位置は信号波形の立ち上がり（ＢＴＤＣ７５
°）で例えば点火時期制御の演算基準として用いられ
る。また第１の位置信号の第２の基準位置は信号波形の
立ち下がり（ＢＴＤＣ５°）で例えば内燃機関始動時の
固定点火時期信号として用いられる。更に、特定気筒
（♯１気筒）に対応して第１の位置信号の前に設けられ
た第２の位置信号の第１の基準位置は信号波形の立ち上
がり（ＢＴＤＣ１５０°）である。また第２の位置信号
の第２の基準位置は信号波形の立ち下がり（ＢＴＤＣ１
１５°）である。
【０００９】次に、図３のフローチャートに従ってこの
発明の一実施例であるマイクロコンピュータ１０におけ
る気筒識別ルーチンの動作を説明する。計測手段に相当
するステップＳ１では回転信号発生器８からインターフ
ェース回路９を介して送出される第２図に示す信号に基
づいて信号の第１の基準位置（信号の立ち上がり）間の
時間Ｔと第１の基準位置（信号の立ち上がり）から第２
の基準位置（信号の立ち下がり）の時間ｔを計測する。
演算手段に相当するステップＳ２、Ｓ３において、まず
ステップＳ２では各区間Ａ〜Ｃにおける第１の基準位置
間の時間Ｔと、第１の基準位置から第２の基準位置の時
間ｔとの比率ｔ／Ｔを演算する（内燃機関の回転変動が
ない（回転数が一定）状態であれば、この比率ｔ／Ｔの
値は図２の区間Ａ１〜Ａ３では７０／１８０＝０．３８
９、区間Ｂでは７０／１０５＝０．６６７、区間Ｃでは
３５／７５＝０．４６７となる）。次にステップＳ３で
はこの比率の今回値と前回値の差を、前回値で割り算し
演算値αを求める（内燃機関の回転変動がない（回転数
が一定）状態であれば、この演算値αは図２の区間Ａ１
では−０．１６７、区間Ａ２、Ａ３では０．０００、区
間Ｂでは＋０．７１５、区間Ｃでは−０．３００とな
る）。識別手段に相当するステップＳ４〜Ｓ６におい
て、まずステップＳ４ではステップＳ３の演算値αを所
定値β（例えば＋０．２００）と比較して、α≧β（区
間Ｂ：＋０．７１５≧＋０．２００）であれば次の位置
信号（区間Ｃの位置信号）は特定気筒に対応した第２の
位置信号であると判定してステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では気筒識別用レジスタＲの値をクリアする。ま
たステップＳ４でα＜β（区間Ａ１：−０．１６７、区
間Ａ２、Ａ３：０．０００、区間Ｃ；−０．３００＜＋
０．２００）であれば次の位置信号（区間Ａ１、Ａ２、
Ａ３、Ｂ）は各気筒に対応した第１の位置信号であると
判定してステップＳ６に進む。ステップＳ６では気筒識
別用レジスタＲの値をインクリメントする。このように
して、気筒識別用レジスタＲの値は特定気筒に対応した
第２の位置信号に応じてクリアされ、各気筒に対応した
第１の位置信号に応じてインクリメントされるものであ
るため、気筒識別用レジスタＲの値によって第１の位置
信号が特定気筒から何番目の気筒に対応したものである
のか判定することができる。
発明の一実施例であるマイクロコンピュータ１０におけ
る気筒識別ルーチンの動作を説明する。計測手段に相当
するステップＳ１では回転信号発生器８からインターフ
ェース回路９を介して送出される第２図に示す信号に基
づいて信号の第１の基準位置（信号の立ち上がり）間の
時間Ｔと第１の基準位置（信号の立ち上がり）から第２
の基準位置（信号の立ち下がり）の時間ｔを計測する。
演算手段に相当するステップＳ２、Ｓ３において、まず
ステップＳ２では各区間Ａ〜Ｃにおける第１の基準位置
間の時間Ｔと、第１の基準位置から第２の基準位置の時
間ｔとの比率ｔ／Ｔを演算する（内燃機関の回転変動が
ない（回転数が一定）状態であれば、この比率ｔ／Ｔの
値は図２の区間Ａ１〜Ａ３では７０／１８０＝０．３８
９、区間Ｂでは７０／１０５＝０．６６７、区間Ｃでは
３５／７５＝０．４６７となる）。次にステップＳ３で
はこの比率の今回値と前回値の差を、前回値で割り算し
演算値αを求める（内燃機関の回転変動がない（回転数
が一定）状態であれば、この演算値αは図２の区間Ａ１
では−０．１６７、区間Ａ２、Ａ３では０．０００、区
間Ｂでは＋０．７１５、区間Ｃでは−０．３００とな
る）。識別手段に相当するステップＳ４〜Ｓ６におい
て、まずステップＳ４ではステップＳ３の演算値αを所
定値β（例えば＋０．２００）と比較して、α≧β（区
間Ｂ：＋０．７１５≧＋０．２００）であれば次の位置
信号（区間Ｃの位置信号）は特定気筒に対応した第２の
位置信号であると判定してステップＳ５に進む。ステッ
プＳ５では気筒識別用レジスタＲの値をクリアする。ま
たステップＳ４でα＜β（区間Ａ１：−０．１６７、区
間Ａ２、Ａ３：０．０００、区間Ｃ；−０．３００＜＋
０．２００）であれば次の位置信号（区間Ａ１、Ａ２、
Ａ３、Ｂ）は各気筒に対応した第１の位置信号であると
判定してステップＳ６に進む。ステップＳ６では気筒識
別用レジスタＲの値をインクリメントする。このように
して、気筒識別用レジスタＲの値は特定気筒に対応した
第２の位置信号に応じてクリアされ、各気筒に対応した
第１の位置信号に応じてインクリメントされるものであ
るため、気筒識別用レジスタＲの値によって第１の位置
信号が特定気筒から何番目の気筒に対応したものである
のか判定することができる。
【００１０】なお、ステップＳ３の演算に関する利点に
ついて以下に説明する。まず、内燃機関の回転数が高い
場合と低い場合とで時間ｔ、Ｔの値が変化するが、ステ
ップＳ３の演算では、ｔ／Ｔの時間比率をもちいている
ので回転数の高低の影響を受けず一定の値を得ることが
できる。次に、急加速、急減速によって急激に機関の回
転速度が変化した場合にはｔ／Ｔの時間比率の値が変化
することが考えられるが、ステップＳ３の演算では、ｔ
／Ｔの時間比率の今回値と前回値との差をもちいている
ので今回値に生じた変化分と前回値に生じた変化分とを
相殺することができ、急加速、急減速による回転変動の
影響を受けない。更に、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前
回値との差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算している
ため、第２の位置信号の検出に際して、特に区間Ｂの演
算時には演算式の分母が小さく分母が大きくなり、区間
Ｂの識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
ついて以下に説明する。まず、内燃機関の回転数が高い
場合と低い場合とで時間ｔ、Ｔの値が変化するが、ステ
ップＳ３の演算では、ｔ／Ｔの時間比率をもちいている
ので回転数の高低の影響を受けず一定の値を得ることが
できる。次に、急加速、急減速によって急激に機関の回
転速度が変化した場合にはｔ／Ｔの時間比率の値が変化
することが考えられるが、ステップＳ３の演算では、ｔ
／Ｔの時間比率の今回値と前回値との差をもちいている
ので今回値に生じた変化分と前回値に生じた変化分とを
相殺することができ、急加速、急減速による回転変動の
影響を受けない。更に、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前
回値との差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算している
ため、第２の位置信号の検出に際して、特に区間Ｂの演
算時には演算式の分母が小さく分母が大きくなり、区間
Ｂの識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれる。
【００１１】実施例２．なお、上記実施例ではステップ
Ｓ３において、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前回値との
差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算したが、今回値で
割算しても同様の効果が得られる。更に、単なる割算で
はなく、他の演算処理をおこなっても良く、要は所定区
間の時間比率に基づき正規化演算処理するものであれば
良い。また、上記実施例ではｔ／Ｔの時間比率の今回値
と前回値との差を用いたが、例えば今回値と前回値との
比であっても良く、要は時間比率の連続する２区間の変
化を用いるものであれば良い。更にまた、第１、第２の
位置信号の第１、第２の基準位置の角度は上記実施例に
限定されるものではなく、演算値α、所定値βの値も上
記実施例に限定されるものではない。
Ｓ３において、ｔ／Ｔの時間比率の今回値と前回値との
差をｔ／Ｔの時間比率の前回値で割算したが、今回値で
割算しても同様の効果が得られる。更に、単なる割算で
はなく、他の演算処理をおこなっても良く、要は所定区
間の時間比率に基づき正規化演算処理するものであれば
良い。また、上記実施例ではｔ／Ｔの時間比率の今回値
と前回値との差を用いたが、例えば今回値と前回値との
比であっても良く、要は時間比率の連続する２区間の変
化を用いるものであれば良い。更にまた、第１、第２の
位置信号の第１、第２の基準位置の角度は上記実施例に
限定されるものではなく、演算値α、所定値βの値も上
記実施例に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、この出願の第１の発明に
よれば、回転数の条件、もしくは回転変動による誤差の
発生が少なく、誤識別の発生を防止でき、１系統の回転
信号から精度良く気筒識別を行える。また、この出願の
第２の発明によれば、第１の発明に加えて、更に第２の
位置信号の識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれるという
実用上顕著な効果を奏する。
よれば、回転数の条件、もしくは回転変動による誤差の
発生が少なく、誤識別の発生を防止でき、１系統の回転
信号から精度良く気筒識別を行える。また、この出願の
第２の発明によれば、第１の発明に加えて、更に第２の
位置信号の識別が容易でＳ／Ｎ比も大きくとれるという
実用上顕著な効果を奏する。
【図１】 この発明の一実施例による回転信号発生器の
構造を示す図である。
構造を示す図である。
【図２】 図１の回転信号発生器から得られる信号波形
を示す図である。
を示す図である。
【図３】 この発明の一実施例の動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】 従来の回転信号発生器の構造を示す図であ
る。
る。
【図５】 図４の回転信号発生器の回路構成を示す図で
ある。
ある。
【図６】 図４の回転信号発生器から得られる信号波形
を示す図である。
を示す図である。
【図７】 気筒識別装置の構成を示すブロック図であ
る。
る。
８ 回転信号発生器 １０ マイクロコン
ピュータ
ピュータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 17/00 F02P 7/067 303 F02D 45/00 362
Claims (2)
- 【請求項１】 機関のクランク角に同期し、所定のクラ
ンク角周期で発生する複数の第１の位置信号と、前記第
１の位置信号とは異なるクランク角周期で特定気筒に対
応した第２の位置信号を発生する回転信号発生器と、こ
の回転信号発生器の出力信号間の時間を計測する計測手
段と、この計測手段の結果に基づき２つの計測時間の比
率を演算する第１の演算と、少なくとも２つの前記第１
の演算値に基づき第２の演算を行う演算手段と、この演
算手段の結果に基づき前記回転信号発生器の出力信号か
ら第２の位置信号を識別し、これに基づいて前記特定気
筒に対応する第１の位置信号を識別する識別手段とを備
えたことを特徴とする内燃機関の気筒識別装置。 - 【請求項２】 ２つの第１の演算値の差といずれか一方
の第１の演算値との比を求める第２の演算を行う演算手
段と、この演算手段の演算値と所定値との比較に基づき
第２の位置信号を識別する識別手段とを備えたことを特
徴とする請求項１に記載の内燃機関の気筒識別装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21883094A JP3336762B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 内燃機関の気筒識別装置 |
| US08/393,926 US5554802A (en) | 1994-09-13 | 1995-02-21 | Cylinder identifying device for an internal combustion engine |
| DE19513597A DE19513597C2 (de) | 1994-09-13 | 1995-04-10 | Verfahren zur Zylindererkennung bei einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21883094A JP3336762B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882275A JPH0882275A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3336762B2 true JP3336762B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=16726017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21883094A Expired - Lifetime JP3336762B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5554802A (ja) |
| JP (1) | JP3336762B2 (ja) |
| DE (1) | DE19513597C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2734322B1 (fr) * | 1995-05-15 | 1997-07-25 | Magneti Marelli France | Procede de reconnaissance de la phase des cylindres d'un moteur multicylindres a combustion interne a cycle a quatre temps |
| JP3186545B2 (ja) * | 1995-10-06 | 2001-07-11 | 三菱電機株式会社 | ４サイクル内燃機関制御装置 |
| JP3327113B2 (ja) * | 1996-04-22 | 2002-09-24 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の気筒識別装置 |
| EP0813050B1 (de) * | 1996-06-14 | 2004-06-30 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Zylindererkennung bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| DE19639541A1 (de) * | 1996-06-14 | 1997-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Zylindererkennung bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| JP3264850B2 (ja) * | 1997-02-07 | 2002-03-11 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| JP3839119B2 (ja) * | 1997-02-13 | 2006-11-01 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの行程判別装置 |
| DE19734595A1 (de) * | 1997-08-09 | 1999-02-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Ermittlung von Segmentzeiten |
| JP3653190B2 (ja) * | 1999-01-22 | 2005-05-25 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の電子制御装置 |
| AU2011200837B2 (en) * | 2010-02-26 | 2014-12-18 | Clean Air Power, Inc. | Modification of engine control signal timing by emulation of engine position sensors |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE293561C (ja) * | ||||
| US4607523A (en) * | 1984-09-20 | 1986-08-26 | Fujitsu Ten Limited | Crank angle detecting apparatus for an internal combustion engine |
| DE3718421A1 (de) * | 1987-06-02 | 1988-12-15 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung fuer bremsanlagen mit blockierschutz- und/oder antriebsschlupf-regelung |
| JP2648929B2 (ja) * | 1988-04-30 | 1997-09-03 | 富士重工業株式会社 | エンジンの気筒判別装置 |
| JPH0788811B2 (ja) * | 1988-10-06 | 1995-09-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の気筒識別装置 |
| KR930008814B1 (ko) * | 1988-10-12 | 1993-09-15 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 내연기관의 기통 식별장치 |
| DE68922309T2 (de) * | 1989-08-22 | 1995-10-19 | Unisia Jecs Corp | Verfahren und Vorrichtung für die Detektierung eines Referenzdrehwinkels für jeden Zylinder in einer inneren Brennkraftmaschine. |
| JP2813210B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1998-10-22 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用気筒識別装置 |
| KR940002214B1 (en) * | 1989-10-02 | 1994-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | Recognition and controlling method for internal combustion engine |
| JP2634253B2 (ja) * | 1989-10-02 | 1997-07-23 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用気筒識別装置 |
| JPH051838U (ja) * | 1991-06-26 | 1993-01-14 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンのクランク角検出装置 |
| US5309756A (en) * | 1991-07-04 | 1994-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for determining malfunction of an engine cylinder |
| KR950009972B1 (en) * | 1991-07-04 | 1995-09-04 | Mitsubishi Electric Corp | Cylinder identifying apparatus for a multi-cylinder internal combustion engine |
| US5233961A (en) * | 1991-12-04 | 1993-08-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for an internal combustion engine |
| US5415036A (en) * | 1994-01-28 | 1995-05-16 | Kavlico Corporation | Automotive misfire cylinder identification system |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21883094A patent/JP3336762B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-21 US US08/393,926 patent/US5554802A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-10 DE DE19513597A patent/DE19513597C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5554802A (en) | 1996-09-10 |
| JPH0882275A (ja) | 1996-03-26 |
| DE19513597A1 (de) | 1996-03-14 |
| DE19513597C2 (de) | 1999-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2927600B2 (ja) | 機関速度および位置を決定するための単一センサ装置および方法 | |
| US4715009A (en) | Device for determining angular position of a rotating part | |
| JP3995054B2 (ja) | 多シリンダ式内燃機関のミスファイアを検出する方法 | |
| JPH01280665A (ja) | エンジンの気筒判別装置 | |
| KR100981941B1 (ko) | 엔진의 크랭크 각도 식별장치 | |
| JPH04262039A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP3336762B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| JP2627152B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| US5050554A (en) | Ignition timing control apparatus for engines | |
| JP2813210B2 (ja) | 内燃機関用気筒識別装置 | |
| JPH0668252B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| KR20000066048A (ko) | 최적 위상 지연각을 이용한 엔진 실화 검출 시스템 및 검출방법 | |
| JP2975138B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2658675B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP3327113B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| KR950006877B1 (ko) | 내연기관의 기통식별장치 | |
| JP2533619B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| JP2570442B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| JP2770742B2 (ja) | 回転位置検出装置 | |
| JPH0564722B2 (ja) | ||
| JP3329639B2 (ja) | 点火制御バックアップ装置 | |
| JP2850444B2 (ja) | エンジン用故障検出装置 | |
| JP2825509B2 (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
| JP2667531B2 (ja) | 内燃機関用点火制御方法 | |
| JP2631851B2 (ja) | 点火時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070809 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080809 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080809 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090809 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090809 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100809 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110809 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110809 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120809 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120809 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130809 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |