JP2825509B2 - 内燃機関の気筒識別装置 - Google Patents
内燃機関の気筒識別装置Info
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- JP2825509B2 JP2825509B2 JP63249960A JP24996088A JP2825509B2 JP 2825509 B2 JP2825509 B2 JP 2825509B2 JP 63249960 A JP63249960 A JP 63249960A JP 24996088 A JP24996088 A JP 24996088A JP 2825509 B2 JP2825509 B2 JP 2825509B2
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- internal combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は，回転信号発生器の１系統の信号から気筒
の識別を行う内燃機関の気筒識別装置に関するものであ
る。
の識別を行う内燃機関の気筒識別装置に関するものであ
る。
［従来の技術］ 内燃機関の点火時期や燃料噴射等を制御するために機
関の回転に同期した信号が用いられる。この信号発生器
は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を検出す
る。このような回転信号発生器の一例が第４図および第
５図に示されている。図において，（１）は機関（図示
せず）と同期して回転する回転軸，（２）は回転軸
（１）に取り付けられた回転円板で，所望の検出角度に
対応する場所に窓（３）が設けられている。（４）は発
光ダイオード，（５）は発光ダイオード（４）からの出
力光を受光するフォトダイオード，（６）はフォトダイ
オード（５）と接続され，フォトダイオード（５）の出
力信号を増幅する増幅回路，（７）は増幅回路（６）と
接続され，オープンコレクタの出力トランジスタであ
る。回転信号発生器からは第６図に示すように２種類の
信号が出力される。第６図（ｂ）に示すクランク角基準
信号（SGT）は各気筒毎の所定クランク角度で反転する
信号であり，クランク角度の基準信号として用いられ
る。第６図（ａ）に示す気筒識別信号（SGC）は，＃１
気筒の信号発生時に信号を出力し，＃１気筒を識別する
ために用いられる。特に，この気筒識別信号（SGC）に
より特定気筒（第６図では＃１気筒）のタイミングを検
出し，上記制御において全気筒に対し気筒別の制御を行
うことができる。また，第７図に示すように回転信号発
生器（８）の出力信号はインターフェース回路（９）を
経てマイクロコンピュータ（10）に入力され，点火時期
や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
関の回転に同期した信号が用いられる。この信号発生器
は通常機関のカム軸あるいはクランク軸の回転を検出す
る。このような回転信号発生器の一例が第４図および第
５図に示されている。図において，（１）は機関（図示
せず）と同期して回転する回転軸，（２）は回転軸
（１）に取り付けられた回転円板で，所望の検出角度に
対応する場所に窓（３）が設けられている。（４）は発
光ダイオード，（５）は発光ダイオード（４）からの出
力光を受光するフォトダイオード，（６）はフォトダイ
オード（５）と接続され，フォトダイオード（５）の出
力信号を増幅する増幅回路，（７）は増幅回路（６）と
接続され，オープンコレクタの出力トランジスタであ
る。回転信号発生器からは第６図に示すように２種類の
信号が出力される。第６図（ｂ）に示すクランク角基準
信号（SGT）は各気筒毎の所定クランク角度で反転する
信号であり，クランク角度の基準信号として用いられ
る。第６図（ａ）に示す気筒識別信号（SGC）は，＃１
気筒の信号発生時に信号を出力し，＃１気筒を識別する
ために用いられる。特に，この気筒識別信号（SGC）に
より特定気筒（第６図では＃１気筒）のタイミングを検
出し，上記制御において全気筒に対し気筒別の制御を行
うことができる。また，第７図に示すように回転信号発
生器（８）の出力信号はインターフェース回路（９）を
経てマイクロコンピュータ（10）に入力され，点火時期
や燃料噴射等の制御演算に用いられる。
［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の内燃機関の気筒識別装置では，ク
ランク角基準信号（SGT）および気筒識別信号（SGC）を
得るために回転信号発生器において,2系統の信号を発生
する必要があり，構成が複雑になりコストが高くなると
いう問題点があった。
ランク角基準信号（SGT）および気筒識別信号（SGC）を
得るために回転信号発生器において,2系統の信号を発生
する必要があり，構成が複雑になりコストが高くなると
いう問題点があった。
この発明は，かかる問題点を解決するためになされた
もので,1系統の信号でクランク角基準信号と気筒識別信
号の両機能を含む信号を得て，その信号から特定気筒を
識別する内燃機関の気筒識別装置を得ることを目的とす
る。
もので,1系統の信号でクランク角基準信号と気筒識別信
号の両機能を含む信号を得て，その信号から特定気筒を
識別する内燃機関の気筒識別装置を得ることを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］ この発明に係る内燃機関の気筒識別装置は，機関の回
転に同期して各気筒に対応する所定の第１および第２の
基準位置を示す信号を発生し，特定気筒のみ前記第２の
基準位置をオフセットさせた回転信号発生器を備え，こ
の回転信号発生器の出力信号から気筒の識別を行う内燃
機関の気筒識別装置であって、回転信号発生器の出力信
号は、１系統の信号からなり、第１の基準位置は、機関
の点火時期の演算基準位置に設定され、第２の基準位置
は、機関の始動時の点火基準位置に設定され、第１の基
準位置の周期に対する前記第１および第２の基準位置の
期間比率の大きさから特定気筒を識別するようにしたも
のである。
転に同期して各気筒に対応する所定の第１および第２の
基準位置を示す信号を発生し，特定気筒のみ前記第２の
基準位置をオフセットさせた回転信号発生器を備え，こ
の回転信号発生器の出力信号から気筒の識別を行う内燃
機関の気筒識別装置であって、回転信号発生器の出力信
号は、１系統の信号からなり、第１の基準位置は、機関
の点火時期の演算基準位置に設定され、第２の基準位置
は、機関の始動時の点火基準位置に設定され、第１の基
準位置の周期に対する前記第１および第２の基準位置の
期間比率の大きさから特定気筒を識別するようにしたも
のである。
［作用］ この発明においては，回転信号発生器は，機関の回転
に同期して各気筒に対応する所定の第１および第２の基
準位置を示す信号を発生し，特定気筒のみ前記第２の基
準位置をオフセットさせる。
に同期して各気筒に対応する所定の第１および第２の基
準位置を示す信号を発生し，特定気筒のみ前記第２の基
準位置をオフセットさせる。
［実施例］ 第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の気筒識
別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。図にお
いて，特定気筒を識別するための窓（３′）が他気筒を
識別するための窓（３）と非対称で，回転板（２）に設
けられ,1系統で信号を得るようにした以外は第４図の従
来のものと同様である。
別装置の回転信号発生器の構造を示す図である。図にお
いて，特定気筒を識別するための窓（３′）が他気筒を
識別するための窓（３）と非対称で，回転板（２）に設
けられ,1系統で信号を得るようにした以外は第４図の従
来のものと同様である。
第２図は第１図の回転信号発生器から得られた信号波
形である。
形である。
第３図はこの発明の気筒識別ルーチンのフローチャー
トを示す図である。
トを示す図である。
上記のように構成された内燃機関の気筒識別装置にお
いて，第２図に示す信号の立ち上がり（上死点前75°−
BTDC75°）を制御の基準角度とする。また，第２図に示
す信号の立ち下がりを，他気筒（＃２気筒，＃３気筒，
＃４気筒）をBTDC5°とし，特定気筒（＃１気筒）をそ
れより遅角側に10°オフセット（上死点後５°）させ
る。
いて，第２図に示す信号の立ち上がり（上死点前75°−
BTDC75°）を制御の基準角度とする。また，第２図に示
す信号の立ち下がりを，他気筒（＃２気筒，＃３気筒，
＃４気筒）をBTDC5°とし，特定気筒（＃１気筒）をそ
れより遅角側に10°オフセット（上死点後５°）させ
る。
すなわち、回転信号発生器（８）の出力信号は、１系
統のパルス信号からなり、各パルスの立ち上がりエッジ
に対応した第１の基準位置は、機関の点火時期の演算基
準位置（B75°）に設定され、各パルスの立ち下がりエ
ッジに対応した第２の基準位置は、機関の始動時の点火
基準位置（B5°またはA5°）に設定されている。また、
＃１気筒の第２の基準位置（A5°）は、他気筒の第２の
基準位置（B5°）よりも、クランク角度で10°分だけオ
フセットされている。通常の点火制御を行う場合は、第
２図に示す信号の立ち上がり（BTDC75°）を基準に点火
時期を演算することを基本とする（全気筒同じタイミン
グを検出できるため支障を生じない）。また，機関のク
ランキング時は第２図に示す信号の立ち下がりで点火す
る。この場合，特定気筒は他気筒に比べ10°遅角するが
遅角側にあるため過早点火による始動不良は生じない。
統のパルス信号からなり、各パルスの立ち上がりエッジ
に対応した第１の基準位置は、機関の点火時期の演算基
準位置（B75°）に設定され、各パルスの立ち下がりエ
ッジに対応した第２の基準位置は、機関の始動時の点火
基準位置（B5°またはA5°）に設定されている。また、
＃１気筒の第２の基準位置（A5°）は、他気筒の第２の
基準位置（B5°）よりも、クランク角度で10°分だけオ
フセットされている。通常の点火制御を行う場合は、第
２図に示す信号の立ち上がり（BTDC75°）を基準に点火
時期を演算することを基本とする（全気筒同じタイミン
グを検出できるため支障を生じない）。また，機関のク
ランキング時は第２図に示す信号の立ち下がりで点火す
る。この場合，特定気筒は他気筒に比べ10°遅角するが
遅角側にあるため過早点火による始動不良は生じない。
次に第３図のフローチャートを用いて気筒識別動作を
説明する。第７図に示すマイクロコンピュータ（10）
は，回転信号発生器（８）からインターフェース回路
（９）を介して送出される信号（第２図）に基づいて信
号の“ハイレベル”出力期間（ｔ）立ち上がり区間周期
（Ｔ）を計算する（ステップS1）。次に，ステップS1で
求めたｔおよびＴによりステップS2でt/Tを計算する。
この計算結果と予め設定された所定値α＝（t1＋t0）/2
Tとの大小判定をする（ステップS3）。判定結果が大き
ければ特定気筒であることが識別され，この場合は＃１
気筒が識別され，＃１気筒に対応するレジスタにフラグ
をセットする（ステップS4）。判定結果が小さければリ
ターン（ステップS5）する。このようにして，特定気筒
を識別すると，この場合特定気筒は＃１気筒であるの
で，＃１気筒を識別すると，＃１気筒→＃３気筒→＃４
気筒→２気筒の順に回転信号が得られるので，他気筒が
順次＃３気筒→＃４気筒→＃２気筒の順に識別できる。
説明する。第７図に示すマイクロコンピュータ（10）
は，回転信号発生器（８）からインターフェース回路
（９）を介して送出される信号（第２図）に基づいて信
号の“ハイレベル”出力期間（ｔ）立ち上がり区間周期
（Ｔ）を計算する（ステップS1）。次に，ステップS1で
求めたｔおよびＴによりステップS2でt/Tを計算する。
この計算結果と予め設定された所定値α＝（t1＋t0）/2
Tとの大小判定をする（ステップS3）。判定結果が大き
ければ特定気筒であることが識別され，この場合は＃１
気筒が識別され，＃１気筒に対応するレジスタにフラグ
をセットする（ステップS4）。判定結果が小さければリ
ターン（ステップS5）する。このようにして，特定気筒
を識別すると，この場合特定気筒は＃１気筒であるの
で，＃１気筒を識別すると，＃１気筒→＃３気筒→＃４
気筒→２気筒の順に回転信号が得られるので，他気筒が
順次＃３気筒→＃４気筒→＃２気筒の順に識別できる。
このとき、気筒識別のための判定値として、周期比率
t/T（ステップS2参照）を用いているうえ、周期ｔの区
間が、機関の点火時期の演算基準位置（B75°）から始
動時の点火基準位置（B5°またはA5°）に設定されてい
るので、運転状態の違いによらず、高い信頼性で気筒識
別を行うことができる。
t/T（ステップS2参照）を用いているうえ、周期ｔの区
間が、機関の点火時期の演算基準位置（B75°）から始
動時の点火基準位置（B5°またはA5°）に設定されてい
るので、運転状態の違いによらず、高い信頼性で気筒識
別を行うことができる。
なぜなら、機関の点火時期の演算基準位置（B75°）
から始動時の点火基準位置（B5°またはA5°）までの期
間は、爆発行程によって回転変動が最大となる直前の低
回転安定期間であり、比較的変動が少なくほぼ一定周期
を示すので、周期比率t/Tの演算精度が運転状態に依存
せず常に高い演算精度を保つからである。
から始動時の点火基準位置（B5°またはA5°）までの期
間は、爆発行程によって回転変動が最大となる直前の低
回転安定期間であり、比較的変動が少なくほぼ一定周期
を示すので、周期比率t/Tの演算精度が運転状態に依存
せず常に高い演算精度を保つからである。
なお、上記の気筒識別はt/Tの比率による大小比較判
定を行うため回転変動が生じても正確な判定が可能であ
る。
定を行うため回転変動が生じても正確な判定が可能であ
る。
［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり，気筒対応の信号発生
周期に対する信号デューティ比について特定気筒と他気
筒との大小関係を判別し,1系統の回転信号から特定気筒
を識別する装置であって、回転信号の第１の基準位置
を、機関の点火時期の演算基準位置に設定し、第２の基
準位置を、機関の始動時の点火基準位置に設定したの
で、運転状態の違いによらず、簡単な構成で正確な気筒
識別を行うことができる効果がある。
周期に対する信号デューティ比について特定気筒と他気
筒との大小関係を判別し,1系統の回転信号から特定気筒
を識別する装置であって、回転信号の第１の基準位置
を、機関の点火時期の演算基準位置に設定し、第２の基
準位置を、機関の始動時の点火基準位置に設定したの
で、運転状態の違いによらず、簡単な構成で正確な気筒
識別を行うことができる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の気筒識別
装置の回転信号発生器の構造図，第２図はこの発明の一
実施例による内燃機関の気筒識別装置の動作波形図，第
３図はこの発明の気筒識別ルーチンのフローチャート
図，第４図は従来の回転信号発生器の構造図，第５図は
従来の回転信号発生器の信号処理回路図，第６図は従来
の回転信号発生器の信号波形図，第７図は内燃機関の気
筒識別装置の概略ブロック図である。 図において，（１）……回転軸，（２）……回転板，
（３），（３′）……窓，（４）……発光ダイオード，
（５）……フォトダイオードである。 なお，各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
装置の回転信号発生器の構造図，第２図はこの発明の一
実施例による内燃機関の気筒識別装置の動作波形図，第
３図はこの発明の気筒識別ルーチンのフローチャート
図，第４図は従来の回転信号発生器の構造図，第５図は
従来の回転信号発生器の信号処理回路図，第６図は従来
の回転信号発生器の信号波形図，第７図は内燃機関の気
筒識別装置の概略ブロック図である。 図において，（１）……回転軸，（２）……回転板，
（３），（３′）……窓，（４）……発光ダイオード，
（５）……フォトダイオードである。 なお，各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−261978（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−219341（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−175771（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−165770（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−195460（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 45/00 F02P 17/00
Claims (1)
- 【請求項１】機関の回転に同期して各気筒に対応する所
定の第１および第２の基準位置を示す信号を発生し、特
定気筒のみ前記第２の基準位置をオフセットさせた回転
信号発生器を備え、この回転信号発生器の出力信号から
気筒の識別を行う内燃機関の気筒識別装置であって、 前記回転信号発生器の出力信号は、１系統の信号からな
り、 前記第１の基準位置は、前記機関の点火時期の演算基準
位置に設定され、 前記第２の基準位置は、前記機関の始動時の点火基準位
置に設定され、 前記第１の基準位置の周期に対する前記第１および第２
の基準位置の期間比率の大きさから特定気筒を識別する
ようにしたことを特徴とする内燃機関の気筒識別装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63249960A JP2825509B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 内燃機関の気筒識別装置 |
| KR1019890013519A KR930008809B1 (ko) | 1988-10-05 | 1989-09-20 | 내연기관의 기통식별장치 |
| US07/416,303 US4979485A (en) | 1988-10-05 | 1989-10-03 | Cylinder recognition apparatus for an internal combustion engine |
| DE3933148A DE3933148C2 (de) | 1988-10-05 | 1989-10-04 | Vorrichtung und Verfahren zur Zylindererkennung für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63249960A JP2825509B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299744A JPH0299744A (ja) | 1990-04-11 |
| JP2825509B2 true JP2825509B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=17200749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63249960A Expired - Lifetime JP2825509B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2825509B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950009974B1 (ko) * | 1991-06-27 | 1995-09-04 | 미쓰비시덴키가부시키가이샤 | 내연기관 점화제어장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823239A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の気筒識別装置 |
| JPS60175771A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の回転角検出装置 |
-
1988
- 1988-10-05 JP JP63249960A patent/JP2825509B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0299744A (ja) | 1990-04-11 |
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Legal Events
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