JPS5823239A - 内燃機関の気筒識別装置 - Google Patents
内燃機関の気筒識別装置Info
- Publication number
- JPS5823239A JPS5823239A JP56121673A JP12167381A JPS5823239A JP S5823239 A JPS5823239 A JP S5823239A JP 56121673 A JP56121673 A JP 56121673A JP 12167381 A JP12167381 A JP 12167381A JP S5823239 A JPS5823239 A JP S5823239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pulse
- circuit
- pulses
- counter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の気筒識別装置に関する。
機関へ燃料を噴射供給するものとして電子制御゛燃料噴
射装置があることは良く知られている。電子制御燃料噴
射装置は、機関が常に適正な燃焼を行なうように機関回
転数、吸入空気量等のエンジン・ぐラメータに基づいた
・やルス幅の燃料噴射パルスを算出し、その燃料噴射パ
ルスによって電磁噴射弁を駆動して機関へ間欠的に燃料
を供給するものである。
射装置があることは良く知られている。電子制御燃料噴
射装置は、機関が常に適正な燃焼を行なうように機関回
転数、吸入空気量等のエンジン・ぐラメータに基づいた
・やルス幅の燃料噴射パルスを算出し、その燃料噴射パ
ルスによって電磁噴射弁を駆動して機関へ間欠的に燃料
を供給するものである。
従来、かかる電子制御燃料噴射装置において、電磁噴射
弁は機関の気筒毎に設けられかつ燃料噴射パルスを発生
するマイクロコンピュータ等からなる制御回路の出力に
駆動回路を介して全て接続されている。よって、燃料は
各気筒が各々異なった作動ザイクル状態にもかかわらず
同時に全ての電磁噴射弁から噴射され、また機関１サイ
クル（吸入、圧縮、爆発、排気）の間に２度噴射されて
いた。
弁は機関の気筒毎に設けられかつ燃料噴射パルスを発生
するマイクロコンピュータ等からなる制御回路の出力に
駆動回路を介して全て接続されている。よって、燃料は
各気筒が各々異なった作動ザイクル状態にもかかわらず
同時に全ての電磁噴射弁から噴射され、また機関１サイ
クル（吸入、圧縮、爆発、排気）の間に２度噴射されて
いた。
しかしながら、近時、排ガス中に含捷れる有害成分を更
に減少せしめるためには、全気筒同時に燃料噴射するの
ではなくて気筒毎に異なった時に燃料噴射をした方が良
いことが分り、いわゆる気筒別燃料噴射機能を有する電
子制御燃料噴射装置が提案されている。
に減少せしめるためには、全気筒同時に燃料噴射するの
ではなくて気筒毎に異なった時に燃料噴射をした方が良
いことが分り、いわゆる気筒別燃料噴射機能を有する電
子制御燃料噴射装置が提案されている。
かかる電子制御燃料噴射装置においては、各気筒におけ
る作動が常に同じ行程のとき、例えば、吸入行程のとき
燃料を噴射供給することが望丑しいので、各気筒におけ
る作動が１サイクル中の所定行程にあるときを検出する
必要があるが、これは従来の電子制御燃料噴射装置に用
いられていたクランク角センサにより検出することがで
きる。
る作動が常に同じ行程のとき、例えば、吸入行程のとき
燃料を噴射供給することが望丑しいので、各気筒におけ
る作動が１サイクル中の所定行程にあるときを検出する
必要があるが、これは従来の電子制御燃料噴射装置に用
いられていたクランク角センサにより検出することがで
きる。
ところが、かかる電子制御燃料噴射装置は、複数の気筒
の内どの気筒が所定行程にあるか分らないと、気筒別に
噴射できないので、所定順序で１ザイクルの各行程を繰
り返し作動する複数の気筒の内から基準となる気筒を定
めてその基準気前における作動が所定工程にあるときを
別に検出しなければならない。
の内どの気筒が所定行程にあるか分らないと、気筒別に
噴射できないので、所定順序で１ザイクルの各行程を繰
り返し作動する複数の気筒の内から基準となる気筒を定
めてその基準気前における作動が所定工程にあるときを
別に検出しなければならない。
そこで、本発明の目的は、基準気筒における作動が所定
行程にあるときを簡単な構成で検出し得る気筒識別装置
を提供することである。
行程にあるときを簡単な構成で検出し得る気筒識別装置
を提供することである。
本発明による気筒識別装置は、機関の回転に応じた・ぐ
ルス幅の回転パルス発生手段と、各気筒における作動が
所定行程にあるとき気筒・ぐルスを発生しかつ基準気筒
に対応する気筒・ぐルスは他の気筒に対応する気筒・や
ルスとは異なるパルス幅となるように気筒パルスを発生
する気筒パルス発生手段とを有し、カウンタ手段が気筒
・ぐルスの存在時に発生する回転・やルスの数を計測し
その計測数が所定数以上若しくは以下のとき気筒識別信
号を発生し、カウンタ手段の計測前にリセット手段がカ
ウンタ手段をリセットせしめるリセット信号を発生する
ようになっている。
ルス幅の回転パルス発生手段と、各気筒における作動が
所定行程にあるとき気筒・ぐルスを発生しかつ基準気筒
に対応する気筒・ぐルスは他の気筒に対応する気筒・や
ルスとは異なるパルス幅となるように気筒パルスを発生
する気筒パルス発生手段とを有し、カウンタ手段が気筒
・ぐルスの存在時に発生する回転・やルスの数を計測し
その計測数が所定数以上若しくは以下のとき気筒識別信
号を発生し、カウンタ手段の計測前にリセット手段がカ
ウンタ手段をリセットせしめるリセット信号を発生する
ようになっている。
以下、本発明の実施例を第１図及び第２図を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、クランク角センサ１はディストリビュ
ータ（図示せず）内に設けられており、ディストリビュ
ータの回転シャフトの回転に応じて回転・やルス及び気
筒パルスを発生するようになされている。クランク角セ
ンサ１の回転ノ４ルスの出力端には、抵抗Ｒ４及びツェ
ナーダイオードＺＤ１からなる電圧レベル変換回路を介
してＮＡＮ′Ｄ回路２の一方の入力端が接続され、寸だ
クランク角センサ１の気筒・ぐルスの出力端には抵抗Ｒ
２及びツェナーダイオードＺＤ２からなる電圧レベル変
換回路を介してＮＡＮＤ回路２の他方の入力端が接続さ
れると共にリセット回路３が接続されている。リセット
回路３において、その入力端にはＮＡＮＤｌ路４の一方
の入力端とインバータ回路５とが接続されている。イン
バータ回路５の出力端は抵抗Ｒ３及びコンデンサＣ１か
らなる積分回路を介してＮＡＮＤ回路４の他方の入力端
に接続されている。ＮＡ、ＮＤ回路４の出力端すなわち
リセット回路３の出力端とＮＡＮＤ回路２の出力端とに
はカウンタ６が接続されている。カウンタ６は５進カウ
／りであり、その出力端ＯＵＴに気筒識別信号が発生す
る。
ータ（図示せず）内に設けられており、ディストリビュ
ータの回転シャフトの回転に応じて回転・やルス及び気
筒パルスを発生するようになされている。クランク角セ
ンサ１の回転ノ４ルスの出力端には、抵抗Ｒ４及びツェ
ナーダイオードＺＤ１からなる電圧レベル変換回路を介
してＮＡＮ′Ｄ回路２の一方の入力端が接続され、寸だ
クランク角センサ１の気筒・ぐルスの出力端には抵抗Ｒ
２及びツェナーダイオードＺＤ２からなる電圧レベル変
換回路を介してＮＡＮＤ回路２の他方の入力端が接続さ
れると共にリセット回路３が接続されている。リセット
回路３において、その入力端にはＮＡＮＤｌ路４の一方
の入力端とインバータ回路５とが接続されている。イン
バータ回路５の出力端は抵抗Ｒ３及びコンデンサＣ１か
らなる積分回路を介してＮＡＮＤ回路４の他方の入力端
に接続されている。ＮＡ、ＮＤ回路４の出力端すなわち
リセット回路３の出力端とＮＡＮＤ回路２の出力端とに
はカウンタ６が接続されている。カウンタ６は５進カウ
／りであり、その出力端ＯＵＴに気筒識別信号が発生す
る。
第２図（ａ）ないしくｅ）は第１図の回路における各・
９ルス信号（ａ）ないしくｅ）の波形を各々示しており
、クランク角センサ１は第２図（ａ）のような高レベル
の回転・やルスと第２図（Ａ）のような高レベルの気筒
・ぐルスとを発生する。回転パルスは機関の回転に応じ
た・ぐルス幅でかつ連続的に発生される。一方、気筒・
ぐルスは各気筒における作動が所定行程のとき発生され
、基準気筒、例えば第１気筒に対応する気筒・ぐルスは
他の気筒に対応する気筒パルスより大なる・やルス幅を
有している。気筒パルスが発生する七ＮＡＮＤ回路２で
気筒ｉ４ルスと回転１？ルスとの論理積が採られ第２図
（ｃ）のようなＮＡ■回路２の出力・ぞルスがカウンタ
６の入力端に供給される。まだ気筒・やルスはインバー
タ回路５で反転され、更に抵抗Ｒ３及びコンデンサＣ１
によって積分される。その積分出力と気筒パルスとはＮ
ＡＮＤ回路４で論理積が採られ第２図（イ）のようなＮ
ＡＮＤ回路４の出力・ぐルスすなわちリセット信号がカ
ウンタ６のリセット端に供給される。リセット信号が発
生するとカウンタ６はリセットされて入力・やルスの立
ち下がりに応じて入力パルスの数を計測する。計開数が
Ｈ５Ｉ＋となるとカウンタ６の出力端に第２図（ｅ）の
ような高レベルの気筒識別信号が発生する。
９ルス信号（ａ）ないしくｅ）の波形を各々示しており
、クランク角センサ１は第２図（ａ）のような高レベル
の回転・やルスと第２図（Ａ）のような高レベルの気筒
・ぐルスとを発生する。回転パルスは機関の回転に応じ
た・ぐルス幅でかつ連続的に発生される。一方、気筒・
ぐルスは各気筒における作動が所定行程のとき発生され
、基準気筒、例えば第１気筒に対応する気筒・ぐルスは
他の気筒に対応する気筒パルスより大なる・やルス幅を
有している。気筒パルスが発生する七ＮＡＮＤ回路２で
気筒ｉ４ルスと回転１？ルスとの論理積が採られ第２図
（ｃ）のようなＮＡ■回路２の出力・ぞルスがカウンタ
６の入力端に供給される。まだ気筒・やルスはインバー
タ回路５で反転され、更に抵抗Ｒ３及びコンデンサＣ１
によって積分される。その積分出力と気筒パルスとはＮ
ＡＮＤ回路４で論理積が採られ第２図（イ）のようなＮ
ＡＮＤ回路４の出力・ぐルスすなわちリセット信号がカ
ウンタ６のリセット端に供給される。リセット信号が発
生するとカウンタ６はリセットされて入力・やルスの立
ち下がりに応じて入力パルスの数を計測する。計開数が
Ｈ５Ｉ＋となるとカウンタ６の出力端に第２図（ｅ）の
ような高レベルの気筒識別信号が発生する。
す〃わち、第２図（ｈ）のＡのような・ゼルク幅の気筒
・ぐルスの場合、ＮＡＮＩ）回路２からカウンタ６に供
給される１ｉ−ｔ ｉｆ！ＩＩ−ｅルス数は°゛５″′
に満たないので気筒識別信号が発牛しない。しかし、第
２図（ｈ）のＢのような基飴気筒に対応１〜た気筒・ぐ
ルスの場合、ＮＡＮＤ回路２からカウンタ６に供給され
る言１測・ぐルス数は°′５″以上であるので気筒識別
信号が発生するのである。、 このように、本発明による気筒識別装置によれば、従来
から電子制御燃料噴射装置に用いられていたクランク角
センザの出力信号を［［］いることにより簡ｉＩ′Ｌな
回路構成で基準気筒における作動が所定行程にあるとき
が検出できるのである。
・ぐルスの場合、ＮＡＮＩ）回路２からカウンタ６に供
給される１ｉ−ｔ ｉｆ！ＩＩ−ｅルス数は°゛５″′
に満たないので気筒識別信号が発牛しない。しかし、第
２図（ｈ）のＢのような基飴気筒に対応１〜た気筒・ぐ
ルスの場合、ＮＡＮＤ回路２からカウンタ６に供給され
る言１測・ぐルス数は°′５″以上であるので気筒識別
信号が発生するのである。、 このように、本発明による気筒識別装置によれば、従来
から電子制御燃料噴射装置に用いられていたクランク角
センザの出力信号を［［］いることにより簡ｉＩ′Ｌな
回路構成で基準気筒における作動が所定行程にあるとき
が検出できるのである。
なお、基〜・気筒に対応する気筒・ξルスは他の気筒に
対応する気筒・ぐルスより・ぐルス幅を小さくしても良
く、その場合、カウンタ手段は回転・クルスの計測数が
所定数以下のとき気筒識別信号を発牛するように動作す
るのである。
対応する気筒・ぐルスより・ぐルス幅を小さくしても良
く、その場合、カウンタ手段は回転・クルスの計測数が
所定数以下のとき気筒識別信号を発牛するように動作す
るのである。
第１図は本発明の気筒識別装置の実施例を示す回路図、
第２図（ａ）ない１〜（ｅ）は第１図の回路の動作波形
図である。
第２図（ａ）ない１〜（ｅ）は第１図の回路の動作波形
図である。
主要部分の符号の説明
１・・・クランク角センザ ３・・・リセット回路
６・・・カウンタ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士 藤村元彦
６・・・カウンタ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士 藤村元彦
Claims (2)
- （１）機関の回転に応じた・ぞルス幅の回転パルスを連
続的に発生する回転・ぐルス発生手段と、各気筒におけ
る作動が所定行程にあるとき気筒・ぐルスを発生しかつ
基檗気筒に対応する気筒・ぐルスは他の気筒に対応する
気筒・ぐルスとは異なる・ぐルス幅となるように前記気
筒がルスを発生する気筒パルス発生手段と、前記気筒・
ぐルスの存在時に発生する前記回転パルスの数を計測し
その計測数が所定数以上若しくは以下のとき気筒識別信
号を発生するカウンタ手段と、前記カウンタ手段をリセ
ットせしめるリセット信号を前記カウンタ手段の計測前
に発生するり七ノド手段とからなることを特徴とする気
筒識別装置。 - （２）前記回転・ぐルス発生手段と前記気筒・ぐルス発
生手段とは単一のクランク角センサからなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の気筒識別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121673A JPS5823239A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121673A JPS5823239A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823239A true JPS5823239A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14817052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121673A Pending JPS5823239A (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | 内燃機関の気筒識別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823239A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59226232A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用回転位置検出装置 |
| JPS60149943A (ja) * | 1984-01-16 | 1985-08-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の回転位置検出装置 |
| JPS63277840A (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-15 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPH0299744A (ja) * | 1988-10-05 | 1990-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の気筒識別装置 |
| JPH02223650A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0381545A (ja) * | 1989-08-25 | 1991-04-05 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 気筒判別信号付クランク角センサ |
-
1981
- 1981-08-03 JP JP56121673A patent/JPS5823239A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59226232A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用回転位置検出装置 |
| JPH0256500B2 (ja) * | 1983-06-06 | 1990-11-30 | Nippon Denso Co | |
| JPS60149943A (ja) * | 1984-01-16 | 1985-08-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の回転位置検出装置 |
| JPS63277840A (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-15 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPH0299744A (ja) * | 1988-10-05 | 1990-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の気筒識別装置 |
| JPH02223650A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0381545A (ja) * | 1989-08-25 | 1991-04-05 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 気筒判別信号付クランク角センサ |
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