JPH0381545A - 気筒判別信号付クランク角センサ - Google Patents
気筒判別信号付クランク角センサInfo
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- JPH0381545A JPH0381545A JP21752589A JP21752589A JPH0381545A JP H0381545 A JPH0381545 A JP H0381545A JP 21752589 A JP21752589 A JP 21752589A JP 21752589 A JP21752589 A JP 21752589A JP H0381545 A JPH0381545 A JP H0381545A
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 13
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 102100025490 Slit homolog 1 protein Human genes 0.000 description 1
- 101710123186 Slit homolog 1 protein Proteins 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関のクランク角センサに関し、特に気
筒判別信号付クランク角センサに関する。
筒判別信号付クランク角センサに関する。
〈従来の技術〉
従来から、内燃機関の制御、例えば点火制御に、クラン
ク角センサが用いられている。
ク角センサが用いられている。
クランク角センサを用いて、点火制御を行うシステムに
は、各種のものがあるが、最近では、機関回転に同期し
て各気筒の特定行程における所定クランク角位置で基準
パルス信号を出力する機能のみを有するクランク角セン
サを用い、マイクロコンピュータにより点火を時間制御
する方式が増えている（実開昭６４−３９４５０号等参
照）。
は、各種のものがあるが、最近では、機関回転に同期し
て各気筒の特定行程における所定クランク角位置で基準
パルス信号を出力する機能のみを有するクランク角セン
サを用い、マイクロコンピュータにより点火を時間制御
する方式が増えている（実開昭６４−３９４５０号等参
照）。
すなわち、例えば第６図に示すように、基準パルス信号
の周期を計測し、前回周期Ｔ７−１及び今回周期Ｔゎを
もとに次回周期ＴＦを予測する。そして、ＴＦをもとに
要求点火角度を時間に変換し、基準点ｔ７からの時間τ
１を求める。同様に要求通電時間よりτ２を求める。そ
して、基準点ｔ。
の周期を計測し、前回周期Ｔ７−１及び今回周期Ｔゎを
もとに次回周期ＴＦを予測する。そして、ＴＦをもとに
要求点火角度を時間に変換し、基準点ｔ７からの時間τ
１を求める。同様に要求通電時間よりτ２を求める。そ
して、基準点ｔ。
よりτ２経過後に通電を開始し、τ１経過時に遮断して
点火を行う。
点火を行う。
このような方式とするのは、クランク角センサにクラン
ク角１〜２°毎の単位信号発生機能をもたせる必要がな
く、コスト的に有利だからである。
ク角１〜２°毎の単位信号発生機能をもたせる必要がな
く、コスト的に有利だからである。
〈発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ディストリビュータを用いずに電子配電
を行う場合、あるいは、点火制御のみならず気筒別燃料
噴射システムをあわせて採用する場合などには、基準パ
ルス信号のみならず、気筒判別のための信号を得る必要
があり、このためにピックアップ及び信号処理回路が２
系統となり、コストダウンに限界があるという問題点が
あった。
を行う場合、あるいは、点火制御のみならず気筒別燃料
噴射システムをあわせて採用する場合などには、基準パ
ルス信号のみならず、気筒判別のための信号を得る必要
があり、このためにピックアップ及び信号処理回路が２
系統となり、コストダウンに限界があるという問題点が
あった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、１ピックア
ップ方式で、かつ気筒判別のための信号を得ることので
きるクランク角センサを提供することを目的とする。
ップ方式で、かつ気筒判別のための信号を得ることので
きるクランク角センサを提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、機関回転に同期して各気筒の特定
行程における所定クランク角位置で出力される気筒数個
の基準パルス信号のうち１つの基準パルス信号の終了直
後に、基準パルス信号と同一出力ライン上に、別のパル
ス信号を出力する気筒判別信号出力手段を設け、下記（
１）〜（３）のいずれかの構成をとる気筒判別信号付ク
ランク角センサを提供する。
行程における所定クランク角位置で出力される気筒数個
の基準パルス信号のうち１つの基準パルス信号の終了直
後に、基準パルス信号と同一出力ライン上に、別のパル
ス信号を出力する気筒判別信号出力手段を設け、下記（
１）〜（３）のいずれかの構成をとる気筒判別信号付ク
ランク角センサを提供する。
（１）その別のパルス信号のパルス巾に対応するクラン
ク角を、基準パルス信号のパルス巾に対応するクランク
角より、少なくとも機関の急加速時の予測された最大回
転変動割合だけ小さい値以下にする。
ク角を、基準パルス信号のパルス巾に対応するクランク
角より、少なくとも機関の急加速時の予測された最大回
転変動割合だけ小さい値以下にする。
（２）基準パルス信号の終了から別のパルス信号の終了
までのクランク角を、基準パルス信号の周期に対応する
クランク角より、少なくとも機関の急加速時の予測され
た最大回転変動割合だけ小さい値以下にする。
までのクランク角を、基準パルス信号の周期に対応する
クランク角より、少なくとも機関の急加速時の予測され
た最大回転変動割合だけ小さい値以下にする。
（３）基準パルス信号のパルス巾に対応するクランク角
に対する基準パルス信号の終了から別のパルス信号の出
力までのクランク角の比を、基準パルス信号のパルス巾
に対応するクランク角に対する基準パルス信号間のクラ
ンク角の比より、少なくとも機関の急加速時の予測され
た最大回転変動割合だけ小さい値以下にする。
に対する基準パルス信号の終了から別のパルス信号の出
力までのクランク角の比を、基準パルス信号のパルス巾
に対応するクランク角に対する基準パルス信号間のクラ
ンク角の比より、少なくとも機関の急加速時の予測され
た最大回転変動割合だけ小さい値以下にする。
〈作用〉
上記（１）の構成のクランク角センサは、パルス信号の
パルス巾（Ｈレベル時間）を計測し、前回値に対する比
率を求めて、所定値と比較することにより、パルス信号
が基準パルス信号か気筒判別用のパルス信号かを判定で
き、簡単な構成で、気筒判別のための信号を得ることが
できる。
パルス巾（Ｈレベル時間）を計測し、前回値に対する比
率を求めて、所定値と比較することにより、パルス信号
が基準パルス信号か気筒判別用のパルス信号かを判定で
き、簡単な構成で、気筒判別のための信号を得ることが
できる。
尚、このようにパルス信号のパルス巾の前回値に対する
比率で気筒判別の判断をするため、これらの大小関係が
機関回転数の急変時にも逆転しないように設定しておか
なければならない。従って、気筒判別用のパルス信号の
パルス巾に対応するりランク角を、基準パルス信号のパ
ルス巾に対応するクランク角より、少なくとも機関の急
加速時の予測された最大回転変動割合だけ小さい値以下
にした。具体的には、急加速時（特に無負荷の空吹かし
時）の基準パルス信号の周期の最大回転変動割合が３０
％程度であることから、気筒判別用のパルス信号のパル
ス巾に対応するクランク角を、基準パルス信号のパルス
巾に対応するクランク角の７０％以下とする。
比率で気筒判別の判断をするため、これらの大小関係が
機関回転数の急変時にも逆転しないように設定しておか
なければならない。従って、気筒判別用のパルス信号の
パルス巾に対応するりランク角を、基準パルス信号のパ
ルス巾に対応するクランク角より、少なくとも機関の急
加速時の予測された最大回転変動割合だけ小さい値以下
にした。具体的には、急加速時（特に無負荷の空吹かし
時）の基準パルス信号の周期の最大回転変動割合が３０
％程度であることから、気筒判別用のパルス信号のパル
ス巾に対応するクランク角を、基準パルス信号のパルス
巾に対応するクランク角の７０％以下とする。
上記（２）の構成のクランク角センサは、パルス信号の
周期（立下がりから次の立下がりまでの時間）を計測し
、前回値に対する比率を求めて、所定値と比較すること
により、パルス信号が基準パルス信号か気筒判別用のパ
ルス信号かを判定でき、簡単な構成で、気筒判別のため
の信号を得ることができる。
周期（立下がりから次の立下がりまでの時間）を計測し
、前回値に対する比率を求めて、所定値と比較すること
により、パルス信号が基準パルス信号か気筒判別用のパ
ルス信号かを判定でき、簡単な構成で、気筒判別のため
の信号を得ることができる。
上記（３）の構成のクランク角センサは、パルス信号の
パルス中（Ｈレベル時間）とパルス信号間の時間巾（Ｌ
レベル時間）とを計測し、その比率を求めて、所定値と
比較することにより、パルス信号が基準パルス信号か気
筒判別用のパルス信号かを判定でき、簡単な構成で、気
筒判別のための信号を得ることができる。
パルス中（Ｈレベル時間）とパルス信号間の時間巾（Ｌ
レベル時間）とを計測し、その比率を求めて、所定値と
比較することにより、パルス信号が基準パルス信号か気
筒判別用のパルス信号かを判定でき、簡単な構成で、気
筒判別のための信号を得ることができる。
〈実施例〉
以下に本発明の一実施例を説明する。
第１図は本発明に係るクランク角センサ１０を示し、機
関１回転につきＡ回転する回転軸（例えばディストリビ
ュータシャフトあるいはカムシャフト）１１にシグナル
ディスクプレート１２を取付けてあり、このシグナルデ
ィスクプレート１２には周方向に等間隔で気筒数個（本
例は４気筒故、４個）のスリット１３を形威しである。
関１回転につきＡ回転する回転軸（例えばディストリビ
ュータシャフトあるいはカムシャフト）１１にシグナル
ディスクプレート１２を取付けてあり、このシグナルデ
ィスクプレート１２には周方向に等間隔で気筒数個（本
例は４気筒故、４個）のスリット１３を形威しである。
そして、シグナルディスクプレート１２を挟んで、光電
式ピックアップ１４を構成する投光器（ＬＥＤ）１５と
受光器（フォトダイオード）１６とを設け、スリット１
３の通過時の受光信号に基づき、基準パルス信号ＲＥＦ
を出力するようにしである。
式ピックアップ１４を構成する投光器（ＬＥＤ）１５と
受光器（フォトダイオード）１６とを設け、スリット１
３の通過時の受光信号に基づき、基準パルス信号ＲＥＦ
を出力するようにしである。
従って、基準パルス信号ＲＥＦは、機関回転に同期して
点火周期と同一周期で、各気筒の特定行程における所定
クランク角位置において発生する。
点火周期と同一周期で、各気筒の特定行程における所定
クランク角位置において発生する。
この例では、各気筒の圧縮上死点（ＴＩ）Ｃ）前７５゜
〜圧縮上死点前５°において発生する（第２図参照）。
〜圧縮上死点前５°において発生する（第２図参照）。
また、シグナルディスクプレート１２には、基準パルス
信号発生用のスリット１３の他、気筒判別信号発生用の
スリット１７を１個形威しである。
信号発生用のスリット１３の他、気筒判別信号発生用の
スリット１７を１個形威しである。
すなわち、気筒数個の基準パルス信号ＲＥＦのうち、１
つの基準パルス信号の終了直後に、基準パルス信号ＲＥ
Ｆと同一出力ライン上に、別のパルス信号ＳＧＣを出力
するように（第２図参照）、気筒判別信号発生用のスリ
ット１７を形威しである。
つの基準パルス信号の終了直後に、基準パルス信号ＲＥ
Ｆと同一出力ライン上に、別のパルス信号ＳＧＣを出力
するように（第２図参照）、気筒判別信号発生用のスリ
ット１７を形威しである。
このスリット１７が気筒判別信号出力手段をなす。
この例では、基準パルス信号ＲＥＦの終了からその別の
パルス信号ＳＧＣの出力までのクランク角を２°とし、
また、その別のパルス信号ＳＧＣのパルス巾に相当する
クランク角を３°としである（第２図参照）。但し、こ
れに限るものではなく、その別のパルス信号ＳＧＣのパ
ルス巾に対応するクランク角を、基準パルス信号ＲＥＦ
のパルス巾に対応するクランク角の７０％以下にするな
どすればよい。
パルス信号ＳＧＣの出力までのクランク角を２°とし、
また、その別のパルス信号ＳＧＣのパルス巾に相当する
クランク角を３°としである（第２図参照）。但し、こ
れに限るものではなく、その別のパルス信号ＳＧＣのパ
ルス巾に対応するクランク角を、基準パルス信号ＲＥＦ
のパルス巾に対応するクランク角の７０％以下にするな
どすればよい。
このクランク角センサ１０からの信号は、波形整形回路
２０により波形整形された後、マイクロコンピュータ３
０に人力されて、処理される。４０はクロック信号をカ
ウントするタイマ（時計測カウンタ）である。但し、タ
イマ４０はソフトウェアにより構成できる。
２０により波形整形された後、マイクロコンピュータ３
０に人力されて、処理される。４０はクロック信号をカ
ウントするタイマ（時計測カウンタ）である。但し、タ
イマ４０はソフトウェアにより構成できる。
第３図は、マイクロコンピュータ３０により実行される
気筒判別ルーチンを示している。
気筒判別ルーチンを示している。
二〇気筒判別ルーチンは、クランク角センサ１０からの
パルス信号の立上がり又は立下がりのいずれかを検出す
ると実行される。
パルス信号の立上がり又は立下がりのいずれかを検出す
ると実行される。
ステップ１（図にはＳｌと記しである。以下同様）では
、立上がり又は立下がりのいずれであるかを判定し、立
上がりの場合は、ステップ２でクロック信号をカウント
しているタイマ（時計測カウンタ）４０をリセットして
再スタートさせ、このルーチンを終了する。また、立下
がりの場合は、ステップ３でタイマ４０の値を読込んで
、これをＴａとする。これにより、パルス信号のパルス
中（０ Ｈレベル時間）がＴａに格納される。
、立上がり又は立下がりのいずれであるかを判定し、立
上がりの場合は、ステップ２でクロック信号をカウント
しているタイマ（時計測カウンタ）４０をリセットして
再スタートさせ、このルーチンを終了する。また、立下
がりの場合は、ステップ３でタイマ４０の値を読込んで
、これをＴａとする。これにより、パルス信号のパルス
中（０ Ｈレベル時間）がＴａに格納される。
立下がりの場合は、次のステップ４へ進み、パルス信号
のパルス巾Ｔａとその前回値ＴａｏＬｄとの比率Ｔａ／
ＴａｏＬａを求め、これを所定値と比較する。
のパルス巾Ｔａとその前回値ＴａｏＬｄとの比率Ｔａ／
ＴａｏＬａを求め、これを所定値と比較する。
ここで、基準パルス信号ＲＥＦの立下がりであれば、Ｔ
ａ ｗ Ｔ ａ ｏｔ ａであるため、Ｔａ／Ｔａｏ
ｔａは１に近い値となる。気筒判別用のパルス信号ＳＧ
Ｃの立下がりであれば、Ｔ ａ ＜＜Ｔ ａ ｏｌｄで
あるため、Ｔａ／Ｔａｏｔｄは極めて小さな値となる。
ａ ｗ Ｔ ａ ｏｔ ａであるため、Ｔａ／Ｔａｏ
ｔａは１に近い値となる。気筒判別用のパルス信号ＳＧ
Ｃの立下がりであれば、Ｔ ａ ＜＜Ｔ ａ ｏｌｄで
あるため、Ｔａ／Ｔａｏｔｄは極めて小さな値となる。
従って、ステップ４での判定で、Ｔａ／ＴａｏＬｄ〉所
定値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして、ステ
ップ５へ進み、気筒判別カウンタＣＣ’／Ｌを１アツプ
する（但し、結果が気筒数を超えた場合は１とする）。
定値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして、ステ
ップ５へ進み、気筒判別カウンタＣＣ’／Ｌを１アツプ
する（但し、結果が気筒数を超えた場合は１とする）。
また、ステップ６で、ＴａをＴａｏＬｄに代入する。
一方、Ｔａ／Ｔａ０Ｌ１１≦所定値であれば、気筒判別
用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と判
定して、ステップ７へ進み、気筒判別カウンタＣＣＹＬ
を１にする。
用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と判
定して、ステップ７へ進み、気筒判別カウンタＣＣＹＬ
を１にする。
１
また、このようにして気筒判別用のパルス信号ＳＧＣを
検出したときは、次のステップ８で、そのパルス信号Ｓ
ＧＣをマスク処理し、そのパルス信号ＳＧＣを読みとば
した基準パルス信号ＲＥＦのみのマスク処理波形（第２
図参照）をマイクロコンピュータにより作威し、このマ
スク処理波形に基づいて時間制御方式による点火制御を
行う。
検出したときは、次のステップ８で、そのパルス信号Ｓ
ＧＣをマスク処理し、そのパルス信号ＳＧＣを読みとば
した基準パルス信号ＲＥＦのみのマスク処理波形（第２
図参照）をマイクロコンピュータにより作威し、このマ
スク処理波形に基づいて時間制御方式による点火制御を
行う。
第４図は、他の実施例として、マイクロコンピュータ３
０により実行される気筒判別ルーチンを示している。
０により実行される気筒判別ルーチンを示している。
この気筒判別ルーチンは、クランク角センサ１０からの
パルス信号の立下がりを検出すると実行される。
パルス信号の立下がりを検出すると実行される。
ステップ１１では、タイマ４０の値を読込んで、これを
Ｔとする。次のステップ１２では、タイマ４０をリセッ
トして再スタートさせる。これにより、パルス信号の周
期（立下がりから次の立下がりまでの時間）がＴに格納
される。
Ｔとする。次のステップ１２では、タイマ４０をリセッ
トして再スタートさせる。これにより、パルス信号の周
期（立下がりから次の立下がりまでの時間）がＴに格納
される。
ステップ１３では、パルス信号の周期Ｔとその前回値Ｔ
。Ｌｄ との比率Ｔ／ＴｏＬｄを求め、これを所２ 定値と比較する。
。Ｌｄ との比率Ｔ／ＴｏＬｄを求め、これを所２ 定値と比較する。
ここで、基準パルス信号ＲＥＦの立下がりであれば、Ｔ
ξＴｏＬｄであるため、Ｔ／ＴｏＬｄは１に近い値とな
る。気筒判別用のパルス信号ＳＧＣの立下がりであれば
、Ｔ ＜ ＜ Ｔ Ｑ、Ｌ ａであるため、Ｔ／Ｔｏｌ
ｄは極めて小さな値となる。
ξＴｏＬｄであるため、Ｔ／ＴｏＬｄは１に近い値とな
る。気筒判別用のパルス信号ＳＧＣの立下がりであれば
、Ｔ ＜ ＜ Ｔ Ｑ、Ｌ ａであるため、Ｔ／Ｔｏｌ
ｄは極めて小さな値となる。
従って、ステップ１３での判定で、Ｔ／Ｔ、、、＞所定
値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして、ステッ
プ１４へ進み、気筒判別カウンタＣＣＹＬを１アツプす
る（但し、結果が気筒数を超えた場合は１とする）。ま
た、ステップ１５で、ＴをＴ。Ｌｄに代入する。
値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして、ステッ
プ１４へ進み、気筒判別カウンタＣＣＹＬを１アツプす
る（但し、結果が気筒数を超えた場合は１とする）。ま
た、ステップ１５で、ＴをＴ。Ｌｄに代入する。
一方、Ｔ ／ Ｔ ０Ｌ ａ≦所定値であれば、気筒判
別用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と
判定して、ステップ１６へ進み、気筒判別カウンタＣＣ
ＹＬを１にする。
別用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と
判定して、ステップ１６へ進み、気筒判別カウンタＣＣ
ＹＬを１にする。
また、このようにして気筒判別用のパルス信号ＳＧＣを
検出したときは、次のステップ１７で、そのパルス信号
ＳＧＣをマスク処理する。
検出したときは、次のステップ１７で、そのパルス信号
ＳＧＣをマスク処理する。
第５図は、さらに他の実施例として、マイクロ３
コンピュータ３０により実行される気筒判別ルーチンを
示している。
示している。
この気筒判別ルーチンは、クランク角センサ１０からの
パルス信号の立上がり又は立下がりのいずれかを検出す
ると実行される。
パルス信号の立上がり又は立下がりのいずれかを検出す
ると実行される。
ステップ２１では、立上がり又は立下がりのいずれであ
るかを判定し、立下がりの場合は、ステップ２２でタイ
マ４０の値を読込んで、これをＴａとする。この後、ス
テップ２３でタイマ４０をリセットして再スタートさせ
、このルーチンを終了する。また、立上がりの場合は、
ステップ２４でタイマ４ｏの値を読込んで、これをＴｂ
とする。この後、ステップ２５でタイマ４０をリセット
して再スタートさせる。これにより、パルス信号のパル
ス巾（Ｈレベル時間）がＴａに、これに続くパルス信号
間の時間巾（Ｌレベル時間）がＴｂに格納される。
るかを判定し、立下がりの場合は、ステップ２２でタイ
マ４０の値を読込んで、これをＴａとする。この後、ス
テップ２３でタイマ４０をリセットして再スタートさせ
、このルーチンを終了する。また、立上がりの場合は、
ステップ２４でタイマ４ｏの値を読込んで、これをＴｂ
とする。この後、ステップ２５でタイマ４０をリセット
して再スタートさせる。これにより、パルス信号のパル
ス巾（Ｈレベル時間）がＴａに、これに続くパルス信号
間の時間巾（Ｌレベル時間）がＴｂに格納される。
立上がりの場合は、次のステップ２６へ進み、パルス信
号のパルス巾Ｔａとパルス信号間の時間巾Ｔｂとの比率
Ｔ ｂ ／ Ｔ ａを求め、これを所定値と比較する。
号のパルス巾Ｔａとパルス信号間の時間巾Ｔｂとの比率
Ｔ ｂ ／ Ｔ ａを求め、これを所定値と比較する。
４
ここで、基準パルス信号ＲＥＦの立上がりであれば、Ｔ
ａ＜Ｔｂであるため、Ｔｂ／Ｔａは１より大きな値とな
る。気筒判別用のパルス信号ＳＧＣの立上がりであれば
、Ｔａ＞＞Ｔｂであるため、Ｔ ｂ ／ Ｔ ａは極め
て小さな値となる。
ａ＜Ｔｂであるため、Ｔｂ／Ｔａは１より大きな値とな
る。気筒判別用のパルス信号ＳＧＣの立上がりであれば
、Ｔａ＞＞Ｔｂであるため、Ｔ ｂ ／ Ｔ ａは極め
て小さな値となる。
従って、ステップ２６での判定で、Ｔ ｂ ／ Ｔ ａ
＞所定値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして
、ステップ２７へ進み、気筒判別カウンタＣＣ’／Ｌを
１アツプする（但し、結果が気筒数を超えた場合は１と
する）。
＞所定値であれば、基準パルス信号ＲＥＦとみなして
、ステップ２７へ進み、気筒判別カウンタＣＣ’／Ｌを
１アツプする（但し、結果が気筒数を超えた場合は１と
する）。
一方、Ｔ ｂ ／ Ｔ ａ≦所定値であれば、気筒判別
用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と判
定して、ステップ２８へ進み、気筒判別カウンタＣ６７
，を１にする。
用のパルス信号ＳＧＣとみなし、すなわち第１気筒と判
定して、ステップ２８へ進み、気筒判別カウンタＣ６７
，を１にする。
また、このようにして気筒判別用のパルス信号ＳＧＣを
検出したときは、次のステップ２９で、そのパルス信号
ＳＧＣをマスク処理する。
検出したときは、次のステップ２９で、そのパルス信号
ＳＧＣをマスク処理する。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、１ピックアップ方
式で、かつ気筒判別のための信号を得る５ ことのできるクランク角センサを得ることができる。
式で、かつ気筒判別のための信号を得る５ ことのできるクランク角センサを得ることができる。
従って、１ピツクアツプで、点火制御等と、気筒判別と
が可能であり、著しく安価となる。
が可能であり、著しく安価となる。
第１図は本発明の一実施例を示すクランク角センサ及び
信号処理回路の概略図、第２図は信号波形を示す図、第
３図は気筒判別ルーチンのフローチャート、第４図及び
第５図はそれぞれ他の実施例を示す気筒判別ルーチンの
フローチャート、第６図は時間制御方式の点火制御の様
子を示す図である。
信号処理回路の概略図、第２図は信号波形を示す図、第
３図は気筒判別ルーチンのフローチャート、第４図及び
第５図はそれぞれ他の実施例を示す気筒判別ルーチンの
フローチャート、第６図は時間制御方式の点火制御の様
子を示す図である。
Claims (3)
- （１）機関回転に同期して各気筒の特定行程における所
定クランク角位置で基準パルス信号を出力するクランク
角センサにおいて、気筒数個の基準パルス信号のうち１
つの基準パルス信号の終了直後に、基準パルス信号と同
一出力ライン上に、別のパルス信号を出力する気筒判別
信号出力手段を設け、 その別のパルス信号のパルス巾に対応するクランク角を
、基準パルス信号のパルス巾に対応するクランク角より
、少なくとも機関の急加速時の予測された最大回転変動
割合だけ小さい値以下にしたことを特徴とする気筒判別
信号付クランク角センサ。 - （２）機関回転に同期して各気筒の特定行程における所
定クランク角位置で基準パルス信号を出力するクランク
角センサにおいて、気筒数個の基準パルス信号のうち１
つの基準パルス信号の終了直後に、基準パルス信号と同
一出力ライン上に、別のパルス信号を出力する気筒判別
信号出力手段を設け、 基準パルス信号の終了から別のパルス信号の終了までの
クランク角を、基準パルス信号の周期に対応するクラン
ク角より、少なくとも機関の急加速時の予測された最大
回転変動割合だけ小さい値以下にしたことを特徴とする
気筒判別信号付クランク角センサ。 - （３）機関回転に同期して各気筒の特定行程における所
定クランク角位置で基準パルス信号を出力するクランク
角センサにおいて、気筒数個の基準パルス信号のうち１
つの基準パルス信号の終了直後に、基準パルス信号と同
一出力ライン上に、別のパルス信号を出力する気筒判別
信号出力手段を設け、 基準パルス信号のパルス巾に対応するクランク角に対す
る基準パルス信号の終了から別のパルス信号の出力まで
のクランク角の比を、基準パルス信号のパルス巾に対応
するクランク角に対する基準パルス信号間のクランク角
の比より、少なくとも機関の急加速時の予測された最大
回転変動割合だけ小さい値以下にしたことを特徴とする
気筒判別信号付クランク角センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21752589A JPH0381545A (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 気筒判別信号付クランク角センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21752589A JPH0381545A (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 気筒判別信号付クランク角センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381545A true JPH0381545A (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=16705611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21752589A Pending JPH0381545A (ja) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | 気筒判別信号付クランク角センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0381545A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048364A (ko) * | 2002-05-28 | 2002-06-22 | 김창언 | 낚시용 가방 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823239A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の気筒識別装置 |
| US4434770A (en) * | 1981-02-17 | 1984-03-06 | Matsushita Electric Industrial Company, Limited | Fuel injection timing signal and crank angle signal generating apparatus |
| JPS60123768A (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの回転数検出装置 |
| JPS60190866A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | Nippon Denso Co Ltd | 回転速度異常検出装置 |
| JPS6342363A (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-23 | ミネソタ マイニング アンド マニユフアクチユアリング カンパニ− | 金属化像形成方法 |
| JPS6477737A (en) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 | Japan Electronic Control Syst | Cylinder discriminating device for multicylinder engine |
-
1989
- 1989-08-25 JP JP21752589A patent/JPH0381545A/ja active Pending
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