JPS63277840A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPS63277840A JPS63277840A JP11282787A JP11282787A JPS63277840A JP S63277840 A JPS63277840 A JP S63277840A JP 11282787 A JP11282787 A JP 11282787A JP 11282787 A JP11282787 A JP 11282787A JP S63277840 A JPS63277840 A JP S63277840A
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 28
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのクランク軸の回転角位置に基づ
いて気筒判別を行い、判別した気筒に対応した気筒の燃
料噴射制御を行うエンジンの燃料制御装置に関するもの
である。
いて気筒判別を行い、判別した気筒に対応した気筒の燃
料噴射制御を行うエンジンの燃料制御装置に関するもの
である。
従来、エンジンに於いてはその運転を円滑に行うために
クランク軸の回転角位置を検出し、その検出結果に基づ
いて燃料噴射制御を行うようにしている。かかるエンジ
ンの燃料制御装置をこの発明の一実施例と従来例とを理
解し易く対比させた第６図に示したタイミングチャート
を用いて説明する。第６図において、エンジンのクラン
ク軸の回転角位置を検出する回転センサは、上記クラン
ク軸が所定回転角度例えば１°ＣＡ回転する毎に第６図
（ａ）に示したパルスの回転角位置信号ＰＡを出力し且
つ立下りが例えばＢＴＤ０８°ＣＡに同期させた第６図
ｆｂ）に示した基準信号Ｐ、を出力する。この基準信号
Ｐ６は、基準となる１気筒目に対応するパルスの場合、
その幅が例えば５０′″ＣＡ相当となるように設定され
、その他の第２気筒目〜第６気筒目の各気筒に対応する
パルスの場合、その谷幅が例えば、４２°ＣＡ相当とな
るように設定されている。第６図（Ｃ）〜同図（ｈｌは
順に第４気筒、第５気筒、第６気筒、第１気筒、第２気
筒、第３気筒に燃料噴射するタイミングを示し、信号の
“Ｌ″レベル時燃料噴射が行なわれる。通常は第６図の
実線で示したように動作し、基準信号Ｐ、の“Ｈ”レベ
ル時に回Ｍｌ［信号ＰＡをカウントし、このカウント値
を４２と５０との間の閾値と比較判定し、上記カウント
値の方が上記閾値より大きければ第１ｇＫＩ！Ｊの基準
信号と判定し、気筒情報を１にし、上記カウント値の方
が上記閾値より小さければ第２乃至第６気筒の当該１つ
の気筒の基準信号と判定し、気筒情報に１を加えて気筒
情報を更新する。
クランク軸の回転角位置を検出し、その検出結果に基づ
いて燃料噴射制御を行うようにしている。かかるエンジ
ンの燃料制御装置をこの発明の一実施例と従来例とを理
解し易く対比させた第６図に示したタイミングチャート
を用いて説明する。第６図において、エンジンのクラン
ク軸の回転角位置を検出する回転センサは、上記クラン
ク軸が所定回転角度例えば１°ＣＡ回転する毎に第６図
（ａ）に示したパルスの回転角位置信号ＰＡを出力し且
つ立下りが例えばＢＴＤ０８°ＣＡに同期させた第６図
ｆｂ）に示した基準信号Ｐ、を出力する。この基準信号
Ｐ６は、基準となる１気筒目に対応するパルスの場合、
その幅が例えば５０′″ＣＡ相当となるように設定され
、その他の第２気筒目〜第６気筒目の各気筒に対応する
パルスの場合、その谷幅が例えば、４２°ＣＡ相当とな
るように設定されている。第６図（Ｃ）〜同図（ｈｌは
順に第４気筒、第５気筒、第６気筒、第１気筒、第２気
筒、第３気筒に燃料噴射するタイミングを示し、信号の
“Ｌ″レベル時燃料噴射が行なわれる。通常は第６図の
実線で示したように動作し、基準信号Ｐ、の“Ｈ”レベ
ル時に回Ｍｌ［信号ＰＡをカウントし、このカウント値
を４２と５０との間の閾値と比較判定し、上記カウント
値の方が上記閾値より大きければ第１ｇＫＩ！Ｊの基準
信号と判定し、気筒情報を１にし、上記カウント値の方
が上記閾値より小さければ第２乃至第６気筒の当該１つ
の気筒の基準信号と判定し、気筒情報に１を加えて気筒
情報を更新する。
このようにして気筒情報を出し、この気筒情報に対応し
た当該気筒に燃料噴射を行う。ノイズが基準信号Ｐ８に
含まれない場合、気筒情報は正しく第６図（ｉ）のよう
に１から６迄順に繰返えされる。但し、この気筒情報は
基準信号Ｐ６の立下り直後に上記のようにして更新され
ろ。例えば燃料噴射は、気筒情報が１の場合、第６図（
ｄ）の実線で示したように第５気筒に行なう。従って、
気筒情報に応じた気筒に第６図（ｃｌ〜同図（ｈｌの実
線で示すように順序だって燃料噴射が行なわれろ。
た当該気筒に燃料噴射を行う。ノイズが基準信号Ｐ８に
含まれない場合、気筒情報は正しく第６図（ｉ）のよう
に１から６迄順に繰返えされる。但し、この気筒情報は
基準信号Ｐ６の立下り直後に上記のようにして更新され
ろ。例えば燃料噴射は、気筒情報が１の場合、第６図（
ｄ）の実線で示したように第５気筒に行なう。従って、
気筒情報に応じた気筒に第６図（ｃｌ〜同図（ｈｌの実
線で示すように順序だって燃料噴射が行なわれろ。
従来のエンジンの燃料制御装置は以上のように構成され
ているので、例えば上記回転センサ等ニ用いているコネ
クタの接触不良等により第６図（ｂ）の一点鎖線で示し
たように基準信号ＰＢ内にノイズが発生したとすると、
基準信号Ｐ、のパルスＰ１５１は上記閾値を超える晧”
ＣＡ相当の幅になったり、本来パルスが発生しない部分
に上記閾値未満のＬ２゜ＣＡ相当の幅のパルスが発生し
、パルスＰ０の場合には上記閾値を超えるので第１気筒
の基準信号と誤判定して第６図（ｊ）に示すように気筒
情報を２から１に誤更新し、第６図（ｄｌや第６図（ｆ
）の二点鎖線で示したように第５気筒に燃料が誤噴射さ
れ、第１気筒に燃料が噴射されず、又、パルスＰ１５２
の場合には上記閾値以下なので気筒情報を例えば第６図
（ｊ）の１に１を加えて２として気筒情報を誤更新して
しまい、第６図（ｅ）の２点鎖線で示したように第６気
筒に燃料を誤噴射してしまい、以下この誤った気筒情報
に基づいて気筒情報の更新を第６図（ｊ）のようにして
しまうので、上記エンジンの運転を円滑に行うことがで
きない等の問題点があった。
ているので、例えば上記回転センサ等ニ用いているコネ
クタの接触不良等により第６図（ｂ）の一点鎖線で示し
たように基準信号ＰＢ内にノイズが発生したとすると、
基準信号Ｐ、のパルスＰ１５１は上記閾値を超える晧”
ＣＡ相当の幅になったり、本来パルスが発生しない部分
に上記閾値未満のＬ２゜ＣＡ相当の幅のパルスが発生し
、パルスＰ０の場合には上記閾値を超えるので第１気筒
の基準信号と誤判定して第６図（ｊ）に示すように気筒
情報を２から１に誤更新し、第６図（ｄｌや第６図（ｆ
）の二点鎖線で示したように第５気筒に燃料が誤噴射さ
れ、第１気筒に燃料が噴射されず、又、パルスＰ１５２
の場合には上記閾値以下なので気筒情報を例えば第６図
（ｊ）の１に１を加えて２として気筒情報を誤更新して
しまい、第６図（ｅ）の２点鎖線で示したように第６気
筒に燃料を誤噴射してしまい、以下この誤った気筒情報
に基づいて気筒情報の更新を第６図（ｊ）のようにして
しまうので、上記エンジンの運転を円滑に行うことがで
きない等の問題点があった。
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたも
ので、基準信号内にノイズが発生しても燃料を誤噴射す
ることがないエンジンの燃料ＩＩＪ姉装置を得ることを
目的とする。
ので、基準信号内にノイズが発生しても燃料を誤噴射す
ることがないエンジンの燃料ＩＩＪ姉装置を得ることを
目的とする。
この発明に係るエンジンの燃料制御装置は、基準信号の
立上り期間又は立下り期間に回転角位置信号をカウント
した値が設定範囲外のときには前回の気筒情報をそのま
ま今回の気筒情報にする気筒識別手段を設けたものであ
る。
立上り期間又は立下り期間に回転角位置信号をカウント
した値が設定範囲外のときには前回の気筒情報をそのま
ま今回の気筒情報にする気筒識別手段を設けたものであ
る。
この発明におけろエンジンの燃料？＃１ｌＩｉ！Ｉ装置
は、気筒識別手段が基準信号にノイズパルスが発生した
時に気筒情報を更新しないのでノイズパルスによる気筒
への燃料の誤噴射を防止する。
は、気筒識別手段が基準信号にノイズパルスが発生した
時に気筒情報を更新しないのでノイズパルスによる気筒
への燃料の誤噴射を防止する。
息下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例による装置の構成図で、１は例
えば自動車等に搭載される周知の例えばｎサイクル型６
ｆｉ筒のエンジン、２はその排気マニホールド、３は排
気マニホールド２に接続された排気管、４はエンジン１
の吸気マニホールド、５は吸気マニホールド４の吸気口
に下流口が接続された吸気管である。この吸気管５には
上流側からエアクリーナ６、吸気量Ａに応じた周波数の
パルス信号を出力するエアフローセンサ（以下、ＡＦＳ
という）７、スロットル弁８が順に設けられている。９
１〜９６はエンジン１の第１〜第６９ＦＣ筒の各々に配
設され、エンジン１に燃料を噴射供給する第１〜第６の
電磁式燃料噴射弁、１０は回転センサで、エンジン１が
例えば１°ＣＡの一定角度回転する毎に第６図（ａ）に
示した回転角位置信号へを出力すると共に、エンジン１
のｎサイクル中の各気筒に対応した各所定回転角度範囲
に於いて立下りが例えばＢＴＤＣ８°ＣＡに同期した第
６図（ｂｌに示した基準信号Ｐ８を発生する。１１はＡ
ＦＳ７により検出される吸気の温度ＡＴｌｉ！検出する
吸気温センサ、１２はエンジン１の冷却水温ＷＴを検出
する暖機センサである。１３はキースイッチ１４を介し
てバッテリ１５から電源を供給される電子制御装置で、
ＡＦＳ７、回転センサ１０、吸気温センサ１１及び暖機
センサ１２に入力部が接続され、これらの検出信号を入
力して所定の演算や判定等したりして第１〜第６の電磁
式燃料噴射弁９１〜９６のいずれかに印加するパルス信
号を識別した気筒情報に応じて出力する。
図はこの発明の一実施例による装置の構成図で、１は例
えば自動車等に搭載される周知の例えばｎサイクル型６
ｆｉ筒のエンジン、２はその排気マニホールド、３は排
気マニホールド２に接続された排気管、４はエンジン１
の吸気マニホールド、５は吸気マニホールド４の吸気口
に下流口が接続された吸気管である。この吸気管５には
上流側からエアクリーナ６、吸気量Ａに応じた周波数の
パルス信号を出力するエアフローセンサ（以下、ＡＦＳ
という）７、スロットル弁８が順に設けられている。９
１〜９６はエンジン１の第１〜第６９ＦＣ筒の各々に配
設され、エンジン１に燃料を噴射供給する第１〜第６の
電磁式燃料噴射弁、１０は回転センサで、エンジン１が
例えば１°ＣＡの一定角度回転する毎に第６図（ａ）に
示した回転角位置信号へを出力すると共に、エンジン１
のｎサイクル中の各気筒に対応した各所定回転角度範囲
に於いて立下りが例えばＢＴＤＣ８°ＣＡに同期した第
６図（ｂｌに示した基準信号Ｐ８を発生する。１１はＡ
ＦＳ７により検出される吸気の温度ＡＴｌｉ！検出する
吸気温センサ、１２はエンジン１の冷却水温ＷＴを検出
する暖機センサである。１３はキースイッチ１４を介し
てバッテリ１５から電源を供給される電子制御装置で、
ＡＦＳ７、回転センサ１０、吸気温センサ１１及び暖機
センサ１２に入力部が接続され、これらの検出信号を入
力して所定の演算や判定等したりして第１〜第６の電磁
式燃料噴射弁９１〜９６のいずれかに印加するパルス信
号を識別した気筒情報に応じて出力する。
次に第２図を参照して上記電子制御装置１３の詳細な構
成について説明する。第２図において、１３ａは各種演
算や比較判定を行うＣＰＵ （中央処理装置）、１３ｂ
はＣＰＵ１３ａが実行する第３図乃至第５図に示したフ
ローをプログラムで格納しているＲＯＭ （リードオン
リメモリ） 、１３ｃはＣＰＵ１３ａのワークメモリと
してのＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、１３ｄは吸
気温センサ１１や暖機センサ１２の検出信号をデジタル
化して入力するための入力ボートである。又、１３ｅは
カウンタ回路で、ＡＦＳ７の信号をカウントして吸気［
Ａを表わす信号をＣＰＵ１３ａに伝達したり、回転セン
サ１０から回転角位置信号ＰＡと基準信号Ｐ、とを入力
し、比較層のカウンタ値やエンジン回転数Ｎを表わす信
号をＣＰＵ１３ａに伝達する。１３ｆは出力回路で、燃
料噴射量を示すデータがセットされる噴射量カウンタを
内蔵し、セットされたデータに応じた時間幅のパルス信
号に変換し、このパルス信号を気筒情報に対応した第１
〜第６電磁式燃料噴射弁９１〜９６の当該電磁式燃料噴
射弁に出力する出力回路である。
成について説明する。第２図において、１３ａは各種演
算や比較判定を行うＣＰＵ （中央処理装置）、１３ｂ
はＣＰＵ１３ａが実行する第３図乃至第５図に示したフ
ローをプログラムで格納しているＲＯＭ （リードオン
リメモリ） 、１３ｃはＣＰＵ１３ａのワークメモリと
してのＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、１３ｄは吸
気温センサ１１や暖機センサ１２の検出信号をデジタル
化して入力するための入力ボートである。又、１３ｅは
カウンタ回路で、ＡＦＳ７の信号をカウントして吸気［
Ａを表わす信号をＣＰＵ１３ａに伝達したり、回転セン
サ１０から回転角位置信号ＰＡと基準信号Ｐ、とを入力
し、比較層のカウンタ値やエンジン回転数Ｎを表わす信
号をＣＰＵ１３ａに伝達する。１３ｆは出力回路で、燃
料噴射量を示すデータがセットされる噴射量カウンタを
内蔵し、セットされたデータに応じた時間幅のパルス信
号に変換し、このパルス信号を気筒情報に対応した第１
〜第６電磁式燃料噴射弁９１〜９６の当該電磁式燃料噴
射弁に出力する出力回路である。
１３ｇはキースイッチ１４に接続された電源回路、１３
ｈはバスで、上記１３ｂ〜１３ｆの符号で示される構成
要素をＣＰＵ１３ａに共通に接続している。
ｈはバスで、上記１３ｂ〜１３ｆの符号で示される構成
要素をＣＰＵ１３ａに共通に接続している。
第３図はメインルーチンを示すフロー図、第４図はその
割込み処理ルーチンを示すフロー図、第５図はその割込
み処理ルーチン内の気筒判別処理を示すフロー図である
。
割込み処理ルーチンを示すフロー図、第５図はその割込
み処理ルーチン内の気筒判別処理を示すフロー図である
。
第６図はこの発明の一実施例の動作を示すタイミングチ
ャートで、（ａ）〜（ｈ）の波形は従来例で説明したも
のと同様のものであり（但し、二点鎖線部分を除＜ ）
、（ｋ）はこの発明の一実施例により識別した気筒情
報を示す。
ャートで、（ａ）〜（ｈ）の波形は従来例で説明したも
のと同様のものであり（但し、二点鎖線部分を除＜ ）
、（ｋ）はこの発明の一実施例により識別した気筒情
報を示す。
次に、動作について説明する。
まず、キースイッチ１４がオンとされ電源回路１３ｇに
バッテリ１５の電源が投入されると電子制御装置１３が
起動され、第３図に示したメインルーチンの実行を開始
する。ステップＳ１において、イニシャライズし、次に
ステップＳ２にて入力ボート１３ｄから吸気温Ａ Ｔを
表わす吸気温信号と冷却水ｆｉＷＴを表わす冷却水温信
号等のエンジンパラメータを読込み、次にステップＳ３
において上記吸気温信号と冷却水温信号に基づき後述の
基本噴射量Ｗの補正をする補正係数に９！演算し、その
結果をＲＡＭ１３ｃに格納してステップｓ２に戻る。
通常、上記ステップ８２〜同ｓ３の動作を繰返し行なっ
てメインルーチンを実行するが、カウンタ回路１３ｅか
ら基準信号Ｐ６の立下り時点毎に、上記メインルーチン
の実行を直ちに中止し第４図に示した割込み処理ルーチ
ンを実行する。
バッテリ１５の電源が投入されると電子制御装置１３が
起動され、第３図に示したメインルーチンの実行を開始
する。ステップＳ１において、イニシャライズし、次に
ステップＳ２にて入力ボート１３ｄから吸気温Ａ Ｔを
表わす吸気温信号と冷却水ｆｉＷＴを表わす冷却水温信
号等のエンジンパラメータを読込み、次にステップＳ３
において上記吸気温信号と冷却水温信号に基づき後述の
基本噴射量Ｗの補正をする補正係数に９！演算し、その
結果をＲＡＭ１３ｃに格納してステップｓ２に戻る。
通常、上記ステップ８２〜同ｓ３の動作を繰返し行なっ
てメインルーチンを実行するが、カウンタ回路１３ｅか
ら基準信号Ｐ６の立下り時点毎に、上記メインルーチン
の実行を直ちに中止し第４図に示した割込み処理ルーチ
ンを実行する。
割込みがかかると、まず、ステップ３１０においてカウ
ンタ回路１３ｅから読込んだ回転角位置信号ＰＡのカウ
ント値である比較値Ｍに基づいて第５図のフローに従っ
た気筒判別の処理を行なって気筒情報■をＲＡＭ１３ｃ
に格納する。次にステップＳｌｌにおいて、カウンタ回
路１３ｅからエンジン１の回転数Ｎを表わすエンジン回
転数情報を読込み、次にステップ３１２において、同じ
くエンジン１の吸気量Ａを表わすエンジン吸気量情報を
読込み、次にステップ３１３において、それら画情報に
基づいて基本的な燃料噴射量である基本噴射量Ｗの演算
を行なう。次にステップＳ１４において先のステップＳ
３でＲＡＭ１３ｃに格納した補正係数Ｋを読出して基本
噴射量Ｗの補正を行う。次にステップ３１５において、
ステップＳ１４で出した噴射量をステップＳ１０にて出
しな気筒情報■に対応した気筒の噴射量カウンタにセッ
トシ、セット後に上記メインルーチンの中断した処理ス
テップに［帰する。なお、上記噴射量カウンタは出力回
路１３ｆに内蔵され、セットされた噴射量に応じた時間
幅のパルス信号を第１〜第６電磁式燃料噴射弁９１〜９
６の内の当該電磁式燃料噴射弁に印加する。これにより
当該電磁式燃料噴射弁から燃料が噴射され、エンジン１
に供給される。
ンタ回路１３ｅから読込んだ回転角位置信号ＰＡのカウ
ント値である比較値Ｍに基づいて第５図のフローに従っ
た気筒判別の処理を行なって気筒情報■をＲＡＭ１３ｃ
に格納する。次にステップＳｌｌにおいて、カウンタ回
路１３ｅからエンジン１の回転数Ｎを表わすエンジン回
転数情報を読込み、次にステップ３１２において、同じ
くエンジン１の吸気量Ａを表わすエンジン吸気量情報を
読込み、次にステップ３１３において、それら画情報に
基づいて基本的な燃料噴射量である基本噴射量Ｗの演算
を行なう。次にステップＳ１４において先のステップＳ
３でＲＡＭ１３ｃに格納した補正係数Ｋを読出して基本
噴射量Ｗの補正を行う。次にステップ３１５において、
ステップＳ１４で出した噴射量をステップＳ１０にて出
しな気筒情報■に対応した気筒の噴射量カウンタにセッ
トシ、セット後に上記メインルーチンの中断した処理ス
テップに［帰する。なお、上記噴射量カウンタは出力回
路１３ｆに内蔵され、セットされた噴射量に応じた時間
幅のパルス信号を第１〜第６電磁式燃料噴射弁９１〜９
６の内の当該電磁式燃料噴射弁に印加する。これにより
当該電磁式燃料噴射弁から燃料が噴射され、エンジン１
に供給される。
次に第５図を参照して気筒判別処理の詳細な説明をする
。まず、ステップ５１００において、カウンタ回路１３
θから比較値Ｍを読込む。この比較値Ｍは、第６図（ｂ
ｌの基準信号Ｐ８が例えば高レベルの期間、カウンタ回
路１３ｅによりカウントされた第６図（ａｌの回転角位
置信号ＰＡのカウント値である。通常この比較値Ｍは、
基準信号ＰＩ、が第１気筒目である時には例えば５０と
なり、第２〜第６９ｃ筒目のいずれかである場合には例
えば４２となる。次にステップ５１０１において、比較
値Ｍが４０以下であるか否かを判定し、Ｍ≦４０ならば
ノイズパルスＰ８□（但し、Ｌ２≦４０）と判断し、気
筒情報を変更せずに気筒判別処理を終了し、Ｍ〉４０な
らばステップ３１０２に進む。ステップ５１０２では、
比較値Ｍが４６以上か否かを判定し、Ｍ≧４６ならばス
テップ３１０３において、比較値Ｍが５２以上か否かを
判定し、Ｍ＜４６ならばステップ５１０４に進む。ステ
ップ５１０３において、Ｍ２Ｂ５ならばパルスＰＩＳＩ
（但し、Ｌ、≧５２）と判定してステップ５１０４に進
み、Ｍ＜５２ならば第１気筒目と判断してステップ８１
０６に進む。
。まず、ステップ５１００において、カウンタ回路１３
θから比較値Ｍを読込む。この比較値Ｍは、第６図（ｂ
ｌの基準信号Ｐ８が例えば高レベルの期間、カウンタ回
路１３ｅによりカウントされた第６図（ａｌの回転角位
置信号ＰＡのカウント値である。通常この比較値Ｍは、
基準信号ＰＩ、が第１気筒目である時には例えば５０と
なり、第２〜第６９ｃ筒目のいずれかである場合には例
えば４２となる。次にステップ５１０１において、比較
値Ｍが４０以下であるか否かを判定し、Ｍ≦４０ならば
ノイズパルスＰ８□（但し、Ｌ２≦４０）と判断し、気
筒情報を変更せずに気筒判別処理を終了し、Ｍ〉４０な
らばステップ３１０２に進む。ステップ５１０２では、
比較値Ｍが４６以上か否かを判定し、Ｍ≧４６ならばス
テップ３１０３において、比較値Ｍが５２以上か否かを
判定し、Ｍ＜４６ならばステップ５１０４に進む。ステ
ップ５１０３において、Ｍ２Ｂ５ならばパルスＰＩＳＩ
（但し、Ｌ、≧５２）と判定してステップ５１０４に進
み、Ｍ＜５２ならば第１気筒目と判断してステップ８１
０６に進む。
ステップ３１０２の否定判定又はステップ３１０３の肯
定判定からステップ５１０４に進み、ＲＡＭ１３ｃから
読出したｆｉＷｉ情報■に１を加算して気筒情報Ｉを更
新する。次にステップ５１０５において気筒情報■が６
以下であるか否かを判定し、■が６を超える値であれば
気筒情報のオーバフローとしてステップ３１０６に進み
、■が６以下ならばステップ８１０７に進む。
定判定からステップ５１０４に進み、ＲＡＭ１３ｃから
読出したｆｉＷｉ情報■に１を加算して気筒情報Ｉを更
新する。次にステップ５１０５において気筒情報■が６
以下であるか否かを判定し、■が６を超える値であれば
気筒情報のオーバフローとしてステップ３１０６に進み
、■が６以下ならばステップ８１０７に進む。
ステップ５１０３で否定判定して第１気筒目と判断した
時又はステップ５１０５で否定判定した時の次にステッ
プ８１０６に進み、気筒情報を第１ｆｉ筒目の１に設定
しステップ８１０７に進む。
時又はステップ５１０５で否定判定した時の次にステッ
プ８１０６に進み、気筒情報を第１ｆｉ筒目の１に設定
しステップ８１０７に進む。
ステップ５１０７では上記のようにして更新又は設定し
た気筒情報■をＲＡＭ１３ｃに格納し、格納後一連の気
筒判別処理を終了する。
た気筒情報■をＲＡＭ１３ｃに格納し、格納後一連の気
筒判別処理を終了する。
以上のように処理することにより、通常ノイズが発生し
ない場合には第６図（ａ）〜同図（ｉ）の実線のタイミ
ングチャートと成り、第６図（ｉ）に示すようにｘＷＪ
情報■は１から６迄順に繰返し正しく更新されろ。基準
信号Ｐ、、にノイズパルスＰ８Ｉや同Ｐ６□が発生して
も第６図ｆｋ）に示すように気筒情報Ｉは１から６迄順
に繰返し正しく更新される。又、この場合第６図（ｃ）
〜同図（ｈ）の実線で示すタイミングで燃料噴射が行な
われ、誤噴射をすることがない。
ない場合には第６図（ａ）〜同図（ｉ）の実線のタイミ
ングチャートと成り、第６図（ｉ）に示すようにｘＷＪ
情報■は１から６迄順に繰返し正しく更新されろ。基準
信号Ｐ、、にノイズパルスＰ８Ｉや同Ｐ６□が発生して
も第６図ｆｋ）に示すように気筒情報Ｉは１から６迄順
に繰返し正しく更新される。又、この場合第６図（ｃ）
〜同図（ｈ）の実線で示すタイミングで燃料噴射が行な
われ、誤噴射をすることがない。
なお、上記実施例において、比較用の４０．４６゜５２
は設定値である。
は設定値である。
以上のように、この発明によれば回転角位置信号のカウ
ント値が所定範囲外の場合に気筒情報をそのままにする
ように構成したので、燃料を誤ったｇＫｍに誤噴射する
ことがなくエンジンの運転を円滑に行うことができるも
のが得られる効果がある。
ント値が所定範囲外の場合に気筒情報をそのままにする
ように構成したので、燃料を誤ったｇＫｍに誤噴射する
ことがなくエンジンの運転を円滑に行うことができるも
のが得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す装置の構成図、第２
図は第１図に示した電子制御装置内部等の詳細なブロッ
ク図、第３図は上記電子制御装置が実行するメインルー
チンのフロー図、第４図はそのメインルーチンに対する
割込み処理ルーチンのフロー図、第５図はその割込み処
理ルーチン内のｇ＃ｃ筒判別処理のフロー図、第６図は
この発明と従来例とを比較するためのタイミング図であ
る。 図中、１・・・エンジン、５・・・吸気管、７・・・エ
アフローセンサ、８・・・スロットル弁、９１〜９６・
・・電磁式燃料噴射弁、１０・・・回転センサ、１１・
・・吸気温センサ、１２・・・緩機センサ、１３・・・
電子制御装置、１５・・・バッテリ。
図は第１図に示した電子制御装置内部等の詳細なブロッ
ク図、第３図は上記電子制御装置が実行するメインルー
チンのフロー図、第４図はそのメインルーチンに対する
割込み処理ルーチンのフロー図、第５図はその割込み処
理ルーチン内のｇ＃ｃ筒判別処理のフロー図、第６図は
この発明と従来例とを比較するためのタイミング図であ
る。 図中、１・・・エンジン、５・・・吸気管、７・・・エ
アフローセンサ、８・・・スロットル弁、９１〜９６・
・・電磁式燃料噴射弁、１０・・・回転センサ、１１・
・・吸気温センサ、１２・・・緩機センサ、１３・・・
電子制御装置、１５・・・バッテリ。
Claims (1)
- ｎサイクル型エンジンが所定角度回転する毎に回転角
位置信号を出力すると共に上記エンジンのｎサイクル中
の各気筒に対応した各所定回転角度範囲において基準信
号を出力する回転センサと、該回転センサからの上記基
準信号の立上り期間又は立下り期間に上記回転角位置信
号をカウントし、該カウント値に基づいて上記エンジン
の気筒情報を更新する気筒識別手段とを備え、上記更新
された気筒情報に対応した気筒に燃料噴射を行うエンジ
ンの燃料制御装置において、上記気筒識別手段は、上記
カウント値が設定範囲外のときには気筒情報を更新しな
いようにしたことを特徴とするエンジンの燃料制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62112827A JPH0692766B2 (ja) | 1987-05-07 | 1987-05-07 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62112827A JPH0692766B2 (ja) | 1987-05-07 | 1987-05-07 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63277840A true JPS63277840A (ja) | 1988-11-15 |
| JPH0692766B2 JPH0692766B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=14596532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62112827A Expired - Lifetime JPH0692766B2 (ja) | 1987-05-07 | 1987-05-07 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692766B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286090A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の気筒判別装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823239A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の気筒識別装置 |
| JPS61190451U (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-27 |
-
1987
- 1987-05-07 JP JP62112827A patent/JPH0692766B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823239A (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-10 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の気筒識別装置 |
| JPS61190451U (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286090A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の気筒判別装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0692766B2 (ja) | 1994-11-16 |
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