KR930008809B1 - 내연기관의 기통식별장치 - Google Patents

내연기관의 기통식별장치

Info

Publication number
KR930008809B1
KR930008809B1 KR1019890013519A KR890013519A KR930008809B1 KR 930008809 B1 KR930008809 B1 KR 930008809B1 KR 1019890013519 A KR1019890013519 A KR 1019890013519A KR 890013519 A KR890013519 A KR 890013519A KR 930008809 B1 KR930008809 B1 KR 930008809B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
signal
ratio
specific
internal combustion
Prior art date
Application number
KR1019890013519A
Other languages
English (en)
Other versions
KR900006669A (ko
Inventor
도시오 이와다
와다루 후꾸이
Original Assignee
미쓰비시전기주식회사
시끼 모리야
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP63249960A external-priority patent/JP2825509B2/ja
Priority claimed from JP25090888A external-priority patent/JP2573674B2/ja
Priority claimed from JP25091188A external-priority patent/JP2573675B2/ja
Priority claimed from JP63254765A external-priority patent/JP2533619B2/ja
Application filed by 미쓰비시전기주식회사, 시끼 모리야 filed Critical 미쓰비시전기주식회사
Publication of KR900006669A publication Critical patent/KR900006669A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR930008809B1 publication Critical patent/KR930008809B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/073—Optical pick-up devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F02D2041/0092—Synchronisation of the cylinders at engine start

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관의 기통식별장치
제 1 도는 본 발명의 한 실시예에 따른 내연기관의 기통식별장치의 회전신호 발생기의 구조도.
제 2 도는 본 발명의 한 실시예에 따른 내연기관의 기통식별장치의 동작파형도.
제 3 도-제 6 도는 본 발명에 따른 기통식별 루틴의 풀로차트.
제 7 도는 종래의 회전신호발생기의 구조도.
제 8 도는 종래의 회전신호발생기의 신호처리 회로도.
제 9 도는 종래의 회전신호발생기의 신호파형도.
제 10 도는 내연기관의 기통식별장치의 개략적인 블록도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 회전축 2 : 회전판
3, 3 : 창 4 : 발광다이오드
5 : 포토다이오드
본 발명은, 회전신호발생기의 1계통의 신호로부터 기통의 식별을 행하는 내연기관의 기통식 별장치에 관한 것이다. 내연기관의 점화시기나 연료분사등을 제어하기 위하여 기관의 회전과 동기된 신호가 사용된다. 이 신호발생기는 통상적인 기관의 캠축 또는 크랭크각측의 회전을 검출한다. 이와같은 회전신호 발생기의 한 실시예가 제 7 도 및 제 8 도에 나타나있다. 도면에 있어서, 1은 기관(도시생략)과 동기되어 회전하는 회전축, 2는 회전축(1)에 붙어있는 회전원판으로, 소망의 검출각도에 대응하는 장소에 창(窓)(3)이 나있다.
4는 발광다이오드, 5는 발광다이오드(4)에서 오는 출력광을 수광하는 포토다이오드, 6은 포토다이오드(5)와 접속되고 포토다이오드(5)의 출력신호를 증폭하는 증폭회로, 7은 증폭회로(6)과 접속되고 오픈컬렉터(open collector)의 출력트랜지스터이다. 회전신호발생기로부터는 제 9 도에 나타난 바와같이 2종류의 신호가 출력된다.
제 9b 도는 나타난 크랭크각 기준신호(SGF)는 각 기통마다의 소정의 크랭크각도에서 반전하는 신호이고, 크랭크각도의 기준신호로서 사용한다. 제 9a 도에 나타나 있는 기통식별신호(SGC)는 #1통이 신호발생할 때에 신호를 출력하고, #1기통을 식별하기 위해 사용한다.
특히, 이 기통식별신호(SGC)에 의해 특정기통(제 9 도에서는 #1기통)의 타이밍을 검출하고, 상기 제어에 있어서 전기통에 대해 기통별의 제어를 행할 수 있다. 또, 제 10 도에 나타나 있는 바와같이 회전신호발생기(8)의 출력신호는 인터 페이스회로(9)를 거쳐서 마이크로 컴퓨터(10)에 입력되고, 점화시기나 연료분사등의 제어연산에 사용된다.
상기와 같은 종래의 내연기관의 기통식별장치에서, 크랭크각 기준신호(SGF) 및 기통식별신호(SGC)를 얻기 위해서는, 회전신호발생기에 있어서, 2계통의 신호를 발생시킬 필요가 있기 때문에 구성이 복잡하게 되어 제작원가가 비싸지는 문제점이 있었다.
본 발명은, 이와같은 문제점을 해결키 위해 이루어진 것으로, 1계통의 신호로 크랭크각 기준신호와 기통식별신호의 양 가능을 포함하는 신호를 얻고, 이 신호로부터 특정한 기통을 식별하는 내연기관의 기통식별장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 내연기관의 기통식별장치는, 기관의 회전에 동기되어 각 기통에 대응하는 소정의 제 1 및 제 2의 기준위치를 나타내는 신호를 발생하고 특정기통만이 상기의 제 2의 기준위치를 오프셋시킨 회전신호 발생기를 갖추고 이 회전신호발생기의 출력 신호에서 기통을 식별하는 내연기관의 기통식별장치이고, 상기 제 1의 기준위치의 주기 도는 상기 제 2의 기준위치 및 다음번의 제 1의 기준위치기간에 대한 상기 제 1 및 제 2의 기준위치의 기간의 비율의 값을 각 기통에 관해 구하고, 특정기통의 식별을 행하도록 한 것이다.
본 발명에 있어서, 회전신호발생기는, 기관의 회전에 동기하여 각 기통에 대응한 소정의 제 1 및 제 2의 기준위치를 나타내는 신호를 발생시키고, 특정기통만이 상기 제 2의 기준위치를 오프셋시킨다. 제 1 도는 본 발명의 한 실시예에 따른 내연기관의 기통식별장치의 회전신호발생기의 구조를 나타내는 도면이다. 도면에 있어서, 특정기통을 식별하기 위한 창(3')가 다른 기통을 식별하기 위한 창(3)과 비대칭(非對稱)으로 회전판(2)에 뚫려 있고, 1계통으로 신호를 얻도록 한 것 이외는 제 7 도의 종래장치와 같다. 제 2 도는 제 1 도의 회전신호 발생기로부터 얻는 신호파형이다.
제 3 도-제 6 도는 본 발명에 따른 각각 다른 기통식별루틴의 플로차트를 나타내는 도면이다. 상기와 같이 구성된 내연기관의 기통식별장치에 있어서, 제 2 도에 표시하는 신호의 상승(상사점 전 75°, BTDC75°)을 제어의 기준각도로 한다. 또, 제 2 도에 표시하는 신호의 하강을 타기통(#2기통, #3기통, #4기통)의 BTDC5°로 하고, 특정 기통(#1기통)을 그것보다 지각측(遲角側)으로 10°오프셋(상사점후 5°)시킨다.
제어할 경우에는, 제 2 도에 나타나 있는 신호의 상승(BTDC75°)을 기준으로 전화시기를 연산하는 것을 기본으로 한다(전 기통같은 타이밍을 검출할 수 잇으므로 지장을 일으키지 않는다.) 또, 기관이 크랭크운동을 할때는 제 2 도에 나타나 있는 신호의 하강시 점화한다. 이 경우에, 특정기통은 타 기통과 비교하여 10°지각하나, 지각측에 있기 때문에 과도한 조기 점화로 인한 시동불량 현상은 발생치 않는다. 다음에는 제 3 도-제 6 도의 플로차트를 사용하여 기통식별 동작을 설명한다.
제 3 도에 있어서, 제 10 도에 나타나있는 마이크로 컴퓨터(10)은, 회전신호 발생기(8)로부터 인터페이스호로(9)를 거쳐서 송출되는 신호(제 2 도)에 따라 신호의 "하이레벨' 출력기간(t)와 상승 구간 주기(T)를 계산한다(스텝S1). 다음에는, 스텝(S1)에서 구한 t 및 T에 의해 스텝(S2)에서 t/T를 계산한다.
이 계산결과와 미리 설정된 소정의 값 α=(t1+t0)/2T의 대소관계를 판정한다(스텝S3)판정결과의 크면 특정기통임이 식별되고, 이때는 #1기통이 식별되며, #1기통에 대응한 레지스터에 플래그(flag)를 설정한다(스텝S4). 판정결과가 작으면 리턴(스텝S5)시킨다. 이와같이 하여, 특정기통을 식별하면, 이 경우 특정기통은 #1기통이므로, #1기통을 식별하면, #1기통→#3기통→#4기통→#2기통의 순으로 회전신호가 얻어지므로, 타기통이 순차 #3기통→#4기통→#2기통의 순으로 식별될 수 있다. 다음에는, 제 4 도의 플로차트를 사용하여 다른 기통식별동작을 설명한다.
제 10 도에 나타나 있는 마이크로 컴퓨터(10)은, 회전신호 발생기(8)로부터 인터페이스회로(9)을 거쳐서 송출되는 신호(제 2 도)에 따라 신호의 "하이레벨"출력기간(t)과 상승구간 주기(T)를 계산한다(S1). 다음에는, 스텝(S1)에서 구한 t 및 T에 의해 스텝 S2에서 제 2 도의 신호가 상승구간주기(T) 또는 "로레벨"출력기간(T-t)에 대한 "하이레벨"출력기간(t)의 비율 t/T 또는 t/(T-t)를 전번 또는 금번에 대해 각 기통에 대해 계산한다. 다음에는, 전번의 기통의 비율과 금번의 기통의 비율의 차와 소정치α를 비교한다(스텝S3). 판정결과가 크면 특정기통임이 식별되고, 이 경우는 #1기통에 대응한 레지스터에 플래그를 설정한다(스텝S4). 판정결과가 작으면 리턴(스텝 S5)시킨다. 이와같이 하여, 특정기통을 식별하면, 이 경우에는 특정기통은 #1기통이므로, #1기통을 식별하면, #1기통→#3기통→#4기통→#2기통의 순으로 회전신호가 얻어지므로, 다른 기통들이 순차 #3기통→#4기통→#2기통의 순으로 식별할 수 있다. 다음에는, 제 5 도의 플로차트를 사용하여 또 다른 기통식별동작을 설명한다.
제 10 도에 나타나 있는 마이크로 컴퓨터(10)은, 회전신호발생기(8)로부터 인터페이스회로(9)를 거쳐서 송출되는 신호(제 2 도)에 따라 신호가 "하이레벨"출력기간(t)와 상승 구간 주기(T)를 계산한다(스텝S1). 다음에는 스텝(S1)에서 구한 t 및 T에 의해 스텝(S2)에서 제 2 도의 상승 구간주기(T) 또는 "로레벨"출력기간(T-t)에 대한 "하이레벨"출력기간(t)의 비율 t/T 또는 t(T/t)를 각기통에 대해 계산한다. 다음에는, 스텝(S3)에서 전기통에 대해 상기 비율의 평균인 평균의 임계치(threshold値)[αn=(1-K)αn-1+{K(t/T)n 또는 K(t(T-t)n}]를 계산한다. 여기서, K는 정수, n은 서수(序數)이다.
상술한 바와같이 구해진 기통마다의 율의 값과 평균의 임계치 αn을 비교한(스텝S4) 판정결과가 크면 특정기통임이 식별되고, 이 경우에는 #1기통이 식별되고, #1기통에 대응하는 레지스터에 플래그 설정한다(스텝S5). 판정결과가 작으면 리턴(스텝S6)시킨다. 이와같이 하여, 특정기통을 식별하면, 이 경우 특정기통은 #1기통이기 때문에 #1기통을 식별하면, #1기통→#3기통→#4기통→#2기통의 순으로 회전신호가 얻어지므로, 다른 기통들이 순차 #3기통→#4기통→#2기통의 순으로 식별할 수 있다. 다음에는 제 6 도의 플로차트를 사용하여 또 다른 기통식별동작을 설명한다.
제 10 도에 표시한 마이크로 컴퓨터(10)은, 회전신호발생기(8)로부터 인터페이스회로(9)를 통해서 송출되는 신호(제 2 도)에 따라 신호의 "하이레벨"출력기간(t)와 상승 구간주기(T)를 계산한다(스텝S1). 다음에는, 스텝(S1)에서 구한 t 및 T에 따라 스텝(S20에서 제 2 도의 신호의 상승구간 주기(T) 또는 "로레벨'출력기간(Y-t)에 대한 "하이레벨"출력기간(t)의 비율 t/T 또는 t/(T-t)를 각 기통에 대해 계산한다. 다음에는, 스텝(S3)에서 전기통에 대한 상기 비율의 평균의 임계치 [αn=(1-K)αn-1+{K(t/T)n 또는 K(t(T-t)]n}를 계산한다. 여기서, K는 정수, n은 서수이다. 이 평균의 임계치를 계산할 경우, 이 임계치가 특정기통측으로 편이(偏移)하도록 (1-K) n-1의 항 및 K(t/T)n의 항은 절상(切上)계산한다. 예를 든다면, K=1/4, αn-1=99, (t-T)n=110인 경우, αn=75+28=103(절상안한 경우, αn=101)로 되고, 다른 기통측의 식별마진(mar-gin)이 확보된다.
상술한 바와같이 구하여진 기통마다의 비율의 값과 평균의 임계치 αn을 비교한다(스텝S4). 판정결과가 크게 특정기통임이 식별되고, 이 경우는 #1기통이 식별되고, #1기통에 대응한 레지스터에 플래그 설정한다(스텝S5).
이와같이 하여, 특정기통을 식별하면 이 경우 특정기통은 #1기통이 #1기통을 식별하면 #1기통→#3기통→#4기통→#2기통의 순으로 회전신호가 얻어지므로, 다른 기통이 순차 #3기통→#4기통→#2기통의 순으로 식별할 수 잇다. 또, 상기의 각각의 기통식별은 t/T 또는 t/(T-t)의 비율에 의한 대소비교판정을 행하기 때문에 회전변동이 생기더라도 정확한 판정이 가능한다.
본 발명은 이상에서 설명한 바와같이, 기통에 대응한 신호발생주기에 대한 신호듀티비(信號 duty 比)에 관해 특정기통과 다른 기통의 대소관계를 판별하고, 1계통의 회전신호로부터 특정 기통을 식별하는 방법에 있어서, 정확한 기통식별할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 기관의 회전에 동기되어 각 기통에 대응하는 소정의 제 1 및 제 2의 기준위치를 나타내는 신호를 발생하고, 특정기통만이 상기 제 2의 기준위치를 오프셋시킨 회전신호 발생기를 갖추고, 이 회전신호 발생기의 출력신호로부터 기통을 식별하는 내연기관의 기통식별장치로서, 상기 제 1의 기준위치의 주기에 대한 상기 제 1 및 제 2의 기준위치의 기간의 비율의 크기로부터 특정기통을 식별하도록한 것을 특징으로 하는 내연기관의 기통식별장치.
  2. 기관의 회전에 동기되어 각 기통에 대응하는 소정의 제 1 및 제 2의 기준위치를 나타내는 신호를 발생하고, 특정기통만이 상기 제 2의 기준위치를 오프셋시킨 회전신호 발생기를 갖추고, 이 회전신호발생기의 출력신호로부터 기통을 식별하는 내연기관의 기통식별장치로서, 상기 제 1의 기준위치의 주기 또는 상기 제 2의 기준위치 및 다음번의 제 1의 기준위치의 기간에 대한 상기 제 1 및 제 2의 기준위치의 기간의 비율의 값은 각 기통에 대해 구하고, 전번의 기통의 상기 비율과, 금번의 기통의 상기 비율의 차가 소정값 이상인 경우에는 특정기통이라 판정함으로써, 또는 전 기통에 대한 상기 비율의 평균치와 기통마다의 비율의 값을 비교함으로써 특정기통의 식별을 행하도록 한 것을 특징으로 하는 내연기관의 기통식별장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 전 기통에 대한 상기 비율의 평균치와 기통마다의 비율의 값을 비교함으로써 특정기통의 식별을 행하는 경우에는, 상기 비율의 평균치는 상기 특정기통쪽으로 편이하도록 계산처리하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 기통식별장치.
KR1019890013519A 1988-10-05 1989-09-20 내연기관의 기통식별장치 KR930008809B1 (ko)

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63249960A JP2825509B2 (ja) 1988-10-05 1988-10-05 内燃機関の気筒識別装置
JP63-249960 1988-10-05
JP25090888A JP2573674B2 (ja) 1988-10-06 1988-10-06 内燃機関の気筒識別装置
JP63-250908 1988-10-06
JP25091188A JP2573675B2 (ja) 1988-10-06 1988-10-06 内燃機関の気筒識別装置
JP63-250911 1988-10-06
JP63254765A JP2533619B2 (ja) 1988-10-12 1988-10-12 内燃機関の気筒識別装置
JP63-254765 1988-10-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR900006669A KR900006669A (ko) 1990-05-08
KR930008809B1 true KR930008809B1 (ko) 1993-09-15

Family

ID=27478180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019890013519A KR930008809B1 (ko) 1988-10-05 1989-09-20 내연기관의 기통식별장치

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4979485A (ko)
KR (1) KR930008809B1 (ko)
DE (1) DE3933148C2 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2813210B2 (ja) * 1989-09-29 1998-10-22 三菱電機株式会社 内燃機関用気筒識別装置
US5074275A (en) * 1990-04-23 1991-12-24 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Signal generator and an engine control apparatus using the same
JPH0422761A (ja) * 1990-05-17 1992-01-27 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関点火制御装置及び方法
DE4210933C2 (de) * 1992-04-02 2003-07-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Auswertung der Ausgangssignale eines Drehzahlsensors
US5343842A (en) * 1992-06-17 1994-09-06 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Control apparatus for internal combustion engine
DE4411714C2 (de) * 1993-04-05 1997-07-10 Mitsubishi Electric Corp Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP3327113B2 (ja) * 1996-04-22 2002-09-24 三菱電機株式会社 内燃機関の気筒識別装置
TW558609B (en) * 2001-10-19 2003-10-21 Yamaha Motor Co Ltd Engine crank angle detecting device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1286956A (en) * 1969-01-10 1972-08-31 Lucas Industries Ltd Spark ignition systems
US3621826A (en) * 1970-01-15 1971-11-23 Gene L Chrestensen Pulse counter ignition system
USRE31709E (en) * 1972-01-18 1984-10-23 Lumenition Limited Ignition systems for internal combustion engines
US4122814A (en) * 1976-02-03 1978-10-31 Ford Eric H Opto-electronic ignition systems for internal combustion engines
DE3220896A1 (de) * 1982-06-03 1983-12-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Sensor
DE3533529A1 (de) * 1985-09-20 1987-04-02 Audi Ag Verfahren zur zylindererkennung
US4856489A (en) * 1987-06-08 1989-08-15 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3933148A1 (de) 1990-04-12
KR900006669A (ko) 1990-05-08
DE3933148C2 (de) 1997-05-28
US4979485A (en) 1990-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR940008275B1 (ko) 내연기관의 제어장치
US4656993A (en) Crank angle detecting system for engines
KR100238735B1 (ko) N 실린더를 갖는 내연기관의 실린더 식별용 전달장치
KR930008809B1 (ko) 내연기관의 기통식별장치
US4959996A (en) Control signal generator for an internal combustion engine
US4694799A (en) Ignition timing control system for internal combustion engines
KR950009977B1 (ko) 내연기관제어장치 및 방법
KR930008813B1 (ko) 내연기관의 기통식별장치
US4649881A (en) Precision distributorless ignition control system for internal combustion engines
JP2813210B2 (ja) 内燃機関用気筒識別装置
US4711213A (en) Knock control system for internal combustion engines
US5196844A (en) Method and apparatus for detecting reference rotational angle for each cylinder in multiple-cylinder internal combustion engine
US5554802A (en) Cylinder identifying device for an internal combustion engine
US4665884A (en) Ignition control apparatus for internal combustion engine
US4454475A (en) Light emission delay circuit
JP2533619B2 (ja) 内燃機関の気筒識別装置
JP2573675B2 (ja) 内燃機関の気筒識別装置
JP2573674B2 (ja) 内燃機関の気筒識別装置
US4416235A (en) Ignition timing control apparatus for internal combustion engine
JP2695656B2 (ja) 内燃機関の気筒識別方法
JP2825509B2 (ja) 内燃機関の気筒識別装置
JPH01219341A (ja) 内燃機関の気筒判別装置
JP2744627B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2501895B2 (ja) 内燃機関の気筒識別装置
JP4281037B2 (ja) 内燃機関用点火装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20090910

Year of fee payment: 17

EXPY Expiration of term