JPH01280665A - エンジンの気筒判別装置 - Google Patents
エンジンの気筒判別装置Info
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- JPH01280665A JPH01280665A JP63109499A JP10949988A JPH01280665A JP H01280665 A JPH01280665 A JP H01280665A JP 63109499 A JP63109499 A JP 63109499A JP 10949988 A JP10949988 A JP 10949988A JP H01280665 A JPH01280665 A JP H01280665A
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- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/249—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using pulse code
- G01D5/2492—Pulse stream
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンにお（ｌる点火時期制御、空燃比制
御に際して気筒判別を行なう気筒判別装置に関するもの
である。
御に際して気筒判別を行なう気筒判別装置に関するもの
である。
【従来の技術）
この種の気筒判別装置としては、特開昭５７−１２４２
０８号公報所載のように、クランクパルス信号によって
指定されな気筒判別区間内で気筒判別パルス信号をカウ
ントし、その結果に基いて気筒を判別するものが知られ
ている。ここでは、前回の気筒判別で判定された気筒の
点火プラグについて通電開始タイミングを設定する区間
で、今回の気筒判別について気筒判別パルス信号をカウ
ントしている。 （発明が解決しようとする課題］ しかし、この場合、問題になるのは、エンジンの停止位
置によ゛っては、エンジン始動時に気筒判別用パルス信
号のカウントを誤ることかある点である。例えば４気筒
エンジンにおいて、エンジンか停止された時のクランク
軸の停止位置の回転角は圧縮行程に入ったＢＴＤＣ７０
度ぐらいになり、これか上述の気筒判別区間になるので
、次のエンジン始動時、気筒判別パルス信号を途中から
カウントし、実際にカウントしたければならない数より
少なくカウントしてしまうおそれかある。 すなわち、第５図に示されるように、従来の気薗判別の
パルス信号発生位置は、前に判別した気筒についての通
電開始タイミングの区間にあるので、エンジンを停止し
た時、クランク軸の停止位置として頻度の高い圧縮行程
の区間Ｃ（ＢＴＤＣ−７０度前後）が、丁度、気筒判別
のパルス信号発生位置に重なっている。このなめ、次の
エンジン始動時、気筒判別のパルス信号をカウントする
時、その途中から数えるおそれがあるのである。これで
はエンジンの始動性か悪くなり、バツクファイアなどの
原因ともなる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ンの停止時におけるクランク軸の停止位置として頻度の
高い圧縮行程の所定区間をさけて、気筒判別区間を定め
、気筒判別パルス信号のカランｌ−を実現することによ
り、エンジン始動に際しての気筒判別の誤りを防止した
エンジンの気筒判別装置を提供しようとするものである
。 【課題を解決するための手段】 このため、本発明では、エンジンの回転と同期して回転
する回転体に気筒判別のためのパルス被検知手段を一体
に形成し、上記パルス被検知手段に対応した気筒判別パ
ルス信号を発生する検知手段を上記パルス被検知手段に
対向して設けたエンジンの気筒判別装置において、始動
時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に気筒
判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検知手
段を形成している。
０８号公報所載のように、クランクパルス信号によって
指定されな気筒判別区間内で気筒判別パルス信号をカウ
ントし、その結果に基いて気筒を判別するものが知られ
ている。ここでは、前回の気筒判別で判定された気筒の
点火プラグについて通電開始タイミングを設定する区間
で、今回の気筒判別について気筒判別パルス信号をカウ
ントしている。 （発明が解決しようとする課題］ しかし、この場合、問題になるのは、エンジンの停止位
置によ゛っては、エンジン始動時に気筒判別用パルス信
号のカウントを誤ることかある点である。例えば４気筒
エンジンにおいて、エンジンか停止された時のクランク
軸の停止位置の回転角は圧縮行程に入ったＢＴＤＣ７０
度ぐらいになり、これか上述の気筒判別区間になるので
、次のエンジン始動時、気筒判別パルス信号を途中から
カウントし、実際にカウントしたければならない数より
少なくカウントしてしまうおそれかある。 すなわち、第５図に示されるように、従来の気薗判別の
パルス信号発生位置は、前に判別した気筒についての通
電開始タイミングの区間にあるので、エンジンを停止し
た時、クランク軸の停止位置として頻度の高い圧縮行程
の区間Ｃ（ＢＴＤＣ−７０度前後）が、丁度、気筒判別
のパルス信号発生位置に重なっている。このなめ、次の
エンジン始動時、気筒判別のパルス信号をカウントする
時、その途中から数えるおそれがあるのである。これで
はエンジンの始動性か悪くなり、バツクファイアなどの
原因ともなる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ンの停止時におけるクランク軸の停止位置として頻度の
高い圧縮行程の所定区間をさけて、気筒判別区間を定め
、気筒判別パルス信号のカランｌ−を実現することによ
り、エンジン始動に際しての気筒判別の誤りを防止した
エンジンの気筒判別装置を提供しようとするものである
。 【課題を解決するための手段】 このため、本発明では、エンジンの回転と同期して回転
する回転体に気筒判別のためのパルス被検知手段を一体
に形成し、上記パルス被検知手段に対応した気筒判別パ
ルス信号を発生する検知手段を上記パルス被検知手段に
対向して設けたエンジンの気筒判別装置において、始動
時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に気筒
判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検知手
段を形成している。
したかって、エンジンの始動時における気筒判別の開始
点は、かならず、クランクシャフトが成る程度回転した
後始動時点火タイミングもしくはそれ以後において気筒
判別パルスが発生し、これをカウントすることになるの
で、エンジン始動に際して気筒に対する誤判定かなく、
エンジンの始動性がよく、バツクファイヤなどの発生が
回避できる。
点は、かならず、クランクシャフトが成る程度回転した
後始動時点火タイミングもしくはそれ以後において気筒
判別パルスが発生し、これをカウントすることになるの
で、エンジン始動に際して気筒に対する誤判定かなく、
エンジンの始動性がよく、バツクファイヤなどの発生が
回避できる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１はエンジンのクランク軸であり
、上記クランク軸１にはクランク角位置を検出するため
の円盤状のクランクプレート２か設けられている。そし
て、この周縁にはクランク角の所定角度位置、例えば、
この実施例では４気筒エンジンについて、各気筒のＴＤ
Ｃより１００度および１０度の角度差を持った位置（Ｂ
ＴＤＣ１０度および１度）で基準パルスを発生させるた
めのパルス被検知手段としての４個の突起２ａ、 ２ｂ
。 ２ｃ、 ２ｄが配設されており、この突起を検出してパ
ルス信号を発生するクランク角センサ３が対向して配置
されている。一方、クランク軸１の２回転で１回転する
カム軸（回転体）４には、気筒判別のための円盤状のカ
ムプレート５か設けられている。そして、この周縁には
、気筒判別区間（ＢＴＤＣＩＯ度からＴＤＣを介してＢ
ＴＤＣ１００度まで）において、気筒番号に対応する数
の突起を群とするように、パルス被検知手段としての４
群の突起５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄが配設されてい
る。 そして、上記突起を検出してパルス信号を発生するカム
角センサ（検知手段）６が対向配置されている。 上記両センサ３，６からのパルス信号は、吸入管内圧力
を検出する吸入管内圧力センサ７がらの信号とともに、
マイクロコンピュータからなる点火時期制御のためのコ
ントロールユニット８に入力される。このコントロール
ユニット８は入出力インタフェース８ａ、 ＣＰＵ８ｂ
、制御プログラムなどが格納されているＲＯＭ８Ｃ，デ
ータを一時記憶するＲ Ａ Ｍ ８ｄなどからなり、所
定のプログラムに従って、点火時期を演算し、点火信号
をパワートランジスタなどからなる駆動回路９に与え、
駆動回路１１をオンからオフにすることで、点火コイル
１０、ディストリビュータ１１を介して所定気筒の点火
プラグ１２にスパーク電圧を印加するのである。 上記コントロールユニット８は、第２図に示すように、
クランク角センサ３およびカム角センサ６の出力からク
ランクパルス識別手段２０で、突起２ａ、 ２ｃと突起
２ｂ、 ２ｄの識別を行なう。これは第３図において明
らかなように、上記突起２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ。 ２ｄで基準パルス信号としてのクランクパルス信号を検
出した後、次のクランクパルス信号を検出するまでの間
に、上記突起５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄでカムパル
ス信号を検出するか否かでクランクパルス信号を識別す
るのである。即ち、上記クランクパルス信号間で、カム
パルス信号か入力されなければ、このカムパルス信号の
後のクランクパルス信号をＡ（突起２ａ、 ２ｃに対応
）とし、カムパルス信号が入力される場合のこのカムパ
ルス信号の後のクランクパルス信号をＢ（突起２ｂ、
２ｄに対応）として識別するのである。そして、周期算
出手段２１では、クランクパルス信号Ａを検出したとき
の時刻と、その直後のクランクパルス信号Ｂを検出した
ときの時刻との差により、周期ＴＡＢ、すなわちクラン
ク軸１の角速度を得る。上記周期ＴＡＢはエンジン回転
数算出手段２２において、エンジン回転数Ｎｅとして算
出される。 一方、吸入管圧力センサ７からの信号は、吸入管圧力算
出手段２３において、エンジン負荷に対応する吸入管圧
力Ｐとして算出される。この吸入管圧力Ｐとエンジン回
転数Ｎｅとに基いて、基本点火角度検索手段２４では、
マツプ検索などによって基本点火角度ＡＮＧＳＰにを求
め、点火時期算出手段２５へ出力する。 そして、点火時期算出手段２５では、入力された基本点
火角度Ａ Ｎ Ｏ，ＳＰＫを、周期ＴＡＢにより、基準
位置を示すクランクパルス信号Ｂを検出したときからの
時間として、点火時期ＴＳＰにを下式により求める。 ＴＳＰに−（ＡＮＧＳＰＫ／（Ｂ−Ａ） ６）ｘＴＡＢ
これをタイマ手段２６にセットする。上記タイマ手段２
６では、クランクパルス識別手段２０で識別されたクラ
ンクパルス信号Ｂによって計時を開始し、セットされた
点火時期１’ＳＰにに達すると点火信号を駆動回路９へ
出力し、そのパワートランジスタをオフする。これによ
って、先述のように、対応する気筒の点火プラグ１２に
スパーク電圧を印加するのである。 なお、始動時の点火は、クランクパルス信号Ａの入力時
に行われ、また、駆動回路９のパワートランジスタをオ
ンして点火コイルに通電を開始するのは、クランクパル
ス信号Ｂ時点で行われる。 一方、点火される気筒についての判別は、カム角センサ
６からのカムパルス信号を気筒判別区間、ここでは、始
動時点火タイミングの後（Ａ点）から通電開始タイミン
グの前（Ｂ点）までの間で、カウンタ３０によってカウ
ントし、これを気筒判別手段３１で判定することによっ
て行なう。このため、上記カウンタ３０には、クランク
パルス識別手段２０から上記気筒判別区間を指定し、そ
の初段でカウンタをクリヤするように信号が与えられる
。そして、上記気筒判別手段３１で気筒判別がなされる
と、対応する気筒について、上述の点火時期制御がなさ
れるのである。この実施例では上記気筒判別手段３１の
出力は選択手段３２に供給され、上記選択手段３２では
、該当駆動回路９を指定して、そこにタイマ手段２６の
計時に応じて信号を与える働きをなす。 この場合、エンジン停止の時、圧縮行程に対応する区間
Ｃでクランク軸１か停止されるため、次のエンジン始動
に際してＢＴＤＣｌ ０度からＢＴＤＣ１００度の間で
カムパルス信号をカウントする形になっている本発明の
気筒判別の装置では、カムパルス信号のパルス数の読み
間違い、すなわち、気筒判別の誤りを起すおそれはない
。 なお、第４図に示すようにクランクパルス信号がＢＴＤ
Ｃ８０度および１１２度で発生するように、クランクプ
レート２に突起２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ、 ２ｄを設けた
形式のものでは、圧縮行程における区間Ｃをさけた始動
点火タイミングの後の時点、すなわちＴＤＣの前１０度
の位置からカムパルス信号を発生するように、カムプレ
ート５に対する突起５８〜５ｄの位置設定をするとよい
。 なお、上記実施例では、気筒別制御として点火時期制御
をあけて説明したが、上記気筒判別をした後、対象の気
筒についての制御は燃料噴射などの空燃比制御であって
もよいことは勿論である。 また、上記実施例では、パルス被検知手段としてクラン
クプレートあるいはカムプレートに突起を設けたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、切欠、スリット
等を形成してこれを電磁式％式％ あるいは光学式のセンサでパルス信号を発生させるよう
に構成してもよく、またさらに、パルス被検知手段の設
置位置は、エンジンの回転に同期し２て回転し、かつ上
記実施例のごとく所定のパルス信号か検知されるなら）
よどこであってもよい。
する。 第１図において、符号１はエンジンのクランク軸であり
、上記クランク軸１にはクランク角位置を検出するため
の円盤状のクランクプレート２か設けられている。そし
て、この周縁にはクランク角の所定角度位置、例えば、
この実施例では４気筒エンジンについて、各気筒のＴＤ
Ｃより１００度および１０度の角度差を持った位置（Ｂ
ＴＤＣ１０度および１度）で基準パルスを発生させるた
めのパルス被検知手段としての４個の突起２ａ、 ２ｂ
。 ２ｃ、 ２ｄが配設されており、この突起を検出してパ
ルス信号を発生するクランク角センサ３が対向して配置
されている。一方、クランク軸１の２回転で１回転する
カム軸（回転体）４には、気筒判別のための円盤状のカ
ムプレート５か設けられている。そして、この周縁には
、気筒判別区間（ＢＴＤＣＩＯ度からＴＤＣを介してＢ
ＴＤＣ１００度まで）において、気筒番号に対応する数
の突起を群とするように、パルス被検知手段としての４
群の突起５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄが配設されてい
る。 そして、上記突起を検出してパルス信号を発生するカム
角センサ（検知手段）６が対向配置されている。 上記両センサ３，６からのパルス信号は、吸入管内圧力
を検出する吸入管内圧力センサ７がらの信号とともに、
マイクロコンピュータからなる点火時期制御のためのコ
ントロールユニット８に入力される。このコントロール
ユニット８は入出力インタフェース８ａ、 ＣＰＵ８ｂ
、制御プログラムなどが格納されているＲＯＭ８Ｃ，デ
ータを一時記憶するＲ Ａ Ｍ ８ｄなどからなり、所
定のプログラムに従って、点火時期を演算し、点火信号
をパワートランジスタなどからなる駆動回路９に与え、
駆動回路１１をオンからオフにすることで、点火コイル
１０、ディストリビュータ１１を介して所定気筒の点火
プラグ１２にスパーク電圧を印加するのである。 上記コントロールユニット８は、第２図に示すように、
クランク角センサ３およびカム角センサ６の出力からク
ランクパルス識別手段２０で、突起２ａ、 ２ｃと突起
２ｂ、 ２ｄの識別を行なう。これは第３図において明
らかなように、上記突起２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ。 ２ｄで基準パルス信号としてのクランクパルス信号を検
出した後、次のクランクパルス信号を検出するまでの間
に、上記突起５ａ、 ５ｂ、 ５ｃ、 ５ｄでカムパル
ス信号を検出するか否かでクランクパルス信号を識別す
るのである。即ち、上記クランクパルス信号間で、カム
パルス信号か入力されなければ、このカムパルス信号の
後のクランクパルス信号をＡ（突起２ａ、 ２ｃに対応
）とし、カムパルス信号が入力される場合のこのカムパ
ルス信号の後のクランクパルス信号をＢ（突起２ｂ、
２ｄに対応）として識別するのである。そして、周期算
出手段２１では、クランクパルス信号Ａを検出したとき
の時刻と、その直後のクランクパルス信号Ｂを検出した
ときの時刻との差により、周期ＴＡＢ、すなわちクラン
ク軸１の角速度を得る。上記周期ＴＡＢはエンジン回転
数算出手段２２において、エンジン回転数Ｎｅとして算
出される。 一方、吸入管圧力センサ７からの信号は、吸入管圧力算
出手段２３において、エンジン負荷に対応する吸入管圧
力Ｐとして算出される。この吸入管圧力Ｐとエンジン回
転数Ｎｅとに基いて、基本点火角度検索手段２４では、
マツプ検索などによって基本点火角度ＡＮＧＳＰにを求
め、点火時期算出手段２５へ出力する。 そして、点火時期算出手段２５では、入力された基本点
火角度Ａ Ｎ Ｏ，ＳＰＫを、周期ＴＡＢにより、基準
位置を示すクランクパルス信号Ｂを検出したときからの
時間として、点火時期ＴＳＰにを下式により求める。 ＴＳＰに−（ＡＮＧＳＰＫ／（Ｂ−Ａ） ６）ｘＴＡＢ
これをタイマ手段２６にセットする。上記タイマ手段２
６では、クランクパルス識別手段２０で識別されたクラ
ンクパルス信号Ｂによって計時を開始し、セットされた
点火時期１’ＳＰにに達すると点火信号を駆動回路９へ
出力し、そのパワートランジスタをオフする。これによ
って、先述のように、対応する気筒の点火プラグ１２に
スパーク電圧を印加するのである。 なお、始動時の点火は、クランクパルス信号Ａの入力時
に行われ、また、駆動回路９のパワートランジスタをオ
ンして点火コイルに通電を開始するのは、クランクパル
ス信号Ｂ時点で行われる。 一方、点火される気筒についての判別は、カム角センサ
６からのカムパルス信号を気筒判別区間、ここでは、始
動時点火タイミングの後（Ａ点）から通電開始タイミン
グの前（Ｂ点）までの間で、カウンタ３０によってカウ
ントし、これを気筒判別手段３１で判定することによっ
て行なう。このため、上記カウンタ３０には、クランク
パルス識別手段２０から上記気筒判別区間を指定し、そ
の初段でカウンタをクリヤするように信号が与えられる
。そして、上記気筒判別手段３１で気筒判別がなされる
と、対応する気筒について、上述の点火時期制御がなさ
れるのである。この実施例では上記気筒判別手段３１の
出力は選択手段３２に供給され、上記選択手段３２では
、該当駆動回路９を指定して、そこにタイマ手段２６の
計時に応じて信号を与える働きをなす。 この場合、エンジン停止の時、圧縮行程に対応する区間
Ｃでクランク軸１か停止されるため、次のエンジン始動
に際してＢＴＤＣｌ ０度からＢＴＤＣ１００度の間で
カムパルス信号をカウントする形になっている本発明の
気筒判別の装置では、カムパルス信号のパルス数の読み
間違い、すなわち、気筒判別の誤りを起すおそれはない
。 なお、第４図に示すようにクランクパルス信号がＢＴＤ
Ｃ８０度および１１２度で発生するように、クランクプ
レート２に突起２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ、 ２ｄを設けた
形式のものでは、圧縮行程における区間Ｃをさけた始動
点火タイミングの後の時点、すなわちＴＤＣの前１０度
の位置からカムパルス信号を発生するように、カムプレ
ート５に対する突起５８〜５ｄの位置設定をするとよい
。 なお、上記実施例では、気筒別制御として点火時期制御
をあけて説明したが、上記気筒判別をした後、対象の気
筒についての制御は燃料噴射などの空燃比制御であって
もよいことは勿論である。 また、上記実施例では、パルス被検知手段としてクラン
クプレートあるいはカムプレートに突起を設けたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、切欠、スリット
等を形成してこれを電磁式％式％ あるいは光学式のセンサでパルス信号を発生させるよう
に構成してもよく、またさらに、パルス被検知手段の設
置位置は、エンジンの回転に同期し２て回転し、かつ上
記実施例のごとく所定のパルス信号か検知されるなら）
よどこであってもよい。
本発明は゛以上詳述したようになり、気筒判別のパルス
信号の発生位置を、従来と異ならせて、圧縮行程におけ
る所定区間から外しているので、エンジン始動に際して
気筒判別のパルス信号のカウントに誤りがなく、全くコ
スト的な負担なしで、エンジンの始動性を向上できるこ
とになる。また、通常、点火時期制御においては、点火
進角位置において気筒判別のパルス信号がないので、点
火ノイズに対する影響も除かれることになる。
信号の発生位置を、従来と異ならせて、圧縮行程におけ
る所定区間から外しているので、エンジン始動に際して
気筒判別のパルス信号のカウントに誤りがなく、全くコ
スト的な負担なしで、エンジンの始動性を向上できるこ
とになる。また、通常、点火時期制御においては、点火
進角位置において気筒判別のパルス信号がないので、点
火ノイズに対する影響も除かれることになる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
コントロールユニットのブロック図、第３図および第４
図は本発明に係るクランクパルス信号およびカムパルス
信号のタイムチャート、第５図は従来例におけるクラン
クパルス信号およびカムパルス信号のタイムチャー１・
である。 ３・・・クランク角センサ ６・・・カム角センサ ８・・・コントロールユニット ３０・・・カウンタ ３１・・・気筒判別手段 ３２・・・選択手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
コントロールユニットのブロック図、第３図および第４
図は本発明に係るクランクパルス信号およびカムパルス
信号のタイムチャート、第５図は従来例におけるクラン
クパルス信号およびカムパルス信号のタイムチャー１・
である。 ３・・・クランク角センサ ６・・・カム角センサ ８・・・コントロールユニット ３０・・・カウンタ ３１・・・気筒判別手段 ３２・・・選択手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの回転と同期して回転する回転体に気筒判別の
ためのパルス被検知手段を一体に形成し、上記パルス被
検知手段に対応した気筒判別パルス信号を発生する検知
手段を上記パルス被検知手段に対向して設けたエンジン
の気筒判別装置において、 始動時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に
気筒判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検
知手段を形成したことを特徴とするエンジンの気筒判別
装置
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