JPH01280665A - エンジンの気筒判別装置 - Google Patents
エンジンの気筒判別装置Info
- Publication number
- JPH01280665A JPH01280665A JP63109499A JP10949988A JPH01280665A JP H01280665 A JPH01280665 A JP H01280665A JP 63109499 A JP63109499 A JP 63109499A JP 10949988 A JP10949988 A JP 10949988A JP H01280665 A JPH01280665 A JP H01280665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- pulse signal
- cam
- pulse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/249—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using pulse code
- G01D5/2492—Pulse stream
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンにお(lる点火時期制御、空燃比制
御に際して気筒判別を行なう気筒判別装置に関するもの
である。
御に際して気筒判別を行なう気筒判別装置に関するもの
である。
【従来の技術)
この種の気筒判別装置としては、特開昭57−1242
08号公報所載のように、クランクパルス信号によって
指定されな気筒判別区間内で気筒判別パルス信号をカウ
ントし、その結果に基いて気筒を判別するものが知られ
ている。ここでは、前回の気筒判別で判定された気筒の
点火プラグについて通電開始タイミングを設定する区間
で、今回の気筒判別について気筒判別パルス信号をカウ
ントしている。 (発明が解決しようとする課題] しかし、この場合、問題になるのは、エンジンの停止位
置によ゛っては、エンジン始動時に気筒判別用パルス信
号のカウントを誤ることかある点である。例えば4気筒
エンジンにおいて、エンジンか停止された時のクランク
軸の停止位置の回転角は圧縮行程に入ったBTDC70
度ぐらいになり、これか上述の気筒判別区間になるので
、次のエンジン始動時、気筒判別パルス信号を途中から
カウントし、実際にカウントしたければならない数より
少なくカウントしてしまうおそれかある。 すなわち、第5図に示されるように、従来の気薗判別の
パルス信号発生位置は、前に判別した気筒についての通
電開始タイミングの区間にあるので、エンジンを停止し
た時、クランク軸の停止位置として頻度の高い圧縮行程
の区間C(BTDC−70度前後)が、丁度、気筒判別
のパルス信号発生位置に重なっている。このなめ、次の
エンジン始動時、気筒判別のパルス信号をカウントする
時、その途中から数えるおそれがあるのである。これで
はエンジンの始動性か悪くなり、バツクファイアなどの
原因ともなる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ンの停止時におけるクランク軸の停止位置として頻度の
高い圧縮行程の所定区間をさけて、気筒判別区間を定め
、気筒判別パルス信号のカランl−を実現することによ
り、エンジン始動に際しての気筒判別の誤りを防止した
エンジンの気筒判別装置を提供しようとするものである
。 【課題を解決するための手段】 このため、本発明では、エンジンの回転と同期して回転
する回転体に気筒判別のためのパルス被検知手段を一体
に形成し、上記パルス被検知手段に対応した気筒判別パ
ルス信号を発生する検知手段を上記パルス被検知手段に
対向して設けたエンジンの気筒判別装置において、始動
時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に気筒
判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検知手
段を形成している。
08号公報所載のように、クランクパルス信号によって
指定されな気筒判別区間内で気筒判別パルス信号をカウ
ントし、その結果に基いて気筒を判別するものが知られ
ている。ここでは、前回の気筒判別で判定された気筒の
点火プラグについて通電開始タイミングを設定する区間
で、今回の気筒判別について気筒判別パルス信号をカウ
ントしている。 (発明が解決しようとする課題] しかし、この場合、問題になるのは、エンジンの停止位
置によ゛っては、エンジン始動時に気筒判別用パルス信
号のカウントを誤ることかある点である。例えば4気筒
エンジンにおいて、エンジンか停止された時のクランク
軸の停止位置の回転角は圧縮行程に入ったBTDC70
度ぐらいになり、これか上述の気筒判別区間になるので
、次のエンジン始動時、気筒判別パルス信号を途中から
カウントし、実際にカウントしたければならない数より
少なくカウントしてしまうおそれかある。 すなわち、第5図に示されるように、従来の気薗判別の
パルス信号発生位置は、前に判別した気筒についての通
電開始タイミングの区間にあるので、エンジンを停止し
た時、クランク軸の停止位置として頻度の高い圧縮行程
の区間C(BTDC−70度前後)が、丁度、気筒判別
のパルス信号発生位置に重なっている。このなめ、次の
エンジン始動時、気筒判別のパルス信号をカウントする
時、その途中から数えるおそれがあるのである。これで
はエンジンの始動性か悪くなり、バツクファイアなどの
原因ともなる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、エンジ
ンの停止時におけるクランク軸の停止位置として頻度の
高い圧縮行程の所定区間をさけて、気筒判別区間を定め
、気筒判別パルス信号のカランl−を実現することによ
り、エンジン始動に際しての気筒判別の誤りを防止した
エンジンの気筒判別装置を提供しようとするものである
。 【課題を解決するための手段】 このため、本発明では、エンジンの回転と同期して回転
する回転体に気筒判別のためのパルス被検知手段を一体
に形成し、上記パルス被検知手段に対応した気筒判別パ
ルス信号を発生する検知手段を上記パルス被検知手段に
対向して設けたエンジンの気筒判別装置において、始動
時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に気筒
判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検知手
段を形成している。
したかって、エンジンの始動時における気筒判別の開始
点は、かならず、クランクシャフトが成る程度回転した
後始動時点火タイミングもしくはそれ以後において気筒
判別パルスが発生し、これをカウントすることになるの
で、エンジン始動に際して気筒に対する誤判定かなく、
エンジンの始動性がよく、バツクファイヤなどの発生が
回避できる。
点は、かならず、クランクシャフトが成る程度回転した
後始動時点火タイミングもしくはそれ以後において気筒
判別パルスが発生し、これをカウントすることになるの
で、エンジン始動に際して気筒に対する誤判定かなく、
エンジンの始動性がよく、バツクファイヤなどの発生が
回避できる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第1図において、符号1はエンジンのクランク軸であり
、上記クランク軸1にはクランク角位置を検出するため
の円盤状のクランクプレート2か設けられている。そし
て、この周縁にはクランク角の所定角度位置、例えば、
この実施例では4気筒エンジンについて、各気筒のTD
Cより100度および10度の角度差を持った位置(B
TDC10度および1度)で基準パルスを発生させるた
めのパルス被検知手段としての4個の突起2a、 2b
。 2c、 2dが配設されており、この突起を検出してパ
ルス信号を発生するクランク角センサ3が対向して配置
されている。一方、クランク軸1の2回転で1回転する
カム軸(回転体)4には、気筒判別のための円盤状のカ
ムプレート5か設けられている。そして、この周縁には
、気筒判別区間(BTDCIO度からTDCを介してB
TDC100度まで)において、気筒番号に対応する数
の突起を群とするように、パルス被検知手段としての4
群の突起5a、 5b、 5c、 5dが配設されてい
る。 そして、上記突起を検出してパルス信号を発生するカム
角センサ(検知手段)6が対向配置されている。 上記両センサ3,6からのパルス信号は、吸入管内圧力
を検出する吸入管内圧力センサ7がらの信号とともに、
マイクロコンピュータからなる点火時期制御のためのコ
ントロールユニット8に入力される。このコントロール
ユニット8は入出力インタフェース8a、 CPU8b
、制御プログラムなどが格納されているROM8C,デ
ータを一時記憶するR A M 8dなどからなり、所
定のプログラムに従って、点火時期を演算し、点火信号
をパワートランジスタなどからなる駆動回路9に与え、
駆動回路11をオンからオフにすることで、点火コイル
10、ディストリビュータ11を介して所定気筒の点火
プラグ12にスパーク電圧を印加するのである。 上記コントロールユニット8は、第2図に示すように、
クランク角センサ3およびカム角センサ6の出力からク
ランクパルス識別手段20で、突起2a、 2cと突起
2b、 2dの識別を行なう。これは第3図において明
らかなように、上記突起2a、 2b、 2c。 2dで基準パルス信号としてのクランクパルス信号を検
出した後、次のクランクパルス信号を検出するまでの間
に、上記突起5a、 5b、 5c、 5dでカムパル
ス信号を検出するか否かでクランクパルス信号を識別す
るのである。即ち、上記クランクパルス信号間で、カム
パルス信号か入力されなければ、このカムパルス信号の
後のクランクパルス信号をA(突起2a、 2cに対応
)とし、カムパルス信号が入力される場合のこのカムパ
ルス信号の後のクランクパルス信号をB(突起2b、
2dに対応)として識別するのである。そして、周期算
出手段21では、クランクパルス信号Aを検出したとき
の時刻と、その直後のクランクパルス信号Bを検出した
ときの時刻との差により、周期TAB、すなわちクラン
ク軸1の角速度を得る。上記周期TABはエンジン回転
数算出手段22において、エンジン回転数Neとして算
出される。 一方、吸入管圧力センサ7からの信号は、吸入管圧力算
出手段23において、エンジン負荷に対応する吸入管圧
力Pとして算出される。この吸入管圧力Pとエンジン回
転数Neとに基いて、基本点火角度検索手段24では、
マツプ検索などによって基本点火角度ANGSPにを求
め、点火時期算出手段25へ出力する。 そして、点火時期算出手段25では、入力された基本点
火角度A N O,SPKを、周期TABにより、基準
位置を示すクランクパルス信号Bを検出したときからの
時間として、点火時期TSPにを下式により求める。 TSPに−(ANGSPK/(B−A) 6)xTAB
これをタイマ手段26にセットする。上記タイマ手段2
6では、クランクパルス識別手段20で識別されたクラ
ンクパルス信号Bによって計時を開始し、セットされた
点火時期1’SPにに達すると点火信号を駆動回路9へ
出力し、そのパワートランジスタをオフする。これによ
って、先述のように、対応する気筒の点火プラグ12に
スパーク電圧を印加するのである。 なお、始動時の点火は、クランクパルス信号Aの入力時
に行われ、また、駆動回路9のパワートランジスタをオ
ンして点火コイルに通電を開始するのは、クランクパル
ス信号B時点で行われる。 一方、点火される気筒についての判別は、カム角センサ
6からのカムパルス信号を気筒判別区間、ここでは、始
動時点火タイミングの後(A点)から通電開始タイミン
グの前(B点)までの間で、カウンタ30によってカウ
ントし、これを気筒判別手段31で判定することによっ
て行なう。このため、上記カウンタ30には、クランク
パルス識別手段20から上記気筒判別区間を指定し、そ
の初段でカウンタをクリヤするように信号が与えられる
。そして、上記気筒判別手段31で気筒判別がなされる
と、対応する気筒について、上述の点火時期制御がなさ
れるのである。この実施例では上記気筒判別手段31の
出力は選択手段32に供給され、上記選択手段32では
、該当駆動回路9を指定して、そこにタイマ手段26の
計時に応じて信号を与える働きをなす。 この場合、エンジン停止の時、圧縮行程に対応する区間
Cでクランク軸1か停止されるため、次のエンジン始動
に際してBTDCl 0度からBTDC100度の間で
カムパルス信号をカウントする形になっている本発明の
気筒判別の装置では、カムパルス信号のパルス数の読み
間違い、すなわち、気筒判別の誤りを起すおそれはない
。 なお、第4図に示すようにクランクパルス信号がBTD
C80度および112度で発生するように、クランクプ
レート2に突起2a、 2b、 2c、 2dを設けた
形式のものでは、圧縮行程における区間Cをさけた始動
点火タイミングの後の時点、すなわちTDCの前10度
の位置からカムパルス信号を発生するように、カムプレ
ート5に対する突起58〜5dの位置設定をするとよい
。 なお、上記実施例では、気筒別制御として点火時期制御
をあけて説明したが、上記気筒判別をした後、対象の気
筒についての制御は燃料噴射などの空燃比制御であって
もよいことは勿論である。 また、上記実施例では、パルス被検知手段としてクラン
クプレートあるいはカムプレートに突起を設けたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、切欠、スリット
等を形成してこれを電磁式%式% あるいは光学式のセンサでパルス信号を発生させるよう
に構成してもよく、またさらに、パルス被検知手段の設
置位置は、エンジンの回転に同期し2て回転し、かつ上
記実施例のごとく所定のパルス信号か検知されるなら)
よどこであってもよい。
する。 第1図において、符号1はエンジンのクランク軸であり
、上記クランク軸1にはクランク角位置を検出するため
の円盤状のクランクプレート2か設けられている。そし
て、この周縁にはクランク角の所定角度位置、例えば、
この実施例では4気筒エンジンについて、各気筒のTD
Cより100度および10度の角度差を持った位置(B
TDC10度および1度)で基準パルスを発生させるた
めのパルス被検知手段としての4個の突起2a、 2b
。 2c、 2dが配設されており、この突起を検出してパ
ルス信号を発生するクランク角センサ3が対向して配置
されている。一方、クランク軸1の2回転で1回転する
カム軸(回転体)4には、気筒判別のための円盤状のカ
ムプレート5か設けられている。そして、この周縁には
、気筒判別区間(BTDCIO度からTDCを介してB
TDC100度まで)において、気筒番号に対応する数
の突起を群とするように、パルス被検知手段としての4
群の突起5a、 5b、 5c、 5dが配設されてい
る。 そして、上記突起を検出してパルス信号を発生するカム
角センサ(検知手段)6が対向配置されている。 上記両センサ3,6からのパルス信号は、吸入管内圧力
を検出する吸入管内圧力センサ7がらの信号とともに、
マイクロコンピュータからなる点火時期制御のためのコ
ントロールユニット8に入力される。このコントロール
ユニット8は入出力インタフェース8a、 CPU8b
、制御プログラムなどが格納されているROM8C,デ
ータを一時記憶するR A M 8dなどからなり、所
定のプログラムに従って、点火時期を演算し、点火信号
をパワートランジスタなどからなる駆動回路9に与え、
駆動回路11をオンからオフにすることで、点火コイル
10、ディストリビュータ11を介して所定気筒の点火
プラグ12にスパーク電圧を印加するのである。 上記コントロールユニット8は、第2図に示すように、
クランク角センサ3およびカム角センサ6の出力からク
ランクパルス識別手段20で、突起2a、 2cと突起
2b、 2dの識別を行なう。これは第3図において明
らかなように、上記突起2a、 2b、 2c。 2dで基準パルス信号としてのクランクパルス信号を検
出した後、次のクランクパルス信号を検出するまでの間
に、上記突起5a、 5b、 5c、 5dでカムパル
ス信号を検出するか否かでクランクパルス信号を識別す
るのである。即ち、上記クランクパルス信号間で、カム
パルス信号か入力されなければ、このカムパルス信号の
後のクランクパルス信号をA(突起2a、 2cに対応
)とし、カムパルス信号が入力される場合のこのカムパ
ルス信号の後のクランクパルス信号をB(突起2b、
2dに対応)として識別するのである。そして、周期算
出手段21では、クランクパルス信号Aを検出したとき
の時刻と、その直後のクランクパルス信号Bを検出した
ときの時刻との差により、周期TAB、すなわちクラン
ク軸1の角速度を得る。上記周期TABはエンジン回転
数算出手段22において、エンジン回転数Neとして算
出される。 一方、吸入管圧力センサ7からの信号は、吸入管圧力算
出手段23において、エンジン負荷に対応する吸入管圧
力Pとして算出される。この吸入管圧力Pとエンジン回
転数Neとに基いて、基本点火角度検索手段24では、
マツプ検索などによって基本点火角度ANGSPにを求
め、点火時期算出手段25へ出力する。 そして、点火時期算出手段25では、入力された基本点
火角度A N O,SPKを、周期TABにより、基準
位置を示すクランクパルス信号Bを検出したときからの
時間として、点火時期TSPにを下式により求める。 TSPに−(ANGSPK/(B−A) 6)xTAB
これをタイマ手段26にセットする。上記タイマ手段2
6では、クランクパルス識別手段20で識別されたクラ
ンクパルス信号Bによって計時を開始し、セットされた
点火時期1’SPにに達すると点火信号を駆動回路9へ
出力し、そのパワートランジスタをオフする。これによ
って、先述のように、対応する気筒の点火プラグ12に
スパーク電圧を印加するのである。 なお、始動時の点火は、クランクパルス信号Aの入力時
に行われ、また、駆動回路9のパワートランジスタをオ
ンして点火コイルに通電を開始するのは、クランクパル
ス信号B時点で行われる。 一方、点火される気筒についての判別は、カム角センサ
6からのカムパルス信号を気筒判別区間、ここでは、始
動時点火タイミングの後(A点)から通電開始タイミン
グの前(B点)までの間で、カウンタ30によってカウ
ントし、これを気筒判別手段31で判定することによっ
て行なう。このため、上記カウンタ30には、クランク
パルス識別手段20から上記気筒判別区間を指定し、そ
の初段でカウンタをクリヤするように信号が与えられる
。そして、上記気筒判別手段31で気筒判別がなされる
と、対応する気筒について、上述の点火時期制御がなさ
れるのである。この実施例では上記気筒判別手段31の
出力は選択手段32に供給され、上記選択手段32では
、該当駆動回路9を指定して、そこにタイマ手段26の
計時に応じて信号を与える働きをなす。 この場合、エンジン停止の時、圧縮行程に対応する区間
Cでクランク軸1か停止されるため、次のエンジン始動
に際してBTDCl 0度からBTDC100度の間で
カムパルス信号をカウントする形になっている本発明の
気筒判別の装置では、カムパルス信号のパルス数の読み
間違い、すなわち、気筒判別の誤りを起すおそれはない
。 なお、第4図に示すようにクランクパルス信号がBTD
C80度および112度で発生するように、クランクプ
レート2に突起2a、 2b、 2c、 2dを設けた
形式のものでは、圧縮行程における区間Cをさけた始動
点火タイミングの後の時点、すなわちTDCの前10度
の位置からカムパルス信号を発生するように、カムプレ
ート5に対する突起58〜5dの位置設定をするとよい
。 なお、上記実施例では、気筒別制御として点火時期制御
をあけて説明したが、上記気筒判別をした後、対象の気
筒についての制御は燃料噴射などの空燃比制御であって
もよいことは勿論である。 また、上記実施例では、パルス被検知手段としてクラン
クプレートあるいはカムプレートに突起を設けたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、切欠、スリット
等を形成してこれを電磁式%式% あるいは光学式のセンサでパルス信号を発生させるよう
に構成してもよく、またさらに、パルス被検知手段の設
置位置は、エンジンの回転に同期し2て回転し、かつ上
記実施例のごとく所定のパルス信号か検知されるなら)
よどこであってもよい。
本発明は゛以上詳述したようになり、気筒判別のパルス
信号の発生位置を、従来と異ならせて、圧縮行程におけ
る所定区間から外しているので、エンジン始動に際して
気筒判別のパルス信号のカウントに誤りがなく、全くコ
スト的な負担なしで、エンジンの始動性を向上できるこ
とになる。また、通常、点火時期制御においては、点火
進角位置において気筒判別のパルス信号がないので、点
火ノイズに対する影響も除かれることになる。
信号の発生位置を、従来と異ならせて、圧縮行程におけ
る所定区間から外しているので、エンジン始動に際して
気筒判別のパルス信号のカウントに誤りがなく、全くコ
スト的な負担なしで、エンジンの始動性を向上できるこ
とになる。また、通常、点火時期制御においては、点火
進角位置において気筒判別のパルス信号がないので、点
火ノイズに対する影響も除かれることになる。
第1図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第2図は
コントロールユニットのブロック図、第3図および第4
図は本発明に係るクランクパルス信号およびカムパルス
信号のタイムチャート、第5図は従来例におけるクラン
クパルス信号およびカムパルス信号のタイムチャー1・
である。 3・・・クランク角センサ 6・・・カム角センサ 8・・・コントロールユニット 30・・・カウンタ 31・・・気筒判別手段 32・・・選択手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
コントロールユニットのブロック図、第3図および第4
図は本発明に係るクランクパルス信号およびカムパルス
信号のタイムチャート、第5図は従来例におけるクラン
クパルス信号およびカムパルス信号のタイムチャー1・
である。 3・・・クランク角センサ 6・・・カム角センサ 8・・・コントロールユニット 30・・・カウンタ 31・・・気筒判別手段 32・・・選択手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの回転と同期して回転する回転体に気筒判別の
ためのパルス被検知手段を一体に形成し、上記パルス被
検知手段に対応した気筒判別パルス信号を発生する検知
手段を上記パルス被検知手段に対向して設けたエンジン
の気筒判別装置において、 始動時点火タイミングから通電開始タイミングの区間に
気筒判別パルス信号を発生するように、上記パルス被検
知手段を形成したことを特徴とするエンジンの気筒判別
装置
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63109499A JP2648929B2 (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | エンジンの気筒判別装置 |
US07/341,144 US4924830A (en) | 1988-04-30 | 1989-04-20 | Cylinder discriminating system for an automotive engine |
GB8909365A GB2217852B (en) | 1988-04-30 | 1989-04-25 | Cylinder discriminating system for an automotive engine |
DE3914169A DE3914169C2 (de) | 1988-04-30 | 1989-04-28 | Zylinderfeststellungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine zum zylinderrichtigen Steuern wenigstens der Zündeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63109499A JP2648929B2 (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | エンジンの気筒判別装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01280665A true JPH01280665A (ja) | 1989-11-10 |
JP2648929B2 JP2648929B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=14511806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63109499A Expired - Lifetime JP2648929B2 (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | エンジンの気筒判別装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4924830A (ja) |
JP (1) | JP2648929B2 (ja) |
DE (1) | DE3914169C2 (ja) |
GB (1) | GB2217852B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20040023056A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 캠 휠의 다월 핀 구조 |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3932649A1 (de) * | 1989-09-29 | 1991-04-18 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum ermitteln der laufunruhe einer brennkraftmaschine |
IT1239869B (it) * | 1990-01-26 | 1993-11-15 | Weber Srl | Sistema di tipo perfezionato per l'identificazione delle fasi di un motore endotermico |
EP0545106B1 (en) * | 1991-11-12 | 1997-04-16 | Chrysler Corporation | Direct ignition system sensor |
DE4141714C2 (de) * | 1991-12-18 | 2002-11-14 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem für eine Brennkraftmaschine |
JP2876885B2 (ja) * | 1992-04-10 | 1999-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のクランク角位置検出装置 |
JP2790574B2 (ja) * | 1992-06-25 | 1998-08-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御装置 |
US5209202A (en) * | 1992-07-27 | 1993-05-11 | Ford Motor Company | Multiple functions cam sensing |
JP3407338B2 (ja) * | 1992-08-04 | 2003-05-19 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
US5245968A (en) * | 1992-08-04 | 1993-09-21 | Ford Motor Company | System to determine cam phase and cylinder identification for a variable cam timing engine |
US5548995A (en) * | 1993-11-22 | 1996-08-27 | Ford Motor Company | Method and apparatus for detecting the angular position of a variable position camshaft |
JP3336762B2 (ja) * | 1994-09-13 | 2002-10-21 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の気筒識別装置 |
US5463898A (en) * | 1994-09-30 | 1995-11-07 | Chrysler Corporation | Method of detecting timing apparatus malfunction in an engine |
JP3327003B2 (ja) * | 1994-11-07 | 2002-09-24 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の気筒識別装置 |
AUPN010194A0 (en) * | 1994-12-19 | 1995-01-19 | Deguara, Pierre | Timing device |
US5621644A (en) * | 1995-02-08 | 1997-04-15 | Chrysler Corporation | Method for determining camshaft and crankshaft timing diagnostics |
US5767394A (en) * | 1997-02-07 | 1998-06-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for early cylinder identification |
JP3839119B2 (ja) | 1997-02-13 | 2006-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 4サイクルエンジンの行程判別装置 |
JP3599554B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2004-12-08 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の気筒判定装置 |
IT1310645B1 (it) * | 1999-07-28 | 2002-02-19 | Fiat Ricerche | Sistema di rilevazione delle fasi operative di un motore alternativo acombustione interna. |
KR100356661B1 (ko) * | 1999-09-15 | 2002-10-19 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 실린더 판별 장치의 캠 타겟 휠 |
DE19953192A1 (de) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Bosch Gmbh Robert | Übertragungseinrichtung |
DE10036436C2 (de) * | 2000-07-26 | 2002-06-13 | Siemens Ag | Verfahren zum Synchronisieren einer Brennkraftmaschine |
AT9242U3 (de) * | 2007-02-15 | 2008-03-15 | Avl List Gmbh | Indizieranordnung und verfahren zur bestimmung eines motorkennwertes |
US20080295803A1 (en) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Caterpillar Inc. | Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same |
JP5053780B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 行程判別手段を備える内燃機関 |
GB201109290D0 (en) * | 2011-06-02 | 2011-07-20 | Linde Ag | A flow apparatus and monitoring system relating thereto |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2951622A1 (de) * | 1979-12-21 | 1981-07-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zur gewinnung von signalen fuer zuendung und/oder kraftstoffeinspritzung fuer eine 4-takt-brennkraftmaschine |
JPS57124208A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | Crank position sensor |
JPS6187971A (ja) * | 1984-10-06 | 1986-05-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
US4664082A (en) * | 1985-02-01 | 1987-05-12 | Honda Giken Kogyo K.K. | Method of detecting abnormality in a reference crank angle position detection system of an internal combustion engine |
DE3533529A1 (de) * | 1985-09-20 | 1987-04-02 | Audi Ag | Verfahren zur zylindererkennung |
DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
JPS63154828A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関のクランク角度検出装置 |
JPS6460774A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
-
1988
- 1988-04-30 JP JP63109499A patent/JP2648929B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-20 US US07/341,144 patent/US4924830A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-25 GB GB8909365A patent/GB2217852B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-28 DE DE3914169A patent/DE3914169C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20040023056A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 캠 휠의 다월 핀 구조 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8909365D0 (en) | 1989-06-14 |
GB2217852B (en) | 1992-04-08 |
DE3914169C2 (de) | 1994-02-17 |
US4924830A (en) | 1990-05-15 |
JP2648929B2 (ja) | 1997-09-03 |
DE3914169A1 (de) | 1989-11-09 |
GB2217852A (en) | 1989-11-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH01280665A (ja) | エンジンの気筒判別装置 | |
JP2927600B2 (ja) | 機関速度および位置を決定するための単一センサ装置および方法 | |
JP2648928B2 (ja) | 自動車用エンジンの気筒判別装置および気筒別制御方法 | |
JP2627152B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
US5284114A (en) | Apparatus and method for controlling an internal combustion engine | |
US4959996A (en) | Control signal generator for an internal combustion engine | |
JPH03115759A (ja) | 内燃機関用気筒識別装置 | |
US5196844A (en) | Method and apparatus for detecting reference rotational angle for each cylinder in multiple-cylinder internal combustion engine | |
JPS6325179B2 (ja) | ||
JP2595848B2 (ja) | 内燃機関の気筒判別検出装置 | |
JP2707275B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2009235963A (ja) | エンジンのクランク角検出方法および装置 | |
KR0162946B1 (ko) | 복수 기통 4행정 내연기관의 기관 회전 변위 결정 장치 및 방법 | |
JPH062609A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
JP2508725B2 (ja) | 内燃機関用回転基準角度位置検出装置 | |
JP2631851B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
JPH0649878Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の気筒判別装置 | |
JPH05231294A (ja) | 内燃機関の気筒判別装置及びそれを用いた内燃機関制御装置並びにセンサ装置 | |
JPH11159390A (ja) | エンジンのクランク角検出装置 | |
JP2001248490A (ja) | 内燃機関の同期化 | |
JPH06213052A (ja) | 4サイクルエンジンの制御装置 | |
KR0168081B1 (ko) | 내연기관의 기통판별 방법 | |
JP2501934B2 (ja) | 内燃機関用気筒識別方法 | |
JPS62199947A (ja) | 多気筒機関のクランク角検出装置 | |
JPH04103856A (ja) | 内燃機関の気筒判別用信号発生装置 |