JPH0536589B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両を運転手の支援なしに駐車ビル
内の駐車スペースへ移動するための車両移動装置
に関する。

（従来の技術） そのような車両移動装置の一つは、スウエーデ
ン特許第4516121号明細書に記載されている。

車両移動装置は、中で駐車すべき車両をこの駐
車場の地階から空いている駐車スペースへ運転手
の支援なしに且つその自動車を転がすために車両
の車輪を使うことなしに、水平及び垂直方向に移
動する駐車ビルで使用されている。そのような駐
車ビルはかねてから知られ、そこではこの駐車ビ
ルの各階は相互に隣接した多数の車両駐車スペー
スに分割されている。

そのような駐車ビルを完全に無人化されるか又
は一部だけ人を配置したとき特別の利益が生ず
る。この場合、車両をこの車両移動装置に関連し
て予め定められた位置へドライブし、そして必要
な駐車料を駐車メータに払い、そのメータがそれ
に応答してカード等の受領証を発行し、その受領
証は、他の情報の外に、この駐車設備のあるビル
の中で考えられる駐車スペースの位置を表す。こ
の車両移動装置は、センサの支援で空いている駐
車スペースを見け、車を該スペースへ動かさせる
ことのできるコンピユータを有する。車を集める
ときは、このカード等の受領証をカードリーダに
挿入し、そうすればコンピユータが、支払をした
後、車をその駐車スペースから集めることを制御
する。

フランス特許第115661号明細書には、２つのキ
ヤリジを有し、各キヤリジには蹄鉄形のリフト装
置が備えられている車両移動装置が開示されてい
る。

フランス特許第129277号明細書には、車両の１
つの車輪のみが持ち上げられ、その後に車両が前
方へ引つぱられるようになつた車両移動装置が開
示されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記スウエーデン特許第451612号明細書に開示
されている車両移動装置は、手作業によることな
く車両を車両移動装置に対して簡単に固定するこ
とが困難であるという問題がある。このような問
題は、異なる車両は輪距や軸距が異なり、また最
低地上高が異なるということによつて、更に難し
いものとなる。

前記フランス特許第1154661号明細書に開示さ
れている車両移動装置は、異なる車両の車輪の直
径は著しく相違するので、極めて不便なものあ
る。

前記フランス特許第1294277号明細書に開示さ
れている車両移動装置は、運転手が車両を支持体
上に自由に車輪が転がることができる状態で置く
ことが必要であつて、極めて不便なものである。

従来技術の車両移動装置において、その他の問
題は、車両移動装置の垂直方向の長さがかなり長
くなつてしまつて、駐車ビルの垂直スペースのか
なりの部分が、この車両移動装置と、この車両移
動装置に関連する種々の装置とによつて占められ
てしまうということである。

更に、従来技術における問題は、運転手が車両
を縦及び横の両方向に正確に位置づけて置かなけ
ればならず、それが困難であるということであ
る。

（課題を解決するための手段） 後に説明する本発明の実施例において用いられ
ている符号を参考のために付記して述べると、本
発明は、車両を運転手の助けによらずに、また車
両をその車輪で転がすことなしで、駐車ビル内の
駐車スペースへ移動するための、主として自家用
車用を意図した車両移動装置であつて、車両のそ
れぞれの車輪の両側に対で置かれるようになつた
８個のリフトブロツク１０１−１０８を含み、第
１及び第２のリフトブロツクの対１０１，１０
２，１０３，１０４は第１のリフトユニツト２０
０に含まれ、第３及び第４のリフトブロツクの対
１０５，１０６，１０７，１０８は第２のリフト
ユニツト２０１に含まれており、前記第１のリフ
トユニツト２００は第１のキヤリジ１１２を含
み、前記第２のリフトユニツト２０１は第２のキ
ヤリジ１１２′を含み、これらキヤリジ１１２，
１１２′は、１つの線Ｃ−Ｃに沿つて順次、交互
に配置されており、この線Ｃ−Ｃに沿つて車両は
支持面１１１上を動かされるようにされ且つこの
線Ｃ−Ｃに車両の縦軸線を沿わせて車両はこれら
キヤリジ１１２，１１２′上に置かれるようにさ
れており、各前記リフトブロツク１０１−１０８
はそれぞれのアーム１１３−１２０の１端に取り
付けられ、それぞれのアーム１１３−１２０はそ
れぞれのキヤリジ１１２，１１２′に連結された
それぞれの軸１２１−１２８のまわりで、それぞ
れの前記アーム１１３−１２０及びそれぞれの前
記リフトブロツク１０１−１０８が前記線Ｃ−Ｃ
と実質的に平行に横たわつているような内方に揺
動された位置から、この内方に揺動された位置に
対して実質的に直角の外方に揺動された位置へ、
揺動可能であり、前記リフトブロツク１０１−１
０８の各対は前記内方に揺動された位置から前記
外方に揺動された位置へ駆動され、もつて、前記
リフトブロツク１０１−１０８が車両の車輪の両
側からそれぞれの車輪の下に移移動されて、該リ
フトブロツク１０１−１０８によつて車輪を持ち
上げるようになつており、前記外方に揺動された
位置において各前記キヤリジ１１２，１１２′の
２つのリフトブロツクの対の間の距離は、持ち上
げられるべき車輪を持つ車両の輪距に相当してお
り、前記キヤリジ１１２，１１２′の少なくとも
１つは前記線Ｃ−Ｃに沿つて変位可能であり、前
記外方に揺動された位置において、前記リフトブ
ロツクのうちの各対のリフトブロツク１０１，１
０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０
７，１０８は互いに極めて接近しているか又は互
いに当接しており、垂直断面で見たときに前記リ
フトブロツク１０１−１０８は楔型形状を有して
いて、それらの外方に揺動された位置において２
つの相互に持ち上げに協働するリフトブロツク１
０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０
６，１０７，１０８が上方に凹の面を形成してお
り、前記第１及び第２のキヤリジ１１２，１１
２′は共通の第３のキヤリジ１４０に移動可能に
連結されていて、この第３のキヤリジ１４０は前
記第１及び第２のキヤリジ１１２，１１２′及び
車両を移動するようになつていることを特徴とす
る。

（作用） 本発明においては、リフトブロツクを内方に揺
動された位置から外方に揺動された位置へ揺動さ
せると、リフトブロツクが車両の車輪の両側から
それぞれの車輪の下に移動されて、車輪が持ち上
げられ、車両が第１及び第２のキヤリジ上に置か
れるようになる。各キヤリジの２つのリフトブロ
ツクの対の間の距離は、車両の輪距（左右車輪の
中心間距離）に相当当している。第１のキヤリジ
は第２のキヤリジに対して、その間の距離を変更
し得るように、変位できる。２つの相互に車輪の
持ち上げに協働するリフトブロツクが上方に凹の
面を形成していて、この凹の面が車輪を下方から
支持し、車輪をリフトブロツクに対して固定す
る。かくて、車両は第１及び第２のキヤリジに対
して固定して支持される。第１及び第２のキヤリ
ジは第３のキヤリジ上で移動可能である。従つ
て、第３のキヤリジを移動させて、第１及び第２
のキヤリジと共に車両を移動することができる。

（発明の効果） 本発明においては、２つの協働するリフトブロ
ツクが上方に凹の面を形成して、この凹の面で車
輪を支持するようにしているか、手作業によるこ
となく、車両を車両移動装置に固定することがで
きる。また、第１のキヤリジとと第２のキヤリジ
との間の距離を調節することによつて、前後車輪
を支持する前後のリフトブロツク対の間の距離を
車両の軸距（ホイールベース）に合わせるように
することができる。また、各キヤリジの２つのリ
フトブロツクの対の間の距離は、車両の輪距に相
当しているが、リフトブロツクが或る程度の長さ
を有することで、種々の車両の異なる輪距の車輪
でも、このリフトブロツクによつて支持し得る。
かくて、この車両移動装置を種々の車両に対して
用いることができる。また、リフトブロツクの構
造が特殊であつて、内方に揺動された位置から外
方に揺動された位置へ揺動させることによつて、
低い位置から車輪の下に入り込み、車両を持ちち
上げるような構造であるから、車両移動装置の垂
直方向の長さを大きくすることはなく、駐車ビル
の垂直スペースの大きな部分を車両移動装置が占
めてしまうということがない。また、車両を車両
移動装置に対して縦及び横の両方向に正確に位置
づけて置かなくても、一対のリフトブロツクが車
輪の前後両側からそれぞれの車輪の下に移動され
て車輪を持ち上げることができるから、車両移動
装置に対して車両を位置づける運転手の手間は少
なくなる。

（実施例） 第１図は、本発明の車両移動装置の実施例を平
面図で示す。

この車両移動装置は、８個のリフトブロツク１
０１−１０８を含み、それらは対で配列されてい
る。この各対のリフトブロツク１０１，１０２，
１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０
８は、車両の各車輪の前後の両側に配置されるよ
うになつている。

これらの４対のリフトブロツク１０１，１０
２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，
１０８は、互いに他に対して対ごとに変位可能で
あり、そこで２対のリフトブロツク１０１，１０
２，１０３，１０４，は第１のリフトユニツト２
００に含まれ、他の２対のリフトブロツク１０
５，１０６，１０７，１０８は第２のリフトユニ
ツト２０１に含まれる。これらのユニツトは互い
に対して変位可能である。

この車両移動装置の高さは、車両の最低地上高
より低いようになつている。

車両が上げられたとき、この車両移動装置はこ
の車両を駐車スペースへ移動する準備ができる。

リフト装置は、図示しない装置によつて異なる
駐車領域の間を垂直及び水平の両方の運動をする
ように構成されているのが好ましい。このリフト
装置が選ばれた駐車スペースに動かされたとき、
車両移動装置は、該駐車スペースの床面等に載る
ような位置に駆動される。

ある車両をその駐車スペースから集める（すな
わち、取り出す）時は、車両移動装置を該駐車ス
ペースの車両の下に動かしてから、その車両を車
両移動装置の上に積む。

第１図の車両移動装置は、車両の車輪１０９，
１１０の両側に対で置かれるようにされ且つそれ
で車輪１０９，１１０を、例えば床面又は車道の
ランプのような支持面面１１１から持ち上げるよ
うになつた８個のリフトブロツク１０１−１０８
を含む。

本発明によれば、第１のリフトユニツト２００
は第１のキヤリジ１１２を含み、第２のリフトユ
ニツト２０１は第２のキヤリジ１１２′を含む。
そして第１及び第２のリフトブロツク対１０１，
１０２，１０３，１０４がこの第１のキヤリジ１
１２に取付けられ、第３及び第４のリフトブロツ
ク対１０５，１０６，１０７，１０８がこの第２
のキヤリジ１１２′に取付けられている。これら
のキヤリジは、順次直列に配置されている。車両
は、これらのキヤリジの上に位置し、一つのキヤ
リジはこの車両の前部の下に、他のキヤリジはそ
の後部の下に位置するように動かされるようにな
つている。この車両は、第１図の線Ｃ−Ｃに沿つ
て動かされることが意図され、該線Ｃ−Ｃは垂直
平面におけるこの車両の縦軸と一致する。この車
両は、キヤリジの上の位置へ動かされるか又は所
定の位置へ動かされることができ、その後、この
キヤリジはこの車両の下へ挿入される。

各リフトブロツク１０１−１０８はアーム１１
３−１２０の一端に取付けられている。それぞれ
のアームの他端はそれぞれのキヤリジの軸１２１
−１２８の周に、第１図の上部に示すように内方
に揺動された位置から第１図の下部に示すように
外方に揺動された位置まで、揺動することができ
る。

これらのアームがその内方に揺動された位置を
占めるとき、これらのアームとリフトブロツクと
は該線Ｃ−Ｃと実質的に平行である。他方、外方
は揺動された位置では、それぞれのアームとリフ
トブロツクとは該線Ｃ−Ｃと実質的に直角に方向
づけられる。外方に揺動された位置で、各ブロツ
クの対のリフトブロツクは互いに接近しているか
又は互いに当接している。

垂直断面（第３図）で見ると、リフトブロツク
は楔型形状をもち、これらのリフトブロツクが外
方に揺動された位置を占めるとき対のブロツクは
上方に凹の面を形成する。この凹の面は、車両車
輪の曲率と本質的に対応する曲率を有する。

この実施例で、各リフトブロツクの対のリフト
ブロツクは、その内方に揺動された位置から外方
に揺動された位置へ動かされるとき車両の車輪の
下へその両側から挿入され、それで該車輪を持ち
上げるように配列されている。

キヤリジ１１２，１１２′の二つのリフトブロ
ツク対の各々の間の、該リフトブロツクの外方に
揺動された位置での距離、即ち第１図の距離Ｄ
は、持ち上げるべき車輪を有する車両の輪距に相
当する。第１図特にリフトブロツク１０１−１０
４から分かるように、これらのリフトブロツク
は、この車両移動装置が持ち上げることを意図す
る車両の全て、又は少なくとも大部分をこの車両
移動装置で持ち上げられるようにされた、所定の
幅を有する。

更に、キヤリジ１１２，１１２′の少なくとも
一つは、該線Ｃ−Ｃに沿う方向に動き、それによ
つてこの車両移動装置を異なる車両の輪距（ホイ
ールベース）に調整されるように配列されてい
る。

第１図に示す実施例で、アーム１１３−１２０
は、ラツク及びピニオン駆動装置によつて軸１２
１−１２８の周に旋回されることができる。第１
図のアーム１１８及び１２０を参照すると、ピニ
オン１２９，１３０は軸１２６，１２８に取付け
られている。これらのピニオン１２９，１３０は
更なるピニオン１３１，１３２と協働し、次にそ
れらの更なるピニオンはラツク１３３と協働す
る。このラツク１３３は、例えば液圧ピストン・
シリンダ装置のような適当なピストン・シリンダ
装置１３５によつて矢印１３４の方向に駆動され
る。しかし、このピストン・シリンダ装置１３５
は電動機によるボールねじ駆動装置に置き換える
ことができる。

このラツク１３３が第１図で下方に駆動動され
るとき、アーム１１８，１２０は、リフトブロツ
ク１０６，１０８を第１図に１点鎖線で示す外方
に揺動された位置から動かすように旋回される。
他のアームも類似の装置によつて旋回運動するよ
うに配列されている。

各アームは液圧ピストン・シリンダ装置によつ
て直接作動されるか又は液圧モータを軸１２１−
１２８に直結することにより駆動することができ
ることは理解されよう。

図示したアームの駆動装置の実施例は多くの思
いつく実施例の一つにすぎないことも理解されよ
う。

しかし、一つの好ましい実施例によれば、一つ
のキヤリジと同じキヤリジとの２対のリフトブロ
ツクの第１のリフトブロツク１０１，１０３，１
０５，１０７は同期して揺動するように配列され
ている。２対のリフトブロツクの第２のリフトブ
ロツク１０２，１０４，１０６，１０８も同期し
て揺動するように配列されている。

他の実施例によれば、２対のリフトブロツクの
第１のリフトブロツクと、第２のリフトブロツク
１０２，１０４，１０６，１０８とは互いに独立
に揺動するようにされ得る。

更に他の好ましい実施例によれば、これらのリ
フトブロツクは、それらが支持面１１の上にあげ
られたとき支持面１１上を回ることを意図した車
輪１３６が設けられている。

別の好ましい実施例によれば（第３図参照）、
リフトブロツクの凹の面が複数のローラ１３７に
よつて形成される。第３図の鎖線は車両の車輪の
外周を示す。

本発明によれば、キヤリジ１１２，１１２′は、
この車両を移動することを意図した、共通の更な
る第３キヤリジ１４０に移動可能に結合されてい
る。第３キヤリジ１４０は、レール等の形態をし
た支持面１４６上に載る複数の車輪１４２−１４
５によつて支持されているフレーム構造１４１を
含む。このフレーム構造１４１の長辺は、断面で
見たときＬ字形か、又は第２図に示すようにＵ字
形断面を有してもよく、各キヤリジ１１２，１１
２′の車輪１４７，１４８がこの長辺上に載る。

一つの好ましさ実施例によれば、第１のキヤリ
ジ１１２は、この第３のキヤリジ１４０に対して
限られた運動をするように配列されている。この
キヤリジ１１２は、中立位置から両方向に約50cm
の距離だけ動けるのが好ましい。この中立位置は
第１図に示されている。第１のキヤリジ１１２は
ばね１４９，１５０によつて第３のキヤリジ１４
０に対してこの中立位置に保持されるのが好まし
い。

この実施例の場合、第２のキヤリジ１１２′は、
この第２のキヤリジ１１２′と第３のキヤリジ１
４０の間に配置された電気的駆動されるボールね
じのような駆動装置１５１によつて、第３キヤリ
ジ１４０に対して動かされる。

例えば、各々が光源１５２、反射器１５３及び
光検知素子１５４を有する二つのホトセルを含む
適当な既知の位置ぎめ装置が設けられている。こ
れらのホトセルのビーム通路１６４，１６５は、
この場合、互いに約50−100cm離れた距離で、ま
た、支持面１１１から上にわずかに離れた距離で
平行に延びるように配置されている。

車両の前輪がリフトブロツクの第１及び第２の
対に隣接して位置し且つ該リフトブロツクに対し
て正しく配置された位置に車両が動かされると
き、光ビームはこの車両の前車軸と平行にこれら
の車輪の前後両側を通る。

光検知素子１５４は、例えばマイクロプロセツ
サのような制御回路１６１を含む制御システム１
６０に接続されている。

又この制御回路１６１に接続されているのは、
第２キヤリジ１１２′の駆動装置１５１によつて
加えられる力を検知することを意図した感圧装置
１６２である。

この制御回路１６１は又、各キヤリジの各リフ
トブロツク対を前記の態様で駆動する、四つのピ
ストン・シリンダ装置１３５を制御するための制
御出力を含む。この制御回路１６１は又、駆動装
置１５１を作動させるための制御出力及び第３の
キヤリジ１４０を駆動するために配置された電動
機１６３を作動させるための制御出力も含む。

この車両移動装置の作動は次の通りである。

車両は、その前輪１０９，１１０が第１のキヤ
リジのリフトブロツク対１０１，１０２，１０
３，１０４に相当する位置にあるように矢印１６
６の方向に動かされる。この作動の段階で、リフ
トブロツクの対１０１，１０２，１０３，１０４
は、それらが内方に揺動された位置を占めてい
る。この前記ホセトルと協働してこの車両を更に
前へ動かし、この車両を後退させ及び／又はこの
車両を止める指示を表示してスクリーンに、即ち
自動洗車装置で使われているものと類似の態様
で、表示するための設備が備えられてもよい。こ
の車両が正しく位置づけられると、制御回路１６
１は、リフトブロツクそれらの外方に揺動された
位置へ同期して揺動するように、第１のキヤリジ
１１２の二つのピストン・シリンダ装置１３５を
作動させ、それで車輪１０９，１１０を第２図に
示す位置へ持ち上げる。

そこでこの第２のキヤリジ１１２′は、第１図
でその最下位置をとる。即ち、ボールねじが駆動
装置１５１の中へ完全にねじ込まれる。リフトブ
ロツク１０５，１０７は、この後制御回路１６１
によつて作動動させられた、関連するピストン・
シリンダ装置１３５によつて外方に揺動される。
このようにしてリフトブロツク１０５，１０７が
外方に揺動された後、制御回路１６１は駆動装置
１５１を作動して第２のキヤリジ１１２′を第１
図で上方に動かす。この制御装置１６１は、該感
圧装置１６２が所定の力に相当する信号を発生す
るとき、この駆動装置１５１を止めるように構成
されている。リフトブロツク１０５，１０７がこ
の車両の後輪に当接するとき、この力に達する。
この所定の力は、リフトブロツク１０５，１０７
が車両後輪１０９′，１１０′の下へ動かされ且つ
これらの車輪をこの力が所定の値に達する前に持
ち上げるように選んでもよい。この駆動装置１５
１が止まつたとき、この制御回路１６１は、この
第２のキヤリジ１１２′のリフトブロツク対１０
５，１０６，１０７，１０８が第１図に示す位置
へ動かされるように、リフトブロツク１０６，１
０８を外方に揺動するようにピストン・シリンダ
装置１３５を作動する。

この車両は、かくて支持面１１１から離れて持
ち上げられている。制御回路１６１は今度は第３
のキヤリジ１４０を駆動するため電動機１６３を
作動する。

もし、この車両の運転手がこの車両を第１のキ
ヤリジ１１２に対して正確に位置づけられなかつ
たならば、このキヤリジ１１２は、リフトブロツ
ク対が揺動されたとき、このキヤリジ１１２の懸
架が中位位置でなされていることにより、キヤリ
ジ１１２が車両に対して第１図の上下いずれかに
変位される。

この第３のキヤリジ１４０は、この車両を直接
又はリフト装置を介して駐車スペースへ運搬する
ように配列され、そこでこの車両は第３のキヤリ
ジ１４０から外される。この車両は、全てのリフ
トブロツクを内方に揺動された位置へ揺動するこ
とによつて、このキヤリジから外される。

この車両移動装置は又、前記したのと同様の方
法で駐車している車両を集め、この車両を第１図
に示すように支持面１１１を備える位置へ置くよ
うにすることができることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である車両移動装置の
平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿つて見た
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿つて見た
断面図、第４図は制御システム１６０のブロツク
線図である。 １０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１
０６，１０８……リフトブロツク、１１１……支
持面、１１２，１１２′……キヤリジ、１１３，
１１４，１１５，１１６，１１７，１１８，１１
９，１２０……アーム、１２１，１２２，１２
３，１２４，１２５，１２６，１２７，１２８…
…軸、１２９，１３０，１３１，１３２……ピニ
オン、１３３……ラツク、１３５……ピストン・
シリンダ装置、１３６……車輪、１４０……キヤ
リジ、１４１……フレーム構造、１４２，１４
３，１４４，１４５……車輪、１４７，１４８…
…車輪、１４９，１５０……ばね、１５１……駆
動装置、１５２……光源、１５３……反射器、１
５４……光検知素子、１６０……制御システム、
１６１……制御回路、１６２……感圧装置、１６
３……電動機、２００，２０１……リフトユニツ
ト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両を運転手の助けによらずに、また車両を
   その車輪で転がすことなしで、駐車ビル内の駐車
   スペースへ移動するための、主として自家用車用
   を意図した車両移動装置であつて、車両のそれぞ
   れの車輪の両側に対で置かれるようになつた８個
   のリフトブロツク１０１−１０８を含み、第１及
   び第２のリフトブロツクの対１０１，１０２，１
   ０３，１０４は第１のリフトユニツト２００に含
   まれ、第３及び第４のリフトブロツクの対１０
   ５，１０６，１０７，１０８は第２のリフトユニ
   ツト２０１に含まれており、前記第１のリフトユ
   ニツト２００は第１のキヤリジ１１２を含み、前
   記第２のリフトユニツト２０１は第２のキヤリジ
   １１２′を含み、これらキヤリジ１１２，１１
   ２′は、１つの線Ｃ−Ｃに沿つて順次、交互に配
   置されており、この線Ｃ−Ｃに沿つて車両は支持
   面１１１上を動かされるようにされ且つこの線Ｃ
   −Ｃに車両の縦軸線を沿わせて車両はこれらキヤ
   リジ１１２，１１２′上に置かれるようにされて
   おり、各前記リフトブロツク１０１−１０８はそ
   れぞれのアーム１１３−１２０の１端に取り付け
   られ、それぞれのアーム１１３−１２０はそれぞ
   れのキヤリジ１１２，１１２′に連結されたそれ
   ぞれの軸１２１−１２８のまわりで、それぞれの
   前記アーム１１３−１２０及びそれぞれの前記リ
   フトブロツク１０１−１０８が前記線Ｃ−Ｃと実
   質的に平行に横たわつているような内方に揺動さ
   れた位置から、この内方に揺動された位置に対し
   て実質的に直角の外方に揺動された位置へ、揺動
   可能であり、前記リフトブロツク１０１−１０８
   の各対は前記内方に揺動された位置から前記外方
   に揺動された位置へ駆動され、もつて、前記リフ
   トブロツク１０１−１０８が車両の車輪の両側か
   らそれぞれの車輪の下に移動されて、該リフトブ
   ロツク１０１−１０８によつて車輪を持ち上げる
   ようになつており、前記外方に揺動された位置に
   おいて各前記キヤリジ１１２，１１２′の２つの
   リフトブロツクの対の間の距離は、持ち上げられ
   るべき車輪を持つ車両の輪距に相当しており、前
   記キヤリジ１１２，１１２′の少なくとも１つは
   前記線Ｃ−Ｃに沿つて変位可能であり、前記外方
   に揺動された位置において、前記リフトブロツク
   のうちの各対のリフトブロツク１０１，１０２，
   １０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０
   ８は互いに極めて接近しているか又は互いに当接
   しており、垂直断面で見たときに前記リフトブロ
   ツク１０１−１０８は楔型形状を有していて、そ
   れらの外方に揺動された位置において２つの相互
   に持ち上げに協働するリフトブロツク１０１，１
   ０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０
   ７，１０８が上方に凹の面を形成しており、前記
   第１及び第２のキヤリジ１１２，１１２′は共通
   の第３のキヤリジ１４０に移動可能に連結されて
   いて、この第３のキヤリジ１４０は前記第１及び
   第２のキヤリジ１１２，１１２′及び車両を移動
   するようになつていることを特徴とする、車両移
   動装置。 ２ １つのキヤリジ１１２，１１２′のリフトブ
   ロツクの両対のうちの第１のリフトブロツク１０
   １，１０３，１０５，１０７は同期して外方に揺
   動されるように配置され、リフトブロツクの両対
   のうちの第２のリフトブロツク１０２，１０４，
   １０６，１０８は同期して外方に揺動されるよう
   に配置されている、特許請求の範囲第１項記載の
   車両移動装置。 ３ 前記第１のリフトブロツク１０１，１０３，
   １０５，１０７と前記第２のリフトブロツク１０
   ２，１０４，１０６，１０８とはそれぞれ独立に
   揺動される、特許請求の範囲第２項記載の車両移
   動装置。 ４ 前記第１のキヤリジ１１２が前記第３のキヤ
   リジ１４０に対して限定された動きをするように
   配置され、この第１のキヤリジ１１２はばね１４
   ９，１５０によつて、該第３のキヤリジ１４０に
   対して中立位置に保持されている、特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれか１つに記載の
   車両移動装置。 ５ 前記第２のキヤリジ１１２′を前記第３のキ
   ヤリジ１４０に対して動かすための駆動装置１５
   １を備える、特許請求の範囲第１項から第４項ま
   えでのいずれか１つに記載の車両移動装置。 ６ 前記リフトブロツク１０１−１０８は、これ
   らリフトブロツクが前記支持面１１１の上方にあ
   げられた時に該支持面１１１と当接して前記リフ
   トブロツク１０１−１０８を可動に支持するため
   の車輪１３６を備える、特許請求の範囲第１項か
   ら第５項までのいずれか１つに記載の車両移動装
   置。 ７ 前記リフトブロツク１０１−１０８の前記凹
   の面は複数個のローラ１３７によつて形成されて
   いる、特許請求の範囲第１項から第６項までのい
   ずれか１つに記載の車両移動装置。