JPH10140863A - 二層式立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 下層を地上と同一高さとする二層式立体駐車
装置において、使用対象通路の自動車を一旦駐車場の通
路に出し入れする作業の必要のない二層式立体駐車装置
を提供するものである。 【解決手段】 前方支柱１４と後方支柱１６とを有し、
前方支柱１４の２階の高さに通路方に対して水平に張り
出す車両支持板３０を備える。前方支柱１４と後方支柱
１６に対して上下方向に移動可能な自動車搭載用の下層
プレート１８と自動車搭載用の上層プレート２０とを設
ける。下層プレート１８は昇降用梁２２によって上下に
移動させられるが、その下層プレート１８は昇降用梁２
２が車両支持板３０と同一高さになった時に移動機構に
よって車両支持板３０に移動させられる。下層プレート
１８が車両支持板３０に移動している状態において、上
層プレート２０を上下させて、その上層プレート２０へ
自動車を入出庫させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、１台の自動車駐車スペ
ースに立体的に２台の自動車を駐車することができる二
層式立体駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、１台の自動車駐車スペースに
上下二層に２台の自動車を駐車させることができる二層
式立体駐車装置が多数提供されている。例えば、下層を
地上と同一高さとし、上層としての自動車載置用のプレ
ートを昇降させる構成の二層式立体駐車装置において
は、下層に自動車を駐車している状態で上層に入出庫さ
せる場合には、下層の自動車を運転して一旦駐車場の外
に出してから、上層のプレートに自動車を入出庫させ、
その後、駐車場の外に出していた自動車を運転して再び
下層に戻す作業を行なっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の装置では、入
出庫対象外の自動車を駐車場に出し入れしなければなら
ず、合計２人でそれぞれが上層と下層の自動車を運転す
る場合は短時間で済むが、１人で上層に自動車を入出庫
させようとすると時間がかかるだけでなく、入出庫対象
外の自動車の出し入れ作業が煩わしいという不具合があ
った。また、有料駐車場として使用すると、入出庫対象
外の自動車を出し入れする必要から、駐車している自動
車の鍵を預からなければならず、上層の自動車の入出庫
の度に、入出庫対象外の自動車を出し入れする作業を必
要とするので、有料駐車場には適しないものであった。

【０００４】下層の自動車を一旦駐車場の外に出さなく
ても良くする方法として、下層の下に地下ピットを掘
り、下層の自動車を下層の自動車載置用のプレートに載
せ、上層の自動車を入出庫させる際に、下層の自動車を
地下ピットに一旦降ろす方法が考えられた。しかし、こ
の方法では、地下ピットの掘削工事費が莫大になると共
に、ピット内の排水等の維持費がかかるという欠点があ
った。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、入出庫対象外の自動車を運転する必要のない二層式
立体駐車装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の二層式立体駐車装置は、支柱と、２階の高さ
で前記支柱に対して水平に保持される車両支持板と、前
記支柱に対して上下方向に移動可能な自動車搭載用の上
層プレートと、その上層プレートの下位において前記支
柱に対して上下方向に移動可能な昇降用梁と、その昇降
用梁の上に載せられて前記支柱に対して上下方向に移動
可能な下層プレートと、前記昇降用梁が前記車両支持板
と同一高さにある時に昇降用梁と車両支持板との間に前
記下層プレートを移動させる移動機構とを有するように
したものである。

【０００７】

【発明の実施の態様】次に、本発明を図面に基づいて説
明する。図１は本発明に係る二層式立体駐車装置の一実
施態様を示す正面図、図２は図１のＸ−Ｘ線断面図、図
３は図２の矢印Ｙ方向の側面図である。本発明の二層式
立体駐車装置１０は、地面１２に対して垂直な２本の前
方支柱１４と２本の後方支柱１６とを備えている。図１
において、前方支柱１４と後方支柱１６との間の空間が
駐車場であり、前方支柱１４より右側の地面１２を通路
とする。二層式立体駐車装置１０には、通常時には地上
と同一である１階に位置する自動車搭載用の下層プレー
ト１８と、通常時には２階に位置する自動車搭載用の上
層プレート２０とを有する。

【０００８】図１及び図３に示す通常状態においては、
下層プレート１８は一対の昇降用梁２２によって支持さ
れている。下層プレート１８の両側には、中央部より相
対的に高い高位部２４が形成される。その高位部２４の
下側には複数のローラ２６が取り付けられ、それらロー
ラ２６が前記昇降用梁２２の上に載せられる。下層プレ
ート１８の中央部をその両側の高位部２４より相対的に
低くしたのは、図１及び図３の状態で、下層プレート１
８が昇降用梁２２の上に載せられた状態にあるため、下
層プレート１８と地面１２とを接触させる箇所（中央
部）を設けて、下層プレート１８からの自動車の出し入
れを容易にさせるためである。前記上層プレート２０に
おいても、その両側には中央部より相対的に高い高位部
２８が形成されている。この両側の高位部２８を中央部
より相対的に高くしたのは、上層プレート２０が１階に
移動した時、上層プレート２０と地面１２とを接触させ
る箇所（中央部）を設けて、上層プレート２０からの自
動車の出し入れを容易にさせるためである。

【０００９】図１に示すように、２本の前方支柱１４に
は、２階の高さ（図１や図３における上層プレート２０
の高さ）で、前方支柱１４から地面１２と平行で通路側
に突出するように車両支持板３０が取り付けられてい
る。この車両支持板３０は、図４に示すように、前方支
柱１４に例えば蝶番３２を介して取り付けられている。
前方支柱１４の上方と、車両支持板３０の蝶番３２と反
対側とは、チェーンあるいはワイヤ等の連結手段３４で
連結されている。前方支柱１４には連結手段３４の巻取
装置３６が備えられ、連結手段３４を巻取装置３６に巻
き取ることによって、車両支持板３０は前方支柱１４と
ほぼ平行になり、車両支持板３０が通路側の２階に突出
しないようになる。以後、車両支持板３０が２階の高さ
に地面１２と平行で通路側に突出した状態として説明す
る。なお、設置場所によっては、図１に示すような状態
で、車両支持板３０を前方支柱１４に固定しても良い。

【００１０】ここで、下層プレート１８と上層プレート
２０を上下方向に移動させる機構について、図５乃至図
７に基づいて説明する。図５乃至図７において、前記後
方支柱１６の１階の下位には、下層昇降用梃子３８の一
端がヒンジ結合される。前記昇降用梁２２の側面には、
その昇降用梁２２に沿って移動可能でそこから通路れる
ことのないローラ４０が備えられ、そのローラ４０に前
記下層昇降用梃子３８の他端が取り付けられている。こ
の下層昇降用梃子３８の中央には、長さが伸縮する下層
昇降用伸縮部材４２の一端がヒンジ結合されており、そ
の下層昇降用伸縮部材４２の他端は前記後方支柱１６の
１階の上位にヒンジ結合されている。この長さが伸縮す
る下層昇降用伸縮部材４２としては、例えば油圧シリン
ダ等を用いる。前記昇降用梁２２の一端には、後方支柱
１６に沿って上下に移動可能な移動滑車４４が取り付け
られている。即ち、前記昇降用梁２２は前記後方支柱１
６に対して移動滑車４４を介して片持ちで支持されてい
る。なお、前記昇降用梁２２は、後方支柱１６と前記前
方支柱１４との両持ちで支持されるようにしても良い。

【００１１】前記前方支柱１４の２階の下位には、上層
昇降用梃子４６の一端ヒンジ結合される。前記上層プレ
ート２０の側面には、その上層プレート２０に沿って移
動可能でそこから通路れることのないローラ４８が備え
られ、そのローラ４８に前記上層昇降用梃子４６の他端
が取り付けられている。この上層昇降用梃子４６の中央
には、例えば油圧シリンダ等の長さが伸縮する上層昇降
用伸縮部材５０の一端がヒンジ結合されており、その上
層昇降用伸縮部材５０の他端は前記前方支柱１４の２階
の上位にヒンジ結合されている。前記上層プレート２０
の一端には、前方支柱１４に沿って上下に移動可能な移
動滑車５２が取り付けられている。即ち、前記上層プレ
ート２０は前方支柱１４に対して移動滑車５２を介して
片持ちで支持されている。なお、前記上層プレート２０
は、前方支柱１４と前記後方支柱１６との両持ちで支持
されるようにしても良い。

【００１２】先ず、図５に示すように、下層プレート１
８を載せた昇降用梁２２が１階に位置し、上層プレート
２０が２階に位置する。この状態において、下層昇降用
梃子３８は昇降用梁２２と平行に位置し、上層昇降用梃
子４６は上層プレート２０と平行に位置する。この際、
下層プレート１８に載せられる自動車をＡ車とし、上層
プレート２０に載せられる自動車をＢ車とする。この図
５の状態から、下層昇降用伸縮部材４２の長さと上層昇
降用伸縮部材５０の長さとを同時に縮める。下層昇降用
伸縮部材４２の長さを縮めると、下層昇降用梃子３８は
後方支柱１６の１階の下位にヒンジ結合されている点を
中心にして図５で反時計方向に回転する。この下層昇降
用梃子３８の回転の結果、昇降用梁２２が上昇する。こ
の際、下層昇降用梃子３８の一端のローラ４０は昇降用
梁２２に沿って後方支柱１６側に移動し、下層昇降用梃
子３８に取り付けた移動滑車４４は後方支柱１６に沿っ
てに上方に移動する。昇降用梁２２が前記車両支持板３
０と同じ高さになった時に、下層昇降用伸縮部材４２の
収縮を止めて、昇降用梁２２の上昇を停止させる（図
６）。図５から図６の状態になることによって、下層プ
レート１８に載せられたＡ車は、１階から２階に上昇さ
せられる。

【００１３】同様に、図５の状態から、上層昇降用伸縮
部材５０の長さを縮めると、上層昇降用梃子４６は前方
支柱１４の２階の下位にヒンジ結合されている点を中心
にして図５で時計方向に回転する。この上層昇降用梃子
４６の回転の結果、上層プレート２０が上昇する。この
際、上層昇降用梃子４６の一端のローラ４８は上層プレ
ート２０に沿って前方支柱１４側に移動し、上層昇降用
梃子４６に取り付けた移動滑車５２は前方支柱１４に沿
ってに上方に移動する。上層プレート２０が３階の高さ
になった時に、上層昇降用伸縮部材５０の収縮を止め
て、上層プレート２０の上昇を停止させる（図６）。図
５から図６の状態になることによって、上層プレート２
０に載せられたＢ車は、２階から３階に上昇させられ
る。

【００１４】図６の状態においては、昇降用梁２２の高
さは前記車両支持板３０と同じ高さであり、この図６の
状態から、昇降用梁２２の上に載せられた下層プレート
１８は、その上にＡ車を載せたまま車両支持板３０へ移
動させられる。昇降用梁２２から車両支持板３０への下
層プレート１８の移動機構については後述する。下層プ
レート１８が昇降用梁２２から車両支持板３０へ移動し
た後、下層昇降用伸縮部材４２の長さと上層昇降用伸縮
部材５０の長さを伸長させる。下層昇降用伸縮部材４２
の長さを伸長させると、図６の状態から下層昇降用梃子
３８は後方支柱１６の１階の下位にヒンジ結合されてい
る点を中心にして図６で時計方向に回転する。この結
果、昇降用梁２２が下降する。昇降用梁２２が１階まで
戻った時に、昇降用梁２２の下降を停止する。

【００１５】上層昇降用伸縮部材５０の長さを伸長させ
ると、上層昇降用梃子４６は前方支柱１４の２階の下位
にヒンジ結合されている点を中心にして図６で反時計方
向に回転する。この上層昇降用梃子４６の回転は、上層
昇降用梃子４６の回転先端のローラ４８が１階の下位に
至るまで続く。即ち、上層プレート２０が１階に移動し
た時に、上層プレート２０の下降が停止する（図７）。
上層プレート２０が１階に移動した状態で、上層プレー
ト２０に載せられたＢ車が出庫可能となる。なお、昇降
用梁２２の下降と上層プレート２０の下降とを別々に説
明したが、昇降用梁２２と上層プレート２０とを同時に
下降させても良い。

【００１６】上層プレート２０に載せられたＢ車が出庫
した後、自動車を載せない上層プレート２０が３階まで
上昇すると共に、昇降用梁２２は２階まで上昇する。そ
して、車両支持板３０の上に載せられた下層プレート１
８が、昇降用梁２２の上へ移動させられる。その後、下
層プレート１８を載せた昇降用梁２２は２階から１階へ
移動させられると共に、上層プレート２０は３階から２
階へ移動させられる。Ｂ車が戻ってきて、上層プレート
２０に駐車する場合には、上記と同じ手順で、Ｂ車を上
層プレート２０に載せて駐車する。

【００１７】次に、下層プレート１８の移動機構につい
て、図８乃至図１１に基づいて説明する。図８乃至図１
０に示すように、前方支柱１４の前記車両支持板３０の
高さより高い位置に上部輪５４を取り付け、前方支柱１
４の１階の下位に下部輪５６を取り付ける。上部輪５４
は回転自在とされているが、下部輪５６にはモータ等の
駆動手段５７が連結されている。この下部輪５６は、駆
動手段５７によって駆動力が与えられたり、駆動手段５
７との連結が遮断されて回転自在なニュートラルな状態
にもなり得るように設定されている。

【００１８】前記前方支柱１４には、上部輪５４と下部
輪５６との間において、その前方支柱１４に沿って上下
に移動可能な移動部材５８（図１１）が備えられてい
る。図１１に示すように、前方支柱１４には２本の案内
棒６０が固定されており、この案内棒６０即ち前方支柱
１４に沿って前記移動部材５８が上下に移動可能とされ
ている。この移動部材５８には、通路側に前部輪６２が
回転可能に取り付けられ、後方支柱１６側に後部輪６４
が回転可能に取り付けられる。移動部材５８には更に、
ロープ６６を巻き掛けた滑車６８が回転自在に取り付け
られ、図示しない滑車駆動手段によって滑車６８を回転
させ、移動部材５８を前方支柱１４に対して上下に移動
させる。この移動部材５８は、前記下層プレート１８と
常に同じ高さになるように設定されている。

【００１９】図８乃至図１０に示すように、下層プレー
ト１８の前後両端を固定両端とし、途中を前記上部輪５
４，下部輪５６，前部輪６２及び後部輪６４に巻き掛け
るチェーンやロープ等の連結手段７０を設ける。この連
結手段７０は長さを一定とする。この連結手段７０の一
端を、下層プレート１８における通路側の先端付近に固
定する。その固定端から伸びる連結手段７０は、先ず移
動部材５８に取り付けられた前部輪６２を約四分の一周
するように巻き掛け、次に下部輪５６をほぼ１８０に折
返すように巻き掛け、その後、上部輪５４にほぼ１８０
に折返すように巻き掛け、更に、移動部材５８に取り付
けられた後部輪６４を約四分の一周するように巻き掛け
て、その後、下層プレート１８の後方支柱１６に近い位
置に連結手段７０の他端を固定する。

【００２０】ここで、図８は、Ａ車を載せた下層プレー
ト１８が１階に位置する状態を示すものである。移動部
材５８に取り付けた前部輪６２と後部輪６４は、下層プ
レート１８と常に同じ高さに設定されている。この状態
から、昇降用梁２２が上昇する際に、図１１の移動部材
５８は図示しない滑車駆動手段によって下層プレート１
８を載せた昇降用梁２２と同一高さで上昇する。この
際、昇降用梁２２が上下する場合には、下部輪５６をニ
ュートラルの状態にし、前記連結手段７０が移動しない
ようにする。この結果、下層プレート１８は、昇降用梁
２２と共に上昇はするが、図８で左右に移動することは
ない。

【００２１】Ａ車を載せた下層プレート１８を２階まで
上昇して昇降用梁２２の上昇が停止する（図９）と、モ
ータ等の駆動手段５７によって下部輪５６が反時計方向
に回転させられる。この下部輪５６の回転によって連結
手段７０が移動し、この連結手段７０の移動によって下
層プレート１８は昇降用梁２２から車両支持板３０の上
に移動する（図１０）。この際に、下層プレート１８の
下面に取り付けたローラ２６が、下層プレート１８の移
動をスムースに行わせる。図１０の状態においては、Ａ
車は下層プレート１８と共に車両支持板３０の上に載せ
られる。

【００２２】下層プレート１８を車両支持板３０から昇
降用梁２２に移動させる場合は、図１０の状態から、下
部輪５６を駆動手段５７によって時計方向に回転させ
る。その後、昇降用梁２２を下降させることにより、下
層プレート１８は１階に戻る。この昇降用梁２２及び下
層プレート１８の下降時には、下部輪５６をニュートラ
ルの状態にしておく。なお、駆動手段５７によって下部
輪５６を駆動させたが、駆動手段５７の取り付け箇所は
下部輪５６に限るものではない。

【００２３】このように、本発明に係る二層式立体駐車
装置によれば、上層階の自動車の入出庫の際に、１階の
自動車を一旦駐車場の通路へ移動させる必要がなくな
る。このため、駐車装置の通路部の通路に自動車を占有
することがなく、また１階の自動車の出し入れの手間が
なくなる。なお、本発明に係る二層式立体駐車装置を複
数並べた場合に、隣り合う前方支柱１４と後方支柱１６
とを共有することができる。前述の実施態様において
は、前方支柱１４側から自動車を出し入れした説明をし
たが、後方支柱１６側から自動車を出し入れしても良
い。

【００２４】次に、下層プレート１８の車両支持板３０
上への移動機構について、他の実施態様を図１２乃至図
１４に基づいて説明する。図１２において、前記下層プ
レート１８の長手方向の中央付近に横行用梃子７２の一
端がヒンジ結合される。前記前方支柱１４には、その前
方支柱１４に沿って移動可能でそこから通路れることの
ないローラ７４が備えられ、そのローラ７４に前記横行
用梃子７２の他端が取り付けられている。横行用梃子７
２の中央には、例えば油圧シリンダ等の長さが伸縮する
横行用伸縮部材７６の一端がヒンジ結合されており、そ
の横行用伸縮部材７６の他端は前記下層プレート１８に
ヒンジ結合されているが、その横行用伸縮部材７６の下
層プレート１８へのヒンジ結合位置は、横行用梃子７２
の下層プレート１８へのヒンジ結合位置よりやや前方支
柱１４に近い側とされている。即ち、横行用梃子７２の
長さは一定であり、横行用伸縮部材７６の長さは可変と
されている。

【００２５】ここで、図１２に示すように、下層プレー
ト１８が１階に位置している状態において、下層プレー
ト１８を載せたまま昇降用梁２２を上昇させる。その
際、ローラ７４も前方支柱１４に沿って上昇する。昇降
用梁２２が前記車両支持板３０と同じ高さに達した時、
昇降用梁２２の上昇が停止させられる（図１３）。

【００２６】昇降用梁２２の上昇が停止した後に、横行
用伸縮部材７６の長さが長くなる。この結果、ローラ７
４は前方支柱１４に沿って更に上昇させられる。横行用
梃子７２の長さは一定であるので、横行用梃子７２のロ
ーラ７４が前方支柱１４に沿って上昇することによっ
て、横行用梃子７２のもう一方の端（下層プレート１８
にヒンジ結合した箇所）は、通路側に向けて水平に移動
する。横行用梃子７２が前方支柱１４と平行に重なった
位置に達した時、横行用伸縮部材７６が最も伸びた状態
となり、横行用伸縮部材７６は横行用梃子７２や前方支
柱１４と平行に重なる。この状態においては、ローラ７
４は最高位にある。

【００２７】ローラ７４が最高位に至った後、横行用伸
縮部材７６を更に伸ばす。横行用伸縮部材７６を縮める
ことによって、ローラ７４が下降する。このローラ７４
のの下降によって、下層プレート１８は車両支持板３０
側へ移動する。この結果、下層プレート１８に載せられ
たＡ車は車両支持板３０の上に載せられる（図１４）。

【００２８】その後、Ａ車を載せた下層プレート１８を
車両支持板３０の上から１階に降ろす場合には、横行用
伸縮部材７６を縮めて横行用梃子７２のローラ７４を再
び前方支柱１４に沿って上昇させる。ローラ７４が最高
点に達した後、横行用伸縮部材７６を縮めれば、下層プ
レート１８は車両支持板３０から昇降用梁２２に移動さ
せられる（図１３）。その後、昇降用梁２２を下降させ
ることによって、Ａ車を載せた下層プレート１８を１階
に降ろすことができる（図１２）。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る二層式立体
駐車装置によれば、下層に自動車を駐車させた状態で上
層へ自動車を入出庫させる場合に、下層に駐車させた自
動車を一旦駐車場の通路に出す面倒な作業を無くすこと
が出来る。即ち、二層式立体駐車装置から通路へ直接入
出庫させるので、入出庫の際に駐車させている他の自動
車によって通路を占有することが無くなり、他人に迷惑
をかけることが無くなる。 また、下層階を地下に設け
るものと比べて、製造コストや維持コストが安く、業務
用の駐車場として利用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る二層式立体駐車装置の一実施態様
を示す正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】図２の矢印Ｙ方向の側面図である。

【図４】車両支持板の移動状態を示す正面図である。

【図５】下層プレートと上層プレートの上下方向の移動
機構の構成図であって、下層プレートが１階に位置して
いる状態を示す構成図である。

【図６】下層プレートと上層プレートの上下方向の移動
機構の構成図であって、下層プレートが２階に上昇した
状態を示す構成図である。

【図７】下層プレートと上層プレートの上下方向の移動
機構の構成図であって、上層プレートが１階に下降した
状態を示す構成図である。である。

【図８】下層プレートの水平方向の移動機構の構成図で
あって、下層プレートが１階に位置している状態を示す
構成図である。

【図９】下層プレートの水平方向の移動機構の構成図で
あって、下層プレートが２階に上昇した状態を示す構成
図である。

【図１０】下層プレートの水平方向の移動機構の構成図
であって、下層プレートが車両支持板の上に載っている
状態を示す構成図である。

【図１１】下層プレートの水平方向の移動機構に用いる
移動部材の正面図である。

【図１２】下層プレートの水平方向のその他の移動機構
の構成図であって、下層プレートが１階に位置している
状態を示す構成図である。

【図１３】下層プレートの水平方向のその他の移動機構
の構成図であって、下層プレートが２階に上昇した状態
を示す構成図である。

【図１４】下層プレートの水平方向のその他の移動機構
の構成図であって、下層プレートが車両支持板の上に載
っている状態を示す構成図である。

【符号の説明】

１０ 二層式立体駐車装置 １４ 前方支柱 １６ 後方支柱 １８ 下層プレート ２０ 上層プレート ２２ 昇降用梁 ３０ 車両支持板 ３２ 蝶番 ３４ 連結手段 ３６ 巻取装置 ５４ 上部輪 ５６ 下部輪 ５７ 駆動手段 ５８ 移動部材 ６０ 前部輪 ６２ 後部輪 ７０ 連結手段 ７２ 横行用梃子 ７６ 横行用伸縮部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱と、２階の高さで前記支柱に対して
   水平に保持される車両支持板と、前記支柱に対して上下
   方向に移動可能な自動車搭載用の上層プレートと、その
   上層プレートの下位において前記支柱に対して上下方向
   に移動可能な昇降用梁と、その昇降用梁の上に載せられ
   て前記支柱に対して上下方向に移動可能な下層プレート
   と、前記昇降用梁が前記車両支持板と同一高さにある時
   に昇降用梁と車両支持板との間に前記下層プレートを移
   動させる移動機構とを有することを特徴とする二層式立
   体駐車装置。
2. 【請求項２】 前記移動機構が、１つの支柱において前
   記車両支持板より上位に取り付けられる上部輪並びに車
   両支持板より下位に取り付けられる下部輪と、その支柱
   に上下方向に移動可能に取り付けられるものであって前
   記下層プレートの上下移動と同一距離の上下移動をする
   移動部材と、その移動部材に取り付けられる前部輪並び
   に後部輪と、長さが一定で前記下層プレートに両端を固
   定したものであってその途中を前部輪と下部輪と上部輪
   と後部輪とに巻き掛ける連結手段と、前部輪と下部輪と
   上部輪と後部輪のうちのいずれか１つを回転させる駆動
   手段とを有することを特徴とする請求項１記載の二層式
   立体駐車装置。
3. 【請求項３】 前記移動機構が、一端を下層プレートに
   ヒンジ結合すると共に他端を１つの支柱に沿って外れず
   に移動自在とした横行用梃子と、一端をその横行用梃子
   の途中にヒンジ結合すると共に他端を下層プレートにお
   ける前記横行用梃子のヒンジ結合箇所よりも前記支柱側
   にヒンジ結合した横行用伸縮部材とを有することを特徴
   とする請求項１記載の二層式立体駐車装置。
4. 【請求項４】 前記支柱に対して前記車両支持板が蝶番
   を介して揺動自在に取り付けられ、支柱と車両支持板と
   を連結手段で連結し、支柱にその連結手段を巻き取る巻
   取装置を備えたことを特徴とする請求項１記載の二層式
   立体駐車装置。