JPH07277272A - 船舶の車両乗降装置 - Google Patents
船舶の車両乗降装置Info
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- JPH07277272A JPH07277272A JP7491794A JP7491794A JPH07277272A JP H07277272 A JPH07277272 A JP H07277272A JP 7491794 A JP7491794 A JP 7491794A JP 7491794 A JP7491794 A JP 7491794A JP H07277272 A JPH07277272 A JP H07277272A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 船舶の車両乗降装置において、追従できる岸
壁高さの変化幅を大きく確保する。 【構成】 船体１に対して昇降可能に設けられる昇降枠
７と、その基端部が昇降枠７に回動可能に連結されて、
その先端部が岸壁４に架け渡されるランプウェイ３とを
備える。
壁高さの変化幅を大きく確保する。 【構成】 船体１に対して昇降可能に設けられる昇降枠
７と、その基端部が昇降枠７に回動可能に連結されて、
その先端部が岸壁４に架け渡されるランプウェイ３とを
備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ローロー船等の船舶に
備えられ、車両を自走により積み降ろす車両乗降装置の
改良に関するものである。
備えられ、車両を自走により積み降ろす車両乗降装置の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の車両乗降装置は、追従できる岸壁
高さの変化幅を大きく確保したいという要求がある。
高さの変化幅を大きく確保したいという要求がある。
【０００３】従来の船舶の車両乗降装置として、例えば
図７に示すようなものがある(特開昭６３−２１５４８
７号公報、参照)。
図７に示すようなものがある(特開昭６３−２１５４８
７号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、車両乗降装置を
構成するランプウェイ３は、船体１の側面開口部２から
岸壁４に渡って架け渡され、このランプウェイ３を介し
て車両を自走により積み降ろすようになっている。
構成するランプウェイ３は、船体１の側面開口部２から
岸壁４に渡って架け渡され、このランプウェイ３を介し
て車両を自走により積み降ろすようになっている。
【０００５】船内には、車両を乗せて旋回するターンテ
ーブル５が設けられ、このターンテーブル５を介して車
両の方向転換が行われるようになっている。
ーブル５が設けられ、このターンテーブル５を介して車
両の方向転換が行われるようになっている。
【０００６】岸壁４の高さ変化に追従して、ランプウェ
イ３がその途中で折れ曲がる中折れ角度を変えられるよ
うになっている。
イ３がその途中で折れ曲がる中折れ角度を変えられるよ
うになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の船舶の車両乗降装置にあっては、ランプウェ
イ３の通路長が比較的短い中小型船舶の場合、岸壁４の
高さが大きく変わると、ランプウェイ３の傾斜角度や中
折れ角度が過大になって、寄港地によってはランプウェ
イ３を使用できなくなる可能性があった。
うな従来の船舶の車両乗降装置にあっては、ランプウェ
イ３の通路長が比較的短い中小型船舶の場合、岸壁４の
高さが大きく変わると、ランプウェイ３の傾斜角度や中
折れ角度が過大になって、寄港地によってはランプウェ
イ３を使用できなくなる可能性があった。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、船舶の車
両乗降装置において、追従できる岸壁高さの変化幅を大
きく確保することを目的とする。
両乗降装置において、追従できる岸壁高さの変化幅を大
きく確保することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の船舶の車
両乗降装置は、船体に対して昇降可能に設けられる昇降
枠と、その基端部が昇降枠に回動可能に連結されて、そ
の先端部が岸壁に架け渡されるランプウェイとを備え
る。
両乗降装置は、船体に対して昇降可能に設けられる昇降
枠と、その基端部が昇降枠に回動可能に連結されて、そ
の先端部が岸壁に架け渡されるランプウェイとを備え
る。
【００１０】請求項２記載の船舶の車両乗降装置は、船
体に対して昇降可能に設けられる昇降枠と、昇降枠に旋
回可能に設けられるターンテーブルと、その基端部が昇
降枠に回動可能に連結されて、その先端部が岸壁に架け
渡されるランプウェイとを備える。
体に対して昇降可能に設けられる昇降枠と、昇降枠に旋
回可能に設けられるターンテーブルと、その基端部が昇
降枠に回動可能に連結されて、その先端部が岸壁に架け
渡されるランプウェイとを備える。
【００１１】請求項３記載の船舶の車両乗降装置は、請
求項１または２のいずれかに記載の発明において、船体
に対して回動可能に連結されて、昇降枠と甲板を連絡す
る可動斜路を備える。
求項１または２のいずれかに記載の発明において、船体
に対して回動可能に連結されて、昇降枠と甲板を連絡す
る可動斜路を備える。
【００１２】
【作用】請求項１記載の船舶の車両乗降装置は、車両を
船内に積み込む場合、車両は岸壁からランプウェイから
昇降枠上を走行して船内または船上へとて搬入される。
逆に車両の搬出時、車両は船内または船上から昇降枠お
よびランプウェイ上を走行して岸壁へと降ろされる。
船内に積み込む場合、車両は岸壁からランプウェイから
昇降枠上を走行して船内または船上へとて搬入される。
逆に車両の搬出時、車両は船内または船上から昇降枠お
よびランプウェイ上を走行して岸壁へと降ろされる。
【００１３】岸壁が比較的低い場合に昇降枠を下降させ
る一方、岸壁が比較的高い場合に昇降枠を上昇させる。
このように岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させ
ることにより、ランプウェイを岸壁の高さの広い範囲に
対応して勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡す
ことが可能となる。この結果、ランプウェイの通路長が
比較的短い中小型船舶でも、寄港地によってランプウェ
イの使用ができなくなることを回避できる。
る一方、岸壁が比較的高い場合に昇降枠を上昇させる。
このように岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させ
ることにより、ランプウェイを岸壁の高さの広い範囲に
対応して勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡す
ことが可能となる。この結果、ランプウェイの通路長が
比較的短い中小型船舶でも、寄港地によってランプウェ
イの使用ができなくなることを回避できる。
【００１４】請求項２記載の船舶の車両乗降装置は、車
両を船内に積み込む場合、車両は岸壁からランプウェイ
を走行してターンテーブル上で停車し、ターンテーブル
を旋回させて車両の方向転換が行われた後、ターンテー
ブルから船内または船上へと走行して搬入される。逆に
車両の搬出時、車両は船内または船上から走行してター
ンテーブル上で停車し、ターンテーブルを旋回させて車
両の方向転換が行われた後、ランプウェイを走行して岸
壁へと降ろされる。
両を船内に積み込む場合、車両は岸壁からランプウェイ
を走行してターンテーブル上で停車し、ターンテーブル
を旋回させて車両の方向転換が行われた後、ターンテー
ブルから船内または船上へと走行して搬入される。逆に
車両の搬出時、車両は船内または船上から走行してター
ンテーブル上で停車し、ターンテーブルを旋回させて車
両の方向転換が行われた後、ランプウェイを走行して岸
壁へと降ろされる。
【００１５】岸壁が比較的低い場合に昇降枠を下降させ
る一方、岸壁が比較的高い場合に昇降枠を上昇させる。
このように岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させ
ることにより、ランプウェイを岸壁の高さの広い範囲に
対応して勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡す
ことが可能となる。この結果、ランプウェイの通路長が
比較的短い中小型船舶でも、寄港地によってランプウェ
イの使用ができなくなることを回避できる。
る一方、岸壁が比較的高い場合に昇降枠を上昇させる。
このように岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させ
ることにより、ランプウェイを岸壁の高さの広い範囲に
対応して勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡す
ことが可能となる。この結果、ランプウェイの通路長が
比較的短い中小型船舶でも、寄港地によってランプウェ
イの使用ができなくなることを回避できる。
【００１６】請求項３記載の船舶の車両乗降装置は、車
両を船内に積み込む場合、車両は昇降枠上から可動斜路
を走行して甲板へと乗り入れる。逆に車両を船内から岸
壁へ降ろす場合、車両は甲板から可動斜路を走行して昇
降枠上へと導かれる。
両を船内に積み込む場合、車両は昇降枠上から可動斜路
を走行して甲板へと乗り入れる。逆に車両を船内から岸
壁へ降ろす場合、車両は甲板から可動斜路を走行して昇
降枠上へと導かれる。
【００１７】可動斜路の傾斜角度を昇降枠の昇降に追従
して変えることにより、昇降枠と甲板の間は、甲板の高
さ等を変えることなく、可動斜路を介して連絡され、車
両を円滑に走行させることができる。
して変えることにより、昇降枠と甲板の間は、甲板の高
さ等を変えることなく、可動斜路を介して連絡され、車
両を円滑に走行させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１９】図２に示すように、船体１の側面開口部２
を開閉するサイドポートドア６が設けられ、閉位置にあ
るサイドポートドア６の内奥部に車両乗降装置を構成す
るランプウェイ３が折り畳まれた状態で格納されてい
る。
を開閉するサイドポートドア６が設けられ、閉位置にあ
るサイドポートドア６の内奥部に車両乗降装置を構成す
るランプウェイ３が折り畳まれた状態で格納されてい
る。
【００２０】図１に示すように、ランプウェイ３は、そ
のランプ状態において、船体１の側面開口部２から岸壁
４に渡って架け渡され、このランプウェイ３を介して車
両を自走により積み降ろすようになっている。
のランプ状態において、船体１の側面開口部２から岸壁
４に渡って架け渡され、このランプウェイ３を介して車
両を自走により積み降ろすようになっている。
【００２１】ランプウェイ３は、船体１側に回動可能に
連結される根元パネル１１と、根元パネル１１の先端に
回動可能に連結される中間パネル１２と、中間パネル１
２の先端に回動可能に連結されるフラップ１４とを備え
る。
連結される根元パネル１１と、根元パネル１１の先端に
回動可能に連結される中間パネル１２と、中間パネル１
２の先端に回動可能に連結されるフラップ１４とを備え
る。
【００２２】フラップ１４が岸壁４に接地したランプ状
態では、岸壁４の高さ変化に追従して、ランプウェイ３
がその途中で折れ曲がる中折れ角度を変えられるように
なっている。
態では、岸壁４の高さ変化に追従して、ランプウェイ３
がその途中で折れ曲がる中折れ角度を変えられるように
なっている。
【００２３】図３にも示すように、船内には、ランプウ
ェイ３に連絡するターンテーブル５が旋回可能に設けら
れる。ターンテーブル５が車両を乗せて旋回する構造に
より、クローラーホイールを備える戦車等の方向転換が
容易に行われるようになっている。
ェイ３に連絡するターンテーブル５が旋回可能に設けら
れる。ターンテーブル５が車両を乗せて旋回する構造に
より、クローラーホイールを備える戦車等の方向転換が
容易に行われるようになっている。
【００２４】ターンテーブル５は、その回転中心軸Ｏが
船体１を左右方向に２等分するように配置される。船体
１の左右側壁には側面開口部２がそれぞれ設けられると
ともに、左右の側面開口部２から展開する左右のランプ
ウェイ３がそれぞれ設けられる。これにより、船体１が
岸壁４に対して左右いずれの側壁を向けて接岸しても、
車両の積み降ろしができるようになっている。
船体１を左右方向に２等分するように配置される。船体
１の左右側壁には側面開口部２がそれぞれ設けられると
ともに、左右の側面開口部２から展開する左右のランプ
ウェイ３がそれぞれ設けられる。これにより、船体１が
岸壁４に対して左右いずれの側壁を向けて接岸しても、
車両の積み降ろしができるようになっている。
【００２５】円盤状をしたターンテーブル５は、四角形
の箱状をした昇降枠７の上面に形成された円形の開口部
内に旋回可能に設けられる。
の箱状をした昇降枠７の上面に形成された円形の開口部
内に旋回可能に設けられる。
【００２６】図５にも示すように、ターンテーブル５の
下面には環状に延びるレール２１が形成され、昇降枠７
にはレール２１の下面に転接するローラ２２と、レール
２１の内周側に転接可能なローラ２３がそれぞれ設けら
れる。これら各ローラ２２と２３は周方向に所定の間隔
で配置され、ターンテーブル５を旋回可能に支持してい
る。
下面には環状に延びるレール２１が形成され、昇降枠７
にはレール２１の下面に転接するローラ２２と、レール
２１の内周側に転接可能なローラ２３がそれぞれ設けら
れる。これら各ローラ２２と２３は周方向に所定の間隔
で配置され、ターンテーブル５を旋回可能に支持してい
る。
【００２７】図４にも示すように、ターンテーブル５の
下面には環状に延びるリングギア２４が形成され、昇降
枠７にはリングギア２４に噛合うピニオン２５と、ピニ
オン２５を回転駆動する油圧モータ２６が設けられる。
２つのピニオン２５および油圧モータ２６がターンテー
ブル５の対角線上に配置され、各油圧モータ２６が同期
して回転作動することにより、ターンテーブル５を旋回
させるようになっている。
下面には環状に延びるリングギア２４が形成され、昇降
枠７にはリングギア２４に噛合うピニオン２５と、ピニ
オン２５を回転駆動する油圧モータ２６が設けられる。
２つのピニオン２５および油圧モータ２６がターンテー
ブル５の対角線上に配置され、各油圧モータ２６が同期
して回転作動することにより、ターンテーブル５を旋回
させるようになっている。
【００２８】昇降枠７は船体１に昇降可能に設けられ
る。昇降枠７と船体１の間には複数の油圧シリンダ３１
が設けられる。油圧シリンダ３１は、そのシリンダ基端
部が船体１に連結され、そのロッド先端部が昇降枠７に
連結される。各油圧シリンダ３１が同期して伸縮作動す
ることにより、昇降枠７を昇降させるようになってい
る。
る。昇降枠７と船体１の間には複数の油圧シリンダ３１
が設けられる。油圧シリンダ３１は、そのシリンダ基端
部が船体１に連結され、そのロッド先端部が昇降枠７に
連結される。各油圧シリンダ３１が同期して伸縮作動す
ることにより、昇降枠７を昇降させるようになってい
る。
【００２９】昇降枠７の周囲には、昇降枠７の傾きを規
制する支持装置３２が設けられる。昇降枠７は、支持装
置３２を介して上下方向に平行移動するようになってい
る。
制する支持装置３２が設けられる。昇降枠７は、支持装
置３２を介して上下方向に平行移動するようになってい
る。
【００３０】昇降枠７に左右のランプウェイ３の各根元
パネル１１が回動可能に連結される。根元パネル１１の
基端部は、昇降枠７に対して一対のヒンジ３３を介して
回動可能に連結される。昇降枠７の基端部と根元パネル
１１の間に渡ってサブフラップ３４が設けられる。
パネル１１が回動可能に連結される。根元パネル１１の
基端部は、昇降枠７に対して一対のヒンジ３３を介して
回動可能に連結される。昇降枠７の基端部と根元パネル
１１の間に渡ってサブフラップ３４が設けられる。
【００３１】根元パネル１１の先端側に設けられるシー
プ４２と、船体１に設けられるシープ４３の間にはワイ
ヤー４１が掛け回される。ワイヤー４１が図示しないウ
ィンチに巻取られることにより、根元パネル１１が船体
１側に引き寄せるようになっている。
プ４２と、船体１に設けられるシープ４３の間にはワイ
ヤー４１が掛け回される。ワイヤー４１が図示しないウ
ィンチに巻取られることにより、根元パネル１１が船体
１側に引き寄せるようになっている。
【００３２】根元パネル１１と中間パネル１２の間に
は、油圧シリンダ４４が連結される。油圧シリンダ４４
の伸縮により、ランプウェイ３がその途中で折れ曲がる
中折れ角度を変えるようになっている。
は、油圧シリンダ４４が連結される。油圧シリンダ４４
の伸縮により、ランプウェイ３がその途中で折れ曲がる
中折れ角度を変えるようになっている。
【００３３】図６にも示すように、昇降枠７の前後に
は、船内の甲板９に連絡する可動斜路８が設けられる。
可動斜路の一端はヒンジ５１を介して船体１に回動可能
に連結される。
は、船内の甲板９に連絡する可動斜路８が設けられる。
可動斜路の一端はヒンジ５１を介して船体１に回動可能
に連結される。
【００３４】各可動斜路８と船体１の間には、４本の可
倒式の支持柱５２が所定の間隔をもって設けられる。支
持柱５２は、その一端がヒンジ５３を介して船体１に回
動可能に連結され、他端に回動斜路８の下面に転接する
ローラ５４が連結される。
倒式の支持柱５２が所定の間隔をもって設けられる。支
持柱５２は、その一端がヒンジ５３を介して船体１に回
動可能に連結され、他端に回動斜路８の下面に転接する
ローラ５４が連結される。
【００３５】支持柱５２と船体１の間には、油圧シリン
ダ５５が連結される。油圧シリンダ５５が収縮した状態
で、支持柱５２は倒れて、可動斜路８は甲板９と直線状
に連続する水平位置に保持される。油圧シリンダ５５が
伸長した状態で、支持柱５２は垂直方向に起こされて、
可動斜路８は甲板９から傾斜する位置に保持される。
ダ５５が連結される。油圧シリンダ５５が収縮した状態
で、支持柱５２は倒れて、可動斜路８は甲板９と直線状
に連続する水平位置に保持される。油圧シリンダ５５が
伸長した状態で、支持柱５２は垂直方向に起こされて、
可動斜路８は甲板９から傾斜する位置に保持される。
【００３６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３７】車両を船体１に積み込む場合、車両は岸壁
４からランプウェイ３および昇降枠７上を走行してター
ンテーブル５上で停車し、ターンテーブル５を９０度旋
回させた後、車両をターンテーブル５から昇降枠７およ
び可動斜路８上を走行して甲板９に到達する。車両を船
体１から岸壁４へ降ろす場合、逆に車両は甲板９から可
動斜路８、昇降枠７、ターンテーブル５、昇降枠７、ラ
ンプウェイ３上を走行して岸壁４に降りる。
４からランプウェイ３および昇降枠７上を走行してター
ンテーブル５上で停車し、ターンテーブル５を９０度旋
回させた後、車両をターンテーブル５から昇降枠７およ
び可動斜路８上を走行して甲板９に到達する。車両を船
体１から岸壁４へ降ろす場合、逆に車両は甲板９から可
動斜路８、昇降枠７、ターンテーブル５、昇降枠７、ラ
ンプウェイ３上を走行して岸壁４に降りる。
【００３８】図１に実線で示すように、海面に対する岸
壁４の高さが比較的低い場合、各油圧シリンダ３１を収
縮させて、昇降枠７を低い位置に保持する。ランプウェ
イ３は昇降枠７から下り勾配で直線状に延びて、フラッ
プ１３を岸壁４に接地させる。昇降枠７を下降させるこ
とにより、ランプウェイ３はターンテーブル５と岸壁４
の間に勾配変化の少ない路面をつくり、車両を円滑に走
行させることができる。
壁４の高さが比較的低い場合、各油圧シリンダ３１を収
縮させて、昇降枠７を低い位置に保持する。ランプウェ
イ３は昇降枠７から下り勾配で直線状に延びて、フラッ
プ１３を岸壁４に接地させる。昇降枠７を下降させるこ
とにより、ランプウェイ３はターンテーブル５と岸壁４
の間に勾配変化の少ない路面をつくり、車両を円滑に走
行させることができる。
【００３９】上記昇降枠７が下降した状態では、図６の
右部分に示すように、各油圧シリンダ５５を収縮させて
支持柱５２を倒し、可動斜路８が昇降枠７および甲板９
と直線状に連続する水平位置に保持される。これによ
り、ターンテーブル５と甲板９の間の路面に勾配を設け
ることがなく、車両を円滑に走行させることができる。
右部分に示すように、各油圧シリンダ５５を収縮させて
支持柱５２を倒し、可動斜路８が昇降枠７および甲板９
と直線状に連続する水平位置に保持される。これによ
り、ターンテーブル５と甲板９の間の路面に勾配を設け
ることがなく、車両を円滑に走行させることができる。
【００４０】図１に１点鎖線で示すように、海面に対す
る岸壁４の高さが比較的高い場合、各油圧シリンダ３１
を伸長させて、昇降枠７を高い位置に保持する。ランプ
ウェイ３は昇降枠７から曲折して延び、フラップ１３を
岸壁４に接地させる。昇降枠７を上昇させることによ
り、ランプウェイ３の傾斜角度や中折れ角度を小さく
し、ターンテーブル５と岸壁４の間に勾配変化の少ない
路面をつくり、車両を円滑に走行させることができる。
る岸壁４の高さが比較的高い場合、各油圧シリンダ３１
を伸長させて、昇降枠７を高い位置に保持する。ランプ
ウェイ３は昇降枠７から曲折して延び、フラップ１３を
岸壁４に接地させる。昇降枠７を上昇させることによ
り、ランプウェイ３の傾斜角度や中折れ角度を小さく
し、ターンテーブル５と岸壁４の間に勾配変化の少ない
路面をつくり、車両を円滑に走行させることができる。
【００４１】上記昇降枠７が上昇した状態では、図６の
左部分に示すように、各油圧シリンダ５５を伸長させて
支持柱５２を起こし、可動斜路８が昇降枠７と甲板９の
間を結ぶ傾斜位置に保持される。これにより、ターンテ
ーブル５と甲板９の間は可動斜路８を介して適度な勾配
をもって連絡され、車両を円滑に走行させることができ
る。
左部分に示すように、各油圧シリンダ５５を伸長させて
支持柱５２を起こし、可動斜路８が昇降枠７と甲板９の
間を結ぶ傾斜位置に保持される。これにより、ターンテ
ーブル５と甲板９の間は可動斜路８を介して適度な勾配
をもって連絡され、車両を円滑に走行させることができ
る。
【００４２】ランプウェイ３の通路長が比較的短い中小
型船舶でも、岸壁４の高さの広い範囲に対応してランプ
ウェイ３を勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡
すことが可能となり、寄港地によってランプウェイ３の
使用ができなくなることを回避できる。
型船舶でも、岸壁４の高さの広い範囲に対応してランプ
ウェイ３を勾配や中折れ角度を小さく保ちながら架け渡
すことが可能となり、寄港地によってランプウェイ３の
使用ができなくなることを回避できる。
【００４３】次に、他の実施例として、昇降枠上からタ
ーンテーブルを廃止して、昇降枠の上面に固定床を形成
してもよい。
ーンテーブルを廃止して、昇降枠の上面に固定床を形成
してもよい。
【００４４】この場合、車両は昇降枠上を旋回しながら
走行してランプウェイと可動斜路の間を通過すればよ
い。
走行してランプウェイと可動斜路の間を通過すればよ
い。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の船舶
の車両乗降装置は、船体に対して昇降可能に設けられる
昇降枠と、その基端部が昇降枠に回動可能に連結され
て、その先端部が岸壁に架け渡されるランプウェイとを
備えたため、岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降さ
せることにより、ランプウェイの傾斜角度や中折れ角度
を小さくし、追従できる岸壁高さの変化幅を大きく確保
することが可能となり、寄港地によってランプウェイの
使用ができなくなることを回避できる。
の車両乗降装置は、船体に対して昇降可能に設けられる
昇降枠と、その基端部が昇降枠に回動可能に連結され
て、その先端部が岸壁に架け渡されるランプウェイとを
備えたため、岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降さ
せることにより、ランプウェイの傾斜角度や中折れ角度
を小さくし、追従できる岸壁高さの変化幅を大きく確保
することが可能となり、寄港地によってランプウェイの
使用ができなくなることを回避できる。
【００４６】請求項２記載の船舶の車両乗降装置は、船
体に対して昇降可能に設けられる昇降枠と、昇降枠に旋
回可能に設けられるターンテーブルと、その基端部が昇
降枠に回動可能に連結されて、その先端部が岸壁に架け
渡されるランプウェイとを備えたため、ターンテーブル
を介して車両の旋回が自動的に行われ、クローラーホイ
ールを備える戦車等の積み降ろしを容易にするととも
に、岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させること
により、ランプウェイの傾斜角度や中折れ角度を小さく
し、追従できる岸壁高さの変化幅を大きく確保すること
が可能となり、寄港地によってランプウェイの使用がで
きなくなることを回避できる。
体に対して昇降可能に設けられる昇降枠と、昇降枠に旋
回可能に設けられるターンテーブルと、その基端部が昇
降枠に回動可能に連結されて、その先端部が岸壁に架け
渡されるランプウェイとを備えたため、ターンテーブル
を介して車両の旋回が自動的に行われ、クローラーホイ
ールを備える戦車等の積み降ろしを容易にするととも
に、岸壁の高さ変化に対応して昇降枠を昇降させること
により、ランプウェイの傾斜角度や中折れ角度を小さく
し、追従できる岸壁高さの変化幅を大きく確保すること
が可能となり、寄港地によってランプウェイの使用がで
きなくなることを回避できる。
【００４７】請求項３記載の船舶の車両乗降装置は、請
求項１または２のいずれかに記載の発明において、船体
に対して回動可能に連結されて、昇降枠と甲板を連絡す
る可動斜路を備えたため、可動斜路の傾斜角度を昇降枠
の昇降に追従して変えることにより、昇降枠と甲板の間
は、甲板の高さ等を変えることなく、可動斜路を介して
連絡され、車両を円滑に走行させることができる。
求項１または２のいずれかに記載の発明において、船体
に対して回動可能に連結されて、昇降枠と甲板を連絡す
る可動斜路を備えたため、可動斜路の傾斜角度を昇降枠
の昇降に追従して変えることにより、昇降枠と甲板の間
は、甲板の高さ等を変えることなく、可動斜路を介して
連絡され、車両を円滑に走行させることができる。
【図１】本発明の実施例を示し、ランプ時における車両
乗降装置の正面図。
乗降装置の正面図。
【図２】同じく格納時における車両乗降装置の正面図。
【図３】同じく車両乗降装置の平面図。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線に沿う車両乗降装置の断
面図。
面図。
【図５】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿う車両乗降装置の断
面図。
面図。
【図６】同じく図３のＣ−Ｃ線に沿う車両乗降装置の断
面図。
面図。
【図７】従来例を示し、ランプ時における車両乗降装置
の正面図。
の正面図。
１ 船体 ２ 側面開口部 ３ ランプウェイ ４ 岸壁 ５ ターンテーブル ７ 昇降枠 ８ 可動斜路 ９ 甲板 １１ 根元パネル １２ 中間パネル ３１ 油圧シリンダ ３３ ヒンジ ５１ ヒンジ ５２ 支持柱 ５３ ヒンジ ５４ ローラ ５５ 油圧シリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】船体に対して昇降可能に設けられる昇降枠
と、 その基端部が昇降枠に回動可能に連結されて、その先端
部が岸壁に架け渡されるランプウェイと、 を備えたことを特徴とする船舶の車両乗降装置。 - 【請求項２】船体に対して昇降可能に設けられる昇降枠
と、 昇降枠に旋回可能に設けられるターンテーブルと、 その基端部が昇降枠に回動可能に連結されて、その先端
部が岸壁に架け渡されるランプウェイと、 を備えたことを特徴とする船舶の車両乗降装置。 - 【請求項３】船体に対して回動可能に連結されて、昇降
枠と甲板を連絡する可動斜路を備えたことを特徴とする
請求項１または２のいずれかに記載の船舶の車両乗降装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491794A JPH07277272A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 船舶の車両乗降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491794A JPH07277272A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 船舶の車両乗降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277272A true JPH07277272A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13561223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7491794A Pending JPH07277272A (ja) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | 船舶の車両乗降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277272A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101394498B1 (ko) * | 2012-08-30 | 2014-05-14 | 주식회사 동방 | 조수간만차에 따라 높이가 조절되는 로로선의 하역시스템 |
| JP2017094988A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | 三井造船株式会社 | 揚陸用の船舶及び揚陸用の船舶を使用した荷役方法 |
| CN110510071A (zh) * | 2019-07-15 | 2019-11-29 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船艉跳安装方法 |
| CN113772023A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-10 | 广船国际有限公司 | 一种跳板装置及客滚船 |
-
1994
- 1994-04-13 JP JP7491794A patent/JPH07277272A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101394498B1 (ko) * | 2012-08-30 | 2014-05-14 | 주식회사 동방 | 조수간만차에 따라 높이가 조절되는 로로선의 하역시스템 |
| JP2017094988A (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | 三井造船株式会社 | 揚陸用の船舶及び揚陸用の船舶を使用した荷役方法 |
| CN110510071A (zh) * | 2019-07-15 | 2019-11-29 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船艉跳安装方法 |
| CN113772023A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-10 | 广船国际有限公司 | 一种跳板装置及客滚船 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |