JPS6235956B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、船舶の荷積み荷揚げ用斜道に関す
る。更に詳述すると、本発明は荷積み荷揚げ時に
船舶と岸壁ないしその他の港湾敷設若しくは他の
船舶などの構築物等との間に架設され、積荷の荷
揚げないし積み込みに使用される斜道に関する。

（従来の技術） 多くの貨物船は貨物の積み込み陸揚げのため貨
物通過用開口と荷積み荷揚げ用斜道を備え、荷積
み荷揚げ時に斜道を倒して前記開口から直角に突
き出し船と岸壁との間を橋渡しするように設けら
れている。しかし、従来の斜道が貨物通過用開口
部分に固定的に据付けられ、その位置や向きを変
更できないため船舶の接岸角度に限定を受け陸揚
げ場に対する船舶の角度位置に関して制約を受け
る不便がある。

そこで、上述の斜道を旋回可能とし、船の向き
に関係なく、岸壁に対する船の相対的角度位置が
如何なる場合でも船と岸壁を橋渡しさせ得るべく
選択的に方向づけできるようにしたものが提案さ
れている（特開昭49−85779号）。この従来の船舶
用回転出入れ斜道は、第５図及び第６図に示すよ
うに、船尾下甲板１０１に円弧状ないし環状の溝
から成る案内軌道１０２を設けると共に該軌道１
０２内を自走するトローリ１０３を装備し、この
トローリ１０３上に可折式斜道１０４の後部１０
４ａを垂直面内において揺動可能に取付け、トロ
ーリ１０３の走行により斜道１０４全体を甲板１
０１上において旋回可能としている。可折式斜道
１０４はその後部１０４ａの前端が甲板１０１上
の吊上げ装置１０５のシーブ１０６に巻回されて
いる索条１０７によつて支持され、ウインチ１０
８の作動で引き起こされる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の旋回式斜道１０４は、船
尾下甲板１０１に設けられた円弧状の案内軌道１
０２に沿つて移動することにより旋回可能とされ
ているため、荷積み荷揚げを完了してほぼ垂直に
引き起した状態でも貨物通過用開口１０９を塞ぐ
ことができず、別個に防水扉１１０を装備する必
要がある。また、案内軌道１０２に拘束されるト
ローリ１０３に斜道１０４の後端を載置して旋回
可能としているので、斜道全体１０４の重量を支
えかつ旋回移動をスムースにするために案内軌道
１０２内を転動する幾種類かのローラを多数必要
とし、構造が複雑となつてコスト高となるばかり
か大重量となる不具合がある。このため、積載貨
物が大重量の場合には好適であるが、貨物重量が
それ程でもない場合には必要以上に大型となり不
向きである。

本発明は、陸揚げに対する船舶の角度位置に関
してある程度の選択の自由が得られ、かつ非荷積
み荷揚げ時には貨物通過用開口を塞ぐ防水扉を兼
ねる船舶荷積み荷揚げ用斜道を提供することを目
的とする。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するため、本発明の船舶荷積
荷揚げ用斜道は、貨物通過用開口の下方端に水平
方向に伸びるヒンジにより取付けられ、前記貨物
通過用開口を閉鎖する跳上げ位置と前記開口を開
放する荷積み荷揚げ位置との間を自在に揺動でき
る走行台と、この走行台の下に前記貨物通過用開
口の下方端中央部の近傍に位置するヒンジにより
揺動可能に取付けられ、かつ前方が実質的に前記
走行台と同一平面を保つブリツジと、前記船舶と
前記ブリツジとの間に設けられ前記ブリツジを前
記走行台と共に揺動させる揺動手段とから成り、
前記走行台の幅を前記貨物通過用開口の幅よりも
大きく形成して前記走行台が跳上げ時に前記貨物
通過用開口を塞ぐ防水扉として作用するようにし
ている。

（実施例） 以下本発明の構成を図面に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。尚、本発明に係る荷積み荷揚
げ用斜道を備えた船の船尾全体を符号１で、斜道
全体を２で、積み込み荷揚げされる貨物を通すた
めに船尾の一側面に設けられた開口を３で夫々示
す。

荷積み荷揚げ用斜道２は、貨物通過用開口３に
垂直面内において揺動可能に取付けられる走行台
４と、この走行台４に前記開口の下方端中央部の
近傍に位置させて、図示するように枢軸１２によ
り揺動可能に取付けられているブリツジ５とから
主に構成されている。更に、ブリツジ５は、走行
台４と同一平面即ち貨物走行面を形成するブリツ
ジ本体７と、このブリツジ本体７を支持し走行台
４に旋回可能に取付けるためのヨーク部６及び前
記ブリツジ本体７と岸壁９との間の微小落差を調
整するための調整プレート８とから構成される。

走行台４は、貨物通過用開口３の下方端に図示
するように水平方向に伸びる枢着手段例えばヒン
ジ１０によつて船体１に回動自在に取付けられ、
第２図に示すように垂直面内において荷積み荷揚
げ位置Ａと開口３を閉鎖する跳上げ位置Ｂとの間
で揺動可能に設けられている。この走行台４の自
由端側の縁部１１はブリツジ５のヨーク部６を回
転自在に止めつける枢軸部１２あるいはその近傍
に曲率中心を有する円弧状に形成され、前記枢軸
部１２を中心に旋回するブリツジ５のブリツジ本
体７との間にあらかじめ設定された以上の間隙が
生じないように設けられている。この走行台のブ
リツジ本体７と相対峙する端縁部１１は横断面コ
形のチヤンネル状を成し、その内面の上側にロー
ラトラツク１３が設けられ、ブリツジ本体７側の
支承ホイール１４の転動面を形成している。ま
た、走行台４の回動中心部分には当該走行台４と
船舶のカーゴデツキ１６との間の継目を覆う一群
のカバープレート１５が備えられている。このカ
バープレート１５は、通常、ヒンジ（図示省略）
を使つてその一端が走行台４上に固定され、自由
端側が船尾甲板１６側へ向けて延出するように配
置され、走行台４の傾斜角度とは無関係に走行台
４と甲板１６との間の隙間を覆い貨物の通過を容
易にする。尚、該走行台４は跳上げ位置Ｂにおい
て、貨物通過用開口３を水密状態に閉鎖するハツ
チを成す。また、この走行台４はキヤリツジ本体
７とその旋回範囲において常時接続可能なように
好ましくは平面扇形を成す。

ブリツジ５はヨーク部６が走行台４下に該走行
台４に沿つて揺動可能に枢軸１２を以て開口３の
下方端中央部の近傍に位置する部分に取付けら
れ、走行台４と共にヒンジ１０まわりに荷積み荷
揚げ位置Ａと跳ね上げ位置Ｂとの間で揺動しかつ
枢軸１２まわりに走行台４に沿つて旋回動する。
このブリツジ５のヨーク部６は、全体としてフオ
ークエンド状のガーダ構造から成り、その先端側
に走行台４と同一平面を保ちかつ走行台４側の円
弧状端縁１１内に嵌まり込む支承ホイール１４を
装備した中継部１７が設けられている。走行台４
側の円弧状端縁部１１と相対峙する中継部１７の
端縁１８は、走行台４側端縁１１の形状に沿う円
弧状を成し、旋回時に走行台４との間に設定値以
上の間隙が生じないように設けられている。ま
た、ヨーク部先端の中継部１７には、第３図及び
第４図に示すように、ヨーク部６を走行台４に支
承させるための支承ホイール１４及びブラケツト
１９が設けられ、走行台４の円弧状端縁１１を形
成するチヤンネル内に夫々嵌め合され、走行台４
に荷重が掛けられたときにブラケツト１９及び支
承ホイール１４が走行台４側のローラトラツク１
３に当接し共働して止め面を成し、斜道２全体と
しての撓みを防止するように設けられている。

ブリツジ本体７は、前記ヨーク部６の先端の中
継部１７にヒンジ２０を以て垂直面内において揺
動自在に取付けられている。また、このブリツジ
本体７は、ヨーク部６側と油圧シリンダ２１を以
て上方が連結され、油圧シリンダ２１の作動によ
り中継部１７との角度を変更し得るように設けら
れている。油圧シリンダ２１は、中継部１７の両
側端に立上がつているブラケツト２２とブリツジ
本体７の両側端に立上がつているブラケツト２３
との間に取付けられている。更に、ブリツジ本体
７は、両側のブラケツト２３部分にロープ滑車２
４を夫々有し、船尾甲板側１６に設けられた吊上
げ手段２５とロープ２６を以て連結され支持され
ている。つまり、ロープ２６は船舶とブリツジ５
との間に設けられブリツジ５を走行台４と共に揺
動させる揺動手段となつている。通常、吊上げ手
段２５には電動ウインチが採用され、ブリツジ本
体７側の滑車２４に巻回されているロープ２６を
巻き上げるように設けられている。尚、ブリツジ
本体７の先端には岸壁９とブリツジ本体７との間
の段差を無くし平滑な走行面を得るため、調整プ
レート８が例えばヒンジなどを用いて自在に角度
変更可能に取付けられている。

尚、本実施例において、走行台４は、ブリツジ
本体７の旋回に備えてブリツジ本体７の走行面の
幅を超えたステージ幅を旋回方向に拡大した片扇
形を成してるが、もちろん、本発明の主旨の範囲
内において、走行台４を逆方向の片扇形あるいは
両扇形に拡大させることも可能である。

斯様に構成された荷積み荷揚げ用斜道による
と、船１が岸壁９に対して好適の角度位置を占め
ている時に荷積みまたは荷揚げを実施しようとす
る場合、電動ウインチ２４を逆転させて走行台４
を含めた斜道２全体を倒しかつ支承ホイール１４
を最も所望の位置までローラトラツク１３に沿つ
て移動させながら、ブリツジ５を枢軸１２を中心
に走行台４の縁に沿つて旋回させることにより斜
道２を最適な角度位置で岸壁９に架設する。通
常、このブリツジ５の旋回は、支承ホイール１４
のいずれか１つをモータ駆動することにより実施
できる。本発明の主旨の範囲内において、この旋
回を他の任意の方法で実施できることはもちろん
である。斜道２の架設により貨物通過用開口３は
同時に開放されるので、貨物の積込みあるいは陸
揚げを行なう。また、荷積み荷揚げが完了した後
は、ブリツジ５を元の位置に旋回復帰させた後跳
上げ位置Ｂまで吊上げ、同時に開口３を走行台４
で密閉する。

本発明は前記の説明のみに限定されるものでな
く、その主旨の範囲内において任意に変更実施で
きる。

発明の効果 以上の説明より明らかなように、本発明の船舶
荷積み荷揚げ用斜道は、貨物通過用開口の下方端
に水平方向に伸びるヒンジにより取付けられ、前
記貨物通過用開口を閉鎖する跳上げ位置と前記開
口を開放する荷積み荷揚げ位置との間を自在に揺
動できる走行台と、この走行台の下に前記貨物通
過用開口の下方端中央部の近傍に位置するヒンジ
により揺動可能に取付けられ、かつ前方が実質的
に前記走行台と同一平面を保つブリツジと、前記
船舶と前記ブリツジとの間に設けられ前記ブリツ
ジを前記走行台と共に揺動させる揺動手段とから
成り、前記走行台の幅を前記貨物通過用開口の幅
よりも大きく形成して前記走行台が跳上げ時に前
記貨物通過用開口を塞ぐ防水扉として作用するよ
うにしたので、従来必要としていた防水扉とその
付帯設備を省くことができ、軽量化が可能となる
と共に設備コストの低減が可能となる。また、ブ
リツジは開口の下方端中央部の近傍に配置する枢
軸により揺動可能に走行台に取付けられ、ブリツ
ジと船舶との間に設けられた揺動手段によつて、
ブリツジを走行台と共に揺動されるようにしたの
で、ブリツジの負荷は実質的に走行台に加わるこ
とがなくなり、走行台を軽量化することができ、
構造が簡単で作動不良がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷積み荷揚げ位置にある本発明の斜道
を右舷上方から見た斜視図、第２図は第１図の斜
道を右舷から後方に見た立面図、第３図は第１図
の−線に沿つた断面図であり、また、第４図
は第１図の−線に沿つた断面図である。第５
図は従来の斜道の一側を示す斜視図、第６図はそ
の側面図である。 １……船尾、２……斜道全体、３……貨物通過
用開口、４……走行台、５……ブリツジ、６……
ヨーク部、７……ブリツジ本体、８……調整プレ
ート、１０……ヒンジ、１２……枢軸、Ａ……荷
積み荷揚げ位置、Ｂ……跳上げ位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船舶の貨物通過用開口部分に据付けられて荷
   積み荷揚げ時に船舶と他の構築物等との間に架設
   する斜道において、前記貨物通過用開口の下方端
   に水平方向に伸びるヒンジにより取付けられ、前
   記貨物通過用開口を閉鎖する跳上げ位置と前記開
   口を開放する荷積み荷揚げ位置との間を自在に揺
   動できる走行台と、この走行台の下に前記貨物通
   過用開口の下方端中央部の近傍に位置する枢軸に
   より揺動可能に取付けられ、かつ前方が実質的に
   前記走行台と同一平面を保つブリツジと、前記船
   舶と前記ブリツジとの間に設けられ前記ブリツジ
   を前記走行台と共に揺動させる揺動手段とから成
   り、前記走行台の幅を前記貨物通過用開口の幅よ
   りも大きく形成して前記走行台が跳上げ時に前記
   貨物通過用開口を塞ぐ防水扉として作用すること
   を特徴とする船舶荷積み荷揚げ用斜道。 ２ 前記走行台の端縁部若しくはこれと相対峙す
   るブリツジ前方の端縁部のいずれか一方に軌道手
   段を備え、この軌道手段は、上記縁部に沿つて配
   設されたローラトラツク１３と、他方の可動部分
   上に配設されローラトラツクと共働するホイール
   １４とから成ることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の船舶荷積み荷揚げ用斜道。 ３ 前記ローラトラツク１３は走行台４側に配設
   され、前記ホイール１４はブリツジ５側に配設さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
   載の船舶荷積み荷揚げ用斜道。 ４ 前記ブリツジは二部分６，７から成り、これ
   らの部分は、走行面に沿つた走路に対して横方向
   のヒンジ２０によつて回転可能に連結されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３
   項のいずれかに記載の船舶荷積み荷揚げ用斜道。 ５ 前記ブリツジ５の二部分６，７間のヒンジ角
   度は液圧ジヤツキ２１によつて決定されることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の船舶荷
   積み荷揚げ用斜道。 ６ 斜道の上下揺動運動は、この斜道と船舶の甲
   板との間に張設された滑車ロープセクシヨン２６
   によつて実施されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項乃至第５項のいずれか一つの記載の船
   舶荷積み荷揚げ用斜道。