JPS582115B2 - トラベラ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に帆船用トラベラ装置に係り、更に詳細に
は、該トラベラに加わる引張力の角度が変化した場合で
もトラック内に拘束されることのないベアリングを有す
る帆船用トラベラに係る。

従来、帆船において主ブーム索等を下方へと引張する点
の位置を調節するのに用いられるトラベラは、ほぼ四角
形の横断面を有するトラック内を移動し且つトラベラの
車又はキャリツジはスライダ又はローラを介してトラッ
ク内を移動するものであった。

しかしながら、主ブームの如き制御された設備が帆船を
横断移動すると、トラベラ上の前記引張点が変化し、ト
ラベラ、特にスライドを用いたトラベラはトラック内に
拘束されて容易に移動することが妨げられる。

とれは基本的には、トラベラをトラック内で側方へ即ち
上方へ引張すると、トラック自体の方向に沿って引張す
る場合よりも拘束力を分散する表面積が小さいことに起
因する。

この問題は、乗員の移動範囲が極めて限られており且つ
乗員がトラ々ラを解放するためにトラベラに容易に到達
し得ないカタマラン船の如き特製の船においては特に重
大であり且つ危険でさえある。

本発明のトラベラ装置はこの問題を解決する。

本発明によるトラベラ装置は、その回動軸の軸心に沿っ
てほぼ円形横断面を有するベアリングを使用しており、
このベアリングはほぼ同様な円形横断面を有するトラッ
ク内に受容される。

従ってこのトラベラ自体はベアリングが受容されたトラ
ックの中心線の周囲をベアリングを介して旋回し得るた
め、引張角度に従ってトラベラキャリツジが回動し、ト
ラック内のベアリングに加わる引張力によって、該ベア
リングがトラック内で拘束状態で保持されるのを防止す
る。

円形トラック内に受容されたベアリングが横断面におい
て円形状であるため、ベアリングに付与される力が常に
ベアリング面を介してほぼ同様の円形横断面を有したト
ラックの内周面に対してほぼ垂直に作用することを確保
する。

従って、本発明による装置は、トラベラがトラック内に
拘束されることを防止し、且つトラベラキャリツジをそ
の引張角度に従って回動させ得る。

図面、特に第１図及び第２図を参照すると、本発明のト
ラベラ装置はカタマラン船型の帆船上に装備された状態
で図示されている。

このような帆船は典型的には２個の細長い船体１０．１
２を有しており、これらの船体１０．１２は一般に中空
アルミニウム管から成る堅固なフレーム構造１４により
横方向に間隔をおいた状態に維持されている。

フレーム１４はそれぞれ船体１０及び１２の中心線に沿
って装着された２個の側部材１６．１８を有している。

側部材１６．１８はそれぞれ前方クロス部材即ち前方ク
ロスパー２０と後方クロス部材即ち後方クロスパー２２
とにより連結されており、これらのクロスパー２０．２
２は船体１０，１２を互いに堅固に連結しているのみな
らず、トランポリン型に張られたダクロン（Ｄａｃｒｏ
ｎ）デツキ２４用のフレームを形成している。

フレーム１４も又、従来の型のマスト２６用の装着台を
提供しており、このマスト２６にブーム２８が回動自在
に装着されている。

帆船の中心線に対するブームの角位置は通常、主ブーム
索３０により調節され、主ブーム索３０はブロック３２
．３４のシステムを介してブーム２８を、トラベラ３６
の調節された位置により決定されており、後方クロスパ
ー２２に沿った点へ向けて引張るべく作動する。

前記トラベラの構成は本発明の主題である。

主ブーム索３０のブロックシステムのうちの下方のブロ
ック３４は該ブロック３４に回動自在に連結された通常
のシャックル４０を介してアイ３８に固定されている。

トラベラ３６は後方クロスパー２２内のトラック４２内
に装着され、該トラベラの運動は制御索４４により制御
される。

該制御索４４は船外のデツドアイ４６から、１対のロー
ラ索車５０，５２を有する索導器４８を介して、スイベ
ル索導器５６とカムクリート５８とを有する従来のスイ
ベルカムクＩＪ−ト５’４に迄、伸延している。

本発明によるトラベラ装置の詳細は、第３図〜第９図に
更に明確に示されている。

特に、キャリツジフレーム６０は、該キャリッジフレー
ムの三角形の上端の頂部に設けられたアイ３８を有して
いる。

該アイ３８はキャリツジフレーム６０を貫通する円形孔
であり、第４図に示すごとく、取付けた索による摩耗を
保護ライニング６２により減少すべく構成されている。

キャリツジフレーム６０の中央にはほぼ四角形の孔６４
（第３図、第６図及び第７図参照）が設けられており、
この孔６４内には１対の索導用ローラ索車５０，５２が
装着きれており、索車５０，５２には上記の制御索４４
が通っている。

索車５０，５２は１対のねじ６６．６８により定位置で
回転自在に保持されており、このねじ６６．６８は下方
クロス部材７０を介して挿入され且つ前記四角形の孔６
４の上部に螺入されている。

キャリツジフレーム６０の狽暗［から下部支持部材７２
．７４（第３図，第６図及び第７図参照）が下方に伸延
しており、こりらの支持部材７２，７４は第４図及び第
６図に符ヤ１リで示した如く拡大ボス内で終結しており
、該ボスには該ボスを貫通する軸装着用孔８２が設けら
れている。

本発明の第１具体例においては、九８２の前方表面上に
、１対の球形ローラ８８，９０がそれぞれ軸としてのア
クセルボルト８４，８６を介して装着されている（第３
図及び第４図参照）。

ボルト８４，８６のねじ切りした端部には、該ボルト８
４，８６の端部上に螺合したナット９４．９６により定
位置に保持された横支持板９２が装着されている。

球形ローラ８８，９０は、トラック４２内に受容され且
つ該トラック４２内で回転されるべく構成されている。

トラック４２はほぼ円形横断面を有しており、その周の
部分９８は球形ローラ８８，９０、支持ボルト８４．８
６及びボス７６．７８をそれぞれ受容すべくほぼ水平に
開口している。

トラック４２自体は直線状であってもよく又第８図に示
した如く上向きに湾曲していてもよい。

トラック４２のほぼ円形横断面の開口した部分９８は比
較的大きいためキャリツジフレーム６０全体が、第４図
に点線で示した如く球形ローラ８８，９０を介してほぼ
トラックの中心線を中心として回動し得るが、しかしな
がら前記開口した部分９８は球形ローラ８８，９０をト
ラック４２から離脱させるほどの大きさは有していない
。

従って、ブーム２８の帆船の中心線に対する角度が変化
するにつれて主ブーム索の引張角度が前後に移動し、こ
れに従って、本発明によるトラベラ３６は、球形ローラ
に送られた力がトラック４２の表面を垂直に押圧するよ
うに回動する。

従って、もつとも実際的な目的でトラベラに加えられる
力はローラ８８，９０のベアリング面及びトラック４２
の内側面に対しほぼ垂直に伝達されるため、拘束力を最
小にまで低減する。

本発明によるトラベラの第２実施例においては、球形ロ
ーラ８８，９０の代りに、第７図及び第９図に示した円
筒状ベアリング１００，１０２が用いられており、これ
らの円筒状ベアリング１００，１０２は長さの中間部に
おいて軸としてのアクセルボルト８４，８６にそれぞれ
回動自在に装着されている。

即ちボルト８４．８６は夫々円筒状ベアリング１００，
１０２の重心上を横断して伸長している。

この第２実施例は、例えば湾曲トラックが用いられる場
合の如く更に滑り摩擦が望まれる際に使用すると好まし
い。

しかしながら円筒状ベアリング１００，１０２も又、ト
ラックの中心線の周囲を回動して、トラベラが拘束され
るのを防止する。

従って、本発明によるトラベラ装置は、回動軸又は輪軸
において円形横断面を有するトラック内部の球形又は円
筒形ベアリングを介してトラベラ自体を回動させること
により、対応するトラック内でトラベラが拘束されるの
を実質的に低減させるか又は防止する。

本発明によるトラベラ装置に作用する引張力は、トラベ
ラの回動により確実に口−ラ及びトラックのベアリング
面に対しほぼ垂直に伝達され続けて、拘束力を最小にす
る。

本発明の２つの好ましい具体例を詳述したが、多数の異
なる形状の構成を使用し得、且つ本発明は特許請求の範
囲以外にはなんら限定されるものではないことが、理解
されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はカタマラン船上に装備された本発明によるトラ
ベラ装置の切欠斜視図、第２図はトラベラ装置を装備し
たカタマラン船の平面図、第３図は本発明によるトラベ
ラの第１実施例の第１状態における正面図、第４図は本
発明装置の第１実施例の一部断面側面図であって、断面
は第３図の線４−４に沿ったものであり、傾斜状態にあ
る場合を点線で示しており、第５図は本発明によるトラ
ベラの第１実施例の第２傾斜状態の正面図、第６図は本
発明による装置の第１実施例を後方向に見た斜視図、第
７図は本発明装置の第２実施例を後方向に見た斜視図、
第８図は使用の好ましい後方クロス部材に装着した本発
明トラベラの第２実施例の正面図、第９図は第８図の線
９−９による本発明トラベラの第２実施例の断面図であ
る。 １０，１２……船体、１４……フレーム、１６，１８…
…側部材、２０，２２……クロスバー、２８……ブーム
、３６……トラベラ、３８……アイ、４２……トラック
、４４……制御索、４８……索導器、５０．５２……索
車、６０……キャリツジフレーム、８８．９０……球形
ローラ、１００，１０２……円筒状ベアリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ほぼ円形横断面を有し且つその周の一部分がその全
   長に沿って開口しているトラックと、軸上に回動自在に
   取り付けられた一対のベアリングを有するトラベラキャ
   リツジとから成り、前記ベアリングは、前記軸の軸心に
   沿った横断面形状がほぼ円形であり且つキャリツジ上に
   装着されて、前記トラックの開口している部分を介して
   トラック内に伸長するベアリングの軸と共に前記トラッ
   ク内に受容されるべく構成されており、前記トラベラキ
   ャリツジは前記トラックの中心線の周囲を回動自在であ
   ることを特徴とするトラベラ装置。 ２ トラックの開口部分はほぼ水平方向に向けられてお
   り、ベアリングはほぼ球形のローラであり、キャリツジ
   は力をほぼ鉛直方向に受けるべく配向されており、該球
   形ローラの前記回動軸はほぼ水平方向に向けられており
   、従って前記キャリツジに加えられる鉛直方向の力は前
   記球形ローラのベアリング面を介して、トラック面で実
   質的に垂直に受容されることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載のトラベラ装置。 ３ トラックの開口部分はほぼ水平方向に配向されてお
   り、ベアリングはほぼ円筒状であり且つその回動軸はベ
   アリングの重心上を横断して伸長しており、キャリツジ
   は力をほぼ鉛直方向に受けるべく配向されており、前記
   回動軸はほぼ水平方向に向けられており、従って、前記
   キャリツジに加えられる鉛直方向の力は前記円筒状ベア
   リングのベアリング面を介してトラック面で実質的に垂
   直に受容されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載のトラベラ装置。 ４ トラックの開口部分は、キャリツジに鉛直方向以外
   の方向から力が加えられても、キャリツジがほぼトラッ
   クの中心線の周囲を回動しながらベアリング面をトラッ
   クに対して接触状態に保ち得るように配向されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項に記載
   のトラベラ装置。 ５ ほぼ円形の内側横断面を有しており且つその周の一
   部分がほぼ水平方向に開口しているトラックと、一端に
   アイを有しており他端に少なくとも１個のベアリングを
   有しているトラベラキャリツジと、ベアリングとアイと
   の間でキャリツジ上に装着された１対のローラ索車とか
   ら成り、前記ベアリングは回動軸を介してキャリツジの
   他端に装着されており且つ前記トラックの開口部分を介
   して前記トラック内に受容されるべくほぼ円形の横断面
   を有しており、前記キャリツジは前記アイにおいて力を
   ほぼ鋭直方向に受けるべく配向されており、前記キャリ
   ツジに加えた前記力は前記ベアリング面を介してトラッ
   ク面で実質的に垂直に受容されており、前記一対のロー
   ラ索車は互いに横方向に間隔をおいて配置されてトラベ
   ラ装置用制御索を受容する索導器を形成していることを
   特徴とするトラベラ装置。 ６ ベアリングが２個の球形ローラからなり、２個の球
   形ローラがアイの両側で水平方向に間隔をおいてキャリ
   ツジの他端に夫々回動軸を介して装着されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項に記載のトラベラ装置
   。 ７ ベアリングが２個の円筒状ベアリングからなり、２
   個の円筒状ベアリングがアイの両側で水平方向に間隔を
   おいてキャリツジの他端に夫々回動軸を介して装着され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の
   トラベラ装置。