SE516930C2 - Anordning vid lastningsramp på fartyg - Google Patents

Description

516 930 Fig 2 visar exempel på parvist grupperade stöd- stag mittplacerat hos en ramp, Fig 3 visar exempel på rampens höga nàläge, Fig 4 visar en sidovy av rampen i ett fullstän- digt utfällt nedre lastningsläge, och Fig 5 och 6 visar stödstaget i delvis genomskärning sett utmed två olika plan.

Uppfinningen som således handlar om hydrauliska cylindrar 1, 11, som har till uppgift att förlänga stödstag 2, 21, av konventionellt slag, som är placerade under den yttre 3 i en ramp 4 ingående rampsektionen 3, 5, 6. Tack vare längdför- ändringen av stödstag 2, 21 enligt uppfinningen kan rampen 4 nu i ett visst läge nå fram till en högre belägen kaj 7 än vad den tidigare förmådde utan förekomst av någon cylinder. Problemen att nå kajen bestod i, dels att yttre rampdelen, 3, i halvt vinklad läge inte kunde glida ut över kajen, dels at cylind- rarna måste dras in igen, eftersom belastningen i utsträckt läge av rampen 3 skulle blivit för stort.

Detta löses nu tack vare den enkla uppfin- ningen.

En anordning 8 enligt den föreliggande uppfin- ningen vid en lastningsramp 4 ombord på fartyg 9 och där last- ningsrampen 4 är lagrad svängbar mellan ett uppfällt förtäck- ningsläge I och ett nedfällt öppningsläge II för lastningen resp lossning av fartyget 9 ifråga, varvid lastningsrampen 4 är delad och försedd med ett stödstag 2 anslutet till den yttre 3 av sagda rampdelar 3, 5, 6 och förbunden med fartyget 9 via en fast svänglagring 10, har en hydraulisk cylinder 1 kopplad till sagda stödstag 2 och som är anordnad att fungera såsom en för- längningsdel för det sagda ifrågavarande stödstaget 2.

Den hydrauliska cylindern 1, 11 är ansluten att sträcka sig i linje längs utmed stödstagets längdutsträcknings- axel ll och är ansluten till stödstaget 2, 21 vid åtminstone 516 930 dess ena ände 2A, 2B; 2A}, 2B1. I det visade exemplet av uppfin- ningen är den hydrauliska cylindern 1 ansluten till stödstagets nedre ände 2A, 2A? med dess ena ände 1A, 1A1 och med fartygets stomme 12 med dess andra ände lB, 1B1.

Företrädesvis är stödstaget 2, 21 anslutet till lastningsrampen 4 via en rörlig lagring 13, som kan bildas av en tvärgàende förbindning 14 i form av t.ex. en axel, som är mottagen förskjutbar i en làngsträckt öppning 15 i stödstagets övre ände 2B, 2B1. Axeln 14 mottages i fästöron 16 pá under- sidan 3A av den yttre rampbärdelen 3 och vid den bakre delen 3B av sagda rampbärdel 3 i närheten av dess ledförbindning 17 mellan mellanrampdelen 5 och den sagda yttre rampkördelen 3.

I Fig 6 visas schematiskt de olika ändlägena för axeln 14 när den hydrauliska cylindern 1 påverkats att föras till dess utskjutna resp hopdragna läge.

I exemplet av uppfinningen som visas i Fig 2 är parvisa stödstag 2, 21 förbundna med sagda rampdels 3 under- sidan 3A och i dess centrumlinje 18, men de kan även vara belägna vid sagda rampdels sidokanter.

Vid anordnandet av parvisa stödstag 2, 21 är dessa med tillhörande var sin hydraulisk cylinder 1, 11, anord- nade pà inbördes avstånd X fràn varandra och anslutna till sagda yttre lastrampdel 3 och till fartygets stomme 12. Före- trädesvis bildas förbindningen till fartygets stomme 12 av fästöron 19 och med däri mottagna tvärställda lagringsaxlar 20.

Hydrauliska cylindrar kan alternativt anordnas vid de övre ändarna 2B, 2B1 av stödstagen om detta är lämpligt.

Sagda stödstag 2, 21, bildas företrädesvis av en stàndare och den sagda yttre lastningsrampdelen 3 bildas av en fràn en inre rampdel 6 skild, men med en mellandel 5 samman- kopplingsbar enhet.

I stuvningsläge I hàlles den yttre belägna rampdelen 3 i ett upplyft parallellt läge III utmed däck 516 930 4 väsentligen vinkelrätt mot den vertikalt uppfällda inre ramp- delen 6, som i sagda uppresta läge I fungerar som vattentät skottport.

Sagda mellanbelägna rampdel 5 är lagrad kring en lagringsaxel 30 som är belägen på fartygets stomme 12 mellan den yttre lagringsaxeln 10 för stödstaget 2 och en lagring 21 för den inre belägna rampdelen 6. Rampdelen 5 resp 6 kan vara anordnad att manövreras medelst exempelvis hydrauliska domkraf- ter 22, 23 eller med andra drivorgan, och funktionen av rampens 4 rörelse framgår klart av Fig 3 och 4.

Således är sagda stödstag 2, 21, anordnat/ anordnade att sträcka sig i huvudsak parallellt med sagda innanför belägna rampdel 5 som åtminstone uppvisar ett mindre körbaneparti 24 avsett att överbrygga avståndet mellan de båda andra rampdelarna 3, 6 och tillsammans bilda en obruten körba- neramp 4 i utfällt körläge II. Det hänvisas även till SE, 507.496, C2 för att förstå rampdelarnas funktion och beskaffen- het vilka dock ej utgör del av uppfinningen utan till vilka endast hänvisas i förklarande syfte.

Förloppet vid utläggning och indragning av ram- pen 4 är anordnat att ske automatiskt med ett system av hydrau- liska cylindrar 22, 23, magnetventiler och magnetgivare och som är sammankopplade att åstadkomma följande rörelser hos de ingå- ende delarna: A) rampens skalkningar och läsningar lossas, B) rampen köres ut cza 10°ur sitt stuvningsläge, C) rampens kajflapp 24, som sitter svängbart pàverkbar medelst domkraft 31 ytterst 3C vid den yttre rampdelen 3, manövreras till sin högsta nivå, D) rampens stödstagcylinder l, ll köres ut till dess maxi- mala längd, E) rampen 3 köres vidare ut till dess den når en ifråga- varande kaj 7, 516 930 5 F) stödstagcylindrarna 1, 11 drages därefter tillbaka, d.v.s. att de drages samman mot dess kortaste läge, rampens kajflapp 24 sänkes ner på kajen 7, och att det omvända förloppet sker vid indragning av rampen 4.

Uppfinningen är ej begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet eller det pà ritningarna visade utan kan varieras inom ramen för patentkraven utan att uppfin- ningstanken fràngàs.

Claims (8)

516930 P a t e n t k r a v (1) ningsramp (4) på ett fartyg och där lastningsrampen (4) är

1. Anordning vid en svängbart lagrad last- lagrad svängbar mellan ett uppfällt förtäckningsläge (I) och ett nedfällt öppningsläge (II), (4) delad, med ett stödstag (2) av (3, 5, 6) kännetecknad därav, att en hydraulisk cylinder (1) (2) varvid lastningsrampen är (3) (9), är kopplad anslutet till den yttre sagda rampdelar och förbundet med fartyget till sagda stödstag och som är anordnad som förlängningsdel för stödstaget (2), varvid den hydrauliska cylindern (1) är ansluten till stödstaget (2) med dess ena ände (1A) och till fartygets stomme (12) med dess andra ände lB.

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att den hydrauliska cylindern (1) är ansluten i linje (2) (ll).

3. Anordning enligt något av patentkraven 1-2, (2) med stödstagets längdutsträckningsaxel är anslutet till (13). kännetecknad därav, att stödstaget lastningsrampen (4) via en rörlig lagring

4. Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad därav, att den sagda rörliga lagringen (13) bildas av en tvärgående förbindning (14) i form av en tvärställd axel (14) som är mottagen förskjutbar i en långsträckt slitsformad öppning (15).

5. Anordning enligt något av patentkraven l-4, kännetecknad därav, att sagda stödstag (2) är förbundet med sagda rampdels (3) undersida (3A) och är beläget i dess cent- rumlinje eller vid dess kanter.

6. Anordning enligt något av patentkraven 1-5, varvid parvisa stödstag (2-21) är anordnade, kännetecknad därav, att sagda parvisa stödstag (2, 21) med tillhörande ø n a Q ø u Q . . .. 5154 939 varsin hydraulisk cylinder (1, 11) är anordnade på inbördes avstånd (X) från varandra och anslutna till den yttre lastrampsdelen (3) och till fartygets stomme (12).

7. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, varvid sagda stödstag (2) bildas av en ståndare och att den sagda yttre lastningsrampdelen (3) bildas av en från en inre rampdel (5) skild del (3) och som i stuvningsläge III hàl~ les i ett stuvningsläge på avstånd från varandra, kännetecknad därav, att sagda stödstag (2) är anordnat/anordnade att sträcka sig i huvudsak parallellt med sagda innanför belägna rampdel (5) som åtminstone uppvisar ett mindre körbaneparti (24).

8. Anordning enligt patentkrav 7, kännetecknad därav, att förloppet vid utläggning och indragning av rampen är anordnat att ske automatiskt med ett system av hydrauliska cylindrar (22, 23), magnetventiler och magnetgivare som är sammankopplade att åstadkomma rörelser hos de ingående delarna.