SE506829C2 - Järnvägstransportvagn - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 506 829 2 Uppfinningen För att undanröja denna nackdel och uppnå en även ur andra synpunkter fördelaktig konstruktion kännetecknas järnvägstransportvagnen enligt uppfinningen av att varje hydraulcylinder vid sin nedre ände är ledbart förbunden med den ena änden hos ett stödben, vars andra ände är ledbart infäst vid fordonsramen.

Genom denna knäledskonstruktion kommer hydraulcylin- dern att få den dubbla funktionen att svänga lastbordet pá det önskade sättet och att ge markstöd. Detta markstöd upp- nås under alla operationer, utom i själva transportläget. I detta läge avlastas hydraulcylindern frán lastbordets tyngd med hjälp av en stötta, som är ledbart fäst vid lastbordet vid sin ena ände och med sin andra ände kan ta stöd mot fordonsramen. När stöttan tar stöd mot fordonsramen, kan hydraulcylindern genom hopdragning lyfta upp stödbenet fràn markkontakt. Stödbenet låses företrädesvis vid fordonsramen under transport.

Eftersom varje hydraulcylinder har dubbel funktion, kan det totala antalet cylindrar minimeras. Genom att last- bordet företrädesvis är utformat som ett fackverk, uppnås en tillfredsställande styvhet hos vagnen vid uppfällt bord, medan styvheten minskar väsentligt vid nedfällt bord. Genom konstruktionen enligt uppfinningen kommer merparten av krafterna att gà direkt från bordet till marken genom cylindrarna och behö-ver inte tas upp av fordonsramen.

Ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, pà vilka fig 1 är en ändvy av en järnvägstransportvagn enligt uppfin- ningen i transportläge med lastbordet uppfällt, fig 2 är en sidovy i mindre skala av vagnen med en därpå lastad spår- växel, fig 3 är en ändvy motsvarande fig 1 med lastbordet nedfällt och vagnen i lastnings- och lossningsläge, fig 4 motsvarar fig 3 men är en sektion genom fordonsramen, fig 5 20 25 30 35 3 506 829 motsvarar fig 1 men är en sektion genom fordonsramen och fig 6 är en mot fig 5 svarande sektion med lastbordet i slutfasen av sin uppfällning.

Beskrivning av en föredragen utföringsform En järnvägstransportvagn enligt uppfinningen har en längsgående fordonsram 1, vilken företrädesvis utgörs av en lådbalk, vilket särskilt tydligt framgår av sektionsvyerna fig 4-6. Under ramens 1 ändar är anordnade konventionella hjulställ eller boggier 2. I ändvyn fig 1 är också markera- de en buffertplanka 3, buffertar 4, ett koppel 5 och luft- anslutningar 6.

Vid fordonsramen 1 är ett lastbord 7, företrädesvis i form av ett fackverk, såsom framgår av fig 2, svängbart in- fäst i sin längdriktning omkring en svängtapp 8 (fig 4-6).

På lastbordet 7 kan lastas en spårväxel 9, såsom vi- sas i fig 1 och 2. En sådan spårväxel har normalt en sådan bredd att den inte kan transporteras liggande på grund av begränsningen av järnvägens tillåtna lastprofil 10, vilken i fig 1 och 3-6 markeras med en punktstreckad linje. Genom uppfällning av lastbordet 7 med en därpå anordnad spårväxel enligt nedan kan även en bred spårväxel 9 transporteras inom lastprofilen 10, såsom särskilt framgår av fig 1.

För lastbordets 7 upp- och nedfällning finns ett antal, exempelvis fem längs vagnens längd fördelade, tele- skopiska hydraulcylindrar 11. Varje hydraulcylinder 11 är vid sin övre ände ledbart ansluten till lastbordet och vid sin nedre ände ledbart ansluten till ett stödben 12, vilket Stödbenet 12 är vid sin andra ände ledbart infäst vid 14 vid en del vid denna ände är försett med en markplatta 13. av fordonsramen 1.

Utgående från ett i fig 3 och 4 visat lastnings- eller lossningsläge med lastbordet 7 i ett horisontellt läge sker uppfällningen av bordet till ett uppfällt läge genom matning av hydraulcylindrarna 11, vilka parallellt förses med olja under tryck från ett på vagnen anordnat, 10 Ü 20 25 30 35 5Û6 829 4 exempelvis dieselmotordrivet hydraulaggregat, vilket ej visas. P g a lastbordets vridstyvhet kommer cylindrarna att röra sig huvudsakligen synkront.

När läget enligt fig 6 uppnåtts med lastbordet 7 i 60° lutning, stötta 15, exempelvis i anslutning till hydraulcylinderns 11 infäst- slutar uppfällningen. I detta läge kommer en vars övre ände är ledbart fäst vid lastbordet 7, ning, till ett stöd mot en del av fordonsramen 1 och låses Den fria änden hos denna stötta 15 visas i fig 3 och 4, vilka illustrerar lastbordets 7 nedfällda lä- i detta läge. ge. Stöttan 15 styrs i sin rörelse mellan de angivna ändlä- gena.

När läget enligt fig 6 nåtts och stöttan 15 lästs fast vid fordonsramen 1, kan cylindern 11 förkortas för upplyftning av stödbenet 12 till det i fig 5 visade lägez.

Stödbenet 12 kan här låsas fast vid fordonsramen 1 medelst en sprint 16 i ett stödbenshál 17 och ett hål 17' i for- donsramen (fig 4).

Lastbordets 7 nedfällning från det i fig 1 och 5 visade transportläget sker i omvänd ordning: Sprinten 16 lösgörs, hydraulcylindern 11 skjuts ut, tills markplattan 13 kommer till anliggning mot marken i anslutning till det spår på vilket vagnen står, stöttan 15 lossas från fordons- ramen 1 och cylindern 11 förkortas, tills läget enligt fig 3 och 4 uppnåtts.

Såsom framgår av fig 5, kan vagnen vara utrustad med ett eller flera hydrauliskt manövrerade markstöd 18 under lastbordets 7 infästning 8 i fordonsramen 1.

Lastbordet 7 är, med ett antal, exempelvis nio längs vagnens längd fördelade såsom framgår av fig 4-6, försett lastförankringsorgan eller lasthakar 19. Varje sådan last- hake 19 är vid sin övre eller på ritningarna högra ände fäst vid lastbordet och består av en mekaniskt medelst gängor förlängbar stång och ett hakorgan för ingrepp med den nedersta rälsfoten hos en på lastbordet 7 anordnad s 506 829 spàrväxel 9. Genom individuell inställning av de olika lasthakarna 19 uppnås en tillfredsställande uppbärning av en spárväxel på lastbordet 7 även vid dettas uppfällda läge.

I fig 1 och 3 illustreras en utliggaranordning 20, som kan fällas ut från endera änden av lastbordet 7 för uppstödning av en från lastbordet utskjutande del av en därpå anordnad spàrväxel.

Som en modifikation till den på ritningarna visade och ovan beskrivna konstruktionen kan det på lastbordet 7 tillsammans med lasthakarna 19 finnas hydrauliskt drivna organ för sidoförflyttning av lasten pà lastbordet.

Beteckningen ”hydraulcylinder” är inte avsett att utgöra någon begränsning; andra linjära drivanordningar, såsom pneumatiska cylindrar och elektriska ställdon, är avsedda att skyddas av de efterföljande patentkraven.

Claims (8)

506 829 6 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Järnvägstransportvagn, avsedd för transport av en (9). (2) och ett i förhållande till fordonsramen i dennas längdriktning svängbart infäst last- last, företrädesvis en spàrvâxel innefattande en for- donsram (1) med hjulställ bord (7), som är svängbart med hjälp av hydraulcylindrar (11), vars övre ändar är ledbart infästa i lastbordet, mel- lan ett huvudsakligen horisontellt lastnings- och loss- ningsläge och ett uppfällt transportläge, k ä n n e- t e c k n a d därav, att varje hydraulcylinder (11) vid sin nedre ände är ledbart förbunden med den ena änden hos ett stödben (12), (vid 14) vid fordonsramen (1). vars andra ände är ledbart infäst

2. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d (13) är anordnad vid anslutningen mellan hydraulcylindern (11) och stödbenet (12).

3. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att en stötta (15) är ledbart fäst vid lastbordet därav, att en markplatta (7) vid sin ena ände och med sin andra ände kan ta stöd mot fordonsramen (1) för att i lastbordets uppfällda läge av- lasta hydraulcylindern (11).

4. Vagn enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av organ för att vid lastbordets (7) upp- ra stöttan (15) och för att vid bordets och nedfällning sty- i fordonsramen (1) uppfällda läge låsa den vid fordonsramen.

5. Vagn enligt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d av ett företrädesvis förbränningsmotor- drivet hydraulaggregat för att mata vagnens hydraulutrust- ning med hydraulolja under tryck.

6. Vagn enligt något av de föregående kraven, k ä n- att lastbordet sida är försett med ett antal lastförankringsorgan (19), n e t e c k n a d därav, (7) på sin ovan- vardera bestående av en stång, vars längd kan varieras, och ett hakorgan för ingrepp med en rälsfot hos en spàrväxel (9) pà lastbordet. 7 506 829

7. Vagn enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att lasthakarna (19) medelst hydrauliska organ kan förskjutas i sidled för sidoförflyttning av spárväxeln (9) på lastbordet (7).

8. Vagn enligt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d därav att lastbordet (7) vid endera eller bàda ändar är försett med en utfällbar utliggar- anordning (20) för uppstödning av en från lastbordet (7) utskjutande del av en spárväxel (9).