JPH08253191A - 船舶用走行式ジブクレーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持点検時のアクセスを容易となし、船体振
動による影響を少なくするとともに、居住区構造やエン
ジンケーシングとの干渉の惧れのない構造簡単かつ低コ
ストの経済的な船舶用走行式ジブクレーンを提供する。 【解決手段】 船舶の居住区２１とエンジンケーシング
２２との間（図２）で上甲板２３を横切ってその全幅に
わたって敷設された１対のガイドレール１と、同ガイド
レール１に走行自在に支持され巻上機構４及び旋回機構
１２〜１４のみを有する単数の仰角一定型ジブクレーン
３とを具えたこと、また、ガイドレール１を上甲板２３
上で約２ｍの高さに架設したこと、さらに、ガイドレー
ル１の左右端をそれぞれ船幅を若干越えて最大船幅以内
で舷外へ若干張出したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の居住区後方
甲板上に装備され糧食及びエンジン部品のハンドリング
を主目的とする船舶用走行式ジブクレーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般商船の大部分においては、糧食及び
エンジン部品のハンドリングは、従来、居住区後方甲板
上に装備された荷役システムで行っている。従来、この
荷役システムはモノレールホイスト又はジブクレーンの
いずれかにて行われているのであるが、これらの荷役シ
ステムにはその装置の特性上、それぞれ下記のような欠
点がある。

【０００３】（１）吊り下げ式モノレールホイストの場
合 図１２正面図に示すように、走行する吊り下げ式ホイス
ト３２、ホイスト走行レール３１からなる吊り下げ式モ
ノレールホイスト及びそれを支える支柱３４、補強材３
５からなる構造体が上甲板２３上の高い位置にあるの
で、保守点検時のアクセスが困難であり、さらに船体振
動に対しても不利である。すなわち、吊り下げ式モノレ
ールホイストでは、構造上、ラック及び走行用ローラは
ホイスト走行レール下面及び下部に設けられている。こ
の場合、このラック面に潤滑油を塗る必要があるが、ラ
ックは下向きとなっているから、潤滑油は塗りにくく、
しかも落ちやすい。

【０００４】さらに、故障等により途中でストップした
とき、修理するためには、船外の力を借りなければなら
ず、糧食及びエンジン部品のハンドリング作業にかなり
の遅れが生じ、場合によっては、船舶の停泊日数を延長
せざるを得ないといった事態も生ずることがある。ま
た、吊り下げ式モノレールホイストにはジブ等が無いた
め、船側からのアウトリーチを確保するために、ホイス
ト走行レール３１の両端に船外へのヒンジ式レール３３
等の振り出し機構を設ける必要があり、構造の複雑化や
コスト高の要因になる。さらに、荷物の巻上，巻降範囲
が吊り下げ式モノレール直下の直線上に限定される。

【０００５】（２）可変仰角式ジブクレーンの場合 図１３平面図及び図１４正面図に示すように、仰角式ジ
ブクレーンは固定されているため、両船側及び甲板２３
上の荷役範囲の確保のために、必然的に片舷側に各１ヶ
すなわち両端で計２ヶの仰角式ジブクレーン３６が必要
となり、システム全体としてコスト高になる。また、長
いジブを狭い甲板上で旋回，仰角するので、居住区構造
やエンジンケーシングとの接触を避ける必要があり、仰
角式クレーン３６の自由な操作が制約されて扱い難い。

【０００６】すなわち、接触を回避するために、仰角式
ジブクレーンの制御装置には、リミットスイッチ等によ
る操作禁止ゾーンが多数設けられている。このため、ク
レーンの操作中に、作業員，クレーンがこの操作禁止ゾ
ーンに入ってクレーンが緊急停止するといった事態が、
かなりの頻度で発生しており、操作がやりにくい。な
お、上甲板２３の中央には、糧食及びエンジン部品の搬
入のためにハッチ２４が設けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みて提案されたもので、保持点検時のアクセスを
容易となし、船体振動による影響を少なくするととも
に、居住区構造やエンジンケーシングとの干渉の惧れの
ない構造簡単かつ低コストの経済的な船舶用走行式ジブ
クレーンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そのために請求項１の発
明は、船舶の居住区とエンジンケーシングとの間で上甲
板を横切ってその全幅にわたって平行的に敷設された１
対のガイドレールと、同ガイドレールに走行自在に支持
され巻上及び旋回を行う単数の仰角一定型ジブクレーン
とを具えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、船舶の居住区とエンジ
ンケーシングとの間で上甲板を横切ってその全幅にわた
って平行的に敷設された１対のガイドレールと、同ガイ
ドレールに走行自在に支持され巻上，旋回及び俯仰を行
う単数の仰角可変型ジブクレーンとを具えたことを特徴
とする。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記１対のガイドレールを上甲板上に約２ｍの高さ
に架設したことを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は２におい
て、上記１対のガイドレールの左右端をそれぞれ船幅を
若干越えて舷外へ張出したことを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１又は２におい
て、上記１対のガイドレールの長さを船舶の最大幅に等
しくしたことを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１，２，４又は
５において、その１対のガイドレールの下端を船体中心
線上において、上甲板又は上甲板より１段上の甲板から
０．５ｍ以下の高さに架設したことを特徴とする。

【００１４】請求項７の発明は、請求項１，２，４又は
５において、上記１対のガイドレールの下端を少なくと
も一つの通行区域において、上甲板から１．８ｍ以上か
つ２．４ｍ以下の高さに架設したことを特徴とする。

【００１５】請求項８の発明は、請求項１，２，４又は
５において、上記１対のガイドレールは、甲板上に設置
されたハッチの前後にそれぞれ１本ずつ架設されている
ことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施例を図１〜図
３について説明すると、図１は本発明の第１の実施例と
してのジブクレーンを備えた船舶を示す横断面図、図２
は図１の船尾部の平面図、図３は図１〜図２のジブクレ
ーンの側面図である。

【００１７】まず、図１〜図２において、１は居住区２
１の後方とエンジンケーシング２２間の上甲板２３に全
船幅Ｄにわたり装備された前後１対の平行ガイドレー
ル、２はガイドレール１の上を走行するクレーン架台、
３はクレーン架台２の中心上に立設された短円柱状基端
部の上部が斜め上方に延びるジラフネックをなす旋回可
能な仰角一定型ジブである。ここで、ガイドレール１は
図１に示すように、上甲板２３上で約２ｍの高さｈに、
支柱１７及び補強材１８により架設され、上甲板２３上
の交通性を確保している。また、図２に示すように舷側
にクレーン架台２があるとき、後記するように、旋回用
モーター１２（図３）の作動により、ジブ３を舷外方向
へ旋回することで船外へのアウトリーチを確保すること
ができるようになっている。

【００１８】次に、図３において、３は約４５度傾斜し
た仰角一定型のジブ、４はジブ３の鉛直基端部に突設さ
れジブ３の上端に懸吊された吊り揚げ用フック８のワイ
ヤ２０の下端を巻回する巻き上げ用ウインチ、１１はク
レーン架台２の左右端をそれぞれ支持してガイドレール
１に沿って移動する１対の移動台車であり、各移動台車
１１の下端にはモーター駆動の走行用ローラー５，アイ
ドルローラー７よりなる左右１対のローラーが軸支され
るとともに、両ローラー５，７の垂直２等分線上に跳ね
上げ防止ローラー６が軸支されてガイドレール１に係合
し、各移動台車１１はそれぞれＩ型断面を有するガイド
レール１に沿って移動可能になっている。

【００１９】なお、跳ね上げ防止ローラー６及びアイド
ルローラー７はＩ型断面の１対のガイドレール１の内側
を移動し、走行用ローラー５はガイドレール１の外側を
移動する。そして、Ｉ型断面のガイドレール１の設けら
れたラックの歯は、走行用ローラー５に対峙して上向き
に設けられている。したがって、容易にこのラックの歯
に潤滑油を塗ることができる。１２はクレーン架台２の
上面の一端に突設され、小径ベベルギヤ１３を介してジ
ブ３の鉛直基端部に周設された大径ベベルギヤ１４を回
動する旋回用モーターである。

【００２０】このような構造のジブクレーンにおいて、
クレーン架台２にはモーターへの給電用ケーブルの巻取
り用ケーブルリール９を備えており、ジブクレーンが高
所にあるのですべての操作を居住区２１の後壁（図２）
に設置されたコントローラー用接続口１５に接続された
コントローラー１６により行う。なお、コントローラー
用接続口１５には走行用モーター１０，旋回用モーター
１２及び巻上げ用ウインチの電線が配線されている。ま
た、ジブ３は一台のみを搭載しているので、両舷の荷役
作業を可能とするため、図２に示すように両舷のガイド
レール端で旋回してジブ３の方向を変える。ここで、ジ
ブ３の旋回リーチを補うために、ガイドレール１の左右
端を船幅Ｄより舷外へ若干突出してリーチ幅を補う。ガ
イドレール１の張出し長は、居住区２１とエンジンケー
シング２２の間隔により自由に設計できるものとする。

【００２１】また、上述の第１の実施例における実施態
様として、海上のボート上からの荷役しか行わない船舶
の場合は、ガイドレール１の長さは、船舶の最大幅部Ｄ
ｍａｘの長さより短しても良い。

【００２２】なお、図１において、説明上、上甲板２３
のキャンバー（船体中央が最も高く、両舷にゆくにした
がい低くなっている）を省略して図示したが、実際に
は、図４正面図に示すように船舶の各デッキにはキャン
バー（図４のものはキャンバーの傾きを誇張して図示）
が設けられている。一方、ガイドレール１は水平に設置
されている。そして、ガイドレール１が交通の邪魔にな
らないようにするためには、ガイドレール１の高さｈの
範囲は、図４に示すように、所定の通行区域ＰＺにおい
て、ガイドレール１の下端を上甲板２３から（２ｍを中
心として）１．８ｍ以上かつ２．４ｍ以下とする必要が
ある。

【００２３】そして、ガイドレールの高さを低くするた
めに、通行区域ＰＺはできる限り、両舷端付近に設ける
ことが好ましく、この場合、両舷端付近の通行区域にお
いてガイドレール１の下端を上甲板２３から１．８〜
２．４ｍの高さに設置すると、キャンバーの高低差が１
ｍであれば、船体中心線上では、０．８〜１．４ｍの高
さとなり、一層低くすることができる。なお、通行区域
ＰＺを両舷端付近のみならず、船体中央部にも設ける場
合は、船体中央部の通行区域ＰＺにおいてガイドレール
１の下端が上甲板２３から１．８〜２．４ｍの高さであ
っても、両舷端付近では、キャンバーの高低差分だけ高
いものとなる。

【００２４】また、上甲板２３の船体中央部には、１対
のガイドレール１、１の間に糧食及びエンジン部品の搬
入のためのハッチ２４が設けられており、船外から吊り
上げられた糧食及びエンジン部品等は、２本のガイドレ
ールの間を吊ったまま通り抜けて、ハッチ２４から船内
へ搬入される。

【００２５】つぎに、図５〜図９について、第２以降の
実施例を説明する。なお、第１の実施例と同一符号のも
のは、均等構成部材につき説明を省略する。まず、第２
の実施例を図面について説明すると、図５はその横断面
図、図６は図５の船尾部の平面図である。この第２の実
施例は、第１の実施例の変形例を示すものであり、１対
のガイドレール１の幅方向長さを、船舶の最大幅Ｄｍａ
ｘの長さまで延ばした状態を示すものである。このよう
に構成することにより、接岸時に、ジブクレーン３のア
ウトリーチを岸壁まで確保することができる。なお、ガ
イドレール１の幅方向長さを、船舶の最大幅Ｄｍａｘの
長さより長くすると、船幅から構造物が突出することに
なり、安全上許可されない。

【００２６】第３の実施例を図面について説明すると、
図７、図８はその縦断面図，変形例を示す同じく縦断面
図である。第３の実施例は、第１、第２の実施例に対
し、１対のガイドレール１の高さを低くし、上甲板２３
付近に設置して、交通の邪魔にならないようにしたもの
である。ここで、上甲板２３には、ガイドレール１が支
柱１７により支持されている。そして、図７に示すよう
に、ガイドレール１の上端の高さは、船体中央部のハッ
チ２４の設置場所においては、ハッチ２４の高さ程度、
又は少なくなくとも上甲板２３から０．５ｍ以下とする
必要がある。また、両舷の通行区域においては、図８に
示すように、通行区域ＰＺには通行のために、２本のガ
イドレール１、１の間に、それぞれタラップ１９ａが配
設され、前後にはタラップ１９ｂがそれぞれ配設されて
いる。なお、タラップ１９ｂは荷物の搬入の邪魔になら
ないように、取り外しできるようにしても良い。

【００２７】第４の実施例を図面について説明すると、
図９はその縦断面図である。ハッチ２４が、上甲板２３
より１段上の甲板２３ａ上に配置されている場合は、１
対のガイドレール１を、メインテナンス性を阻害しない
範囲内で、上甲板２３より１段上の甲板２３ａ上に配置
することもできる。そして、ガイドレール１の上端の高
さは、図７に示すものと同様に、船体中央部のハッチ２
４の設置場所において、ハッチ２４の高さ程度、すなわ
ち１段上のデッキ２３ａから０．５ｍ以下とする必要が
ある。この場合、デッキの高さ及びキャンバーの違いを
考慮すると、船舶の両舷端におけるガイドレール１の下
端の上甲板２３からの高さは、３．０ｍ以上かつ４．５
ｍ以下となる。

【００２８】つぎに、ジブクレーンの変形例について説
明すると、図１０はジブクレーンの側面図である。仰角
一定型のジブ３の傾斜角は、前述のとおり、吊り上げ高
さ及びアウトリーチが最大となるように、約４５度とす
るのが望ましいが、ガイドレール１の設置状況により、
もっと低い傾斜角とすることができる。例えば、図１，
図４に示すように、１対のガイドレール１の高さが、糧
食及びエンジン部品の搬入のために必要な高さを、ガイ
トレール１の全長にわたって確保できる場合は、仰角一
定型のジブ３の傾斜角度を４５度以下とすることがで
き、さらには、図１０に示すように、直角に曲がったＬ
型ジブ３ａとすることができる。このような形状にする
ことにより、ジブの長さを短くすることができ、ジブク
レーン装置がよりコンパクトなものとなる。

【００２９】なお、上述のものは、仰角が一定のジブク
レーンについて説明したが、仰角を可変とすることも可
能である。図１１は、ジブクレーンの他の変形例の側面
図である。図１１に示すように、支柱１７の上端には、
仰角式ジブ２９が仰角０度から約８０度にわたって仰角
可変に設けられている。そして、支柱１７にはラッシン
グウインチ２８及びシーブを支持する支柱２７が設けら
れている。また、ラッシングワイ２５の先端は、仰角式
ジブ２９の先端部に取り付けられるとともに、ラッシン
グワイヤ２５はシーブ２６を介してラッシングウインチ
２８に巻き込まれている。上述の構成により、ラッシン
グウインチ２８を操作することにより仰角式ジブ２９の
仰角を調整することができる。

【００３０】以上述べたような各構造によれば、下記の
作用効果が可能となる。 （１）従来の吊り下げ式モノレールホイストの有する欠
点に対しては、 ・ジブクレーンを甲板上の低い位置に設け、メンテナン
ス性の向上及び船体振動による影響をなくする。 ・簡単な構造にて、船外へのアウトリーチを確保するこ
とが可能となる。 ・モノレール直下以外でも荷物の巻上，巻降ができる。

【００３１】（２）仰角式ジブクレーンの有する欠点に
対しては、 ・１ヶのクレーンにて両舷の荷役を可能とする。 ・クレーンの運転操作時に居住区構造物やエンジンケー
シング等との干渉による操作範囲の制約を受けることが
少なくなる。

【００３２】

【発明の効果】このような構成によれば、下記の効果が
奏せられる。 （１）比較的シンプルな構造のジブクレーン１基を船尾
部上甲板上に横行可能に搭載したことにより、より広範
囲にわたる糧食及びエンジン部品のハンドリングを低コ
ストで可能にすることができる。 （２）仰角可変機構を有さず、旋回機構のみのものとす
れば、ジブクレーンをよりシンプルなものとすることが
できる。 （３）吊り下げ式モノレールホイストや仰角式ジブクレ
ーンに比べ、低い位置に設けられたガイドレールによ
り、保守点検時のアクセスを容易とするとともに船体振
動による影響をなくすることができる。 （４）上記（１）に関連し、両舷側での船外へのアウト
リーチを特別な振出し機構を要することなく確保でき
る。 （５）旋回及び移動の操作において、居住区，エンジン
ケーシング等の構造物との干渉による操作制限がなくな
る。

【００３３】要するに請求項１の発明によれば、船舶の
居住区とエンジンケーシングとの間で上甲板を横切って
その全幅にわたって平行的に敷設された１対のガイドレ
ールと、同ガイドレールに走行自在に支持され巻上及び
旋回を行う単数の仰角一定型ジブクレーンとを具えたこ
とにより、保持点検時のアクセスを容易となし、船体振
動による影響を少なくするとともに、居住区構造やエン
ジンケーシングとの干渉の惧れのない構造簡単かつ低コ
ストの経済的な船舶用走行式ジブクレーンを得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。

【００３４】請求項２の発明によれば、船舶の居住区と
エンジンケーシングとの間で上甲板を横切ってその全幅
にわたって平行的に敷設された１対のガイドレールと、
同ガイドレールに走行自在に支持され巻上，旋回及び俯
仰を行う単数の仰角可変型ジブクレーンとを具えたこと
により、保持点検時のアクセスを容易となし、船体振動
による影響を少なくするとともに、居住区構造やエンジ
ンケーシングとの干渉の惧れのない構造の船舶用走行式
ジブクレーンを得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。

【００３５】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
において、そのガイドレールを上甲板上に約２ｍの高さ
に架設したことにより、請求項１の発明による効果のほ
か、保守点検時の作業員のアクセスを容易にするととも
に、船体振動による影響を少なくすることができるから
本発明は産業上極めて有益なものである。

【００３６】請求項４の発明によれば、請求項１又は２
において、そのガイドレールの左右端をそれぞれ船幅を
若干越えて舷外へ張出したことにより、請求項１の発明
による効果のほか、格別の振出し機構を要することな
く、ジブクレーンの船外へのアウトリーチを大きくする
ことができるから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。

【００３７】請求項５の発明によれば、請求項１又は２
において、上記ガイドレールの長さを船舶の最大幅に等
しくしたことにより、接岸時に、ジブクレーン３のアウ
トリーチを岸壁まで確保することができるから、本発明
は産業上極めて有益なものである。

【００３８】請求項６の発明によれば、請求項１，２，
４又は５において、その１対のガイドレールの下端を船
体中心線上において、上甲板又は上甲板より１段上の甲
板から０．５ｍ以下の高さに架設したことにより、さら
にガイドレールの支柱等を簡素なものとすることができ
るから、本発明は産業上極めて有益なものである。

【００３９】請求項７の発明によれば、請求項１，２，
４又は５において、上記１対のガイドレールの下端を少
なくとも一つの通行区域において、上甲板から１．８ｍ
以上かつ２．４ｍ以下の高さに架設したことにより、請
求項１，２，４又は５と同様の効果を奏することができ
るから、本発明は産業上極めて有益なものである。

【００４０】請求項８の発明によれば、請求項１，２，
４又は５において、上記１対のガイドレールの代わり
に、甲板上に設置されたハッチの前後にそれぞれ１本ず
つ架設したことにより、ジブクレーンの旋回動作を最小
限にすることができるから、本発明は産業上極めて有益
なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例のジブクレーンを搭載し
た船舶を示す横断面図である。

【図２】図１の船尾部を示す平面図である。

【図３】図１，図２のジブクレーンを示す側面図であ
る。

【図４】図１におけるキャンバーとの関係を示す縦断面
図である。

【図５】本発明の第２の実施例を示す横断面図である。

【図６】図５の船尾部を示す平面図である。

【図７】本発明の第３の実施例を示す縦断面図である。

【図８】本発明の第３の変形例を示す縦断面図である。

【図９】本発明の第４の実施例を示す縦断面図である。

【図１０】図３のジブクレーンの変形例を示す正面図で
ある。

【図１１】ジブクレーンの他の変形例を示す正面図であ
る。

【図１２】従来の吊り下げ式モノレールホイストを示す
正面図である。

【図１３】従来の可変仰角式ジブクレーンを示す平面図
である。

【図１４】図１３の正面図である。

【符号の説明】

１ ガイドレール ２ クレーン架台 ３ ジブ ３ａ 仰角一定型ジブ ４ 巻き上げ用ウインチ ５ 走行用ローラー ６ 跳ね上げ防止ローラー ７ アイドルローラー ８ 吊り揚げ用フック ９ ケーブルリール １０ 走行用モーター １１ 移動台車 １２ 旋回用モーター １３ 小径ベベルギヤ １４ 大径ベベルギヤ １５ コントローラー用接続口 １６ コントローラー １７ 支柱 １８ 補強材 １９ タラップ １９ａ タラップ ２０ 吊り揚げ用ワイヤ ２１ 居住区 ２２ エンジンケーシング ２３ 上甲板 ２３ａ 上甲板より一段上の甲板 ２４ ハッチ ２５ ラッシングワイヤ ２６ シーブ ２７ 支柱 ２８ ラッシングウインチ ２９ 仰角式ジブ ３１ ホイスト走行レール ３２ 吊り下げ式ホイスト ３３ ヒンジ式レール ３４ 支柱 ３５ 補強材 ３６ 可変仰角式ジブクレーン Ｄ 船幅（クレーン設置場所における） Ｄｍａｘ 船舶の最大幅部 ＰＺ 通行区域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小佐古 修士 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 藤井 一彦 岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原字大場 2067番地 株式会社関ケ原製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶の居住区とエンジンケーシングとの
   間で上甲板を横切ってその全幅にわたって平行的に敷設
   された１対のガイドレールと、同ガイドレールに走行自
   在に支持され巻上及び旋回を行う単数の仰角一定型ジブ
   クレーンとを具えたことを特徴とする船舶用走行式ジブ
   クレーン。
2. 【請求項２】 船舶の居住区とエンジンケーシングとの
   間で上甲板を横切ってその全幅にわたって平行的に敷設
   された１対のガイドレールと、同ガイドレールに走行自
   在に支持され巻上，旋回及び俯仰を行う単数の仰角可変
   型ジブクレーンとを具えたことを特徴とする船舶用走行
   式ジブクレーン。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記１対のガ
   イドレールを上甲板上に約２ｍの高さに架設したことを
   特徴とする船舶用走行式ジブクレーン。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、上記１対のガ
   イドレールの左右端をそれぞれ船幅を若干越えて舷外へ
   張出したことを特徴とする船舶用走行式ジブクレーン。
5. 【請求項５】 請求項１又は２において、上記１対のガ
   イドレールの長さを船舶の最大幅に等しくしたことを特
   徴とする船舶用走行式ジブクレーン。
6. 【請求項６】 請求項１，２，４又は５において、その
   １対のガイドレールの下端を船体中心線上において、上
   甲板又は上甲板より１段上の甲板から０．５ｍ以下の高
   さに架設したことを特徴とする船舶用走行式ジブクレー
   ン。
7. 【請求項７】 請求項１，２，４又は５において、上記
   １対のガイドレールの下端を少なくとも一つの通行区域
   において、上甲板から１．８ｍ以上かつ２．４ｍ以下の
   高さに架設したことを特徴とする船舶用走行式ジブクレ
   ーン。
8. 【請求項８】 請求項１，２，４又は５において、上記
   １対のガイドレールは、甲板上に設置されたハッチの前
   後にそれぞれ１本ずつ架設されていることを特徴とする
   船舶用走行式ジブクレーン。