JP3457785B2 - 船舶用糧食・エンジン部品ハンドリング設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の居住区後方
における甲板上に装備され糧食及びエンジン部品のハン
ドリングを行うための設備に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般商船の大部分においては、糧食及び
エンジン部品のハンドリングは、従来、居住区後方の甲
板上に装備された荷役システムで行っている。従来、こ
の荷役システムはモノレールホイスト又はジブクレーン
のいずれかにて行われているのであるが、これらの荷役
システムにはその装置の特性上、それぞれ下記のような
欠点がある。 【０００３】(１) 吊り下げ式モノレールホイストの場
合 図１２正面図に示すように、走行する吊り下げ式ホイス
ト３２、ホイスト走行レール３１からなる吊り下げ式モ
ノレールホイスト及びそれを支える支柱３４、補強材３
５からなる構造体が上甲板２３上の高い位置にあるの
で、保守点検時のアクセスが困難であり、さらに船体振
動に対しても不利である。すなわち、吊り下げ式モノレ
ールホイストでは、構造上、ラック及び走行用ローラは
ホイスト走行レール下面及び下部に設けられている。こ
の場合、このラック面に潤滑油を塗る必要があるが、ラ
ックは下向きとなっているから、潤滑油は塗りにくく、
しかも落ちやすい。 【０００４】さらに、故障等により途中でストップした
とき、修理するためには、船外の力を借りなければなら
ず、糧食及びエンジン部品のハンドリング作業にかなり
の遅れが生じ、場合によっては、船舶の停泊日数を延長
せざるを得ないといった事態も生ずることがある。ま
た、吊り下げ式モノレールホイストにはジブ等が無いた
め、船側からのアウトリーチを確保するために、ホイス
ト走行レール３１の両端に船外へのヒンジ式レール３３
等の振り出し機構を設ける必要があり、構造の複雑化や
コスト高の要因になる。さらに、荷物の巻上げ，巻降し
範囲が吊り下げ式モノレール直下の直線上に限定され
る。 【０００５】(２) 可変仰角式ジブクレーンの場合 図１３平面図及び図１４正面図に示すように、仰角式ジ
ブクレーンは固定されているため、両船側及び甲板２３
上の荷役範囲の確保のために、必然的に片舷側に各１ヶ
すなわち両端で計２ヶの仰角式ジブクレーン３６が必要
となり、システム全体としてコスト高になる。また、長
いジブを狭い甲板上で旋回，仰角するので、居住区構造
やエンジンケーシングとの接触を避ける必要があり、仰
角式クレーン３６の自由な操作が制約されて扱い難い。 【０００６】すなわち、接触を回避するために、仰角式
ジブクレーンの制御装置には、リミットスイッチ等によ
る操作禁止ゾーンが多数設けられている。このため、ク
レーンの操作中に、作業員，クレーンがこの操作禁止ゾ
ーンに入ってクレーンが緊急停止するといった事態が、
かなりの頻度で発生しており、操作がやりにくい。な
お、上甲板２３の中央には、糧食及びエンジン部品の搬
入のためにハッチ２４が設けられている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みて提案されたもので、保守点検時のアクセスを
容易となし、船体振動による影響を少なくするととも
に、居住区構造やエンジンケーシングとの干渉の惧れの
ない構造簡単かつ低コストの経済的な船舶用糧食・エン
ジン部品ハンドリング設備を提供することを目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
尾部における居住区とエンジンケーシングとの間に、上
甲板上を船体横方向に横切って平行に敷設された１対の
ガイドレールと、同ガイドレールに跨がるようにして走
行自在に支持され糧食およびエンジン部品のハンドリン
グを行うジブクレーンとを具えるとともに、上記１対の
ガイドレールの相互間における甲板部分に上記ハンドリ
ングのためのハッチが設けられ、且つ、上記ガイドレー
ルの左右端が同ガイドレールの設置場所における船幅を
越えて船外へ張り出すように設けられるとともに、両舷
部において上記ガイドレールを横切り船長方向へ通行す
るための通行区域が設けられていることを特徴とする。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の第１の実施例を図１〜図
３について説明すると、図１は本発明の第１の実施例と
しての設備を備えた船舶を示す横断面図、図２は図１の
船尾部の平面図、図３は図１及び図２の設備におけるジ
ブクレーンの側面図である。 【００１０】まず、図１及び図２において、１は居住区
２１とその後方のエンジンケーシング２２との間の上甲
板２３に全船幅Ｄにわたり装備された前後１対の平行ガ
イドレール、２はガイドレール１の上を走行するクレー
ン架台、３はクレーン架台２の中心上に立設された短円
柱状基端部の上部が斜め上方に延びるジラフネックをな
す旋回可能な仰角一定型ジブである。ここで、ガイドレ
ール１は図１に示すように、上甲板２３上で約２ｍの高
さｈにて、支柱１７及び補強材１８により架設され、上
甲板２３上の交通性を確保している。また、図２に示す
ように舷側にクレーン架台２があるとき、後記するよう
に、旋回用モーター１２（図３）の作動により、ジブ３
を舷外方向へ旋回することで船外へのアウトリーチを確
保することができるようになっている。 【００１１】次に、図３において、３は約４５度傾斜し
た仰角一定型のジブ、４はジブ３の鉛直基端部に突設さ
れジブ３の上端に懸吊された吊り揚げ用フック８のワイ
ヤ２０の下端を巻回する巻き上げ用ウインチ、１１はク
レーン架台２の左右端をそれぞれ支持してガイドレール
１に沿って移動する１対の移動台車であり、各移動台車
１１の下端にはモーター駆動の走行用ローラー５，アイ
ドルローラー７よりなる左右１対のローラーが軸支され
るとともに、両ローラー５，７の垂直２等分線上に跳ね
上げ防止ローラー６が軸支されてガイドレール１に係合
し、各移動台車１１はそれぞれＩ型断面を有するガイド
レール１に沿って移動可能になっている。 【００１２】なお、跳ね上げ防止ローラー６及びアイド
ルローラー７はＩ型断面の１対のガイドレール１の内側
を移動し、走行用ローラー５はガイドレール１の外側を
移動する。そして、Ｉ型断面のガイドレール１に設けら
れたラックの歯は、走行用ローラー５に対峙して上向き
に設けられている。したがって、容易にこのラックの歯
に潤滑油を塗ることができる。１２はクレーン架台２の
上面の一端に突設され、小径ベベルギヤ１３を介してジ
ブ３の鉛直基端部に周設された大径ベベルギヤ１４を回
動する旋回用モーターである。 【００１３】このような構造のジブクレーンにおいて、
クレーン架台２にはモーターへの給電用ケーブルの巻取
り用ケーブルリール９を備えており、ジブクレーンが高
所にあるので、すべての操作を居住区２１の後壁（図
２）に設置されているコントローラー用接続口１５に接
続されたコントローラー１６により行う。なお、コント
ローラー用接続口１５には走行用モーター１０，旋回用
モーター１２及び巻上げ用ウインチの電線が配線されて
いる。また、ジブ３は一台のみを搭載しているので、両
舷の荷役作業を可能とするため、図２に示すように両舷
のガイドレール端で旋回してジブ３の方向を変える。こ
こで、ジブ３の旋回リーチを補うために、ガイドレール
１の左右端を船幅Ｄより舷外へ若干突出してリーチ幅を
補う。ガイドレール１の張出し長は、居住区２１とエン
ジンケーシング２２の間隔により自由に設計できるもの
とする。 【００１４】また、上述の第１の実施例における実施態
様として、海上のボート上からの荷役しか行わない船舶
の場合は、ガイドレール１の長さは、船舶の最大幅部Ｄ
ｍａｘの長さより短くしても良い。 【００１５】なお、図１において、説明上、上甲板２３
のキャンバー（船体中央が最も高く、両舷にゆくにした
がい低くなっている）を省略して図示したが、実際に
は、図４正面図に示すように船舶の各デッキにはキャン
バー（図４のものはキャンバーの傾きを誇張して図示）
が設けられている。一方、ガイドレール１は水平に設置
されている。そして、ガイドレール１が交通の邪魔にな
らないようにするためには、ガイドレール１の高さｈの
範囲は、図４に示すように、上甲板上における船長方向
の通行を許容する所定の通行区域ＰＺにおいて、ガイド
レール１の下端を上甲板２３から（２ｍを中心として）
１．８ｍ以上かつ２．４ｍ以下とする必要がある。 【００１６】そして、ガイドレールの高さを低くするた
めに、通行区域ＰＺはできる限り、両舷端付近に設ける
ことが好ましく、この場合、両舷端付近の通行区域にお
いてガイドレール１の下端を上甲板２３から１．８〜
２．４ｍの高さに設置すると、キャンバーの高低差が１
ｍであれば、船体中心線上では、０．８〜１．４ｍの高
さとなり、一層低くすることができる。なお、通行区域
ＰＺを両舷端付近のみならず、船体中央部にも設ける場
合は、船体中央部の通行区域ＰＺにおいてガイドレール
１の下端が上甲板２３から１．８〜２．４ｍの高さであ
っても、両舷端付近では、キャンバーの高低差分だけ高
いものとなる。 【００１７】また、上甲板２３の船体中央部には、１対
のガイドレール１，１の間に糧食及びエンジン部品の搬
入のためのハッチ２４が設けられており、船外から吊り
上げられた糧食及びエンジン部品等は、２本のガイドレ
ールの間を吊ったまま通り抜けて、ハッチ２４から船内
へ搬入される。 【００１８】つぎに、図５〜図９について、第２以降の
実施例を説明する。なお、第１の実施例と同一符号のも
のは、均等構成部材につき説明を省略する。まず、第２
の実施例を図面について説明すると、図５はその横断面
図、図６は図５の船尾部の平面図である。この第２の実
施例は、第１の実施例の変形例を示すものであり、１対
のガイドレール１の幅方向長さを、船舶の最大幅Ｄｍａ
ｘの長さまで延ばした状態を示すものである。このよう
に構成することにより、接岸時に、ジブクレーン３のア
ウトリーチを岸壁まで確保することができる。なお、ガ
イドレール１の幅方向長さを、船舶の最大幅Ｄｍａｘの
長さより長くすると、船幅から構造物が突出することに
なり、安全上許可されない。 【００１９】第３の実施例を図面について説明すると、
図７、図８はその縦断面図，変形例を示す同じく縦断面
図である。第３の実施例は、第１，第２の実施例に対
し、１対のガイドレール１の高さを低くし、上甲板２３
付近に設置して、交通の邪魔にならないようにしたもの
である。ここで、上甲板２３には、ガイドレール１が支
柱１７により支持されている。そして、図７に示すよう
に、ガイドレール１の上端の高さは、船体中央部のハッ
チ２４の設置場所においては、ハッチ２４の高さ程度、
又は少なくとも上甲板２３から０．５ｍ以下とする必要
がある。また、両舷の通行区域においては、図８に示す
ように、通行区域ＰＺにおける通行のために、２本のガ
イドレール１，１の間に、水平なタラップ１９ａが配設
され、その前後には階段状のタラップ１９ｂがそれぞれ
配設されている。なお、タラップ１９ｂは荷物の搬入の
邪魔にならないように、取り外しできるようにしても良
い。 【００２０】第４の実施例を図面について説明すると、
図９はその横断面図である。ハッチ２４が、上甲板２３
より１段上の甲板２３ａ上に設置されている場合は、１
対のガイドレール１を、メインテナンス性を阻害しない
範囲内で、上甲板２３より１段上の甲板２３ａ上に配置
することもできる。そして、ガイドレール１の上端の高
さは、図７に示すものと同様に、船体中央部のハッチ２
４の設置場所において、ハッチ２４の高さ程度、すなわ
ち１段上のデッキ２３ａから０．５ｍ以下とする必要が
ある。この場合、デッキの高さ及びキャンバーの違いを
考慮すると、船舶の両舷端におけるガイドレール１の下
端の上甲板２３からの高さは、３．０ｍ以上かつ４．５
ｍ以下となる。 【００２１】つぎに、ジブクレーンの変形例について説
明すると、図１０はジブクレーンの側面図である。仰角
一定型のジブ３の傾斜角は、前述のとおり、吊り上げ高
さ及びアウトリーチが最大となるように、約４５度とす
るのが望ましいが、ガイドレール１の設置状況により、
もっと低い傾斜角とすることができる。例えば、図１，
図４に示すように、１対のガイドレール１の高さが、糧
食及びエンジン部品の搬入のために必要な高さを、ガイ
ドレール１の全長にわたって確保できる場合は、仰角一
定型のジブ３の傾斜角度を４５度以下とすることがで
き、さらには、図１０に示すように、直角に曲がったＬ
型ジブ３ａとすることができる。このような形状にする
ことにより、ジブの長さを短くすることができ、ジブク
レーン装置がよりコンパクトなものとなる。 【００２２】なお、上述のものは、仰角が一定のジブク
レーンについて説明したが、仰角を可変とすることも可
能である。図１１は、ジブクレーンの他の変形例の側面
図である。図１１に示すように、支柱１７の上端には、
仰角式ジブ２９が仰角０度から約８０度にわたって仰角
可変に設けられている。そして、支柱１７にはラッシン
グウインチ２８及びシーブを支持する支柱２７が設けら
れている。また、ラッシングワイヤ２５の先端は、仰角
式ジブ２９の先端部に取り付けられるとともに、ラッシ
ングワイヤ２５はシーブ２６を介してラッシングウイン
チ２８に巻き込まれている。上述の構成により、ラッシ
ングウインチ２８を操作することにより仰角式ジブ２９
の仰角を調整することができる。 【００２３】以上述べたような各構造によれば、下記の
作用効果が可能となる。 （１）従来の吊り下げ式モノレールホイストの有する欠
点に対しては、 ・ジブクレーンを甲板上の低い位置に設け、メンテナン
ス性の向上及び船体振動による影響をなくする。 ・簡単な構造にて、船外へのアウトリーチを確保するこ
とが可能となる。 ・モノレール直下以外でも荷物の巻上げ，巻降しができ
る。 【００２４】（２）仰角式ジブクレーンの有する欠点に
対しては、 ・１ヶのクレーンにて両舷の荷役を可能とする。 ・クレーンの運転操作時に居住区構造物やエンジンケー
シング等との干渉による操作範囲の制約を受けることが
少なくなる。 【００２５】 【発明の効果】このような構成によれば、下記の効果が
奏せられる。 （１）比較的シンプルな構造のジブクレーンを船尾部上
甲板上に横行可能に搭載したことにより、より広範囲に
わたる糧食及びエンジン部品のハンドリングを低コスト
で可能にすることができる。 （２）吊り下げ式モノレールホイストに比べ、低い位置
に設けられたガイドレールや両舷部での通行区域の確保
により、保守点検時のアクセスを容易とするとともに船
体振動による影響をなくすることができる。 （３）ガイドレールの左右端が船外へ張り出すように設
けられているので、両舷側での船外へのアウトリーチを
特別な振出し機構を要することなく確保できる。 （４）旋回及び移動の操作において、居住区，エンジン
ケーシング等の構造物との干渉による操作制限がなくな
る。 【００２６】要するに本発明によれば、船尾部における
居住区とエンジンケーシングとの間に、上甲板上を船体
横方向に横切って平行に敷設された１対のガイドレール
と、同ガイドレールに跨がるようにして走行自在に支持
され糧食およびエンジン部品のハンドリングを行うジブ
クレーンとを具えるとともに、上記１対のガイドレール
の相互間における甲板部分に上記ハンドリングのための
ハッチが設けられ、且つ、上記ガイドレールの左右端が
同ガイドレールの設置場所における船幅を越えて船外へ
張り出すように設けられるとともに、両舷部において上
記ガイドレールを横切り船長方向へ通行するための通行
区域が設けられたことにより、船尾両舷部に船長方向の
通行区域を確保して保守点検時のアクセスを容易とな
し、船体振動による影響を少なくするとともに、居住区
構造への糧食の補給やエンジンケーシング内へのエンジ
ン部品の補給が円滑に行われるようにした構造簡単かつ
低コストの経済的な船舶用糧食・エンジン部品ハンドリ
ング設備を得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
である。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施例のジブクレーンを搭載し
た船舶を示す横断面図である。 【図２】図１の船尾部を示す平面図である。 【図３】図１，図２のジブクレーンを示す側面図であ
る。 【図４】図１におけるキャンバーとの関係を示す縦断面
図である。 【図５】本発明の第２の実施例を示す横断面図である。 【図６】図５の船尾部を示す縦断面図である。 【図７】本発明の第３の実施例を示す縦断面図である。 【図８】本発明の第３の変形例を示す縦断面図である。 【図９】本発明の第４の実施例を示す横断面図である。 【図１０】図３のジブクレーンの変形例を示す正面図で
ある。 【図１１】ジブクレーンの他の変形例を示す正面図であ
る。 【図１２】従来の吊り下げ式モノレールホイストを示す
正面図である。 【図１３】従来の可変仰角式ジブクレーンを示す平面図
である。 【図１４】図１３の正面図である。 【符号の説明】 １ ガイドレール ２ クレーン架台 ３ ジブ ３ａ 仰角一定型ジブ ４ 巻き上げ用ウインチ ５ 走行用ローラー ６ 跳ね上げ防止ローラー ７ アイドルローラー ８ 吊り揚げ用フック ９ ケーブルリール １０ 走行用モーター １１ 移動台車 １２ 旋回用モーター １３ 小径ベベルギヤ １４ 大径ベベルギヤ １５ コントローラー用接続口 １６ コントローラー １７ 支柱 １８ 補強材 １９ タラップ １９ａ タラップ ２０ 吊り揚げ用ワイヤ ２１ 居住区 ２２ エンジンケーシング ２３ 上甲板 ２３ａ 上甲板より一段上の甲板 ２４ ハッチ ２５ ラッシングワイヤ ２６ シーブ ２７ 支柱 ２８ ラッシングウインチ ２９ 仰角式ジブ ３１ ホイスト走行レール ３２ 吊り下げ式ホイスト ３３ ヒンジ式レール ３４ 支柱 ３５ 補強材 ３６ 可変仰角式ジブクレーン Ｄ 船幅（クレーン設置場所における） Ｄｍａｘ 船舶の最大幅 ＰＺ 通行区域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 一彦 岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原字大場 2067番地 株式会社 関ケ原製作所内 (56)参考文献 特公 昭43−971（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平４−2951（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63B 27/10

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 船尾部における居住区とエンジンケーシ
   ングとの間に、上甲板上を船体横方向に横切って平行に
   敷設された１対のガイドレールと、同ガイドレールに跨
   がるようにして走行自在に支持され糧食およびエンジン
   部品のハンドリングを行うジブクレーンとを具えるとと
   もに、上記１対のガイドレールの相互間における甲板部
   分に上記ハンドリングのためのハッチが設けられ、且
   つ、上記ガイドレールの左右端が同ガイドレールの設置
   場所における船幅を越えて船外へ張り出すように設けら
   れるとともに、両舷部において上記ガイドレールを横切
   り船長方向へ通行するための通行区域が設けられている
   ことを特徴とする船舶用糧食・エンジン部品ハンドリン
   グ設備。