JPH0362867B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などの車両を上下２段に駐車
可能とする駐車架台に関する。

（従来の技術） この種の駐車架台は、１台の自動車を上方に持
上げ、その自動車の下方にもう１台の自動車を駐
車することにより、一定の広さの駐車スペースに
より多くの自動車を駐車できるようにし、駐車ス
ペースを有効利用できるようにしている。

このような駐車架台は、従来、自動車を載せて
持上げるための架台フレームを備え、この架台フ
レームを略垂直に昇降させるようになつており、
そして、２台の自動車を駐車するにあたつては、
架台フレームを下部駐車スペースに下ろして、そ
の架台フレーム上に自動車を入れて載せた後、架
台フレームを垂直に上昇させて自動車を持上げ、
そして、下部駐車スペースにもう１台の自動車を
入れて駐車するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のような従来の駐車架台は、自動車を持上
げる架台フレームを略垂直に昇降させるため、例
えば、１台を昇降フレームによつて上部駐車スペ
ースに持上げ、もう１台を下部駐車スペースに駐
車した状態で、架台フレーム上に載つている自動
車を使用する場合には、下部駐車スペースに駐車
されている自動車を一旦外に出した後、架台フレ
ームを下ろして架台フレーム上の自動車を出し、
そして、再び、架台フレームを上昇させて下部駐
車スペースに一旦出した自動車を入れる必要があ
り、また、逆に、架台フレーム上に自動車を載せ
る際にも、下部駐車スペースに停車してある自動
車を出入れする必要があり、面倒であつた。

本発明は、上述のような点に鑑みなされたもの
で、下部駐車スペースに自動車等が駐車されてい
ても、上部駐車スペースに対する自動車の出入れ
が容易にできる駐車架台を提供することを目的と
するものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段〕 本発明の駐車架台は、前方および上方を開口す
る本体フレーム１の前方に向かつた両内側部に、
前方から後方に沿つて上昇傾斜する一対のガイド
レール１１を設け、また、この各ガイドレール１
１に沿つて移動するガイドローラ５６を後部両側
に有し上面に車両を載せる架台フレーム２１を設
け、そして、ワイヤ６７の一端を前記本体フレー
ム１の後部の巻上げ装置６１に連結し、かつ、ワ
イヤ６７の他端を本体フレーム１の前部のワイヤ
シーブ９、架台フレーム２１の前部のワイヤシー
ブ４０、架台フレーム２１の後部のワイヤシーブ
５８、本体フレーム１の後部のワイヤシーブ８の
順に掛け回して架台フレーム２１の後部に連結し
たものである。

（作用） 本発明は、巻上げ装置６１によつてワイヤ６７
を巻上げあるいは送出することにより、架台フレ
ーム２１が平行姿勢を保つたまま昇降すると同時
に、架台フレーム２１のガイドローラ５６が前方
から後方に沿つて上昇傾斜するガイドレール１１
に沿つて移動し、そして、架台フレーム２１の上
昇時には本体フレーム１の上方に位置し、下降時
には本体フレーム１の前方に降りる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例の構成を図面を参照し
て説明する。

第１図および第２図において、１は本体フレー
ムで、この本体フレーム１は、断面矩形状の枠材
２を矩形枠状に組合わせた左右一対の側枠３を地
上４に立設し、この両側枠３の後部間を連結枠
５，６によつて連結している。また、各側枠３の
上側後部の内側にワイヤシーブ７，８が回転自在
に軸架されていると共に、上側前部の内側にワイ
ヤシーブ９が回転自在に軸架されている。

この本体フレーム１の各側枠３の内側にはガイ
ドレール１１がそれぞれ設けられており、このガ
イドレール１１は、前方から後方に沿つて上昇傾
斜するように形成され、前部の傾斜のやや急な第
１傾斜部１２と、この第１傾斜部１２の上端部に
連続した傾斜の穏やかな第２傾斜部１３とから構
成され、そして、第１傾斜部１２が側枠３の前部
の枠材２の内側に固定され、第２傾斜部１３の後
端部が側枠３の後部の枠材２の内側に固定され、
さらに、第２傾斜部１３の前端近傍を支持枠１４
によつて側枠３に連結固定していると共に、両ガ
イドレール１１の第２傾斜部１３の前端部間を連
結枠１５によつて連結固定している。また、第１
傾斜部１２と第２傾斜部１３との連結位置の内側
にガイドローラ１６が回転自在に軸架されてい
る。

２１は架台フレームで、この架台フレーム２１
は、前記本体フレーム１の側枠３の間隔よりも横
幅が小さく、両側枠３間に進入可能になつてお
り、第３図および第４図のように、上部フレーム
２２と下部フレーム２３とから構成されている。

この上部フレーム２２は、下部フレーム２３に
対して回転軸２４を中心として回動可能になつて
おり、自動車を載せる台板２５の略中央下面に回
転軸２４が設けられ、その台板２５の左右両側に
断面矩形状の縁枠２６が設けられ、さらに、台板
２５の前端部に表面に滑り止め処理を施した傾斜
板２７が設けられていると共に、後端部に回転軸
２４を中心とする円弧状の係合凸部２８が設けら
れている。なお、台板２５には複数の開口部２９
が設けられていると共に、台板２５の下面に断面
略Ｈ字状の複数の枠材３０が前後左右に組合わさ
れて設けられ、また、前端部下面に地上４を移動
するキヤスター３１が取付けられている。

一方、下部フレーム２３は、断面略Ｈ字状の枠
材３２が前後左右に組合わされてなり、その略中
央上面を覆う板材３３の中央部に前記回転軸２４
が回転自在に嵌合する軸受孔３４が設けられ、ま
た、後端部に上部フレーム２２の台板２５および
両縁枠２６に連続して台板部３５および縁枠部３
６が設けられ、この台板部３５および縁枠部３６
には上部フレーム２２の係合凸部２８が回転可能
に嵌合する円弧状の係合凹部３７が設けられてい
る。さらに、下部フレーム２３の後端の枠材３２
の両端部には、縁枠部３６の外側に突出して後述
するガイドブラケツト５１が取付けられる支持枠
部３８が設けられ、一方、前端の枠材３２の両端
部には、上部フレーム２２の縁枠２６の下側まで
突出して支持枠部３９が突設され、この支持枠部
３９の先端に上部フレーム２２の外側に位置する
ワイヤシーブ４０が回転自在に軸架されている。

そして、上部フレーム２２は下部フレーム２３
に対してボールベアリング機構４１を介して回転
自在とされており、このボールベアリング機構４
１は、上部フレーム２２の台板２５の下面および
下部フレーム２３の上面に回転軸２４を中心とし
た環状のガイドレール４２，４３がそれぞれ取付
けられ、この両ガイドレール４２，４３間に複数
のボール４４が環状のリング４５によつて回転自
在に保持されている。

前記下部フレーム２３の後端の枠材３２の各支
持枠部３８には、ガイドブラケツト５１が取付け
られ、このガイドブラケツト５１は、第５図およ
び第６図のように、一対のブラケツト板５２を有
し、このブラケツト板５２は、中央部間をピン５
３によつて連結され、前端下部に設けた嵌合部５
４が支持枠部３８の後部および上部に嵌合して固
定されている。そして、このブラケツト板５２か
ら外方に向けてシヤフト５５が突設され、このシ
ヤフト５５の先端に前記ガイドレール１１の上面
に載つて転動するガイドローラ５６が回転自在に
設けられており、このガイドローラ５６の内側の
縁部にはガイドレール１１の内側縁部に当接する
ローラ縁部５７が設けられ、ガイドレール１１と
の位置決めがなされている。また、ブラケツト板
５２の上部間にはワイヤシーブ５８が支軸５９に
よつて回転自在に軸架されていると共に、ブラケ
ツト板５２の後部間にはワイヤ固定ピン６０が架
設されている。

また、第１図および第２図のように、前記本体
フレーム１の後部には巻上げ装置６１が設けら
れ、この巻上げ装置６１は、本体フレーム１の下
側の連結枠６上に減速機構を備えたギヤードモー
タ６２が設けられ、一方、上側の連結枠５の左右
両端部上に、連動軸６３ａを介して一体的に回転
する一対の巻上げドラム６３がそれぞれ設けら
れ、そして、ギヤードモータ６２の出力軸に設け
られたスプロケツト６４と連動軸６３ａに設けら
れたスプロケツト６５とがチエーン６６によつて
連結され、ギヤードモータ６２によつて両巻上げ
ドラム６３が一体的に正逆回転する。

そして、各巻上げドラム６３にワイヤ６７の一
端部がそれぞれ結合されて巻取られており、この
各ワイヤ６７の他端は、本体フレーム１の後部の
ワイヤシーブ７、本体フレーム１の前部のワイヤ
シーブ９、架台フレーム２１の前部のワイヤシー
ブ４０、架台フレーム２１の後部のガイドブラケ
ツト５１のワイヤシーブ５８、ガイドレール１１
のガイドローラ１６、本体フレーム１の後部のワ
イヤシーブ８を介して、再び、ガイドローラ１６
の順に掛け回し、架台フレーム２１のガイドブラ
ケツト５１のワイヤ固定ピン６０に連結されてい
る。

また、本体フレーム１のワイヤシーブ９と架台
フレーム２１のワイヤシーブ４０との間の各ワイ
ヤ６７に、各ワイヤ６８の一端部に取付けたリン
グ６９が移動自在に連結され、そして、このワイ
ヤ６８の他端部は、ガイドレール１１の前端外側
部のリング７０、本体フレーム１の前部のワイヤ
シーブ７１、本体フレーム１の後部のワイヤシー
ブ７２を介してバランスウエート７３に連結さ
れ、このバランスウエート７３は本体フレーム１
に取付けられたガイド筒７４内を上下動可能にな
つている。

また、本体フレーム１の側枠３の上部の枠材２
の下面には支持ブロツク７５が設けられ、この支
持ブロツク７５の下面の前後端部に、回転支軸７
６を中心として回転可能に支持レバー７７が設け
られ、この支持レバー７７は、支持ブロツク７５
の下方位置で昇降移行する架台フレーム２１とは
干渉しないようになつており、架台フレーム２１
が上昇した位置時点でこの支持レバー７７を回動
させて架台フレーム２１の下方に進入させること
により、架台フレーム２１の傾斜や落下を防止す
る安全装置として機能する。

また、図示していないが、前記ドラム６３の連
動軸６３ａにチエーン機構などを介して連結され
るハンドルが本体フレーム１に設けられ、停電時
や前記ギヤードモータ６２の不動作時に、そのハ
ンドルを回転操作してドラム６３を回転させ、架
台フレーム２１を手動で昇降操作できる。

以上のように構成された駐車架台では、本体フ
レーム１の内側下部域に下部駐車スペースＡを構
成し、また、この下部駐車スペースＡの上部域に
上部駐車スペースＢを構成している。

そして、下部駐車スペースＡに自動車C₁を駐
車するには、架台フレーム２１が上昇位置にあれ
ば自由に出入れできる。

また、上部駐車スペースＢに自動車C₂を駐車
するには、第１図のように、架台フレーム２１を
本体フレーム１の前方すなわち下部駐車スペース
Ａの前方の地上４に降ろす。

この架台フレーム２１を降ろす際には、図示し
ないスイツチを操作してギヤードモータ６２を作
動させて各ドラム６３からワイヤ６７を送出し、
そして、架台フレーム２１が地上４に降りた後も
ドラム６３からはワイヤ６７がさらに送出され
る。そのため、ワイヤ６７にたるみが生じること
になるが、このワイヤ６７にリング６９を介して
連結されているワイヤ６８がバランスウエート７
３によつて常時引張つているため、本体フレーム
１のワイヤシーブ９と架台フレーム２１のワイヤ
シーブ４０との間のワイヤ６７が架台フレーム２
１の後端方向に引寄せられ、ワイヤ６７のたるみ
が取られる。そして、ワイヤ６７は架台フレーム
２１の後端位置までリング６９を介して引寄せら
れ、ワイヤシーブ９とリング６９との間のワイヤ
６７が略垂直状態になると共に、リング６９とワ
イヤシーブ４０との間のワイヤ６７が略水平状態
になり、したがつて、リング６９とワイヤシーブ
４０との間のワイヤ６７の位置は架台フレーム２
１の上部フレーム２２よりも下側に下がる。

そして、地上４に降ろした架台フレーム２１上
に自動車C₂を載せる。このとき、本体フレーム
１の正面側から自動車C₂を進入させる場合には、
架台フレーム２１は正面に向いたままでよいが、
第３図のように、斜め方向から進入させる場合に
は、架台フレーム２１の上部フレーム２２を自動
車C₂の進入方向に合わせて手動回転させ、そし
て、上部フレーム２２上に自動車C₂を載せた後、
上部フレーム２２を自動車C₂と一緒に回動させ
て方向を正面に戻す。したがつて、架台フレーム
２１の正面側に自動車C₂の進入スペースがない
場合でも、上部フレーム２２を回動させることに
より容易に載せることができる。なお、この上部
フレーム２２を回動させる際、前記のように、ワ
イヤ６７は上部フレーム２２の下側に引寄せられ
ているので、回動する上部フレーム２２にワイヤ
６７が引掛かることがない。

自動車C₂を架台フレーム２１上に載せた後、
ギヤードモータ６２を作動させて各ドラム６３に
より各ワイヤ６７を巻取る。それによつて、架台
フレーム２１のガイドローラ５６がガイドレール
１１に沿つて移動し、それと同時に架台フレーム
２１が平行姿勢を保つたまま後方斜め上方に向か
つて上昇する。そして、ガイドローラ５６がガイ
ドレール１１の第１傾斜部１２に沿つて移動する
間は後方への移行量は少なく急角度で上昇し、ガ
イドローラ５６が第２傾斜部１３に至ると上昇が
緩やかになると共に後方への移行量が多くなる。

そして、架台フレーム２１の上昇が完了してギ
ヤードモータ６２を停止させた後、支持レバー７
７を架台フレーム２１の下方に進入させて落下事
故を防止する。

また、架台フレーム２１上の自動車C₂を降ろ
す際には、ギヤードモータ６２を逆方向に回転さ
せて各ドラム６３からワイヤ６７を送出すること
により、架台フレーム２１が前方に移行しながら
下降して本体フレーム１の前方の地上４に降り、
この架台フレーム２１から自動車C₂を降ろす。
なお、この自動車C₂を架台フレーム２１から降
ろす際に、降ろす方向が斜め方向の場合には、架
台フレーム２１を地上４に降ろした時点で上部フ
レーム２２を回転させて自動車C₂の向きを変え
る。

上述のように、架台フレーム２１は本体フレー
ム１の前方すなわち下部駐車スペースＡの前方に
降りるため、下部駐車スペースＡに自動車C₁が
停止していても、上部駐車スペースＢに対して自
動車C₂を出入れできる。

なお、各駐車スペースＡ，Ｂに駐車する車両は
前記自動車C₁，C₂に限られず、例えばオートバ
イや自転車などでも可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、巻上げ装置によつてワイヤを
巻上げあるいは送出することにより、架台フレー
ムが平行姿勢を保つたまま昇降すると同時に、架
台フレームのガイドローラが前方から後方に沿つ
て上昇傾斜するガイドレールに沿つて移動し、そ
して、架台フレームは、上昇時に本体フレームの
上方に位置させ、下降時に本体フレーム１の前方
に降ろすことができるため、本体フレーム内の下
部駐車スペースに車両が駐車されていても、上部
駐車スペースに対する車両の出入れが可能であ
り、従来のように下部駐車スペースに駐車されて
いる車両を出入れするが必要がなく、上部駐車ス
ペースに対する車両の出入れを容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の駐車架台の一実施例を示す側
面図、第２図はその背面図、第３図は架設フレー
ムの平面図、第４図はその断面図、第５図および
第６図はそれぞれ架設フレームの後端部の一部の
側面図である。 １……本体フレーム、８，９……ワイヤシー
ブ、１１……ガイドレール、２１……架台フレー
ム、２２……上部フレーム、２３……下部フレー
ム、４０……ワイヤシーブ、５６……ガイドロー
ラ、５８……ワイヤシーブ、６１……巻上げ装
置、６７……ワイヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前方および上方を開口する本体フレームと、 この本体フレームの前方に向かつた両内側部に
   設けられ前方から後方に沿つて上昇傾斜する一対
   のガイドレールと、 この各ガイドレールに沿つて移動するガイドロ
   ーラを後部両側に有し上面に車両を載せる架台フ
   レームと、 一端が前記本体フレームの後部の巻上げ装置に
   連結され、他端が本体フレームの前部、架台フレ
   ームの前部、架台フレームの後部、本体フレーム
   の後部の各ワイヤシーブを順に介して架台フレー
   ムの後部に連結されたワイヤと、 を具備したことを特徴とする駐車架台。 ２ 架台フレームは、前部および後部にワイヤシ
   ーブが設けられた下部フレームと、この下部フレ
   ームの上面に回転可能に設けられた上部フレーム
   とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の駐車架台。