CN103334609B - 无避让立体停车设备的移动机箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无避让立体停车设备的移动机箱，包括箱体和多个用于支承箱体的轮架组，轮架组与箱体连接，所述轮架组包括轮架和斜边轮组，斜边轮组通过高度调节螺栓与轮架连接。此款移动机箱的斜边轮组高度可调节，从而弥补斜边轮与导轨之间的公差配合，减少斜边轮在安装时受地形与导轨公差的影响，拓宽其使用范围，降低其安装难度；另外，位于箱体左右侧的轮架组之间通过移动主轴连接，且移动主轴穿过箱体左右两侧，使得箱体的重量较为平衡的分布在各个轮架组上，运行更加平稳。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车停放装置的驱动技术领域，更具体地说涉及一种无避让立体停车设备的移动机箱。
背景技术
目前，城市中私家车越来越多，在空间有限的城市中有关汽车停放的问题日益突出，而一般升降停车设备，大多采用齿轮传动配合链条与链轮工作达到目的；而导向滑轮位置受机箱的影响而位置固定。这其中的不足是：1、齿轮配合链条及链轮的方式结构复杂且不稳定；2、链条与链轮的方式工作寿命短，需频繁的检修；3、用链条和链轮，势必会增加控制机箱的体积，其停车设备工作空间的增加使有效的停车空间减小；4、复杂的设计方案使生产成本居高不下；5、结构的不稳定及配件的寿命短，使售后成本大大增加；6、位置固定的滑轮受地形的影响而影响停车设备的正常工作；7、滑轮位置固定，如因磨损而需更换需将停车设备整体拆卸，给检修与维护带来极大的不便。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，运行可靠、配合精准、适用范围广、安装方便的无避让立体停车设备的移动机箱。
本发明的目的是这样实现的：
无避让立体停车设备的移动机箱，包括箱体和多个用于支承箱体的轮架组，轮架组与箱体连接，其特征是：所述轮架组包括轮架和斜边轮组，斜边轮组通过高度调节螺栓与轮架连接。
本发明的目的还可以采用以下技术措施解决：
作为更具体的一种方案，所述轮架内的至少一侧设有斜边轮组，轮架内对应斜边轮组上方设有横梁；斜边轮组包括斜边轮和斜边轮架，斜边轮设置在斜边轮架一侧，高度调节螺栓从上至下穿过横梁与斜边轮架螺接。
所述轮架整体呈倒U型，其由左右两侧板、顶盖和所述横梁构成，顶盖设置在左右侧板顶部，横梁连接在左右两侧板之间。
还包括锁紧螺栓，侧板对应斜边轮的轮轴中心处设有长圆孔，锁紧螺栓从轮架的侧板外侧插入长圆孔、并与斜边轮的轮轴连接。
所述斜边轮包括斜边轮轮套、轴承和所述轮轴，轮轴通过轴承与斜边轮轮套连接，轮轴中心对应锁紧螺栓设有中心螺孔。
所述轮架内还设有移动导向轮，移动导向轮位于斜边轮组的上方。
所述轮架组有四个，分别为左右两个前轮架组和左右两个后轮架组，左右两个前轮架组分别设置在箱体前端的左右两侧，左右两个后轮架组分别设置在箱体后端的左右两侧；其中，左右两个前轮架组之间、左右两个后轮架组之间分别通过移动主轴连接，移动主轴穿过箱体后与对应轮架组的移动导向轮连接。
所述无避让立体停车设备包括旋转驱动机构、移动驱动机构、旋转立柱、车台板、升降挂架和用于控制升降挂架上下移动的升降驱动机构，旋转驱动机构和移动驱动机构分别一前一后的设置在箱体内，旋转驱动机构与旋转立柱传动连接，旋转立柱设置在箱体上方，升降挂架设置在旋转立柱外并可沿旋转立柱上下移动，升降驱动机构位于旋转立柱顶端、并与升降挂架传动连接，车台板呈悬臂状，车台板的一侧与升降挂架固定连接。
本发明的有益效果如下：
（1）此款移动机箱的斜边轮组高度可调节，从而弥补斜边轮与导轨之间的公差配合，减少斜边轮在安装时受地形与导轨公差的影响，拓宽其使用范围，降低其安装难度；
（2）位于箱体左右侧的轮架组之间通过移动主轴连接，且移动主轴穿过箱体左右两侧，使得箱体的重量较为平衡的分布在各个轮架组上，运行更加平稳。
附图说明
图1为本发明立体停车设备整机一实施例结构示意图。
图2为立体停车设备整机侧视结构示意图。
图3为移动机箱的箱体及轮架组连接结构示意图。
图4为轮架组结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
如图1至图4所示，无避让立体停车设备的移动机箱10，包括箱体1和多个用于支承箱体1的轮架组20，轮架组20与箱体1连接，所述轮架组20包括轮架21和斜边轮组23，斜边轮组23通过高度调节螺栓22与轮架21连接。
所述轮架21内的至少一侧设有斜边轮组23，轮架21内对应斜边轮组23上方设有横梁212；斜边轮组23包括斜边轮26和斜边轮架231，斜边轮26设置在斜边轮架231一侧，高度调节螺栓22从上至下穿过横梁212与斜边轮架231螺接。
所述轮架21整体呈倒U型，其由左右两侧板211、顶盖25和所述横梁212构成，顶盖25设置在左右侧板211顶部，横梁212连接在左右两侧板211之间。
还包括锁紧螺栓27，侧板211对应斜边轮26的轮轴262中心处设有长圆孔213，锁紧螺栓27从轮架21的侧板211外侧插入长圆孔213、并与斜边轮26的轮轴262连接。
所述斜边轮26包括斜边轮轮套261、轴承和所述轮轴262，轮轴262通过轴承与斜边轮轮套261连接，轮轴262中心对应锁紧螺栓27设有中心螺孔263。
所述轮架21内还设有移动导向轮24，移动导向轮24位于斜边轮组23的上方。
所述轮架组20有四个，分别为左右两个前轮架组3和左右两个后轮架组2，左右两个前轮架组3分别设置在箱体1前端的左右两侧，左右两个后轮架组2分别设置在箱体1后端的左右两侧；其中，左右两个前轮架组3之间、左右两个后轮架组2之间分别通过移动主轴9连接，移动主轴9穿过箱体1后与对应轮架组20的移动导向轮24连接。
所述箱体1通过轮架组20与直线导轨4连接，直线导轨4为工字型钢材，连接时，轮架组20的移动导向轮24承接在直线导轨4顶面，斜边轮组23的斜边轮与直线导轨4侧壁配合。
所述无避让立体停车设备包括旋转驱动机构8、移动驱动机构7、旋转立柱6、车台板5、升降挂架30和用于控制升降挂架上下移动的升降驱动机构40，旋转驱动机构8和移动驱动机构7分别一前一后的设置在箱体1内，旋转驱动机构8与旋转立柱6传动连接，旋转立柱6设置在箱体1上方，升降挂架30设置在旋转立柱6外并可沿旋转立柱6上下移动，升降驱动机构40位于旋转立柱6顶端、并与升降挂架30传动连接，车台板5呈悬臂状，车台板5的一侧与升降挂架30固定连接。
斜边轮组23的上下位置调节原理是：通过旋转高度调节螺栓22，斜边轮架231沿高度调节螺栓22走丝杠运动，从而实现上下调节。其中，调节过程中，锁紧螺栓27没有处于拧紧状态，在斜边轮组23上下运动时，与轮轴232连接的锁紧螺栓27也跟随着斜边轮组23、并沿长圆孔213上下运动，直至调节至合适高度时，将锁紧螺栓27拧紧即可。
Claims (7)
1.无避让立体停车设备的移动机箱，包括箱体（1）和多个用于支承箱体（1）的轮架组（20），轮架组（20）与箱体（1）连接，其特征是：所述轮架组（20）包括轮架（21）和斜边轮组（23），斜边轮组（23）通过高度调节螺栓（22）与轮架（21）连接；
所述轮架（21）内的至少一侧设有斜边轮组（23），轮架（21）内对应斜边轮组（23）上方设有横梁（212）；斜边轮组（23）包括斜边轮（26）和斜边轮架（231），斜边轮（26）设置在斜边轮架（231）一侧，高度调节螺栓（22）从上至下穿过横梁（212）与斜边轮架（231）螺接。
2.根据权利要求1所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，所述轮架（21）整体呈倒U型，其由左右两侧板（211）、顶盖（25）和所述横梁（212）构成，顶盖（25）设置在左右侧板（211）顶部，横梁（212）连接在左右两侧板（211）之间。
3.根据权利要求2所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，还包括锁紧螺栓（27），侧板（211）对应斜边轮（26）的轮轴（262）中心处设有长圆孔（213），锁紧螺栓（27）从轮架（21）的侧板（211）外侧插入长圆孔（213）、并与斜边轮（26）的轮轴（262）连接。
4.根据权利要求3所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，所述斜边轮（26）包括斜边轮轮套（261）、轴承和所述轮轴（262），轮轴（262）通过轴承与斜边轮轮套（261）连接，轮轴（262）中心对应锁紧螺栓（27）设有中心螺孔（263）。
5.根据权利要求1所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，所述轮架（21）内还设有移动导向轮（24），移动导向轮（24）位于斜边轮组（23）的上方。
6.根据权利要求5所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，所述轮架组（20）有四个，分别为左右两个前轮架组（3）和左右两个后轮架组（2），左右两个前轮架组（3）分别设置在箱体（1）前端的左右两侧，左右两个后轮架组（2）分别设置在箱体（1）后端的左右两侧；其中，左右两个前轮架组（3）之间、左右两个后轮架组（2）之间分别通过移动主轴（9）连接，移动主轴（9）穿过箱体（1）后与对应轮架组（20）的移动导向轮（24）连接。
7.根据权利要求1所述无避让立体停车设备的移动机箱，其特征是，所述无避让立体停车设备包括旋转驱动机构（8）、移动驱动机构（7）、旋转立柱（6）、车台板（5）、升降挂架（30）和用于控制升降挂架上下移动的升降驱动机构（40），旋转驱动机构（8）和移动驱动机构（7）分别一前一后的设置在箱体（1）内，旋转驱动机构（8）与旋转立柱（6）传动连接，旋转立柱（6）设置在箱体（1）上方，升降挂架（30）设置在旋转立柱（6）外并可沿旋转立柱（6）上下移动，升降驱动机构（40）位于旋转立柱（6）顶端、并与升降挂架（30）传动连接，车台板（5）呈悬臂状，车台板（5）的一侧与升降挂架（30）固定连接。
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