JPH037484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、駐車させる自動車をゴンドラ式に
懸吊、格納させるパーキングタワーに関する。

〔従来の技術〕 従来から、地価が高価な市街地等での土地の立
体活用のため、自動車を駐車、格納させる各種の
機械式パーキングタワーが設置されている。

その多くは、自立式の構造とされ、一般的に
は、地上面に連続した出入口を有し、内部におい
ては、１台毎の自動車を乗載させる多数のケージ
を懸吊状にして循環駆動させるチエーンが設けら
れた、いわゆるゴンドラ式のものが多い。これに
よると、自動車を格納する場合には、出入口を経
てそのまま前進させ、ケージに乗載するものと
し、出庫の際には後進させ、パーキング前庭に設
置されたターンテーブルに載せ、ターンテーブル
の回転によつて方向転換を行なつている。

しかしながら、このようなパーキングタワーは
前庭を必要とする分土地の利用率が悪く、パーキ
ングタワーからの退出に際しては、自動車を後退
して出庫しなければならず、大変不便であつた。

そこで、その後に叙上のような欠点を解消すべ
く特公昭57−37745号公報に開示されているよう
な垂直循環式駐車装置が考案されている。この考
案は、ゴンドラ式のパーキングタワーにおいて、
下面に円形のレールを有するターンテーブルを各
ケージに個々的に組み込み、のケージが最下降位
置に達した際に、パーキングタワー底部ピツトに
内蔵したケージクランプ装置のクランプローラー
にてケージ支持を行なうと同時に同じく内蔵した
ターンテーブル回転駆動装置のフリクシヨンロー
ラーによつてターンテーブルを回転させるように
形成したものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、このような垂直循環式駐車装置は、
ターンテーブルの回転駆動の際に、クランプロー
ラーやフリクシヨンローラー等の小型のローラー
をターンテーブルに直接的に当接させて支持をし
たり、駆動を掛けたりしており、負荷が各ローラ
ーに集中するので、これらのローラー部品は傷み
易く、頻繁に点検や交換を行なければならなかつ
た。

また、ターンテーブルを回転駆動させるために
は、ケージの揺れを止めるための支持を行なうケ
ージクランプ装置と、同時に回転を行なうターン
テーブル回転駆動装置とが必要で、装置全体が複
雑となり、その上、小型のローラーを所定の位置
に当接させるなどの精密な動作が要求されるた
め、回転駆動は機敏に行われなかつた。

更に、ケージとこれに組み込まれたターンテー
ブルとを当接させたままターンテーブルを回転駆
動させるので、ケージとターンテーブルとの当接
部は摩耗が激しく、またターンテーブルは自動車
の重量等により歪みが生じやすく、歪みが生ずる
と各ローラーは良好に当接しなくなり、動作不良
につながつた。

そこで、この考案は、叙上のような従来存した
諸欠点に鑑み案出されたもので、構造が簡素で機
敏に作動し、故障も少なくし耐久性に優れたター
ンテーブル回転機構を備えたパーキングタワーの
提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述した従来の問題点を解決するため、この考
案にあつては、構造が簡素で耐荷重性に優れた回
転駆動テーブルにより乗載ターンテーブルを持ち
上げて回転させ、各構成部品への負担を軽くし
て、装置全体の耐久性が向上するようにしたもの
である。

具体的には、所定の高さで設置されるタワー屋
内部に、上下に配したホイールに掛巡させたチエ
ーンに多数の自動車乗載用のケージを懸吊支持し
て成るパーキングタワーにおいて、ケージの格納
パレツトのほぼ中央には挿通口を開口し、この格
納パレツトの上には、格納パレツトとは分離独立
して、上面に２本の平行な溝としてタイヤ導入路
が設けられている乗載ターンテーブルを配置し、
自動車の入出庫位置には、回転駆動テーブルを載
設した昇降テーブルを昇降自在に付設し、この回
転駆動テーブルは、パレツトの挿通口を貫挿して
回転可能に形成された略円柱とし、且つ昇降テー
ブル上昇時に乗載ターンテーブルを持ち上げるべ
く形成され、その上部端面は前記乗載ターンテー
ブルを安定した状態に支持し得る面積を有し、格
納パレツトと乗載ターンテーブルとは、格納パレ
ツト上面と乗載ターンテーブル下面との間で、い
ずれか一方に突成したドーナツ状のガイドレール
といずれか他方に凹成したドーナツ状のガイド溝
とが摺動回転自在に嵌合するように形成したこと
を特徴とする。

〔作用〕

以上のような技術的手段によるこの考案は、自
立式のタワーパークのものとして採用される。

今、自動車を入庫させる場合には、従前通りの
前進操作でこれを行ない、タクー屋の出入口を経
て、入出庫位置で停止されているケージ内に進入
させ、乗載ターンテーブル上に自動車を乗載させ
る。乗載すると、ケージ下方から昇降テーブルが
上昇し、この上に載設された回転駆動テーブルが
ケージの格納パレツトの挿通口を貫挿して、ケー
ジの格納パレツト上の乗載ターンテーブルを格納
パレツトから分離して持ち上げ、乗載ターンテー
ブルを180度回転させる。このような乗載ターン
テーブルの180度回転は、乗載ターンテーブル上
の自動車の前後方向を変換させるるものとなる。

変換終了後は、昇降テーブルが回転駆動テーブ
ルと共にケージ下方に没入するよう下降し、次動
作に備える一方、ケージはチエーン駆動にてタワ
ー屋内で循環することで自動車は所定位置で格納
保管される。

自動車を出庫させる場合には、再度のチエーン
駆動によりケージを入出庫位置に停止させ、運転
者が乗車後は、前進操作のみでこれを行なうもの
である。

〔実施例〕

以下、図面を参照してこの考案の一実施例を説
明する。

図において示される符府号１は所定の高さを有
して地上面Ｇ上に設置されるタワー屋であり、そ
の内部には、上下に配したホイール２にチエーン
３を掛巡させ、このチエーン３に懸吊アーム４を
介して多数のケージ５を懸吊支持させてある（第
３図参照）。

ケージ５は、第１図に示すように、所定大きさ
の自動車Ｃが乗載、格納できるようになつてお
り、懸吊アーム４に枢支自在に連結された前後の
フレーム６と、このフロレーム６下端相互間で配
置される格納パレツト７とを備える。

格納パレツト７は、前後の長さ及び左右の幅員
がほぼ同じに設定されているほぼ正方形状に形成
され、格納パレツト７上には乗載ターンテーブル
８が配置されている。この乗載ターンテーブル８
は、その上に直接に自動車Ｃが載せられ、格納パ
レツト７とは分離独立して、独自に回転自在とな
るようにしてある。そして、この乗載ターンテー
ブル８は、格納パレツト７上で回転されることを
考慮して円形あるいは八角形に形成され、回転時
では前記フレーム６に突き当たらないものとされ
る。

図示にあつての格納パレツト７と乗載ターンテ
ーブル８とは、所定位置での重なりが常時維持さ
れるように凹凸嵌合構造となつている。すなわ
ち、格納パレツト７上面に突成したドーナツ状の
ガイドレール９に、乗載ターンテーブル８下面に
凹成したドーナツ状のガイド溝１０が摺動自在に
して嵌合されている。こうすることで、タワー屋
１内でケージ５が循環移動する際も、格納パレツ
ト７上から乗載ターンテーブル８が脱落すること
もなく、また後記の回転動作終了後に再び乗載タ
ーンテーブル８が格納パレツト７上に載置される
際も、ずれたりすることもなく安全である。

また、乗載ターンテーブル８上面には、格納す
る自動車Ｃの容易な進入を図るためのタイヤ導入
路１１が設けられており、このタイヤ導入路１１
は２本の平行な溝として形成される。

乗載ターンテーブル８の回転は、自動車Ｃの入
出庫位置でのタワー屋１基礎面に配置された回転
駆動テーブル１２によつて行なわれ、この回転駆
動テーブル１２は、格納パレツト７が自動車Ｃの
入出庫のため、タワー屋１の最下部に設けられて
いる出入口に位置されたときに、回転駆動テーブ
ル１２が格納パレツト７に連繁する。

すなわち、図示を省略した駆動源にて回転され
る回転駆動テーブル１２は昇降自在に設けられた
昇降テーブル１４に載設されており、乗載ターン
テーブル８上に自動車Ｃが進入して載せられて入
庫が終了すると、略円柱状の回転駆動テーブル１
２は昇降テーブル１４と共に上昇し、格納パレツ
ト７の挿通口１３を貫挿して乗載ターンテーブル
８下面に当接し、これを持ち上げて格納パレツト
７から分離させ、その状態で180度回転されるよ
うになつている。挿通口１３は、回転駆動テーブ
ル１２が貫挿するためのものであり、格納パレツ
ト７のほぼ中央に約１ｍの半径で開口させてあ
る。また、回転駆動テーブル１２の上部端面１５
はこの挿通口１３に挿通可能で、且つ乗載ターン
テーブル８を持ち上げて回転させても安定する程
度の面積をもつて形成されている。そして、回転
駆動テーブル１２自体は通常は格納パレツト７下
方で没入状態で待機しており、乗載ターンテーブ
ル８への自動車Ｃの入庫終了後で上昇して乗載タ
ーンテーブル８を持ち上げ、180度の回転が完了
すると下降し、次動作に備えたものとなる。

なお、乗載ターンテーブル８の持ち上げは、約
50cm程度とされ、持ち上げられる高さに対応して
ケージ５自体の高さもそれと同様にやや高く構成
される。

次に、これが作動を説明すると、入庫する自動
車Ｃはそのまま前進されて出入口を経てケージ５
内に格納される。ケージ５内に格納された自動車
Ｃは、ケージ５における格納パレツト７上の乗載
ターンテーブル８上に乗載されている。すると、
回転駆動テーブル１２を載設した昇降テーブル１
４が上昇し、回転駆動テーブル１２が格納パレツ
ト７を貫挿して乗載ターンテーブル８を持ち上げ
た後、格納パレツト７上で乗載ターンテーブル８
を180度回転させる。格納パレツト７の回転終了
後は、自動車Ｃの前後方向は入庫時と逆になつて
おり、それが完了すると、回転駆動テーブル１２
は昇降テーブル１４と共に下降し、格納パレツト
７下方に位置し、次動作に備える一方、自動車が
格納されたケージ５はチエーン３駆動によりタワ
ー屋１内の所定位置で保持される。出庫時におい
ては、出入口に所定のケージ５を巡環位置せし
め、乗車後、自動車Ｃで前進させて行なうもので
ある。

〔考案の効果〕

この考案は、叙上のように構成されており、乗
載ターンテーブル８を回転させる際は、回転駆動
テーブル１２が昇降テーブル１４と共に上昇し
て、格納パレツト７の挿通口１３を貫挿して乗載
ターンテーブル８を持ち上げるので、格納パレツ
ト７と乗載ターンテーブル８との当接面には負担
は掛からず、当接面が摩耗することはなくなつ
た。

そして、回転駆動テーブル１２だけで乗載ター
ンテーブル８の持ち上げ動作と回転動作が行なえ
て、回転駆動テーブル１２が上昇して上部端面１
５が乗載ターンテーブル８に当接するだけで格納
パレツト７や乗載ターンテーブル８の揺れを止め
られるので、揺れを止める装置などは必要とせ
ず、また回転終了後に再び乗載ターンテーブル８
を格納パレツト７上に載置する際も、ドーナツ状
のガイドレールとドーナツ状のガイド溝とが嵌合
するので速やかに安定して載置ができ、自動車の
方向変換作業を短時間に行なうことができるよう
になつた。

また、乗載ターンテーブル８と回転駆動テーブ
ル１２の上部端面１５との当接面積を適宜大きい
ものとしたので、持ち上げ動作や回転動作が安全
に行なえて、乗載ターンテーブル８と上部端面１
５とが密着して一緒に回転するので、摩耗するこ
ともなく、耐久性が向上した。

更に、乗載ターンテーブル８に歪みが生じた場
合でも、乗載ターンテーブル８は回転駆動テーブ
ル１２の平らな上部端面１５により当接して持ち
上げられるので、全く支障なく回転動作行なえ
る。

以上説明したようにこの考案によれば、構造が
簡素で機敏に作動をし、故障も少なくして耐久性
に優れている等の実用上優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は要
部の分解斜視図、第２図は要部の断面図、第３図
は全体の概略を表わす概略側面図である。 Ｇ……地上面、Ｃ……自動車、１……タワー
屋、２……ホイール、３……チエーン、４………
懸吊アーム、５……ケージ、６……フレーム、７
……格納パレツト、８……乗載ターンテーブル、
９……ガイドレール、１０……ガイド溝、１１…
…タイヤ導入路、１２……回転駆動テーブル、１
３……挿通口、１４……昇降テーブル、１５……
上部端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の高さで設置されるタワー屋内部に、上下
   に配したホイールに掛巡させたチエーンに多数の
   自動車乗載用のケージを懸吊支持して成るパーキ
   ングタワーにおいて、ケージの格納パレツトのほ
   ぼ中央には挿通口を開口し、この格納パレツトの
   上には、格納パレツトとは分離独立して、上面に
   ２本の平行な溝としてタイヤ導入路が設けられて
   いる乗載ターンテーブルを配置し、自動車の入出
   庫位置には、回転駆動テーブルを載設した昇降テ
   ーブルを昇降自在に付設し、この回転駆動テーブ
   ルは、パレツトの挿通口を貫挿して回転可能に形
   成された略円柱とし、且つ昇降テーブル上昇時に
   乗載ターンテーブルを持ち上げるべく形成され、
   その上部端面は前記乗載ターンテーブルを安定し
   た状態に支持し得る面積を有し、格納パレツトと
   乗載ターンテーブルとは、格納パレツト上面と乗
   載ターンテーブル下面との間で、いずれか一方に
   突成したドーナツ状のガイドレールといずれか他
   方に凹成したドーナツ状のガイド溝とが摺動回転
   自在に嵌合するように形成したことを特徴とする
   パーキングタワー。